Trước thực trạng các phương tiện cá nhân là xe ô tô và xe máy đang gia tăng nhanh chóng, gây áp lực lên tình hình giao thông hiện nay, Đại tá Thắng đề xuất Chính phủ và các bộ ngành cần có quy định về việc mỗi công dân được đăng ký 1 biển số xe ô tô và chịu trách nhiệm về biển số đó.

“Mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 ô tô và 1 biển số, nếu công dân có nhu cầu đổi xe thì vẫn phải sử dụng biển số của xe cũ. Việc này nhằm hạn chế phương tiện cá nhân và xác định phương tiện là chính chủ, nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, nhiều nước trên thế giới cũng đã áp dụng” - Đại tá Đào Vịnh Thắng nhấn mạnh.

Phòng PC67 Hà Nội cũng đề xuất về quy định trước khi đăng ký phương tiện thì công dân phải có tài khoản ngân hàng. Việc mở tài khoản được xem là điều kiện bắt buộc để đăng ký xe nhằm phục vụ cho phương tiện và chủ phương tiện.

Vì khi phương tiện vi phạm giao thông qua hình ảnh camera, các tài liệu chứng minh vi phạm, sau đó cơ quan có thẩm quyền sẽ xử phạt hành chính qua tài khoản chứ không cần mời lái xe lên làm việc.

Điều này để giảm bớt các thủ tục hành chính và tránh phiền hà cho người dân khi phải đi lại nhiều lần trong quá trình xử lý vi phạm. Cần có quy định về số tiền duy trì trong tài khoản thì mới được đăng ký xe, siết chặt quản lý phương tiện và người điều khiển phương tiện.

Về việc cấp giấy phép lái xe (GPLX), người đứng đầu lực lượng CSGT Hà Nội đề xuất chỉ cấp GPLX ô tô thời hạn 5 năm thay vì 10 năm như hiện nay, sau 5 năm phải thực hiện đổi GPLX.

Ông Thắng giải thích: “10 năm GPLX có hiệu lực nhưng trong 10 năm khó kiểm soát được người sở hữu GPLX về tình trạng sức khỏe, năng lực lái xe. Đề nghị việc cấp GPLX cho công dân sẽ có Bộ Công an chủ trì. Khi đào tạo, sát hạch và cấp GPLX phải kèm theo điểm của GPLX đó để nếu vi phạm giao thông sẽ bị trừ điểm trên GPLX đó. 

Vi phạm giao thông càng nghiêm trọng thì số điểm trừ đi càng nhiều, nếu trừ hết điểm thì phải học lại từ đầu và thi lấy GPLX mới, với trường hợp nghiêm trọng thì phải đình chỉ lái xe vĩnh viễn”.

Trong bối cảnh hiện nay, khi phương tiện cá nhân đang gia tăng nhanh, việc áp dụng quy định mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 biển số và chủ xe phải duy trì tài khoản được thực hiện càng sớm càng tốt. 

Vị trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết thêm: Hiện nay mỗi tháng Hà Nội có gần 500 xe ô tô và 16 nghìn xe máy đăng ký mới, tạo áp lực lên hạ tầng cơ sở và lực lượng chức năng làm nhiệm vụ tổ chức giao thông.

Đại tá Thắng nêu quan điểm: “Việc trông giữ xe ô tô lòng đường các tuyến phố nên tổ chức cả 2 chiều, chỉ đỗ dưới lòng đường, không đỗ trên vỉa hè. Các điểm trông giữ xe ở các quận trung tâm sẽ có mực phí cao hơn các quận, huyện ngoại thành. Các điểm đỗ trên các tuyến phố cũng sẽ đắt hơn các bãi trông giữ xe đã được quy hoạch”.

Hiện nay vấn đề sóng điện từ của các trạm BTS có thực sự ảnh hưởng đến sức khỏe hay không vẫn đang là vấn đề được người dân quan tâm. Để thông tin đến độc giả rõ ràng về vấn đề này, Báo Bưu điện Việt Nam sẽ đăng tải những phân tích một cách khoa học của các chuyên gia chuyên ngành hàng đầu Việt Nam, các ý kiến của cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp về chủ đề "Sóng điện từ của các trạm BTS có thực sự ảnh hưởng đến sức khỏe hay không?" 

Bài 1: Các trạm BTS: Những khó khăn đến từ thông tin thiếu khoa học

Gặp khó do thông tin thiếu sở cứ

Mới đây, một số tờ báo đã khơi lại vấn đề sóng điện từ của các trạm BTS có thể gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người. Những thông tin này lập tức khiến người dân ở nhiều nơi phản ứng đòi dỡ bỏ hoặc không cho các mạng di động lắp đặt mới các trạm BTS. Ngay sau khi một số tờ báo đưa ra vấn đề này, Vụ Khoa học - Công nghệ (Bộ TT&TT) đã làm việc với các báo và đưa ra các bằng chứng về những lập luận của một số tờ báo là không có cơ sở khoa học và làm cho người dân lo ngại ảnh hưởng của các trạm BTS. Sau đó những tờ báo này đã đăng lại thông tin giải thích về sóng điện từ của các trạm BTS nằm trong giới hạn tiêu chuẩn cho phép, nhưng vẫn không làm “nguội” đi việc phản ứng của người dân đối với các trạm BTS. Phản ứng này đã khiến cho các mạng di động gặp nhiều khó khăn trong việc phát triển trạm BTS.

Ông Hoàng Sơn, Phó giám đốc Viettel Telecom bức xúc: “Sau khi một số tờ báo đưa tin về sóng điện từ ảnh hưởng đến sức khỏe con người đã làm rộ nên tình trạng người dân đổ xô đi kiện các doanh nghiệp lắp đặt trạm BTS. Chúng tôi đã làm văn bản gửi Bộ TT&TT về việc các tờ báo này đưa thông tin không dựa trên các sở cứ khoa học thuyết phục làm tổn hại đến doanh nghiệp và xã hội”.

Các tài liệu quy hoạch của một siêu thị đang được xây dựng ở Brookfield, Connecticut cho thấy tham vọng của Amazon. Hồ sơ quy hoạch cho thấy siêu thị đang xây dựng này có 12 cổng ra vào, trên trần đều có giá đỡ để lắp đặt dãy camera, hiện chỉ có Amazon Go, cửa hàng tiện lợi do Amazon làm chủ, có thiết bị tương tự.

Khách hàng chỉ cần quẹt điện thoại thông minh tại cửa để bước vào siêu thị mua sắm. Camera, thuật toán phần mềm và cảm biến trên kệ hàng trong siêu thị có thể theo dõi hành vi của khách hàng trong thời gian thực. Khi khách bước ra khỏi siêu thị từ cổng quy định, hệ thống sẽ tự động ngắt dữ liệu hình ảnh.

Có thể thấy Amazon dường như đã giải quyết được một thách thức kỹ thuật lớn, bằng cách phát triển một hệ thống kiểm tra hàng chục người mua sắm cùng một lúc. Loại công nghệ tính tiền tự động này hoàn toàn có thể đáp ứng được nhu cầu của siêu thị lớn, trong khi chi phí phát triển và vận hành sẽ không quá cao. Nếu bước đột phá này thành công, Amazon sẽ bỏ xa đối thủ.

Hiện tại, nhiều đối thủ cạnh tranh của Amazon cũng thử nghiệm các công nghệ dựa trên camera tương tự do một số công ty mới thành lập phát triển. Giám đốc điều hành của các công ty này thừa nhận rằng có thể phải mất một đến hai năm nữa họ mới có thể triển khai hệ thống thanh toán tự động tại siêu thị lớn.

Thu ngân siêu thị là một trong những công việc phổ biến nhất ở Mỹ. Nhưng việc quảng bá công nghệ thanh toán tự động có thể gây ra những lời chỉ trích, cáo buộc Amazon đang cố gắng loại bỏ công việc của nhân viên thu ngân siêu thị. Theo Amazon, công nghệ Just Walk Out này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho người mua sắm, thay vì cố tình giảm chi phí lao động.

Giấy phép xây dựng và các báo cáo liên quan cho thấy, sau siêu thị Amazon Fresh đầu tiên ở Nam California, Amazon đã mở 12 siêu thị và có 37 siêu thị Amazon Fresh đang được xây dựng tại Mỹ. Tuy nhiên, ngoại trừ Amazon Fresh ở ngoại ô Chicago và hệ thống cửa hàng tiện lợi Amazon Go, những siêu thị còn lại vẫn chưa áp dụng hệ thống thanh toán tự động.

Thay vào đó, Amazon đã phát triển giỏ hàng thông minh Dash. Khi người mua hàng di chuyển giữa các kệ, cảm biến và camera sẽ ghi lại các mặt hàng đã mua. Loại công nghệ giỏ hàng này không thể đạt được trải nghiệm mua sắm liền mạch như Amazon Go và người mua chỉ có thể sử dụng xe đẩy truyền thống để đưa hàng hóa đến bãi đậu xe.

Trong nhiều năm, Amazon đã nỗ lực để đơn giản hóa hệ thống Just Walk Out nhằm tiết kiệm chi phí hơn, đồng thời thu hút các công ty khác có thể sử dụng công nghệ này. Dù vậy, ngay cả khi chỉ mở cửa hàng tiện lợi nhỏ, Amazon cũng yêu cầu các kỹ sư phát triển công nghệ tính tiền tự động phù hợp với siêu thị có diện tích hơn 3.000m2.

Siêu thị đang được xây dựng ở Connecticut có diện tích khoảng 3.000 mét vuông, bao gồm nhà kho, không gian văn phòng và một khu vực lưu trữ tạm thời để đặt hàng trực tuyến. Khu mua sắm cần được bao phủ bởi camera có diện tích khoảng 2.000m2. Không gian này có diện tích lớn gấp 3 lần so với các siêu thị sử dụng công nghệ Just Walk Out hiện nay, nên giải pháp thanh toán tự động có thể giải quyết bài toán về nhân lực của Amazon.

Năm ngoái, Amazon đã ra mắt hệ thống nhận dạng cho phép người mua hàng “vẫy tay” để thanh toán. Hệ thống có tên gọi Amazon One và được triển khai tại các cửa hàng tiện lợi, hiệu sách… ở khu vực Seattle và đang có kế hoạch tiếp tục mở rộng sang những nơi khác.

Phong Vũ

Amazon buộc nhân viên thỏa hiệp bị giám sát hoặc mất việc

Ông lớn thương mại điện tử Amazon đang vấp phải sự lên án từ dư luận, do gò bó người lao động và thậm chí vi phạm quyền riêng tư bằng cách sử dụng camera AI để giám sát.