Nhận định, soi kèo Grazer AK vs RB Salzburg, 1h30 ngày 3/8: Đẳng cấp khác biệt
本文地址:http://pay.tour-time.com/html/770f399006.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 16.000 USD (khoảng 390 triệu đồng). Honda, VF500F là chiếc nhỏ nhất nhưng nó cũng được coi là một trong những chiếc tốt nhất nhờ khả năng xử lý và hiệu suất đáng ngưỡng mộ.
Nó tạo ra công suất khá lớn, tốc độ 160 km/h, có giới hạn tốc độ rất cao là 12.000 vòng/phút. Là một công thức mạnh mẽ vào thời đó, giá trị của VF500F ngày nay cho thấy nó đã có tuổi đời như thế nào.
Xe máy thể thao này có động cơ V4 498cc, công suất 70 mã lực và mô-men xoắn 31,7 lb-ft.
Honda VF750F Interceptor
Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 18.000 USD (khoảng 439 triệu đồng). Honda VF750F là một sản phẩm mang tính đột phá của nhà sản xuất Nhật Bản vào những năm 80. Nó được thiết kế chủ yếu để chinh phục đường đua, nhưng nó đã thu hút rất nhiều người muốn có chiếc xe máy thể thao.
Một phần quan trọng trong thành công của nó là có động cơ V4 4 thì, điều này khiến nó không chỉ đồng nghĩa với tốc độ trên đường thẳng mà còn có khả năng linh hoạt tuyệt vời nhờ khung gầm.
Honda VF750F 1983 công suất 86 mã lực, mô-men xoắn 46,3 lb-ft và giá MSRP gốc 3.498 USD (khoảng hơn 85 triệu đồng).
Honda CBX 1000 Super Sport
Xe máy thể thao này hiện có giá trị tối là 18.000 USD (khoảng 439 triệu đồng). Honda CBX1000 Super Sport là một điều kỳ diệu vào thời điểm đó. Nó có sáu xi-lanh, trục cam kép phía trên và rất nhiều sức mạnh để khởi động.
Xe máy thể thao Honda CBX1000 1982 loại động cơ nội tuyến 61.047cc, công suất 98 mã lực, mô-men xoắn 61,5 lb-ft và MSRP gốc 4.200 USD (khoảng hơn 100 triệu đồng).
Honda CX500 Turbo
Xe máy thể thao này giá trị tối đa hiện tại là 24.000 USD (khoảng 586 triệu đồng). Honda CX500 Turbo sản xuất năm 1982. Bản thân chiếc xe này đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 1978 như một cách để tạo ra một điều kỳ diệu về công nghệ cho tầng lớp trung lưu.
Honda CX500 Turbo 1982 động cơ V-Twin 498cc, công suất 82 mã lực, mô-men xoắn 58,2 lb-ft và MSRP gốc 4.898 USD (khoảng 120 triệu đồng).
Honda CB1100R
Xe máy thể thao này giá trị tối đa hiện tại là 25.000 USD (khoảng 610 triệu đồng). Honda rất có thể đã phải oằn mình trước áp lực của các mẫu xe máy cạnh tranh như Kawasaki Z1000 và Suzuki GS1000 trong những năm 80.
Do đó hãng đã tung ra chiếc CB1100R 1980. Đây là một con thú 4 xi-lanh thẳng hàng, tạo ra công suất ấn tượng 120 mã lực và 72,5 lb-ft, không cần phải nói, là rất ấn tượng vào thời điểm đó.
Honda CBR1000F
Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 29.000 USD (khoảng hơn 700 triệu đồng). Honda CBR1000F 1990 luôn là một chiếc xe máy nổi bật hơn những xe khác vào thời điểm đó.
Chất lượng xây dựng tốt, khả năng xử lý đáng nể và hiệu suất tốt. Xe máy này 999cc, công suất 132 mã lực, mô-men xoắn 76,7 lb-ft và MSRP gốc 2.470 USD (khoảng 60 triệu đồng).
Honda VFR750R RC30
Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 120.000 USD (khoảng 2 tỉ 928 triệu đồng). Nó còn đạt chức vô địch vào năm '88 và '89 tại WSBK; nó cũng đã giành được Isle of Man TT.
Xe có động cơ V4 thực sự là một con quái vật để giải quyết mọi vấn đề. Ngày nay chúng khá hiếm, một phần do số lượng sản xuất có giới hạn khoảng 5.000 chiếc.
HondaVFR750R RC30 1988 động cơ V4 748cc, công suất 112 mã lực, mô-men xoắn 53 lb-ft và MSRP gốc 15.000 USD (khoảng 366.000 triệu đồng).
Theo PLO
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị
Theo Tuổi trẻ
">Cách nào giúp tủ lạnh thơm tho ngày Tết?
Ảnh chụp đêm từ iPhone 11 Pro của nhiếp ảnh gia Austin Mann. Nguồn: Internet
iPhone 11 và iPhone 11 Pro tự động kích hoạt chế độ ban đêm (Night Mode) khi camera phát hiện ánh sáng yếu. Biểu tượng trăng lưỡi liềm nằm phía trên cùng màn hình sẽ chuyển sang màu vàng khi tính năng này được bật.
Apple nhận bài thi từ nay tới 29/1. Hội đồng giám khảo 10 thành viên sẽ đánh giá và thông báo 5 bức ảnh chiến thắng vào ngày 3/4. Người tham dự phải từ 18 tuổi trở lên và nhân viên công ty cũng không được gửi ảnh.
Ảnh có thể được chỉnh sửa bằng ứng dụng Photos của Apple hoặc phần mềm của bên thứ ba. Tuy nhiên, bạn phải liệt kê ứng dụng, bộ lọc đã dùng trong chú thích ảnh hoặc bình luận.
">Apple tổ chức cuộc thi chụp ảnh đêm, chỉ dành cho iPhone 11
Bạn trẻ thân mến,
Trước tiên phải nói là cô bác sĩ kia... ác thật, sao lại đùa trước một vấn đề hết sức... nhạy cảm như vậy. Theo tôi, có lẽ phát hiện em còn “ngây thơ, trong trắng” hay một điều gì đó tương tự nên bác sĩ đùa vui chứ không phải... kết luận chuyên môn đâu. Em không nên quá lo lắng, nhất là khi mình chưa từng “thực nghiệm chiến trường” thì lấy căn cứ nào để cho rằng thằng nhỏ “chẳng mần ăn được gì?”.
Em cũng giống như nhiều bạn trẻ khác: rất quan tâm đến kích thước của các loại “khí tài, khí cụ” của mình. Điều đó cũng bình thường bởi súng ống có tốt thì khi lâm trận mới có nhiều khả năng giành chiến thắng. Tuy vậy, khái niệm “tốt” ở đây không hoàn toàn chỉ là hình vóc bên ngoài. Đôi khi “nhỏ nhưng có võ” vẫn hơn mấy anh chàng “tốt mã, rã đám”. Trong chuyện gối chăn, cái quan trọng là chất lượng và kỹ thuật chứ không phải vẻ bề ngoài hoành tráng.
Thế thì bao nhiêu là nhỏ, bao nhiêu là lớn? Theo nhiều khảo sát và kết luận thì đàn ông Việt Nam mình thuộc loại trung bình, “ngó lên không bằng ai nhưng ngó xuống không ai bằng mình”. Cụ thể, lúc bình thường, khoảng 5cm trở lên là ngon lành; còn khi lâm trận, nếu chú ấy được hơn 1 tấc như em nói thì hoàn toàn yên tâm.
Về việc “to hay nhỏ” ảnh hưởng thế nào đến chất lượng hoạt động tình dục thì không có nghiên cứu nào kết luận “to và dài” làm việc tốt hơn “nhỏ và ngắn”. Nói để em mừng là có khảo sát kết luận rằng đa số chị em không thích mấy anh chàng quá khổ vì có thể gây khó khăn cho quá trình tác nghiệp!
Trong quan hệ tình dục, nghệ thuật và kỹ thuật quyết định rất nhiều đến chất lượng cuộc yêu. Do vậy cái cần học hỏi, luyện tập, đúc rút kinh nghiệm là vấn đề này chứ không phải suốt ngày loay hoay tìm cách làm cho nó... to lên và dài ra.
Một lần nữa, xin nhắc em là tuyệt đối không nên nghe ai nói ra, nói vào mà mất tinh thần. Hãy cứ yêu rồi cưới, rồi sinh con đẻ cái chứ chẳng việc gì phải lăn tăn...
(Theo NLĐ)">“Nhỏ chút vầy mà mần ăn gì?”
Ông Trần Quốc Hùng (50 tuổi) có hai người con trai là Trần Hậu Mạnh và Trần Hậu Gia Hưng (10 tuổi), thế nhưng cả hai đều bệnh tật, đẩy gia đình lâm vào bế tắc.
Kể từ lúc con trai cả Hậu Mạnh mắc bệnh ung thư xương, con út Gia Hưng mắc chứng rối loạn TIC (cử động bất thường của các cơ, lặp đi lặp lại không kiểm soát), ông Hùng phải chạy vạy, vay mượn khắp nơi để đưa các con đi chữa bệnh.
Trong căn nhà cấp 4 xập xệ nằm cuối thôn Thiên Nộ, cậu bé Hậu Mạnh mệt mỏi nằm trên giường, run rẩy bởi cơn sốt li bì kéo dài nhiều ngày sau phẫu thuật chân.
Mới 14 tuổi nhưng Mạnh đã trải qua hơn 10 lần phẫu thuật. Căn bệnh ung thư quái ác cướp đi đôi chân bình thường, lành lặn của cậu bé ham chơi thể thao. Thấy con khổ sở vì bệnh tật hành hạ, ông Hùng chỉ biết cắn răng chịu đựng, lau nước mắt, tự nhắc bản thân phải mạnh mẽ để đồng hành cùng con.
Sau khi Báo VietNamNet đăng tải bài viết, bạn đọc đã gửi về ủng hộ gia đình em Mạnh số tiền gần 35 triệu đồng.
Đón nhận tình cảm của mọi người, ông Trần Quốc Hùng xúc động gửi lời cảm ơn chân thành tới các nhà hảo tâm đã chia sẻ với gia đình trong lúc hoạn nạn.
">Trao gần 35 triệu tới bé trai mắc bệnh ung thư xương ở Hà Tĩnh
Cô Nguyễn Thị Ngọc Ánh tươi cười trong trang phục GoViet
6h sáng, đồng hồ reo, người phụ nữ 64 tuổi vung chăn màn, xát 2 trái bắp xay chung với sữa rồi cho vào nồi cháo đã cắm từ tối qua, nấu thêm 2 phút. Rửa mặt đánh răng xong, choàng chiếc áo đỏ GoViet, cô múc cháo vào cà men, dắt chiếc Wave RS, lao ra đường đón khách.
9h sáng, hết giờ cao điểm, kiếm một góc mát mẻ, cô mở cà men cháo ra ăn thay cho bữa sáng lẫn bữa trưa. Từ 11h đến 13h chiều, có khách đặt xe thì chạy, không có khách cô lại nhận đơn GoFood giao đồ ăn.
Đó là nửa ngày làm việc của cô Nguyễn Thị Ngọc Ánh, nữ tài xế “lớn tuổi nhất nhì” của hãng GoViet. Sau đó, từ 2h đến 5h chiều, cô Ánh tất bật với những công việc hàng ngày như nấu cơm, dọn dẹp, giặt giũ, đi chợ, nấu ăn. “Cô tranh thủ từng giây từng phút để chạy đủ điểm, vậy mình mới có tiền thưởng”, cô Ánh cười. Xong đâu đấy, cô tiếp tục bật app (ứng dụng) để chạy giờ cao điểm, cho đến 10h đêm mới về tới nhà.
“Hồi trước cô ham chạy. 10h xong, cô sẽ ngủ đến đúng 12h. Vừa đúng 12h 01 phút, cô bật dậy, chạy tiếp đến 2h sáng, mình trừ hao những ngày mưa gió mà”, vừa ngồi lướt điện thoại xem app, cô vừa kể.
Với giờ giấc như thế, việc ngủ đêm ngoài đường là chuyện đương nhiên. Những hôm nào không tiện đường về nhà, cô ngủ luôn tại trạm xe buýt, vì vậy có lần cô suýt bị cướp. Sau lần đó, cô không ngủ đêm bên ngoài nữa, cố gắng chạy từ sáng đến 10h đêm rồi về nhà ngủ.
Giữa tháng 12 vừa qua, cô Ánh phải đi mổ mắt vì biến chứng đái tháo đường dẫn đến phù nề võng mạc. Chỉ sau một tuần phẫu thuật, cô lại lao ra đường tiếp tục chạy xe dù bác sĩ dặn dò cần để mắt nghỉ ngơi ít nhất 2 tuần. Bụi đường và nhìn điện thoại khiến mắt cô sưng húp chỉ sau 3 ngày chạy, cô lại tìm đến bác sĩ nhưng nói dối mắt sưng do lột vỏ hành. “Cô là dân lao động, làm việc đã quen, nghỉ một hôm là thấy không yên trong người”, cô Ánh chia sẻ.
Từ cõi chết trở về
Cô Ánh tự nhận mình là người thành công nhờ chạy GoViet. Cô có trong tay 01 chiếc ôtô mua trả góp, sắm thêm cho mình 01 chiếc xe tay ga, mua cho con gái tivi và điện thoại… từ thu nhập khi chạy xe.
Tuy nhiên, ít ai biết được câu chuyện đời đầy nước mắt, “chết đi sống lại” mà cô chưa từng hé răng than vãn.
Chồng mất khi con gái mới được 3 tuổi, cô Ánh trở thành mẹ đơn thân với hai bàn tay trắng, cô làm tất cả mọi việc để có tiền lo cho con ăn học. Vốn bản lĩnh, thông minh, những năm thập niên 90, cô bắt đầu tập tành kinh doanh, mở quán ăn và có một số vốn kha khá. Cô tiếp tục mở hết quán này đến quán khác, trả mặt bằng chỗ này thì thuê tiếp chỗ khác, cuộc sống của cô không quá giàu nhưng cũng đủ để cô được nhiều người gọi là “bà chủ”.
">Nữ tài xế 64 tuổi: Hạnh phúc là được làm chủ chính mình
Trong số 500 bàn thắng của mình, Messi đóng góp 450 bàn cho Barca và 50 cho đội tuyển Argentina. Messi hiện đang là tay săn bàn tốt thứ hai của các vũ công tango, với 6 bàn kém Gabriel Batistuta (56 bàn).
Tại các giải đấu của Tây Ban Nha, Messi có 39 bàn tại cúp Nhà vua, 11 tại Siêu cúp Tây Ban Nha và 309 tại La Liga. Với con số 309, El Pulga cũng chính là chân sút xuất sắc nhất trong lịch sử hạng đấu cao nhất xứ đấu bò. Anh chính thức vượt qua Telmo Zarra (251 bàn) trên BXH này vào tháng 11 năm 2014. Ngoài ra, Messi cũng đã có 5 bàn cho Barca tại FIFA Club World Cup.
Chiêm ngưỡng 10 bàn thắng đẹp nhất trong sự nghiệp của Messi:
Video 10 pha làm bàn đẹp nhất của Messi
Có phải do pha cồn quá đà?
Truy tìm gốc rễ của hiện tượng này, PV đã liên hệ với kỹ sư Lê Văn Tạch (Cty Toyota Việt Nam). Theo lời ông Tạch, thông thường có 03 khả năng xảy ra với một chiếc xe ôtô đang hoạt động mà bị bốc cháy. Thứ nhất là có một đoạn dây điện nào đó trên xe bị quá tải do bị chạm chập... nhưng cầu chì bảo vệ không cháy. Khi đó lõi dây điện sẽ nóng lên rất nhanh làm cháy vỏ dây điện sau đó nhanh chóng lan sang các vật liệu dễ cháy có rất nhiều trên xe.
Thứ hai là có thể tại các điểm tiếp xúc hoặc tiếp mát của dây điện có vị trí bị lỏng hoặc dây điện bị hở lõi... gây tia lửa, khi gặp phải hơi nhiên liệu do bị rò rỉ sẽ bùng lên thành ngọn lửa sau đó lan nhanh sang các vật liệu dễ cháy trên xe. Khả năng thứ 3 là có ngoại vật dễ cháy dính vào cổ xả. Khi xe chạy lâu làm cổ xả nóng lên làm cháy ngoại vật; từ đó lan sang các vật liệu dễ cháy khác.
Vị chuyên viên có hơn 15 kinh nghiệm này cũng lưu ý, thời tiết nắng nóng có thể được coi là một nguyên nhân gián tiếp dẫn đến cháy xe. “Khi thời tiết nắng nóng, thì nhu cầu làm mát rất cao, làm tăng nguy cơ chập cháy điện và cũng làm cho nhiên liệu rò rỉ dễ hoá hơi, tăng độ khuyếch tán”, kỹ sư Tạch nói.
![]() |
Dưới góc độ hóa học, trao đổi với PV, PGS.TS. Phạm Đức Roãn - Giảng viên Khoa Hóa học (ĐH Sư phạm Hà Nội) - khẳng định: “Nếu xe máy sử dụng phải xăng có hàm lượng methanol cao có thể gây ra hiện tượng rò rỉ dẫn đến cháy nổ. Bởi lẽ, methanol là dung môi mạnh, có khả năng gây ăn mòn và phá hủy các “phốt” caosu và chi tiết nhựa; gây rò rỉ nhiên liệu dẫn đến cháy xe”.
Đồng tình với quan điểm này, PGS.TS Đặng Thị Oanh - nguyên trưởng khoa Hóa học (ĐH Sư phạm) lý giải: “Xăng có chứa nhiều methanol và ethanol rất dễ bắt cháy bởi bản chất là một loại cồn; đặc biệt là methanol dễ tạo hỗn hợp cháy nổ với không khí. Khi bugi và động cơ xe khởi động, sự nóng lên của động cơ sẽ kích hoạt cho sự cháy. Hiện tượng cháy nổ xảy ra do phản ứng của methanol với ôxy; xăng rò rỉ hoặc khí hydro thoát ra từ phản ứng ăn mòn kim loại cũng gây cháy, nổ”.
Theo các chuyên gia, sở dĩ các cửa hàng pha methanol vào xăng bởi đây là nguồn nguyên liệu rất rẻ, dễ thu về mức lãi cao. Bà Oanh cho hay: “Hiện nay, nhiều nơi sử dụng cồn công nghiệp giá rẻ, được sản xuất từ những nguyên liệu rẻ tiền như ngũ cốc trộn vào để giảm chi phí!”. Theo tìm hiểu, giá methanol rẻ hơn xăng A92 và ethanol nhiều. Cụ thể, giá 1 kg methanol khoảng 11.000 đồng; trong khi đó, ethanol 96% khoảng 17.000 đồng/kg.
Có thể do xe đi “độ”
Tuy nhiên, TS.Lê Văn Anh (Phó trưởng khoa Công nghệ ôtô - Trường ĐH Công nghiệp Hà Nội) lại phủ nhận các nguyên nhân xuất phát từ nguyên liệu kém chất lượng. “Phải hiểu là động cơ vốn kín. Nguyên liệu tốt hay kém thì cũng ở trong ấy. Trừ khi nó rò rỉ ra ngoài và bắt lửa thì mới cháy. Mà cái đó không liên quan đến chất lượng”, TS Anh nói. Mặt khác, ông Anh cho rằng, nguyên nhân xảy ra cháy xe chủ yếu đến từ các nguyên nhân ngoài động cơ. Thông thường xe bị cháy là bởi tia lửa bị phát ra từ các bộ phận đã kém chất lượng do bị “độ”, bị “chế”, bị lắp thêm các thiết bị khác ngoài thiết kế hoặc do không thực hiện tốt khâu bảo dưỡng, sửa chữa..., sau đó gặp chất dễ cháy trong xe thì bốc thành ngọn lửa.
Theo đó, chuyên gia này khuyến cáo, các chủ xe cần tôn trọng thiết kế nguyên bản của nhà sản xuất. Khi hoán cải, cơi nới sẽ tiềm ẩn rất nhiều rủi ro. Bên cạnh đó chủ xe cần thực hiện tốt việc bảo dưỡng, sửa chữa tại những nơi uy tín.
Liên quan đến lo ngại của người dân về việc xăng E5 là xăng pha thêm cồn, mà cồn thì có nước. Nếu xe để lâu không đi thì nước sẽ lắng xuống dưới, lúc đi máy không nổ được, ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (Bộ KHCN) khẳng định, xăng E5 chỉ có tỉ lệ pha 5% ethanol nên các chỉ tiêu chất lượng gần như không thay đổi so với xăng thông thường cùng loại.
Ngoài ra, ông Linh khẳng định: “Ethanol có trị số octan cao (RON = 109) nên khi pha trộn vào xăng gốc giúp gia tăng trị số octan cho hỗn hợp nhiên liệu đồng thời nâng cao hiệu suất cháy, tỷ số nén cao hơn giúp tiết kiệm nhiên liệu, công suất và moment xoắn tốt hơn làm động cơ vận hành êm hơn và tăng tuổi thọ động cơ, đồng thời giảm thiểu phát thải các chất độc hại trong khí thải động cơ.
(Theo Lao Động)
Xe Lexus PCT Hậu Giang: Cấp biển trắng hôm trước, biển xanh hôm sau?">Hiểm họa xe tự bốc cháy: Lỗi do xăng pha hay xe đi “độ”?
Thầy trò HLV Van Gaal đã lấy vé vào chung kết FA Cup sau chiến thắng nghẹt thở 2-1 trước Everton tại Wembley. Người hùng Martial đã giúp cho Quỷ đỏ lần đầu tiên trong 9 năm có mặt ở trận tranh ngôi vương giải đấu này, với pha lập công vào những phút bù giờ.
Những khoảnh khắc 'phát rồ' của bầy Quỷ tại Wembley
友情链接