Muôn kiểu ‘tậu’ cây xanh vừa trang trí nhà, vừa giúp gia chủ khỏe

Trong cuốn sách “Khu đô thị vị nhân sinh”, theo Jan Gehl, “một khu đô thị tốt phải là một nơi khiến con người khát khao trải nghiệm qua rất nhiều hoạt động và hình thức nghệ thuật”.

Nghệ thuật luôn mang đến cảm hứng bất tận. Đặc biệt, khi yếu tố nghệ thuật được đưa vào khu đô thị, những công trình nhà ở… sẽ tạo nên không gian sống tinh tế, giàu xúc cảm. Khi đó, nhà không chỉ là nơi để ở, mà còn là chốn nuôi dưỡng đời sống tinh thần của mỗi người.

Không chỉ “thổi hồn” vào không gian đô thị, sự xây dựng và phát triển có chủ đích nghệ thuật còn làm gia tăng cảm xúc, đa dạng trải nghiệm sống cho con người. Đặc biệt, đối với giới thượng lưu, họ yêu thích một không gian sống mang tính chiều sâu. Trở về nhà, điều họ cần chỉ là những khoảng lặng quý báu, tận hưởng những khoảnh khắc rung động bất chợt bởi sự biến chuyển của thiên nhiên, hay bởi khung cảnh được sắp đặt khéo léo dưới bàn tay con người. Bình dị mà tinh tế, chân thực mà lãng mạn. Đó là khi nghệ thuật cất lời.

Nghệ thuật trong kiến trúc và quy hoạch khu đô thị (Ảnh phối cảnh dự án Anlac Green Symphony)

Nắm bắt xu hướng đó, ngày nay, các sản phẩm BĐS thường tập trung đi vào chiều sâu. Qua đó, chủ đầu tư có thể khẳng định năng lực qua thiết kế, tiện ích… nhằm chăm chút đời sống tinh thần, gia tăng trải nghiệm cho cộng đồng cư dân.

Đi về phía tây Thủ đô - nơi đang chứng kiến sự phát triển nhanh chóng từng ngày, dự án khu đô thị Anlac Green Symphony đang góp phần vẽ nên một diện mạo sống động, đậm chất nghệ thuật tại khu vực này. Đây sẽ là nơi mang đến phong cách sống riêng biệt, độc đáo cho cư dân tương lai.

Không gian sống nghệ thuật tại Anlac Green Symphony

Với định hướng đặt con người là trung tâm của sự phát triển, làm “thước đo” và khởi điểm cho một tiêu chuẩn cân bằng mới, dự án khu đô thị Anlac Green Symphony hướng đến nơi sống lý tưởng, hạnh phúc; có sự giao thoa của nghệ thuật Á - Âu, thể hiện từ quy hoạch đô thị tới cảnh quan, tiện ích và không gian cộng đồng.

Xuất phát từ mục tiêu kiến tạo không gian sống “chạm đến cảm xúc” và nâng tầm trải nghiệm cư dân tương lai, ngay từ những ngày đầu phát triển, chủ đầu tư Anlac Group đã lồng ghép khéo léo tính nghệ thuật trong quy hoạch tổng thể của dự án khu đô thị.

Theo thiết kế, từ trên cao nhìn xuống, Anlac Green Symphony sẽ hiện lên như một cây đàn Cello nghệ thuật khổng lồ. Đặc biệt, Đại lộ Ánh Trăng rộng thênh thang - “con đường huyết mạch” của dự án, nằm chính giữa như trục “xương sống” xuyên tâm dự án, tạo nên thế cân bằng và đối xứng trong thiết kế toàn đô thị. Trong tương lai, Đại lộ Ánh Trăng lai sẽ là nơi diễn ra những sự kiện âm nhạc, lễ hội, là điểm kết nối cộng đồng quốc tế lý tưởng của khu tây.

Từ trên cao, Anlac Green Symphony như một cây đàn Cello khổng lồ với thế đối xứng, cân bằng trong thiết kế quy hoạch (Ảnh phối cảnh)

Nếu “âm nhạc là nghệ thuật sắp xếp những khoảng lặng” thì “kiến trúc là nghệ thuật sắp xếp những khoảng trống” (Theo KTS Le Corbusier – “cây đại thụ” của ngành kiến trúc thế kỷ XX). Với định hướng mang nghệ thuật vào từng centimet trong không gian đô thị, dự án Anlac Green Symphony được bố trí, sắp xếp, quy hoạch các phân khu theo định hướng của một không gian triển lãm.

Tại đó, phong cách thiết kế kiến trúc tân cổ điển Pháp sẽ được lựa chọn làm “gam màu” chủ đạo, đan xen với những dải xanh tự nhiên của cảnh quan nội khu. Dạo quanh khu đô thị, cư dân tương lai sẽ tìm thấy cảm giác thân thuộc, tựa như đang ở trong không gian Hà Nội xưa thơ mộng, lãng mạn, song hành với đó là sự sang trọng tinh tế mà kiến trúc Pháp mang lại.

Bên cạnh đó, việc lựa chọn đặt tên cho từng con đường, phân khu biệt thự, nhà phố theo tên các loại nhạc cụ cũng là cách mà chủ đầu tư An Lạc đưa yếu tố nghệ thuật vào dự án. Những phân khu như: Vĩ Cầm, Măng Cầm, Mộc Cầm... hoà vào không gian xanh của hệ thống 3 công viên nội khu hứa hẹn tạo nên một bản hoà ca xanh, an lành, cân bằng cho cư dân tinh hoa. Đặc biệt, công viên Âm nhạc sẽ là “nốt thăng” của “giai điệu xanh” Anlac Green Symphony, hướng đến trở thành một trong những công viên độc đáo phía Tây Hà Nội.

Không ngừng đổi mới và sáng tạo, với hơn 20 năm kinh nghiệm, chủ đầu tư An Lạc đang kiến tạo một khu đô thị mang “chất” nghệ thuật vào không gian sống đời thường. Dự án Anlac Green Symphony như một bản giao hưởng “xanh” ở đô thị, hứa hẹn trao tặng cho cư dân tương lai nguồn cảm hứng sáng tạo bất tận, nâng cao đời sống tinh thần và lan tỏa năng lượng tích cực.

Ngọc Minh

Người dân ở Hong Kong đeo khẩu trang khi đi tàu điện ngầm. Ảnh: AP

Biến thể B.1.1.529 có 32 đột biến trong protein gai, một phần của virus mà hầu hết các loại vắc xin sử dụng để giúp hệ miễn dịch chống lại Covid-19. Các đột biến trong protein gai có thể ảnh hưởng đến khả năng lây nhiễm của virus nhưng cũng khiến các tế bào miễn dịch khó tấn công mầm bệnh hơn.

Biến thể trên lần đầu tiên được phát hiện ở Botswana với 3 ca nhiễm vào ngày 11/11. Sáu người bệnh khác đã được xác nhận ở Nam Phi từ ngày 14/11 và một người bệnh từ Nam Phi đến Hong Kong có kết quả dương tính vào ngày 13/11.

Tiến sĩ Tom Peacock, nhà virus học tại Đại học Hoàng gia London, đã đăng thông tin chi tiết về biến thể mới trên một trang web chia sẻ bộ gene. Ông Peacock lưu ý: “Số lượng đột biến đột biến cực kỳ cao cho thấy biến thể này có thể thực sự đáng lo ngại”.

Trong một loạt các chia sẻ trên mạng, Tiến sĩ Peacock nhận định cần theo dõi biến thể có số đột biến cao này. Dù vậy, ông cũng cho rằng có thể, biến thể trên sẽ không lây lan quá nhanh.  

Delta có phải siêu biến thể cuối cùng?

Tiến sĩ Meera Chand, Cơ quan An ninh Y tế Vương quốc Anh, thông tin cơ quan này hợp tác với các đơn vị khoa học trên toàn cầu, liên tục theo dõi tình trạng của các biến thể SARS-CoV-2 khi chúng xuất hiện và phát triển trên toàn thế giới.

“Bản chất của virus là đột biến thường xuyên và ngẫu nhiên, không có gì lạ khi một số lượng nhỏ các biến thể phát sinh với các tập hợp đột biến mới”, Tiến sĩ Chand giải thích.

Các nhà khoa học sẽ theo dõi biến thể mới để tìm hiểu có dấu hiệu lan truyền rộng rãi không. Một số nhà virus học ở Nam Phi lo ngại về sự gia tăng số ca Covid-19 ở Gauteng - nơi phát hiện các ca nhiễm B.1.1.529.

Ravi Gupta, Giáo sư vi sinh lâm sàng tại Đại học Cambridge, cho biết, hai trong số các đột biến trên B.1.1.529 làm tăng khả năng lây nhiễm và giảm khả năng nhận biết kháng thể.

“Tuy nhiên, chúng tôi chưa xác định được một đặc tính quan trọng của virus là khả năng lây nhiễm. Đó là yếu tố chủ yếu thúc đẩy sự lan tràn của biến thể Delta. Thoát khỏi hệ miễn dịch chỉ là một phần của bức tranh về những gì có thể xảy ra”.

An Yên(Theo Guardian)

Lý do virus họ hàng với SARS-CoV-2 biến mất

Virus SARS biến mất nhờ dịch được kiểm soát bằng các biện pháp y tế công cộng đơn giản.

Nguyên phó tổng thống Mỹ Al Gore sau khi thất bại trong cuộc bầu cử Tổng thống năm 2000 đã dành thời gian cho công tác bảo vệ môi trường và đã được trao giải Nobel Hoà bình vào năm 2007. Ông nổi tiếng với ẩn dụ con ếch trong nồi nước sôi mà ở đó nếu con ếch bị thả vào nồi nước sôi thì sẽ nhảy ra ngay, nhưng nếu nước nóng từ từ thì sẽ bị luộc chín.

Câu chuyện này giúp mọi người nhận thức về hiểm hoạ của trái đất nóng lên. Sự vô thức của con người làm cho trái đất nóng lên giống như chúng ta đang tự luộc mình vậy.

Ẩn dụ này cũng phản ánh rất nhiều vấn đề khác. Câu chuyện xe máy cách đây ba thập kỷ và xe ô-tô hiện nay ở Việt Nam là một dạng tương tự.

Khi bắt đầu Đổi mới, phương tiện đi lại chủ yếu của người dân (nhất là ở các đô thị) là xe đạp dùng sức người mà nó được gán cho là hình ảnh của sự mệt nhọc và lạc hậu. Do vậy, niềm mong mỏi của hầu hết các hộ gia đình Việt Nam lúc đó là có được chiếc xe máy. Chiếc Dream II có giá 10 cây vàng là một tài sản giống như một chiếc ô-tô ngày nay.

Lúc đó, hầu hết mọi người đều nghĩ đến sự tiện nghi và sang trọng của những chiếc xe máy chứ ít ai hình dung ra nông nỗi của ngày hôm nay. Nếu ai dám lên tiếng đòi hạn chế xe máy và có mạng xã hội như ngày nay thì có thể nhận được rất nhiều “gạch đá”.

Lập luận nghe quen quen sẽ là: “Xe máy là sản phẩm văn minh, được sản xuất từ Nhật - một quốc gia phát triển mà hạn chế là thế nào? Anh chống lại văn minh à?”

Người Việt đang thèm khát một chiếc ô tô như cách mà cách đây 30 năm, thèm khát chuyển từ xe đạp lên xe máy

Hậu quả, cùng với cấu trúc của nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào các hoạt động nhỏ lẻ, phi chính thức và cấu trúc đô thị dạng nhà hẻm, nhà ống đã tạo ra một nền giao thông xe máy ngày nay. Nồi nước xe máy từ từ nóng lên và đến lúc sôi để cả xã hội chịu trận.

Quá chán ngán với xe máy và thu nhập gia tăng, nên giờ đây, niềm mong mỏi của không ít người là có được chiếc xe hơi để đi cho tiện nghi và an toàn. Chiếc xe giờ đây là cả một tài sản.

Cảm giác của người Việt Nam đối với chiếc xe hơi hiện nay có lẽ không khác nhiều với cảm giác hồ hởi với chiếc xe máy cách đây 3 thập niên. Tuy nhiên, nhìn những gì xảy ra với khu vực đô thị ở nhiều nước thì việc gia tăng số lượng ô tô ở các đô thị không khác gì một nồi nước sôi mà nó nghiêm trọng hơn xe máy rất nhiều.

Với tốc độ tăng khoảng 10%/năm như hiện nay và nếu cái đà này tiếp tục thì đến năm 2030, Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh, mỗi nơi có ít nhất thêm 1 - 1,2 triệu xe máy, mà chúng cần diện tích đường tương đương với 5 -6 triệu chiếc xe máy, gần bằng diện tích chiếm đường của toàn bộ xe máy hiện có ở hai đô thị này mà chỉ chuyên chở bằng 1/5 số người.

Rất nhiều nơi trên thế giới đang phải chịu trận với sự bùng nổ của ô-tô cá nhân với rất nhiều hệ lụy. Xu hướng hiện tại là giảm sự phụ thuộc vào ô-tô (phương tiện vận tải cá nhân) chuyển sang giao thông công cộng và giao thông không dùng động cơ (đi bộ và xe đạp).

Hà Nội với tàu điện leng keng và đa phần người dân đi lại bằng xe đạp là hình mẫu lý tưởng mà nhiều thành phố trên thế giới đang hướng tới. Đúng là trái đất tròn.

Xe máy về cơ bản đã bão hòa do số xe đã bằng số người người ở độ tuổi lái xe rồi. Theo xu hướng phát triển thì xe máy sẽ giảm và điều đáng sợ nhất là việc chuyển sang xe ô-tô ở các đô thị. Do vậy, Nhà nước cần có chính sách ngay từ bây giờ để hạn chế điều này.

Đối với những nơi có mật độ thưa và khoảng cách xa, lựa chọn của đa phần hộ gia đình trong tương lai sẽ là ô-tô. Do vậy, Nhà nước cần tính đến những chính sách để giảm thiểu những tác động tiêu cực của ô-tô. Trong đó, tai nạn là một vấn đề rất nghiêm trọng.

Ví dụ, ở Mỹ đã có thời kỳ gần 55 nghìn người tử vong vì tai nạn giao thông hàng năm với tỷ lệ so với dân số cao hơn rất nhiều so với Việt Nam hiện nay. Hiện tại, hàng năm vẫn có hơn 37 nghìn người Mỹ thiệt mạng do tai nạn giao thông (tỷ lệ hiện tại thấp hơn Việt Nam rất nhiều nhưng rất cao trong các nước phát triển).

Thêm vào đó, rất nhiều nước có nền giao thông ô tô cũng đang có tỷ lệ tử vong so với dân số cao hơn Việt Nam. Điều này cho thấy không có gì đảm bảo rằng việc chuyển từ xe máy sang ô-tô sẽ tự động giảm bớt tổn thất do tai nạn giao thông.

Huỳnh Thế Du

Bạn có đồng tình với quan điểm trên? Mọi bài viết tranh luận, xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Cấm xe máy chỉ vì tai nạn tăng: Nhìn bát quên mâm

Xe máy ít an toàn nhất và TNGT đang rất khủng khiếp. Nhưng vì thế mà lập luận phải cấm xe máy thì đó là nhìn bát quên mâm, không hiểu thực tế cuộc sống đang xảy ra như thế nào.