Theo mô tả từ phía Ford Việt Nam, trên các xe Ranger bị ảnh hưởng, ống dẫn dầu thủy lực phanh phía trước có cấu tạo không đúng thiết kế nên dễ bị vỡ, gây thất thoát dầu phanh trong quá trình vận hành. Hiện tượng này sẽ khiến đèn cảnh báo dầu phanh bật sáng trên bảng đồng hồ chính, cũng như tăng hành trình đạp phanh, làm tăng nguy cơ va chạm khi xe di chuyển.
Ford Việt Nam cho biết, việc kiểm tra, sửa chữa và thay thế đường ống dẫn dầu phanh trước (nếu cần thiết) sẽ hết tối đa 3 giờ, toàn bộ chi phí do Ford chịu trách nhiệm.
Chương trình triệu hồi này của Ford đối với mẫu Ranger sẽ được thực hiện tại các đại lý chính thức trên toàn quốc và dự kiến kéo dài cho đến khi hoàn thành việc kiểm tra và thay thế ống dẫn dầu phanh trước.
Loạt xe SUV Land Rover bị triệu hồi
110 xe thuộc thương hiệu Land Rover gồm: Discovery Sport, Range Rover Velar và Range Rover Evoque và 8 xe Jaguar E-Pace sử dụng động cơ xăng Ingenium I4 2.0L và GTDi 2.0L do không đạt được mức khí thải CO2 theo quy định.
![]() |
110 xe thuộc thương hiệu Land Rover bị triệu hồi ở Việt Nam. |
Những xe Land Rover bị lỗi được sản xuất từ năm 2016 đến năm 2018, trong khi, Jaguar E-Pace được sản xuất từ 12/05 đến 12/06/2017 đối với bản E-Pace S và 12/01 đến 12/04/2017 đối với bản E-Pace First Edition.
Theo nhà sản xuất trong quá trình sử dụng các dòng xe kể trên bị ảnh hưởng bởi các yếu tố bên ngoài, ví dụ các biến thể nhỏ trong dung sai cho phép của động cơ như độ nhớt hoặc đai truyền động có thể dẫn đến việc một số xe đáp ứng yêu cầu về mức khí thải, một số khác thì không. Việc triệu hồi để cập nhật phần mềm lên phiên bản mới nhất sẽ đảm bảo các xe đã đưa ra thị trường đạt được tình trạng hoạt động tối ưu, từ đó đáp ứng tiêu chuẩn khí thải theo quy định. Kết quả kiểm tra được thực hiện thông qua quy trình xác nhận sự phù hợp trong sản xuất tại trung tâm thử nghiệm của VCA.
Việc triệu hồi để cập nhật phần mềm lên phiên bản mới nhất sẽ đảm bảo các xe đã đưa ra thị trường đạt được tình trạng hoạt động tối ưu, từ đó đáp ứng tiêu chuẩn khí thải theo quy định.
Thời gian kiểm tra và cập nhật phần mềm mất khoảng 2 giờ đồng hồ. Chiến dịch triệu hồi bắt đầu từ ngày 7/6/2019 đến ngày 1/10/2019.
Audi Q5 bị triệu hồi do lỗi xi lanh phanh
Bắt đầu từ ngày 7/6/2019 đến ngày 1/10/2019, sẽ có 21 xe Audi Q5 nằm trong diện triệu hồi nhằm kiểm tra và thay thế xi lanh phanh chính trên các xe bị ảnh hưởng sản xuất từ 07/2018 đến 03/2019 thuộc các phiên bản Q5 Sport 2.0 TFSI Quattro và Q5 Design 2.0 TFSI Quattro.
![]() |
21 xe Audi Q5 nằm trong diện triệu hồi nhằm kiểm tra và thay thế xi lanh phanh. |
Theo Cục Đăng Kiểm trên dòng xe Audi Q5 bị ảnh hưởng dầu xi lanh phanh chính của hệ thống phanh thủy lực có thể bị rò rỉ trong suốt thời gian sử dụng và hệ thống phanh có khả năng hư hỏng, dẫn đến nguy cơ xảy ra tai nạn trong quá trình xe vận hành. Tuy nhiên, chức năng phanh khẩn cấp của phanh đỗ xe điện tử (EPB) không bị ảnh hưởng và vẫn có thể hoạt động để có thể dừng xe.
Nguyên nhân được xác định là do lỗi trong quá trình sản xuất xy lanh phanh chính, nhà cung cấp đã cài đặt thiết bị không chính xác, do đó đã có một số phôi xi lanh phanh chính được gia công không đạt yêu cầu thiết kế. Dẫn đến những phụ tùng lỗi này có thể được lắp đặt trên các xe. Cho nên đến thời điểm hiện tại Audi chưa ghi nhận trường hợp gây mất an toàn cho người trên xe do lỗi trên.
Triệu hồi Jaguar E-Pace tại Việt Nam để cập nhật phần mềm
Phía Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa phê duyệt chương trình triệu hồi xe của công ty TNHH thương mại xuất nhập khẩu Đại Á đối với dòng xe Jaguar E-Pace, sử dụng động cơ xăng 2.0L.
![]() |
Triệu hồi Jaguar E-Pace tại Việt Nam để cập nhật phần mềm. |
Theo đó, số lượng xe bị triệu hồi lần này có thời gian sản xuất trong năm 2017. Cụ thể, Jaguar E-Pace S từ ngày 12/5/2017 đến 12/6/2017; Jaguar E-Pace Fist Edition từ ngày 12/1/2017 đến ngày 12/4/2017.
Trên một số xe bị ảnh hưởng của dòng xe Jaguar E-Pace dùng động cơ xăng 2.0L sau khi được kiểm tra định kỳ có nguy cơ không đạt được mức khí thải CO2 theo quy định.
Thời gian bắt đầu triệu hồi từ ngày 7/6/2019 đến ngày 7/8/2019. Mỗi xe sẽ mất khoảng 2 giờ để chạy cập nhật lại phần mềm.
Những xe Jaguar E-Pace dùng động cơ xăng 2.0L nhập khẩu không chính hãng được sản xuất từ 12/05/2017 đến 12/06/2017 thuộc diện triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất Jaguar Land Rover (JLR), khi có yêu cầu từ chủ xe, hãng sẽ hỗ trợ liên hệ với JLR để lấy thông tin.
Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía JLR, đại lý Jaguar Land Rover của JLR sẽ tiến hành kiểm tra và cập nhật phần mềm miễn phí cho khách hàng.
Triệu hồi hơn 600 xe bán tải Nissan Navara
Hơn 600 xe bán tải Nissan Navara bị lỗ công tắc ổ khóa xe sẽ được triệu hồi trong thời gian tới. Theo mô tả, trên các xe bị ảnh hưởng, khi khách hàng treo móc nhiều phụ kiện, đồ trang trí nặng trên chìa khóa xe, công tắc ổ khóa có thể không hoạt động bình thường (chìa khóa chuyển từ ON về ACC hoặc giữa ACC và LOCK) khi xe đi vào đường gồ ghề, bị xóc.
![]() |
Hơn 600 xe bán tải Nissan Navara bị lỗ công tắc ổ khóa xe sẽ được triệu hồi. |
Khi chìa khóa chuyển từ ON về ACC hoặc giữa ACC và LOCK, động cơ sẽ dừng hoạt động, xe sẽ khó đánh lái hơn, có thể giảm tốc độ đột ngột gây nguy hiểm cho người điều khiển, hành khách trên xe và phương tiện tham gia giao thông khác.
Nguyên nhân được xác định là do bên trong ổ khóa, lò xo của công tác ổ khóa có thể không đủ độ cứng và hỏng hóc trong quá trình sử dụng ổ khóa. Điều này dẫn đến việc không giữ được vị trí của ổ khóa khi ở vị trí ON khi trên chìa khóa có treo nhiều vật nặng.
Vì vậy, Nissa khuyến cáo khách hàng nên mang xe tới đại lý ủy nhiệm của công ty để được kiểm tra và thay thế ổ khóa nếu cần thiết. Thời gian kiểm tra, sửa chữa dự kiến là 0,5 giờ/xe.
Các xe bị triệu hồi thuộc dòng Nissan Navara EL và SL, sản xuất từ 25/4/2017 - 25/7/2017 với số lượng là 604 chiếc. Thời gian bắt đầu đợt triệu hồi là 17/6/2019 - 17/6/2020.
Y Nhụy (tổng hợp)
Ford Việt Nam vừa thông báo triệu hồi đối với 1.370 chiếc Ford Transit lắp ráp trong nước để cập nhật phần mềm hiệu chỉnh cho động cơ và hộp số.
" alt=""/>Thêm loạt xe sang triệu hồi ở Việt Nam những ngày quaCộng đồng game thủ hẳn đã không còn xa lạ với cô nàng Ladies Cáo - Kim Xuyến. Vốn là một nữ game thủ tài năng của cộng đồng game MOBA, Kim Xuyến còn thể hiện bản lĩnh khi dấn thân vào chốn võ lâm và để lại không ít ấn tượng với cộng đồng VLTK Mobile. Vừa xinh đẹp lại có tài ca hát và vũ đạo, Kim Xuyến đang là một ứng cử viên nặng ký trong cuộc truy tìm 12 gương mặt đại diện VLTK Mobile. Kim Xuyến hiện đang chơi tại server S23 – Thành Sơn.
trong cộng đồng eSport hiện nay. Bảo Trân vừa là tuyển thủ quan trọng của The Queen Team, vừa là streamer được yêu thích hiện nay. Trong VLTK Mobile, cô nàng thể hiện sự quan tâm đặc biệt với phái Ngũ Độc – một trong hai môn phái vừa xuất hiện trong bản cập nhật Cái Thế Độc Tôn vào cuối tháng 5 vừa rồi. Bảo Trân hiện đang “cày cuốc” ở máy chủ S241 – Túy Quyền.
Đã có mỹ nhân thì không thể thiếu soái ca! Sau nhiều ngày “vắng bóng”, các chàng trai của VLTK Mobileđã bắt đầu xuất hiện và ngay lập tức nhận được sự chú ý của đông đảo người chơi.
Điểm đặc biệt ở đây, là trong khi các cô nàng tham gia The Face VLTK Mobileđều là những gương mặt đã nổi trong cộng đồng game thủ nói chung, thì những chàng soái ca lại “thiếu thốn” thông tin một cách bất ngờ. Các anh là ai, từ đâu tới vẫn còn đang là ẩn số. Điều này dường như càng khiến các nữ nhân của VLTK Mobiledành sự tò mò và để tâm nhiều hơn đến các chàng trai này.
Soái ca - ngự tỷ nào sẽ trở thành gương mặt đại diện của 12 môn phái trong VLTK Mobile? Những “gương mặt ngàn like” này sẽ giành chiến thắng, hay nhân tố bí ẩn còn chưa xuất hiện? Cùng theo dõi tại The Face VLTK Mobiletại fanpage https://www.facebook.com/vltkm.zing.vn/. Cuộc thi diễn ra từ ngày 16/6 đến 30/6 với phần thưởng đặc biệt nhất là được hóa thân thành 12 môn phái trong VLTK Mobile, cùng nhiều quà tặng hấp dẫn khác.
Sở hữu bảng thành tích “khủng” cả trong học tập cũng như phong trào nghiên cứu khoa học của sinh viên, Vũ Quang Minh, cựu sinh viên lớp D13VT7 không chỉ là Thủ khoa đầu ra ngành Kỹ thuật Điện tử Truyền thông mà còn là Tân kỹ sư duy nhất trong gần 700 tân kỹ sư của 5 ngành đào tạo khối kỹ thuật hệ đại học chính quy khóa 2013-2018 (khóa D13) của Học viện tốt nghiệp loại xuất sắc.
Mục tiêu trở thành Thủ khoa đầu ra đã được Vũ Quang Minh tự đặt ra cho mình ngay từ khi mới bước chân vào giảng đường đại học. Chia sẻ trong lễ tổng kết và nhận bằng tốt nghiệp của khóa D13, Minh cho biết: “Danh hiệu thủ khoa đầu ra của Học viện đã mang lại cho em niềm tự hào, nhưng chính điều này cũng nhắc nhở em phải cố gắng nhiều hơn nữa trong chinh phục đỉnh cao của tri thức và công nghệ”.
Suốt quá trình 4,5 năm học tại Học viện, Vũ Quang Minh đã đạt học bổng loại Xuất sắc trong tất cả các kỳ học. Bên cạnh đó, cựu sinh viên ngành Kỹ thuật Điện tử Truyền thông còn giành được nhiều giải thưởng, học bổng, như: giải Nhì môn thi Đại số Kỳ thi Olympic Toán học Sinh viên toàn quốc 2014; học bổng tham gia chương trình học tập được mời bởi Chính phủ Hàn Quốc cho các sinh viên KH&CN của các nước ASEAN năm 2016 tại Hàn Quốc; phần thưởng của của Bộ trưởng Bộ TT&TT cho các sinh viên có thành tích xuất sắc trong nhiều năm liền; học bổng của VNPT và nhiều kỳ liên tục được nhận Giấy khen của Giám đốc Học viện cho danh hiệu sinh viên xuất sắc.
![]() |
Về nghiên cứu khoa học, Vũ Quang Minh đã có 2 bài báo nghiên cứu khoa học tại 2 hội nghị quốc tế ATC 2016 và NICS 2017; 1 bài báo nghiên cứu khoa học trên tạp chí ISI, nhóm SCI Optics Communications; đạt giải Nhất giải thưởng Sinh viên nghiên cứu khoa học năm 2017 do Bộ GD&ĐT tổ chức.
Cùng với đó, tân Thủ khoa đầu ra của Học viện cũng đã có 2 đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên được xếp loại Xuất sắc cấp Học viện trong năm 2016 và 2017; tham gia khóa học nghiên cứu của Đại học Công nghệ Sydney và Đại học Quốc gia năm 2017 tại Hà Nội; tham gia Trường hè nghiên cứu quốc tế của Đại học Duy Tân năm 2017 tại Đà Nẵng; và được nhận Giấy khen của Giám đốc Học viện vì có thành tích trong hoạt động nghiên cứu khoa học năm 2016.
" alt=""/>Tân Thủ khoa đầu ra PTIT muốn tiếp tục con đường nghiên cứu khoa họcMáy bay không thể bay do ngoài trời quá nóng ư? Thật là điên rồ nhưng đó là sự thật. Theo các báo cáo mới nhất, nhiệt độ gây ra một vấn đề đặc biệt cho các máy bay chở hàng của hãng Bombardier CRJ, với nhiệt độ hoạt động tối đa chỉ ở 48 độ C. Các máy bay lớn hơn của Airbus và Boeing có thể chịu được nhiệt độ tới hơn 52 độ C. Nhưng tại sao?
Chiếc máy bay bay như thế nào?
Để hiểu tại sao nhiệt độ cao lại ngăn những chiếc máy bay cất cánh, bạn cần biết máy bay bay như thế nào. Mọi người thường nghĩ ngay đến một câu trả lời đơn giản: “Tất cả là nhờ vào lực nâng.” Câu trả lời đó đúng, nhưng không hoàn toàn thuyết phục. Nếu nhìn dưới góc độ vật lý, điều này còn liên quan đến nguyên lý động lượng nữa. Nguyên lý động lượng phát biểu rằng, tổng lực đặt vào một vật ngang bằng với tốc độ thay đổi của động lượng, trong đó động lượng bằng tích của khối lượng và vận tốc theo thời gian.
Trong trường hợp này, máy bay không phải là vật thể ta cần xét đến động lượng, mà là của luồng khí va chạm với máy bay. Hãy tưởng tượng mỗi phần tử không khí như một quả bóng nhỏ li ti va đập với máy bay. Biểu đồ dưới đây có thể giúp bạn hình dung dễ dàng hơn
Chuyển động của cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí. Khi các quả bóng không khí đó thay đổi động lượng, chúng sẽ cần một lực tác dụng. Do các lực luôn đi thành cặp, vì vậy lực tạo ra khi cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí, sẽ có cùng độ lớn với lực do các quả bóng không khí tác dụng ngược lại vào cánh máy bay.
Việc này dẫn đến hai điều: Đầu tiên, nó sẽ tạo ra một lực đẩy lên phía trên mà mọi người vẫn thường gọi là lực nâng. Thứ hai, nó cũng tạo ra một lực kéo về phía sau, còn được gọi là lực cản. Bạn không thể tạo ra lực nâng mà không làm sinh ra lực cản.
Khi chiếc máy bay phải di chuyển để tạo ra lực nâng, nó cần có lực đẩy mạnh để gia tăng tốc độ. Bạn cũng cần lực đẩy để cân bằng với lực cản khi bạn muốn bay với tốc độ mà bạn muốn. Thông thường, một động cơ phản lực hoặc động cơ cánh quạt sẽ là nơi cung cấp lực đẩy đó. Cho dù bạn dùng đến động cơ tên lửa đi nữa, đây vẫn là cách máy bay bay được.
Vậy nhiệt độ cao ảnh hưởng gì đến quá trình này?
Nếu cánh máy bay chỉ va đập với một quả bóng không khí, nó sẽ chẳng có tác dụng gì nhiều. Để sinh ra nhiều lực nâng hơn, bạn cần va đập với nhiều quả bóng không khí hơn. Có rất nhiều cách để đạt được này. Phi công có thể tăng tốc độ cánh quạt, để tăng tỷ lệ các quả bóng không khí tiếp xúc với cánh máy bay. Các kỹ sư có thể thiết kế cánh máy bay với diện tích bề mặt lớn hơn, bởi vì cánh máy bay to hơn sẽ va đập với nhiều quả bóng không khí đó hơn.
Một cách khác để tăng diện tích bề mặt mà không phải tăng kích thước là sử dụng góc tấn lớn hơn bằng cách nghiêng cánh máy bay. Cuối cùng, máy bay có thể va chạm với nhiều quả bóng không khí hơn nếu không khí đủ đậm đặc. Hay nói cách khác, tăng mật độ không khí sẽ làm tăng sức nâng máy bay.
Trong khi đó, hãy nhìn vào các quả bóng không khí xung quanh bạn. Chúng di chuyển theo mọi hướng và với các tốc độ khác nhau. Chúng cũng va đập với mọi thứ. Khi nhiệt độ tăng lên, tốc độ trung bình của những quả bóng này cũng tăng theo. Với tốc độ trung bình lớn hơn, quả bóng không khí có nhiều tác động hơn khi va chạm với các quả bóng không khí khác.
Cuối cùng, nhiệt độ tăng sẽ làm không khí bị nở rộng ra. Khi thể tích tăng lên, mật độ không khí giảm xuống. Mật độ không khí giảm, đồng nghĩa với việc sức nâng giảm theo. Và đó chính là vấn đề ở Phoenix. Trời quá nóng làm mật độ không khí thấp đến mức máy bay không thể cất cánh. Thật may vì nhà chờ sân bay vẫn còn máy điều hòa không khí.
Theo GenK
" alt=""/>Hà Nội chưa là gì, thành phố này còn nóng đến mức máy bay không thể cất cánh