- Axit (thành phần quan trọng) ăn mòn các bộ phận cấu tạo nên ắc quy

 - Máy phát điện, cầu chì, hệ thống dây điện…hoạt động không ổn định

 - Cách sử dụng trang thiết bị dùng điện trên xe

 - Hoạt động trong điều kiện khí hậu lạnh giá hoặc nắng nóng kéo dài

 - Xe bị ngập nước

 - Lâu ngày không khởi động xe

 - Bảo trì, bảo dưỡng ắc quy không đúng cách

Hệ thống phanh

Với chức năng “giữ nhịp và điều tiết" cho cả một cỗ máy vận hành nhịp nhàng an toàn, hệ thống phanh là bộ phận có cấu tạo phức tạp và cường độ hoạt động rất cao trên ô tô. Chính vì tần suất sử dụng dày đặc này cho nên đây là bộ phận có nhiều khả năng gặp trục trặc trong quá trình sử dụng.

Theo thời gian, hệ thống phanh thường gặp sự cố bởi một số nguyên nhân như: thói quen sử dụng của người dùng, điều kiện địa hình, tình trạng giao thông cùng các yếu tố liên quan đến kỹ thuật.

Lốp xe và la-zăng (mâm xe)

Lốp xe được ví như “đôi chân" của ô tô bởi bộ phận này là trụ đỡ cho toàn bộ tải trọng xe và đón nhận tất cả lực truyền từ động cơ khi di chuyển.

Lốp xe cũng chính là “đối tượng tương tác" trực tiếp nhiều nhất với hệ thống phanh, do đó tốc độ mài mòn hay nói cách khác độ sâu gai lốp giảm dần có liên hệ mật thiết với mức độ sử dụng phanh của tài xế. Các thao tác như tăng tốc đột ngột, liên tục phanh gấp, nhấn - nhả bàn đạp phanh không nhất quán hay dứt khoát là một trong những tác nhân chủ yếu dẫn đến độ hao mòn lốp xe qua thời gian.

Ngoài các nguyên nhân trên, lốp xe và la-zăng còn có thể bị hư hỏng hay móp méo bởi các yếu tố như xe hoạt động quá tải, tai nạn giao thông, thường xuyên chở quá trọng tải, địa hình gồ ghề, xe cán phải đinh hoặc vật nhọn, sự cố nổ lốp….

Hệ thống đèn xe

Bộ phận này đóng vai trò như “đôi mắt" với tác dụng tăng cường khả năng quan sát từ xa cho tài xế và có thể làm giảm nguy cơ xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Hiện nay, 4 kiểu đèn halogen, xenon, HID và LED đang được các hãng trang bị phổ biến trên đa dạng dòng xe từ phổ thông đến cao cấp.

Tuổi thọ của đèn halogen khoảng 450 - 1.000 giờ chiếu sáng ở điều kiện di chuyển bình thường (như vậy giả sử mỗi ngày sử dụng 30 phút, bóng đèn có thể duy trì được trong khoảng 5 năm).

Các đèn khác như xenon, HID tuổi thọ có thể gấp đôi so với đèn halogen và đèn LED sở hữu vòng đời cao nhất.

 
Hệ thống đèn xe nằm trong danh sách thường xuyên phát sinh sự cố bởi 2 nhóm lý do:

 - Trục trặc về kỹ thuật: chất lượng bóng đèn, rơ le, máy phát điện, cầu chì, dây điện...

 - Tác động từ ngoại cảnh: va chạm, điều kiện khí hậu, sử dụng sai cách...

Dây curoa 

Dây curoa ô tô (còn được gọi là dây đai) là bộ phận giúp kết nối và dẫn động các bộ phận. Trục cam, lốc điều hòa, hệ thống bơm trợ lực tay lái, máy bơm nước…được dẫn động liên tục và hoạt động đồng thời nhờ dây curoa.

Dây curoa cam chủ yếu được sản xuất từ cao su chất lượng cao có bố nylon bên trong giúp gia tăng tuổi thọ của dây đai, tuy nhiên không phải tất cả các động cơ đều sử dụng loại dây đai này. Ở một số mẫu động cơ có dung tích lớn, nhà sản xuất thường dùng dây curoa cam bằng xích thay cho vật liệu cao su thông thường.

Vòi phun nhiên liệu

Bộ phận này cũng dễ bị hỏng nhất do hoạt động liên tục. Vòi phun được chế tạo và hoạt động với độ chính xác rất cao. Các lỗ nhỏ li ti giúp nhiên liệu được phun ra dạng sương mù, giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Lâu ngày không tránh khỏi cặn bẩn bám ở vòi phun làm giảm tiết diện. Lâu ngày gây tình trạng xăng được phun không đều (nghèo xăng), khiến máy rung, giật.

Bugi 

Bugi là bộ phận thuộc hệ thống đánh lửa, rất quan trọng với vận hành của động cơ. Bugi ô tô có truyền năng lượng từ ắc quy sang nhiên liệu trong xi lanh động cơ, giúp phát sinh ra tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu.

Tuổi thọ thực tế của bugi phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm và thói quen lái xe. Nhưng theo khuyến cáo, xe sau khi chạy khoảng 50.000km cần phải thay bugi.

Giảm xóc ô tô

Giảm xóc (phuộc) là một bộ phận quan trọng trong hệ thống treo ô tô. Nó giúp hấp thụ và giảm các xung lực khi ô tô gặp phải ổ gà hoặc các vật cản trên đường.

Hệ thống cần gạt nước

Là  “dụng cụ vệ sinh tự thân" duy nhất trên ô tô, hệ thống này đảm đương vai trò gạt nước mưa, bụi bẩn, lá khô, xác côn trùng…bám trên kính lái.

Từ thực tế sử dụng cho thấy, hệ thống cần gạt thường bị rút ngắn tuổi thọ bởi các hiện tượng như bình nước rửa kính rạn nứt, vòi phun nước bị tắc nghẽn, thanh gạt bị cong, mòn lưỡi cao su, cháy motor (xảy ra khi quá lạm dụng cần gạt).

Các gioăng kính cửa 2 bên

Theo lý thuyết, nếu việc sử dụng xe ô tô hội tụ đầy đủ các yếu tố như gara có mái che, thời tiết luôn ôn hoà mát mẻ, môi trường trong lành... thì độ bền của các gioăng kính lái và cửa hai bên có thể lên đến 7 - 10 năm. Tuy nhiên những điều kiện lý tưởng trên thường rất khó đạt được với tình trạng thực tế tại Việt Nam.

Khí hậu nhiệt đới nóng ẩm như miền Bắc nước ta là “kẻ thù” số một khiến các chi tiết cao su bị thoái hóa rất nhanh, chai cứng, nứt gãy dẫn đến việc xuất hiện tiếng rít to hay cửa bị kẹt khi người dùng thực hiện thao tác đóng mở.

Bề mặt sơn bên ngoài

Thời điểm mới xuất xưởng, mẫu xe nào cũng sở hữu lớp nước sơn ngoại thất bóng bẩy, mịn màng và tông màu sắc nét. Tuy nhiên sau khoảng một năm sử dụng, sơn xe đã dần mất đi vẻ sáng sủa và tươi mới ban đầu. Nguyên nhân của hiện tượng này đôi khi đến từ ảnh hưởng thời tiết, điều kiện đường sá, sự cố va quệt hay thời gian sử dụng.

Bên cạnh đó, bề mặt lớp sơn có thể xuất hiện hàng triệu các vết xước li ti bắt nguồn từ một số hành động vô tình của người dùng. Ví dụ như công đoạn rửa xe không tuân theo khuyến cáo từ nhà sản xuất hay việc sử dụng khăn lau thô ráp để làm sạch bụi bẩn, khi đó đất cát sẽ bám vào khăn và chà xát vỏ xe gây xước lớp sơn bóng.

Qua một thời gian sử dụng, việc phát sinh vấn đề hỏng hóc đối với một số bộ phận ô tô thường sẽ không tránh khỏi. Chủ sở hữu nên đưa phương tiện đến các trung tâm dịch vụ để được kiểm tra/thay thế những phụ tùng bị trục trặc hay gặp sự cố nhằm duy trì hiệu suất hoạt động của xe một cách bền bỉ.

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong 17 cuộc chạm trán gần đây nhất, Sharapova chưa một lần vượt qua được tay vợt người Mỹ. Lần này cũng không phải ngoại lệ, dù "búp bê người Nga" đã chơi cực kỳ nỗ lực.

Serena vẫn tỏ ra quá mạnh với Masha

Masha khởi đầu suôn sẻ khi bẻ break ngay game đầu tiên. Tuy nhiên, khoảng thời gian tiếp theo, Serena hoàn toàn làm chủ cuộc chơi, thắng séc đầu 6-4 trong 55 phút và áp đảo trong séc hai.

Với chiến thắng quan trọng này, Serena Williams sẽ chạm trán hạt giống số 4 Agnieszka Radwanska tại vòng bán kết, sau khi tay vợt người Ba Lan đánh bại Carla Suarez Navarro 6-1, 6-3.

Ở vòng 4 vừa qua, Masha không mấy khó khăn vượt qua Belinda Bencic với 21 cú ace. Nhưng đương đầu Serena, Sharapova chỉ có 3 cú giao bóng ăn điểm và mắc đến 7 lỗi giao bóng kép.

Game đầu tiên, bằng những cú đánh bóng dài sở trường, Masha ăn break khá thuyết phục và sớm vươn lên dẫn trước 2-0.

Sharapova chơi đầy nỗ lực nhưng cũng không thể vào bán kết

Mặc dù vậy, cô không duy trì được lợi thế khi Serena vùng lên với những shot đầy sức nặng. VĐV người Mỹ nhanh chóng đòi lại break và san hòa 2-2.

Trong game thứ 8, Sharapova thi đấu kiên cường, cứu được 3 điểm break. Thế nhưng, đến game 10 quyết định, cô đã bị Serena khuất phục để khép lại séc 1 với tỉ số 4-6.

Sang séc thứ hai, thế trận nghiêng hẳn về Serena William. Hạt giống số một có thêm 2 break và thắng liền 5 games. Sharapova chỉ vớt vát lại chút danh dự trước khi gác vợt sau 1 tiếng 32 phút tranh tài.

* Anh Tuấn

Kể từ đó, cuộc sống gia đình chị Thanh thay đổi hoàn toàn. Chị buộc phải nghỉ việc để lên bệnh viện, cùng con "chiến đấu" với căn bệnh. Anh Linh vốn là thợ hàn xì, gánh trách nhiệm kinh tế của cả nhà nhưng thu nhập tằn tiện mới đủ trang trải sinh hoạt và nuôi các con ăn học. Để lo tiền thuốc và chi phí điều trị hàng tháng ngoài danh mục bảo hiểm của Quân, anh chị phải vay mượn khắp nơi. Đến nay, số nợ đã hơn 200 triệu đồng mà họ cũng chẳng còn "cửa" nào để vay tiếp.

Tình trạng của con ngày một nặng, phải dùng thêm nhiều loại thuốc đắt tiền. Trung bình mỗi tháng, chi phí cho Quân lên đến gần 30 triệu đồng. Con số quá lớn khiến cảnh nhà ngày càng kiệt quệ, cha mẹ cũng lâm vào đường cùng.

Chị Thanh cho biết, theo lời bác sĩ, phương pháp duy nhất để giữ tính mạng cho con là ghép tuỷ. Do trong nhà không có ai tương thích, chị đã sinh thêm con thứ 3. Hiện nay con út đã 3 tuổi mà anh chị chẳng có tiền cho con đi xét nghiệm tuỷ gen. Chưa kể, số tiền làm phẫu thuật cho Quân sẽ rất lớn, lên cả tỷ đồng khiến cha mẹ tuyệt vọng.

"Tiền vay nợ 5 năm nay chưa trả được, vậy nên chúng tôi không thể và cũng không đủ sức lo cho con được ghép tuỷ. Làm cha mẹ mà chứng kiến con dần yếu đi, đau lòng lắm chú ơi", chị chua xót.

Thời gian gần đây, bệnh tình của Quân lại nặng hơn. Con ăn gì cũng nôn ra, chỉ ôm mẹ thở yếu ớt. Lo sợ con sẽ sớm rời xa mình, người mẹ rơi nước mắt khẩn cầu, mong qua báo VietNamNet sẽ có nhiều nhà hảo tâm biết đến, giúp đỡ con chị có đường sống.

Ông Thang Văn Nghĩa, trưởng thôn Cao Xá cho biết, gia đình chị Thanh là công dân địa phương, hiện đang gặp khó khăn. Con trai Trịnh Minh Quân sinh ra đã mắc bệnh hiểm nghèo. Chồng làm nghề thợ hàn còn vợ đang nghỉ việc để theo con vào bệnh viện.

"Bà con trong thôn xóm cũng đến hỏi thăm, động viên gia đình. Số tiền để ghép tuỷ cho cháu Quân quá lớn, dù ai cũng muốn nhưng không giúp được nhiều. Thật sự lúc này cháu bé cần lắm sự tương trợ từ cộng đồng", ông Nghĩa bày tỏ.

Vị này cho hay, cơ quan công an đã tiếp nhận trình báo và hiện, trường đang đợi kết quả điều tra, làm rõ.

Đồng thời, nhà trường cũng tiến hành rà soát trong sinh viên.

Tuy nhiên, do thông tin trên mạng xã hội là không có cơ sở vì không phải do sinh viên phản ánh với nhà trường nên khó có thể xác định được nguồn gốc.

“Đến giờ vẫn chưa rõ thông tin có thực hay không. Nếu sự việc là có thật, nhà trường sẽ cung cấp đầy đủ thông tin cho báo chí, chứ không bao che, giấu giếm”, vị này nói.

Những tin nhắn gây xôn xao mạng xã hội từ ngày 27/10

Trường ĐH KT-KTCN cũng đã có bài đăng chính thức trên fanpage để thông tin tới toàn thể cán bộ, giảng viên, sinh viên. Nhà trường cũng khẳng định sẽ xử lý vụ việc công khai, minh bạch, khách quan.

Trước đó, theo những thông tin đang gây xôn xao mạng xã hội, người được cho là giảng viên một trường đại học ở Hà Nội có tên N.N.M gợi ý một nữ sinh viên năm cuối đến khách sạn, với hứa hẹn "... sau khi gặp nhau, thầy đảm bảo kì này em không phải lo gì cả".

Song theo tường trình, bước đầu, nam giảng viên N.N.M khẳng định những nội dung tin nhắn nói trên là giả mạo.

“Thầy M. tường trình không hề nhắn tin cho bất cứ ai với nội dung như vậy và không sử dụng tài khoản Zalo có các hình ảnh như trong ảnh tin nhắn. Đó là nội dung thầy M nói như thế, còn nội dung đúng sai như thế nào giờ phải chờ cơ quan công an xác minh làm rõ”.

Được biết, thầy M. sinh năm 1981, là giảng viên đã công tác tại trường gần 20 năm và suốt quá trình công tác từ trước đến nay cũng chưa từng vi phạm các quy định, hay có các vụ việc kiểu như vậy.

Hải Nguyên

Tạm đình chỉ 1 giảng viên vụ tin nhắn gợi ý nữ sinh đến khách sạn

Một giảng viên đại học đã bị tạm đình chỉ giảng dạy để xem xét, xác minh về những tin nhắn gợi ý nữ sinh đến khách sạn đang gây xôn xao trên mạng xã hội.

Ford Everest khởi đầu khá thuận lợi vào năm 2005 khi thị trường lúc này rất ít mẫu xe 7 chỗ, có chăng chỉ là dòng MPV như Toyota Innova, Mitsubishi Grandis, Mazda Premacy.

Khởi xướng phân khúc SUV 7 chỗ cỡ D, Ford Everest sớm "nếm quả ngọt" với doanh số trong năm 2006 là 1.371 xe, trong đó bản chạy dầu bán tới 1.080 xe, trở thành mẫu xe bán chạy thứ 2 tại thị trường Việt Nam, chỉ đứng sau Toyota Innova (bán 9.934 xe) và trên Honda Civic (bán 1.110 xe). Năm 2006 khi Ford Everest thay đổi nhẹ ở mặt ca-lăng cũng là thời điểm Toyota Fortuner xuất hiện với phiên bản động cơ xăng V6 4.0L nhập Trung Đông, nhưng lượng bán mờ nhạt do giá đắt. Nhờ đó, Ford Everest duy trì phong độ trong Top 5 xe bán chạy nhất thị trường cho đến năm 2009.

Trong năm 2009, Toyota Fortuner chính thức "tham chiến" và kết thúc cuối năm gây bất ngờ ở vị trí số 3 Top 5 xe bán chạy với 5.878 xe, đẩy Ford Everest xuống vị trí số 6 với 3.642 xe, bất chấp mẫu SUV của Ford đã 2 lần nâng cấp mới tăng thẩm mỹ ngoại thất và nội thất.

Trong 3 năm tiếp theo, Ford Everest dần “hụt hơi” trước đối thủ quá mạnh đang ngày càng bỏ xa về lượng bán. Doanh số thậm chí không thể vượt quá 1.000 xe.

Nguyên nhân của doanh số thấp thời kỳ trên được chỉ ra, bên cạnh yếu tố khách quan thị trường quá chuộng Toyota Fortuner (doanh số thường gấp Everest từ 6 đến 10 lần), thì nguyên nhân nội tại là sản phẩm Everest có thiết kế không được ưa chuộng, vuông vức bên ngoài và đơn giản ở bên trong. Bên cạnh đó, giá bán của Everest thế hệ đầu (2005-2015) cao (từ 650 triệu đến 780 triệu đồng) chưa thực sự cạnh tranh với đối thủ Toyota Fortuner rẻ hơn (giá 609 triệu đến 729 triệu đồng).

Nâng cấp công nghệ nhưng gặp vận đen lỗi kỹ thuật

Sự cải thiện về doanh số của Ford Everest trở lại từ đầu năm 2016, khi thế hệ thứ 2 ra mắt và chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu Thái Lan. Ford Everest 2016 có giá từ 1,249 - 1,629 tỷ đồng, đắt hơn 460-768 triệu đồng so với thế hệ cũ. 

Ford Everest thế hệ thứ 2 đắt hơn nhưng đã ghi nhận thành công hơn thế hệ thứ nhất qua doanh số bán. Đó là nhờ thay đổi thiết kế hoàn toàn từ ngoại thất đến nội thất, nhiều option với công nghệ hiện đại, nhỉnh hơn đối thủ Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, hơn nữa là hàng nhập khẩu nên tranh thủ chiếm cảm tình của không ít người Việt sẵn tâm lý thích xe nhập.

Đây cũng là thế hệ Ford Everest tạo nên nhiều cuộc tranh luận trên các diễn đàn, hội nhóm chơi xe. Phần lớn đánh giá cao ngoại hình của Everest mới trông nam tính và không còn “ngố” như thế hệ đầu ra mắt từ 2005 đến 2015. 

Về mặt công nghệ, Ford Everest 2016 tiên phong trong phân khúc SUV cỡ D phổ thông khi áp dụng những trang bị vốn chỉ có ở dòng SUV cao cấp như 4 chế độ lái, cài cầu và khóa vi sai điện tử, tính năng kiểm soát vào cua, hỗ trợ đỗ xe tự động... Ngoài ra, giải trí trên xe tiếp tục nâng cấp với SYNC2 cùng màn hình cảm ứng 8 inch, âm thanh 10 loa tích hợp.

Trong khi đó, đối thủ Toyota Fortuner cùng thời điểm này dù doanh số đang đu đỉnh nhưng khi so về công nghệ lại khá thua thiệt, thậm chí bị coi là “nghèo nàn” khi thiếu vắng một số tính năng cần thiết với một chiếc SUV lớn như: khởi hành ngang dốc, cân bằng điện tử, cảnh báo điểm mù... Riêng Mitsubishi Pajero Sport 2016 dù được đánh giá cao về công nghệ an toàn không thua kém Ford Everest nhưng thiết kế và marketing chưa thực sự nổi bật để bứt phá hẳn.

Năm 2018, Ford Việt Nam đưa “vũ khí mới” vào cuộc đua với Toyota Fortuner, đó là động cơ tăng áp kép (bi-turbo) và hộp số Select Shift 10 cấp áp dụng trên Everest, Ranger và Ranger Raptor. Được quảng cáo vận hành mạnh mẽ, chạy bốc nhưng vẫn tiết kiệm, giúp doanh số Ford Everest tăng vọt sau một năm. Lần đầu tiên mẫu SUV 7 chỗ của Ford bán trên 2.000 xe sau khi kết thúc năm 2017 và “leo dốc” lên đỉnh 7.852 xe vào năm 2019. Mặc dù vậy, Ford Everest vẫn chưa thể rút ngắn khoảng cách doanh số với đối thủ Toyota Fortuner vẫn duy trì doanh số cao.

Đang tâm thế đua doanh số với niềm tin đuổi kịp Toyota Fortuner thì Ford Everest gặp phải “vết đen” ảnh hưởng nặng nề đến hình ảnh. Đó là sự cố chảy dầu ở cổ hút turbo và mặt cam động cơ bi-turbo 2.0 phát hiện đầu năm 2020, kéo dài hơn 1 năm sau đó, đến nay vẫn còn những tranh cãi. Ngay sau sự cố chảy dầu, tháng 4/2020, hộp số Select Shift 10 cấp bị phát hiện lỗi liên quan đến bánh răng bơm dầu hộp số, khiến Ford Việt Nam phải tiến hành triệu hồi hơn 11.000 xe Everest, Ranger và Ranger Raptor.

Trong vòng 2 năm bị ảnh hưởng bởi lỗi xe, Ford Everest đã sụt 24,8% doanh số bán năm 2020 so với năm đỉnh điểm 2019, và năm 2021 tụt tiếp 7%. Giấc mơ bám kịp đối thủ ngày càng xa dần. Chính vì vậy, tháng 7/2022, hãng xe Mỹ đã công bố thế hệ mới của Ford Everest tại Việt Nam sau 6 năm duy trì thế hệ cũ. 

Ford Everest mới có 4 phiên bản, ngoài 3 tùy chọn Titanium một cầu, hai cầu và Sport, xe có thêm bản giá thấp nhất là Ambiente giá 1,099 tỷ đồng. So với thế hệ cũ, giá mới tăng từ 40 đến 52 triệu đồng, đắt nhất là bản Titanium+ 4x4 (giá 1,452 tỷ đồng), vẫn rẻ hơn 7 triệu đồng so với Toyota Fortuner 2.8 4x4 AT Legender nhưng đắt hơn 87 triệu đồng khi đặt cạnh Mitsubishi Pajero Sport Diesel 4×4 AT. 

Hãng xe Mỹ đặt kỳ vọng ở Ford Everest trước cuộc đua với Toyota Fortuner. Thế nhưng thách thức phía trước cho mẫu xe du lịch cuối cùng còn tồn tại của Ford tại Việt Nam vẫn rất lớn khi chất lượng của hộp số 10 cấp và động cơ bi-turbo 2.0L sẽ cần thêm thời gian để chứng minh. Bên cạnh đó, khâu dịch vụ chăm sóc khách hàng và nhất là tình trạng "bia kèm lạc" nếu chưa được cải thiện sẽ trở thành điểm yếu cho Ford Everest khi các "đối thủ" mạnh như Toyota Fortuner, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe đang dần cải thiện sản lượng cung xe ra thị trường.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!