Ngắm ảnh 'độc' BlackBerry Storm 2 

Tuy nhiên, game thủ hẳn sẽ rất muốn tìm kiếm thêm thông tin liên quan đến Octane để biết rõ hơn về ngày ra mắt của hero thứ chin trong tựa game battle royale đang nổi đình nổi đám trên toàn cầu.

Michael “shroud” Grzesiek, streamer nổi tiếng trên Twitch, đã tiết lộ trên kênh stream cá nhân rằng anh là một người được nhà phát triển lựa chọn để chơi thử Apex Legendscách đây một năm.

Shroud nói thêm, Octane đã là một hero chơi được tại thời điểm đó và streamer này khá là thích thú với hero vẫn chưa lộ diện chính thức trong game. Tuy nhiên, shroud nghĩ rằng Octane tỏ ra quá nhanh nhẹn nên có lẽ Respawn Entertainment đã phải thay đổi để tạo ra được trạng thái cân bằng nhất cho hero.

Thực tế, Octane đã bị rò rỉ Tactical Ability có tên là “Adrenaline Junkie”, tăng thêm cho hero này 30% tốc độ di chuyển trong sáu giây và tiêu tốn 10% lượng máu. Respawn có lẽ đã chỉnh sửa con số này sao cho phù hợp với bối cảnh hiện tại trong game.

shroud cũng nhắc tới một nhân vật khác đang bị đồn đoán là sẽ nối gót Octane trong Apex Legends, Wattson. Streamer người Canada nói rằng chúng là hai heroes mới duy nhất mà anh được thử nghiệm bởi Respawn “đã biết Wattson và Octane sẽ lộ diện ở Season 1.”

Đi sâu hơn, shroud cho biết nhà phát triển đang thử nghiệm một loạt các heroes mới cho Apex Legendsnhưng họ vẫn giấu kín danh sách này – ngoại trừ trường hợp của Octane và Wattson đã bị rò rỉ thông tin.

Diện mạo được cho là của Wattson trong Apex Legends

Do đó, không ngoại trừ khả năng Wattson sẽ được Respawn tung ra ngay trong Season 1, kéo dài tới ba tháng sau. Season tiếp theo của Apex Legendssẽ khởi tranh vào tháng 6/2019 – theo lộ trình phát triển game được cho là bị lộ vào hồi đầu tháng trước.

Nhưng trước mắt, rất có thể người chơi Apex Legendssẽ được trải nghiệm Octane vào ngày 19/3 sắp tới.

None (Theo Dot Esports)

Siêu sao người Bồ Đào Nha đang có mùa giải thứ 14 liên tiếp ghi bàn tại Champions League. Có 3 cầu thủ làm được điều này là Raul, Lionel Messi và Ronaldo. Trong sự nghiệp của mình, Ronaldo có 25 trận đối đầu các CLB của Đức. CR7 ghi tới 27 bàn và dẫn đầu ở khía cạnh này.

Trận này, Juventus chơi trên sân nhà và dễ dàng tạo thế trận áp đảo trước Bayer Leverkusen. Phút 17, Gonzalo Higuain mở tỷ số cho “Lão phu nhân” sau pha xoay xở và dứt điểm tinh tế. Juventus có thêm loạt cơ hội trong hiệp một, nhưng bỏ lỡ.

Sang hiệp 2, Federico Bernardeschi nhân đôi cách biệt cho đội chủ nhà. Trọng tài xem lại VAR, song vẫn công nhận bàn thắng. Paulo Dybala được tung vào sân từ phút 83 và thực hiện pha kiến tạo cho Ronaldo. Đây là trận thứ 2 liên tiếp Dybala kiến tạo cho Ronaldo lập công.

Với 3 điểm trọn vẹn trước Bayer Leverkusen, Juventus vươn lên dẫn đầu bảng D với 4 điểm và hiệu số +3. Ở lượt trận tiếp theo, Ronaldo và đồng đội chạm trán đối thủ yếu nhất bảng D là Lokomotiv.

Ghi bàn: Higuain (17'), Bernardeschi (61'), Ronaldo (89')

Đội hình ra sân:

Juventus: Szczesny, Cuadrado, Bonucci, de Ligt, Sandro, Khedira (Bentancur 74), Pjanic, Matuidi, Bernardeschi (Ramsey 78), Ronaldo, Higuain (Dybala 83)

Leverkusen: Hradecky, Weiser, Tah, Bender, Wendell, Havertz, Aranguiz (Sinkgraven 80), Baumgartlinger, Demirbay (Amiri 46), Volland, Alario (Paulinho 68)

Lịch Thi Đấu Champions League 2019/2020
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
01/10
01/10	23:55	Real Madrid		2:2		Club Brugge KV	A
01/10	23:55	Atalanta		1:2		Shakhtar Donetsk	C
02/10
02/10	02:00	Man City		2:0		Dinamo Zagreb	C
02/10	02:00	Juventus		3:0		Leverkusen	D
02/10	02:00	Lokomotiv Moskva		0:2		Atlético Madrid	D
02/10	02:00	Galatasaray		0:1		PSG	A
02/10	02:00	Tottenham		2:7		Bayern München	B
02/10	02:00	Crvena Zvezda		3:1		Olympiakos Piräus	B
02/10	23:55	KRC Genk		-:-		SSC Napoli	E
02/10	23:55	Slavia Praha		-:-		Dortmund	F

Một mẫu xe điện Trung Quốc được giới thiệu tại triển lãm xe hơi ở Detroit, Mỹ năm 2018. Ảnh: Autoblog.

Những nỗ lực vô ích

Trong nhiều năm, các thương hiệu ôtô Trung Quốc dùng giá bán thấp thay cho chất lượng và uy tín để cạnh tranh với các đối thủ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc ở thị trường nội địa và cả nước ngoài.

Với lợi thế giá rẻ, các đại gia xe hơi Trung Quốc như Zhejiang Geely, BYD và GAC rất muốn có mặt tại thị trường Mỹ. Geely từng tìm cách vào Mỹ từ năm 2005. Công ty này khi đó gửi 12 chiếc sedan tới bang Virginia để chỉnh sửa. Đây là động thái dọn đường cho kế hoạch bán 5.000 xe tại Mỹ vào năm 2008. Nhưng kế hoạch của Geely đổ bể.

Tháng 3/2006, ông John Harmer, CEO của Geely Mỹ, thừa nhận động cơ những chiếc xe này “có vấn đề lớn”, do đó chúng không thể đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí thải ở Mỹ. Năm 2010, Geely mua Volvo Cars từ Ford Motor Co và tiếp tục nuôi “giấc mơ Mỹ”.

Hồi năm 2017, Geely tuyên bố sẽ bán mẫu xe cao cấp Lynk & CO 01 tại Mỹ từ năm 2019. Chủ tịch Geely An Huicong khẳng định giành được thị phần tại Mỹ và châu Âu là “thử thách” với bất kỳ hãng xe hơi tham vọng nào.

Tuy nhiên, kế hoạch của Geely cũng chưa đi đến đâu. Mọi chuyện càng khó khăn hơn với công ty này khi lợi nhuận nửa đầu năm 2019 sụt giảm tới 40% do tình hình khó khăn chung của thị trường Trung Quốc.

GAC cũng cho biết sẽ bán xe tại Mỹ vào năm 2019. Nhưng hồi đầu năm, Chủ tịch Yu Jun thông báo hoãn kế hoạch này cho tới nửa đầu năm 2020. Một phần nguyên nhân là chiến tranh thương mại Mỹ - Trung Quốc leo thang nghiêm trọng.

Những nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc như Geely rất muốn xâm nhập thị trường Mỹ. Ảnh: Nikkei.

Trước đó, GAC từng mở chiến dịch quảng bá mạnh mẽ tại Mỹ trong vài năm. Năm 2014, một mẫu sedan của hãng có mặt trong bom tấn điện ảnh Transformers. Năm 2016, quảng cáo xe SUV GS7 của hãng xuất hiện trên các tấm biển điện tử ở Quảng trường Thời Đại (New York).

Thậm chí GAC còn tuyên bố sẵn sàng sản xuất ôtô tại Mỹ nếu xuất khẩu sang thị trường này đạt mức đáng kể. Hãng còn lên kế hoạch mở trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Thung lũng Silicon để đảm bảo xe GAC đáp ứng được các tiêu chuẩn Mỹ.

Khó khăn và tốn kém

Hiện tại, mới chỉ có BYD “rón rén” nhón chân vào thị trường Mỹ bằng chiến lược bán xe buýt chạy điện. Chính phủ Mỹ trợ giá cho các doanh nghiệp mua xe chạy năng lượng mới, nhờ đó một số khách hàng mua xe buýt chạy điện của BYD.

BYD xây một cơ sở sản xuất xe buýt điện và nhà máy pin tại Lancaster, California và từng thắng vài gói thầu cung cấp xe buýt cho một số tổ chức nhà nước tại Mỹ. Nhưng giới phân tích cho rằng rất khó để các doanh nghiệp ôtô Trung Quốc tiếp bước BYD.

Bởi mục tiêu cực kỳ khó thực hiện. Nhiều chuyên gia cho biết thông thường, các nhà sản xuất ôtô mới xuất hiện tại Mỹ mất rất nhiều thời gian để hiểu rõ và áp dụng các quy định Mỹ về xe chạy năng lượng mới.

“Các công ty Trung Quốc khó có đủ kiên nhẫn và năng lực để nghiên cứu từng quy định. Hơn nữa, môi trường Mỹ rất phức tạp và có tính cạnh tranh cao. Các công ty cần rất nhiều thời gian để làm quen và xử lý”, một chuyên gia quen thuộc với chiến lược của BYD giải thích.

Các nhà phân tích nghi ngờ khả năng chiếm thị phần tại Mỹ của doanh nghiệp Trung Quốc. Bởi đáp ứng các tiêu chuẩn Mỹ là điều khó khăn và tốn kém. “Mỹ có hệ thống tiêu chuẩn chất lượng xe hơi nghiêm ngặt nhất thế giới”, Tài Kinh dẫn lời chuyên gia Zhao Fuquan thuộc Viện Nghiên cứu Chiến lược Ôtô Thanh Hoa, cựu phó chủ tịch Geely.

Các quy định an toàn xe hơi ở Mỹ là cực kỳ nghiêm ngặt. Ảnh: Asia One.

Phó chủ tịch Wu Jian của Viện Cơ khí Ôtô thừa nhận: “Hệ thống tiêu chuẩn an toàn của Mỹ rất phức tạp với các quy định riêng dành cho đường xá, phương tiện và người đi đường. Do đó, số lượng quy định mà các nhà sản xuất xe phải đối mặt cao hơn nhiều so với ở Trung Quốc”.

Một số thử nghiệm về an toàn phổ biến tại Mỹ chưa từng có mặt ở Trung Quốc. Ví dụ, tính đến năm 2017, Trung Quốc vẫn không có quy định thử nghiệm các trục ở trần xe hơi có đủ vững để bảo vệ hành khách khi xe bị lật hay không.

Bãi mìn với các công ty Trung Quốc

Theo các quy định của Mỹ, các nhà sản xuất xe hơi phải chứng minh được rằng mọi bộ phận của xe không ảnh hưởng đến con người và môi trường. Đó là nhiệm vụ cực kỳ phức tạp, bởi một chiếc xe có thể có tới 20.000 bộ phận và phụ tùng, 90% do các nhà cung cấp sản xuất.

Chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cũng rất cao do mọi bài thử đều phải được thực hiện trong các phòng thí nghiệm được cấp phép. Do đó, Tài Kinh mô tả thị trường Mỹ là “bãi mìn” đối với các công ty Trung Quốc quá quen thuộc với môi trường quy chế còn nhiều lỗ hổng ở nước này.

Bất kỳ một lỗi nào ở xe hơi bị phát hiện trong những cuộc kiểm tra ngẫu nhiên ở Mỹ cũng sẽ dẫn việc phương tiện bị triệu hồi, nhà sản xuất bị phạt nặng và đối mặt với khủng hoảng truyền thông. Ví dụ, Toyota phải triệu hồi hơn 10 triệu xe hồi năm 2009 và 2010 do xe bị lỗi tăng tốc bất ngờ vì chân ga có vấn đề.

Năm 2014, Toyota chấp nhận nộp phạt 1,2 tỷ USD sau khi chính phủ Mỹ mở cuộc điều tra vụ việc. Một năm trước đó, một tòa án Mỹ buộc tập đoàn Nhật Bản chi 1,6 tỷ USD bồi thường cho các khách hàng.

Năm 2016, chính phủ Mỹ cho biết Volkswagen AG của Đức phải nộp phạt 14,7 tỷ USD dể dàn xếp cáo buộc gian dối về mức độ xả thải của động cơ chạy dầu diesel.

Toyota từng bị phạt nặng vì lỗi chân ga. Ảnh: Bloomberg.

Kể cả nếu các công ty Trung Quốc có thể đáp ứng được các yêu cầu công nghệ tại thị trường Mỹ, chi phí bỏ ra sẽ là cực lớn. Ví dụ, hồi năm 2017 một nguồn tin từ Geely tiết lộ với Tài Kinh rằng việc chỉnh sửa túi khí theo đúng tiêu chuẩn Mỹ tốn tới 588 USD/xe.

Cuối cùng, cũng phải kể đến hệ thống đại lý, một yếu tố không kém phần quan trọng. Để bán xe ở Mỹ, các hãng xe phải thành lập một hệ thống đại lý. Điều đó đòi hỏi hạ tầng, đào tạo, thỏa thuận với chính quyền các địa phương… Tất cả đều mất thời gian và tốn kém.

Tài Kinh dẫn lời một đại diện ngành ôtô Trung Quốc thừa nhận: “Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc cần tính toán kỹ xem có nên đầu tư lớn nhằm đáp ứng được các tiêu chuẩn Mỹ chỉ để bán vài trăm chiếc xe ở thị trường Mỹ hay không. Mà thị trường đó quá cạnh tranh”.

Theo Zing

BMW và Great Wall Motors khởi công nhà máy mới tại Trung Quốc

Nhà sản xuất ô tô BMW của CHLB Đức mới đây đã hợp tác với đối tác Trung Quốc Great Wall Motors để xây dựng một nhà máy sản xuất xe năng lượng mới (NEV) ở tỉnh Giang Tô phía Đông Trung Quốc.

Một thiếu sót cụ thể trong bản làm lại sắp tới là các Lựa chọn trực tiếp, một hệ thống từ bản gốc mà bạn buộc phải quyết định giữa hai lựa chọn trong một thời gian giới hạn sẽ thay đổi cách tiếp cận của bạn đối với tình huống nguy hiểm.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với GameSpot, nhà đồng sản xuất RE3 Pete Fabiano đã giải thích rằng quyết định loại bỏ Lựa chọn trực tiếp là để đảm bảo trải nghiệm mang tính tác giả hơn. "Vì vậy, với bản “Remake” này, đạo diễn muốn kể một câu chuyện nhất quán với Jill, và cách mà cô ấy cùng Carlos vượt qua Nemesis để rồi cuối cùng thoát khỏi thành phố Raccoon," Fabiano cho hay. "Chúng tôi chỉ muốn giữ cho nó được gắn kết, để bạn sẽ có một câu chuyện đơn lẻ, nhất quán hơn xuyên suốt quá trình chơi."

Trước đây, điều đó đã được xác nhận trong một cuộc phỏng vấn với Fabiano bởi Tạp chí PlayStation Official rằng RE3 sẽ không có nhiều kết thúc. Vì vậy, đó là điều hợp lý khi hệ thống Lựa chọn trực tiếp cũng sẽ không quay trở lại - một tính năng được liên kết chặt chẽ với cách mà bạn lấy được những kết thúc khác nhau trong phiên bản ban đầu.

RE2 năm ngoái đã có một thiếu sót tương tự. RE2 ban đầu có cái được gọi là Hệ thống linh động, trong đó các nhân vật chính Leon và Claire phải đối mặt với các cốt truyện và câu đố khác nhau tùy theo thứ tự nhân vật bạn chọn để chơi cốt truyện của họ. Bạn có thể lựa chọn bắt đầu kịch bản "A" với một trong hai nhân vật chính và sau đó kết thúc kịch bản "B" bằng nhân vật còn lại, nghĩa là có tổng cộng bốn kịch bản khác nhau. Tuy nhiên, tính năng đó đã bị loại bỏ và rút gọn lại cho bản remake tương ứng của tựa game vì lý do tránh sự phức tạp.

Theo GameK

“Vào 16h19 phút ngày 10/6, tôi được Nguyễn Văn Chức, người được giới thiệu là Tổng Giám đốc Tâm Việt, gọi điện thông báo, con bị sốt cao, co giật, giáo viên Tâm Việt đang đưa đi cấp cứu ở BV Đa khoa Từ Sơn”, chị kể.

Sau đó, ông Chức lại tiếp tục gọi điện: “Chị sang đi. Có thể bọn em chuyển con sang BV Sản nhi Bắc Ninh”.

Trên đường từ Hà Nội lên Bắc Ninh, gia đình chị H. nhận được điện thoại của người nhà thông báo con mất.

Đại diện Trung tâm Y tế Thị xã Từ Sơn (còn gọi là BV Đa khoa Từ Sơn, Bắc Ninh) xác nhận với VietNamNet, bệnh nhân B. vào khoa cấp cứu vào lúc 16h23 phút ngày 10/6.

“Theo nhận định ban đầu, bệnh nhân tiền sử tâm thần phân liệt, không dùng thuốc. Trẻ tập luyện dưới trời nắng, từ 15h, sau đó vào khoa cấp cứu trong tình trạng vã mồ hôi, sốt 38 độ, uống 2 hộp sữa, bị sặc đường thở, lịm đi rồi ngừng tim.

Sau cấp cứu tuần hoàn hô hấp một lúc, chúng tôi chuyển bệnh viện Sản nhi Bắc Ninh. Lý do chuyển viện: Suy hô hấp, sau cấp cứu ngừng tuần hoàn. Tình trạng trong lúc chuyển viện: hôn mê”.

Vị đại diện này thông tin, người đưa B. vào cấp cứu khai là thầy giáo ở Tâm Việt.

“Theo lời thầy giáo đưa vào, cháu hoạt động ở ngoài trời trưa nắng, bạn này tập xiếc giữa nắng trưa, nhập viện trong tình trạng ngất, hôn mê”, người này nói thêm.

Đại diện Bệnh viện Sản nhi Bắc Binh cũng khẳng định, bệnh nhân T.N.B đã tử vong trước khi được đưa đến bệnh viện.

Đóng 15 triệu học kỷ lục gia ở Tâm Việt, 1 tháng sau mẹ nhận lại thi thể con

 Tin tưởng và kỳ vọng, gia đình chị H. gửi con vào trung tâm Tâm Việt nhưng chỉ hơn 1 tháng sau, con trai chị đã tử vong…