Có hiệu lực từ 1/1/2007, Luật CNTT cùng với các Chương trình, Đề án trong lĩnh vực CNTT đã được Bộ TT&TT tham mưu, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt sau đó như: Chương trình phát triển Công nghiệp PM Việt Nam đến 2010 (năm 2007), Chương trình phát triển Công nghiệp NDS Việt Nam đến 2010 (năm 2007) và Đề án “Đưa Việt Nam sớm thành nước mạnh về CNTT-TT” (năm 2010) đã góp phần đưa đến những kết quả rất đáng khích lệ của lĩnh vực PM-NDS-DVCNTT trong 10 năm qua.

Ông Hòa cũng cho hay, theo Sách trắng CNTT-TT của Bộ TT&TT, giai đoạn 2006-2016, số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực PM-NDS-DVCNTT đã tăng 50 lần, từ khoảng 400 doanh nghiệp của năm 2006 lên trên 20.000 doanh nghiệp vào 2016; tổng doanh thu tăng gần 29 lần, từ 275 triệu USD lên trên 7.900 triệu USD; doanh thu xuất khẩu tăng gấp 45 lần, từ 43 triệu USD lên hơn 3.300 triệu USD.

Để có được bức tranh phát triển của lực lượng doanh nghiệp CNTT như hiện nay, theo đánh giá của VINASA, Luật CNTT và Luật Đầu tư đã qui định rất nhiều chính sách ưu đãi quan trọng cho lĩnh vực CNTT, bao gồm các chính sách ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp; thuế VAT; thuế XNK; thuế nhập khẩu hàng hóa tạo tài sản cố định, thuế nguyên liệu, vật tư linh kiện; miễn, giảm tiền thuê đất, tiền sử dụng đất, thuế sử dụng đất.. trong đó chính sách ưu đãi về thuế là có tác động quan trọng nhất.

Tuy nhiên, vị Phó Chủ tịch VINASA cũng cho rằng, chính sách ưu đãi, hỗ trợ doanh nghiệp PM-NDS-DVCNTT vẫn có một số tồn tại. Đơn cử như, chính sách ưu đãi về thuế với doanh nghiệp CNTT theo quy định tại Nghị quyết 41 của Chính phủ hiện vẫn chỉ nằm trên giấy, chưa được triển khai vào thực tiễn để nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp, thu hút nguồn nhân lực, thu hút đầu tư phát triển ngành và thúc đẩy ứng dụng CNTT.

Với thuế thu nhập cá nhân (TNCN), ông Hòa cho biết, theo Luật thuế TNCN 2012, không có ưu đãi nào cho cán bộ làm việc trong lĩnh vực CNTT-VT. Trước đó, giai đoạn 2001-2008, để khuyến khích sự phát triển ngành phần mềm, Chính phủ đã có chính sách ưu đãi về thuế TNCN cho người làm phần mềm. Cụ thể, theo quy định tại Quyết định 128 năm 2000 của Thủ tướng Chính phủ, thu nhập khởi điểm chịu thuế TNCN cho người làm phần mềm tương đương người nước ngoài là 8 triệu đồng (trong khi mức phổ thông là 3 triệu đồng).

Ông Hòa chia sẻ: “Chính phủ hiện đang khuyến khích các cá nhân việc làm tại các Khu Kinh tế. Theo Thông tư 128/2014 của Bộ Tàichính hướng dẫn về việc giảm thuế TNCN với cá nhân làm việc tại các Khu Kinh tế thì mức giảm là 50%.Đây là bất cập lớn trong chính sách ưu đãi khi coi CNTT mà cụ thể là sản xuất phần mềm là lĩnh vực đặc biệt ưu đãi, được hưởng chính sách ưu đãi cao nhất (Nghị quyết 36 của Bộ Chính trị) nhưng lại không ưu đãi thuế TNCN để thu hút nhân lực tham gia vào ngành”.

Tạo khung pháp lý quan trọng cho doanh nghiệp CNTT phát triển

Trong ý kiến tại hội nghị toàn quốc tổng kết 10 năm thi hành Luật CNTT 2006, Luật sư Lê Xuân Hòa, Phó Chủ tịch Hiệp hội Phần mềm và dịch vụ CNTT Việt Nam (VINASA) nhận định, Luật CNTT năm 2006 cùng với Luật Doanh nghiệp, Luật Đầu tư đã tạo khung pháp lý quan trọng cho sự hình thành, phát triển của lực lượng doanh nghiệp nói chung và các doanh nghiệp phần mềm, nội dung số, dịch vụ CNTT (PM-NDS-DVCNTT) nói riêng.

Có hiệu lực từ 1/1/2007, Luật CNTT cùng với các Chương trình, Đề án trong lĩnh vực CNTT đã được Bộ TT&TT tham mưu, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt sau đó như: Chương trình phát triển Công nghiệp PM Việt Nam đến 2010 (năm 2007), Chương trình phát triển Công nghiệp NDS Việt Nam đến 2010 (năm 2007) và Đề án “Đưa Việt Nam sớm thành nước mạnh về CNTT-TT” (năm 2010) đã góp phần đưa đến những kết quả rất đáng khích lệ của lĩnh vực PM-NDS-DVCNTT trong 10 năm qua.

Ông Hòa cũng cho hay, theo Sách trắng CNTT-TT của Bộ TT&TT, giai đoạn 2006-2016, số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực PM-NDS-DVCNTT đã tăng 50 lần, từ khoảng 400 doanh nghiệp của năm 2006 lên trên 20.000 doanh nghiệp vào 2016; tổng doanh thu tăng gần 29 lần, từ 275 triệu USD lên trên 7.900 triệu USD; doanh thu xuất khẩu tăng gấp 45 lần, từ 43 triệu USD lên hơn 3.300 triệu USD.

Để có được bức tranh phát triển của lực lượng doanh nghiệp CNTT như hiện nay, theo đánh giá của VINASA, Luật CNTT và Luật Đầu tư đã qui định rất nhiều chính sách ưu đãi quan trọng cho lĩnh vực CNTT, bao gồm các chính sách ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp; thuế VAT; thuế XNK; thuế nhập khẩu hàng hóa tạo tài sản cố định, thuế nguyên liệu, vật tư linh kiện; miễn, giảm tiền thuê đất, tiền sử dụng đất, thuế sử dụng đất.. trong đó chính sách ưu đãi về thuế là có tác động quan trọng nhất.

Tuy nhiên, vị Phó Chủ tịch VINASA cũng cho rằng, chính sách ưu đãi, hỗ trợ doanh nghiệp PM-NDS-DVCNTT vẫn có một số tồn tại. Đơn cử như, chính sách ưu đãi về thuế với doanh nghiệp CNTT theo quy định tại Nghị quyết 41 của Chính phủ hiện vẫn chỉ nằm trên giấy, chưa được triển khai vào thực tiễn để nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp, thu hút nguồn nhân lực, thu hút đầu tư phát triển ngành và thúc đẩy ứng dụng CNTT.

Với thuế thu nhập cá nhân (TNCN), ông Hòa cho biết, theo Luật thuế TNCN 2012, không có ưu đãi nào cho cán bộ làm việc trong lĩnh vực CNTT-VT. Trước đó, giai đoạn 2001-2008, để khuyến khích sự phát triển ngành phần mềm, Chính phủ đã có chính sách ưu đãi về thuế TNCN cho người làm phần mềm. Cụ thể, theo quy định tại Quyết định 128 năm 2000 của Thủ tướng Chính phủ, thu nhập khởi điểm chịu thuế TNCN cho người làm phần mềm tương đương người nước ngoài là 8 triệu đồng (trong khi mức phổ thông là 3 triệu đồng).

Ông Hòa chia sẻ: “Chính phủ hiện đang khuyến khích các cá nhân việc làm tại các Khu Kinh tế. Theo Thông tư 128/2014 của Bộ Tàichính hướng dẫn về việc giảm thuế TNCN với cá nhân làm việc tại các Khu Kinh tế thì mức giảm là 50%.Đây là bất cập lớn trong chính sách ưu đãi khi coi CNTT mà cụ thể là sản xuất phần mềm là lĩnh vực đặc biệt ưu đãi, được hưởng chính sách ưu đãi cao nhất (Nghị quyết 36 của Bộ Chính trị) nhưng lại không ưu đãi thuế TNCN để thu hút nhân lực tham gia vào ngành”.

Cha và con trai

Và lời hứa về ước mơ sẽ trở thành nghệ sĩ

Ngày còn bé, có một lần cha đã hỏi cậu con trai của mình rằng lớn lên cậu muốn làm gì. Cậu bé đã hồn nhiên trả lời rằng: “Một nghệ sĩ ạ”. Và để giúp con trai thực hiện ước mơ đó nên người cha quyết định sẽ mua cho cậu một cây đàn guitar.

Hình ảnh cảm động con cõng cha trên con đường làng

Nhưng nhà cậu bé rất nghèo khổ, mẹ cậu mất sức lao động nên mọi gánh nặng đều đè lên vai cha. Ông đi khắp mọi nơi để xin việc, kiếm tiền để giúp con thỏa ước nguyện, nhưng đi đến đâu ông cũng đều bị xua đuổi, không ai giúp đỡ ông cả.

Người cha đi xin việc nhưng không nơi nào nhận cả

Thậm chí người ta còn đẩy ông ngã

Trong một ngày mưa, ông đi qua một cửa hàng có bán những cây đàn guitar. Đứng nhìn hồi lâu, ông đã khóc rất nhiều khi trong tay ông chỉ có một đồng bạc nhỏ nhoi. Người cha không thể mua nổi được cây đàn. Ông nhớ con trai, nhớ những lời hứa của mình dành cho cậu và ông đã đập vỡ lớp kính của cửa tiệm để lấy đàn cho cậu.

Một ngày mưa, ông đi qua cửa hàng guitar

Ông hạnh phúc tột cùng, vội vàng đạp xe về để dành cho người con trai sự ngạc nhiên. Vậy nhưng một tai nạn tàu hỏa đã cướp đi người cha, ông đã ra đi vĩnh viễn.

Ông đã đập vỡ cửa kính để có được guitar cho con trai mình

Lời bài hát day dứt: “Trong cõi hư vô, tôi dường như quên mọi thứ. Nhưng cha là người tôi không bao giờ có thể quên, ngay cả sau khi tôi chết và tái sinh…” cùng những giọt nước mắt lăn trên những phím đàn của người con – bây giờ đã trở thành một nghệ sĩ khiến người xem vô cùng xúc động.

Video ngắn nhưng có những cảnh quay khá ấn tượng, đi sâu vào lòng khán giả nó giúp “Dear father” trở thành một trong những bài hát về tình mẫu tử được yêu thích nhất.

Sau khi xem clip, bạn Leo Pham thổn thức: “Lúc 5 tuổi, con nghĩ ba thật đáng ghét. Lúc 15 tuổi, con thấy ba thật phiền phức. Lúc 20 tuổi, con thấy con thật đáng ghét. Và con muốn, mình mãi có thể đáng ghét được với ba .Với mẹ, con dể dàng thốt ra 1 câu: Con yêu mẹ ... Nhưng trước mặt ba, con không bao giờ có can đảm để nói ra câu đó... Không ai biết mình sẽ mất những gì quan trọng vào khi nào, hãy cố gắng nói khi còn cơ hội”.

Bạn Huệ Lam chia sẻ: “Mình đã khóc khi xem clip này. Mình cũng có một người bố thật cao cả. Mình hạnh phúc khi có người bố như vậy. Bố phải bươn trải nơi đất khách để nuôi 3 đứa con của bố học đại học. Hôm qua con đi gặp bố, nhìn bố già và gầy quá. Bố ơi bây giờ con gái út đã bước vào cánh cổng đại học như nguyện ước của bố mẹ rồi. Con và anh chị sẽ cố gắng để bố me bớt vất vả…”.

Còn bạn Hữu Nguyễn thổ lộ: “Con chưa bao giờ nói con yêu cha vì con là một thằng con trai, nhưng cha là tất cả của. Con con có thể đánh đổi tất cả chỉ cần được ở bên cha”.

Cùng xem clip cảm động này nhé!

Câu chuyện là sự hồi tưởng của một người con trưởng thành về người cha đã khuất.

Mặc dù là MV ca nhạc, nhưng Dear father của ca sĩ nhạc rock Kim Kyung Ho đã lấy không ít nước mắt của khán giả. Dựa trên câu chuyện có thật, "Dear father" dường như vượt xa giới hạn của một clip ca nhạc mà trở thành một video ý nghĩa về tình phụ tử.

Cha và con trai

Và lời hứa về ước mơ sẽ trở thành nghệ sĩ

Ngày còn bé, có một lần cha đã hỏi cậu con trai của mình rằng lớn lên cậu muốn làm gì. Cậu bé đã hồn nhiên trả lời rằng: “Một nghệ sĩ ạ”. Và để giúp con trai thực hiện ước mơ đó nên người cha quyết định sẽ mua cho cậu một cây đàn guitar.

Hình ảnh cảm động con cõng cha trên con đường làng

Nhưng nhà cậu bé rất nghèo khổ, mẹ cậu mất sức lao động nên mọi gánh nặng đều đè lên vai cha. Ông đi khắp mọi nơi để xin việc, kiếm tiền để giúp con thỏa ước nguyện, nhưng đi đến đâu ông cũng đều bị xua đuổi, không ai giúp đỡ ông cả.

Người cha đi xin việc nhưng không nơi nào nhận cả

Thậm chí người ta còn đẩy ông ngã

Trong một ngày mưa, ông đi qua một cửa hàng có bán những cây đàn guitar. Đứng nhìn hồi lâu, ông đã khóc rất nhiều khi trong tay ông chỉ có một đồng bạc nhỏ nhoi. Người cha không thể mua nổi được cây đàn. Ông nhớ con trai, nhớ những lời hứa của mình dành cho cậu và ông đã đập vỡ lớp kính của cửa tiệm để lấy đàn cho cậu.

Một ngày mưa, ông đi qua cửa hàng guitar

Ông hạnh phúc tột cùng, vội vàng đạp xe về để dành cho người con trai sự ngạc nhiên. Vậy nhưng một tai nạn tàu hỏa đã cướp đi người cha, ông đã ra đi vĩnh viễn.

Ông đã đập vỡ cửa kính để có được guitar cho con trai mình

Lời bài hát day dứt: “Trong cõi hư vô, tôi dường như quên mọi thứ. Nhưng cha là người tôi không bao giờ có thể quên, ngay cả sau khi tôi chết và tái sinh…” cùng những giọt nước mắt lăn trên những phím đàn của người con – bây giờ đã trở thành một nghệ sĩ khiến người xem vô cùng xúc động.

Video ngắn nhưng có những cảnh quay khá ấn tượng, đi sâu vào lòng khán giả nó giúp “Dear father” trở thành một trong những bài hát về tình mẫu tử được yêu thích nhất.

Sau khi xem clip, bạn Leo Pham thổn thức: “Lúc 5 tuổi, con nghĩ ba thật đáng ghét. Lúc 15 tuổi, con thấy ba thật phiền phức. Lúc 20 tuổi, con thấy con thật đáng ghét. Và con muốn, mình mãi có thể đáng ghét được với ba .Với mẹ, con dể dàng thốt ra 1 câu: Con yêu mẹ ... Nhưng trước mặt ba, con không bao giờ có can đảm để nói ra câu đó... Không ai biết mình sẽ mất những gì quan trọng vào khi nào, hãy cố gắng nói khi còn cơ hội”.

Bạn Huệ Lam chia sẻ: “Mình đã khóc khi xem clip này. Mình cũng có một người bố thật cao cả. Mình hạnh phúc khi có người bố như vậy. Bố phải bươn trải nơi đất khách để nuôi 3 đứa con của bố học đại học. Hôm qua con đi gặp bố, nhìn bố già và gầy quá. Bố ơi bây giờ con gái út đã bước vào cánh cổng đại học như nguyện ước của bố mẹ rồi. Con và anh chị sẽ cố gắng để bố me bớt vất vả…”.

Còn bạn Hữu Nguyễn thổ lộ: “Con chưa bao giờ nói con yêu cha vì con là một thằng con trai, nhưng cha là tất cả của. Con con có thể đánh đổi tất cả chỉ cần được ở bên cha”.

Cùng xem clip cảm động này nhé!

- Từ 5h30 sáng 4/7, nhiều phụ huynh đưa thí sinh đến hội đồng thi, nhiều sĩ tử bắt đầu ăn sáng trước cửa địa điểm thi.

Đồng tình với quan điểm trên, giảng viên Trần Quang Thanh (Khoa Điện - Điện tử, ĐH GTVT), khẳng định công nghệ di động 5G, với sự phủ sóng rộng rãi của mình, sẽ đóng vai trò hạ tầng mạng quan trọng để cung cấp dịch vụ và giúp thành phố thông minh vượt qua những thách thức liên quan đến sự gia tăng tỉ lệ đô thị hoá.

Theo ông Thanh, các thành phố thông minh trên thế giới cung cấp nhiều dịch vụ giống nhau, chẳng hạn như lưới điện thông minh, cảm biến giao thông và dữ liệu đô thị mở, ngoài ra là các công nghệ đang phát triển như xe tự hành, mạng IoT và các nguồn năng lượng tái tạo.

Trong lĩnh vực đời sống, các ứng dụng của thành phố thông minh tập trung vào các vấn đề liên quan đến chăm sóc sức khỏe, kiểm soát ô nhiễm, phúc lợi xã hội, quản lý các khu công cộng, đảm bảo an ninh an toàn cho cư dân, các vấn đề liên quan đến văn hóa,...

Về giao thông vận tải, thành phố thông minh có các ứng dụng liên quan đến vận hành giao thông, thông tin và an toàn giao thông, thông tin về các bãi đỗ xe thông minh, dịch vụ vận chuyển hậu cần trong thành phố, và cả các ứng dụng dành cho người khuyết tật và người có nhu cầu đặc biệt, cũng như khái niệm giao thông thông minh… 

Ngoài ra, còn nhiều ứng dụng khác liên quan đến tài nguyên, chính phủ điện tử, y tế, giáo dục,…

Theo ông Thành, các ứng dụng nêu trên của thành phố thông minh đều được xây dựng trên nền tảng truyền thông là mạng di động 5G và kết nối thiết bị tới thiết bị, một mô hình trong mạng di động, cho phép tương tác trực tiếp giữa các thiết bị người dùng gần nhau, giảm thiểu việc truyền dữ liệu trong mạng truy cập vô tuyến. 

Do tầm quan trọng của 5G, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia đầu tiên thử nghiệm mạng này từ năm 2019. Chính phủ đã phê duyệt “Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030” với 3 nội dung chính, bao gồm Chính phủ số, Kinh tế số và Xã hội số. Trong đó, dự kiến nền kinh tế số sẽ có thể đóng góp 20% vào GDP năm 2025.

Để đạt được các mục tiêu nói trên, ông Santhosh Viswanathan nhận định công nghệ 5G chính là chìa khóa cho mục tiêu chuyển đổi số sâu và rộng mà Việt Nam đang cần đến, nhất là trong giai đoạn hồi phục kinh tế do ảnh hưởng của đại dịch.

Tuy vậy, đại diện Intel nhận định 5G chưa thể là cứu cánh ngay lập tức cho các giải pháp chuyển đổi số hay đô thị thông minh.

Từ nay cho tới 2025, các nhà khai thác mạng lớn trên thế giới dự kiến sẽ cần nguồn đầu tư gần 880 tỷ USD vào mạng 5G. Trong khi đó, các nhà mạng tại Việt Nam dự kiến cần khoản đầu tư lên tới 2,5 tỷ USD đến năm 2025 nhằm phục vụ phát triển mạng 5G trong nước.

Do vậy, ông Santhosh Viswanathan nhận định con đường chinh phục và khai phá toàn bộ sức mạnh của hệ thống mạng 5G sẽ không thể diễn ra tức thì. Mỗi thế hệ di động đều cần được triển khai qua nhiều đợt thử nghiệm, cải tiến mạng và kích hoạt các tính năng mới qua nhiều năm.

Thực tế cho thấy phải mất khoảng 10 năm để phát huy hết tiềm năng của mạng 4G. Mạng 5G hiện đang trong giai đoạn đầu triển khai, và các nhà cung cấp dịch vụ vẫn đang tiếp tục triển khai để đưa mạng 5G đến tay người dùng.

Dù mất thời gian nhưng đại diện Intel cho hay người dùng sẽ có thể nhận ra nhiều tính năng mới luân phiên xuất hiện với tốc độ ngày càng tăng trên mạng 5G.

Hải Đăng

Việt Nam sẽ triển khai thương mại 5G với các thiết bị Make in Vietnam

Bộ TT&TT xác định một trong những nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2022 là triển khai thương mại 5G với các thiết bị Make in Vietnam. Hiện thiết bị 5G do Việt Nam nghiên cứu, sản xuất đã đầy đủ ở các phân lớp hệ thống mạng.

Không thể phủ nhận vai trò của 5G đối với chuyển đổi số nói chung và đô thị thông minh nói riêng. 5G sẽ sớm trở thành phương tiện kết nối không dây chủ đạo thay thế Wi-Fi và mạng di động 4G trong các kết nối đòi hỏi tốc độ cao như nhà máy thông minh, y tế từ xa, xe tự lái… bên trong thành phố thông minh.

Ông Santhosh Viswanathan, Phó chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Intel khu vực Châu Á – Thái Bình Dương khối Kinh doanh, Tiếp thị & Truyền thông, khẳng định nhờ công suất mạng di động tốc độ cao, tính linh hoạt đáng kinh ngạc và độ trễ thấp, mạng 5G sẽ tạo ra các mô hình sử dụng mới, từ các nhà máy và thành phố thông minh hỗ trợ 5G đến các thiết bị y tế thông minh và được kết nối liên tục.

Một gian hàng triển lãm giải pháp đô thị thông minh của VNPT. (Ảnh: Hải Đăng)

Đồng tình với quan điểm trên, giảng viên Trần Quang Thanh (Khoa Điện - Điện tử, ĐH GTVT), khẳng định công nghệ di động 5G, với sự phủ sóng rộng rãi của mình, sẽ đóng vai trò hạ tầng mạng quan trọng để cung cấp dịch vụ và giúp thành phố thông minh vượt qua những thách thức liên quan đến sự gia tăng tỉ lệ đô thị hoá.

Theo ông Thanh, các thành phố thông minh trên thế giới cung cấp nhiều dịch vụ giống nhau, chẳng hạn như lưới điện thông minh, cảm biến giao thông và dữ liệu đô thị mở, ngoài ra là các công nghệ đang phát triển như xe tự hành, mạng IoT và các nguồn năng lượng tái tạo.

Trong lĩnh vực đời sống, các ứng dụng của thành phố thông minh tập trung vào các vấn đề liên quan đến chăm sóc sức khỏe, kiểm soát ô nhiễm, phúc lợi xã hội, quản lý các khu công cộng, đảm bảo an ninh an toàn cho cư dân, các vấn đề liên quan đến văn hóa,...

Về giao thông vận tải, thành phố thông minh có các ứng dụng liên quan đến vận hành giao thông, thông tin và an toàn giao thông, thông tin về các bãi đỗ xe thông minh, dịch vụ vận chuyển hậu cần trong thành phố, và cả các ứng dụng dành cho người khuyết tật và người có nhu cầu đặc biệt, cũng như khái niệm giao thông thông minh… 

Ngoài ra, còn nhiều ứng dụng khác liên quan đến tài nguyên, chính phủ điện tử, y tế, giáo dục,…

Theo ông Thành, các ứng dụng nêu trên của thành phố thông minh đều được xây dựng trên nền tảng truyền thông là mạng di động 5G và kết nối thiết bị tới thiết bị, một mô hình trong mạng di động, cho phép tương tác trực tiếp giữa các thiết bị người dùng gần nhau, giảm thiểu việc truyền dữ liệu trong mạng truy cập vô tuyến. 

Do tầm quan trọng của 5G, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia đầu tiên thử nghiệm mạng này từ năm 2019. Chính phủ đã phê duyệt “Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030” với 3 nội dung chính, bao gồm Chính phủ số, Kinh tế số và Xã hội số. Trong đó, dự kiến nền kinh tế số sẽ có thể đóng góp 20% vào GDP năm 2025.

Để đạt được các mục tiêu nói trên, ông Santhosh Viswanathan nhận định công nghệ 5G chính là chìa khóa cho mục tiêu chuyển đổi số sâu và rộng mà Việt Nam đang cần đến, nhất là trong giai đoạn hồi phục kinh tế do ảnh hưởng của đại dịch.

Tuy vậy, đại diện Intel nhận định 5G chưa thể là cứu cánh ngay lập tức cho các giải pháp chuyển đổi số hay đô thị thông minh.

Từ nay cho tới 2025, các nhà khai thác mạng lớn trên thế giới dự kiến sẽ cần nguồn đầu tư gần 880 tỷ USD vào mạng 5G. Trong khi đó, các nhà mạng tại Việt Nam dự kiến cần khoản đầu tư lên tới 2,5 tỷ USD đến năm 2025 nhằm phục vụ phát triển mạng 5G trong nước.

Do vậy, ông Santhosh Viswanathan nhận định con đường chinh phục và khai phá toàn bộ sức mạnh của hệ thống mạng 5G sẽ không thể diễn ra tức thì. Mỗi thế hệ di động đều cần được triển khai qua nhiều đợt thử nghiệm, cải tiến mạng và kích hoạt các tính năng mới qua nhiều năm.

Thực tế cho thấy phải mất khoảng 10 năm để phát huy hết tiềm năng của mạng 4G. Mạng 5G hiện đang trong giai đoạn đầu triển khai, và các nhà cung cấp dịch vụ vẫn đang tiếp tục triển khai để đưa mạng 5G đến tay người dùng.

Dù mất thời gian nhưng đại diện Intel cho hay người dùng sẽ có thể nhận ra nhiều tính năng mới luân phiên xuất hiện với tốc độ ngày càng tăng trên mạng 5G.

Hải Đăng

Việt Nam sẽ triển khai thương mại 5G với các thiết bị Make in Vietnam

Bộ TT&TT xác định một trong những nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2022 là triển khai thương mại 5G với các thiết bị Make in Vietnam. Hiện thiết bị 5G do Việt Nam nghiên cứu, sản xuất đã đầy đủ ở các phân lớp hệ thống mạng.

Trước thực trạng các phương tiện cá nhân là xe ô tô và xe máy đang gia tăng nhanh chóng, gây áp lực lên tình hình giao thông hiện nay, Đại tá Thắng đề xuất Chính phủ và các bộ ngành cần có quy định về việc mỗi công dân được đăng ký 1 biển số xe ô tô và chịu trách nhiệm về biển số đó.

“Mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 ô tô và 1 biển số, nếu công dân có nhu cầu đổi xe thì vẫn phải sử dụng biển số của xe cũ. Việc này nhằm hạn chế phương tiện cá nhân và xác định phương tiện là chính chủ, nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, nhiều nước trên thế giới cũng đã áp dụng” - Đại tá Đào Vịnh Thắng nhấn mạnh.

Phòng PC67 Hà Nội cũng đề xuất về quy định trước khi đăng ký phương tiện thì công dân phải có tài khoản ngân hàng. Việc mở tài khoản được xem là điều kiện bắt buộc để đăng ký xe nhằm phục vụ cho phương tiện và chủ phương tiện.

Vì khi phương tiện vi phạm giao thông qua hình ảnh camera, các tài liệu chứng minh vi phạm, sau đó cơ quan có thẩm quyền sẽ xử phạt hành chính qua tài khoản chứ không cần mời lái xe lên làm việc.

Điều này để giảm bớt các thủ tục hành chính và tránh phiền hà cho người dân khi phải đi lại nhiều lần trong quá trình xử lý vi phạm. Cần có quy định về số tiền duy trì trong tài khoản thì mới được đăng ký xe, siết chặt quản lý phương tiện và người điều khiển phương tiện.

Về việc cấp giấy phép lái xe (GPLX), người đứng đầu lực lượng CSGT Hà Nội đề xuất chỉ cấp GPLX ô tô thời hạn 5 năm thay vì 10 năm như hiện nay, sau 5 năm phải thực hiện đổi GPLX.

Ông Thắng giải thích: “10 năm GPLX có hiệu lực nhưng trong 10 năm khó kiểm soát được người sở hữu GPLX về tình trạng sức khỏe, năng lực lái xe. Đề nghị việc cấp GPLX cho công dân sẽ có Bộ Công an chủ trì. Khi đào tạo, sát hạch và cấp GPLX phải kèm theo điểm của GPLX đó để nếu vi phạm giao thông sẽ bị trừ điểm trên GPLX đó. 

Vi phạm giao thông càng nghiêm trọng thì số điểm trừ đi càng nhiều, nếu trừ hết điểm thì phải học lại từ đầu và thi lấy GPLX mới, với trường hợp nghiêm trọng thì phải đình chỉ lái xe vĩnh viễn”.

Trong bối cảnh hiện nay, khi phương tiện cá nhân đang gia tăng nhanh, việc áp dụng quy định mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 biển số và chủ xe phải duy trì tài khoản được thực hiện càng sớm càng tốt. 

Vị trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết thêm: Hiện nay mỗi tháng Hà Nội có gần 500 xe ô tô và 16 nghìn xe máy đăng ký mới, tạo áp lực lên hạ tầng cơ sở và lực lượng chức năng làm nhiệm vụ tổ chức giao thông.

Đại tá Thắng nêu quan điểm: “Việc trông giữ xe ô tô lòng đường các tuyến phố nên tổ chức cả 2 chiều, chỉ đỗ dưới lòng đường, không đỗ trên vỉa hè. Các điểm trông giữ xe ở các quận trung tâm sẽ có mực phí cao hơn các quận, huyện ngoại thành. Các điểm đỗ trên các tuyến phố cũng sẽ đắt hơn các bãi trông giữ xe đã được quy hoạch”.

Trước thực trạng các phương tiện cá nhân là xe ô tô và xe máy đang gia tăng nhanh chóng, gây áp lực lên tình hình giao thông hiện nay, Đại tá Thắng đề xuất Chính phủ và các bộ ngành cần có quy định về việc mỗi công dân được đăng ký 1 biển số xe ô tô và chịu trách nhiệm về biển số đó.

“Mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 ô tô và 1 biển số, nếu công dân có nhu cầu đổi xe thì vẫn phải sử dụng biển số của xe cũ. Việc này nhằm hạn chế phương tiện cá nhân và xác định phương tiện là chính chủ, nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, nhiều nước trên thế giới cũng đã áp dụng” - Đại tá Đào Vịnh Thắng nhấn mạnh.

Phòng PC67 Hà Nội cũng đề xuất về quy định trước khi đăng ký phương tiện thì công dân phải có tài khoản ngân hàng. Việc mở tài khoản được xem là điều kiện bắt buộc để đăng ký xe nhằm phục vụ cho phương tiện và chủ phương tiện.

Vì khi phương tiện vi phạm giao thông qua hình ảnh camera, các tài liệu chứng minh vi phạm, sau đó cơ quan có thẩm quyền sẽ xử phạt hành chính qua tài khoản chứ không cần mời lái xe lên làm việc.

Điều này để giảm bớt các thủ tục hành chính và tránh phiền hà cho người dân khi phải đi lại nhiều lần trong quá trình xử lý vi phạm. Cần có quy định về số tiền duy trì trong tài khoản thì mới được đăng ký xe, siết chặt quản lý phương tiện và người điều khiển phương tiện.

Về việc cấp giấy phép lái xe (GPLX), người đứng đầu lực lượng CSGT Hà Nội đề xuất chỉ cấp GPLX ô tô thời hạn 5 năm thay vì 10 năm như hiện nay, sau 5 năm phải thực hiện đổi GPLX.

Ông Thắng giải thích: “10 năm GPLX có hiệu lực nhưng trong 10 năm khó kiểm soát được người sở hữu GPLX về tình trạng sức khỏe, năng lực lái xe. Đề nghị việc cấp GPLX cho công dân sẽ có Bộ Công an chủ trì. Khi đào tạo, sát hạch và cấp GPLX phải kèm theo điểm của GPLX đó để nếu vi phạm giao thông sẽ bị trừ điểm trên GPLX đó. 

Vi phạm giao thông càng nghiêm trọng thì số điểm trừ đi càng nhiều, nếu trừ hết điểm thì phải học lại từ đầu và thi lấy GPLX mới, với trường hợp nghiêm trọng thì phải đình chỉ lái xe vĩnh viễn”.

Trong bối cảnh hiện nay, khi phương tiện cá nhân đang gia tăng nhanh, việc áp dụng quy định mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 biển số và chủ xe phải duy trì tài khoản được thực hiện càng sớm càng tốt. 

Vị trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết thêm: Hiện nay mỗi tháng Hà Nội có gần 500 xe ô tô và 16 nghìn xe máy đăng ký mới, tạo áp lực lên hạ tầng cơ sở và lực lượng chức năng làm nhiệm vụ tổ chức giao thông.

Đại tá Thắng nêu quan điểm: “Việc trông giữ xe ô tô lòng đường các tuyến phố nên tổ chức cả 2 chiều, chỉ đỗ dưới lòng đường, không đỗ trên vỉa hè. Các điểm trông giữ xe ở các quận trung tâm sẽ có mực phí cao hơn các quận, huyện ngoại thành. Các điểm đỗ trên các tuyến phố cũng sẽ đắt hơn các bãi trông giữ xe đã được quy hoạch”.