Thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử cùng thuộc nhóm sản phẩm hóa hơi mà không đốt cháy. Bởi vậy, hai sản phẩm có nhiều điểm tương đồng. Cụ thể, đều sử dụng thiết bị điện tử, và đều hoạt động theo cơ chế làm nóng. Do không có quá trình đốt cháy như thuốc lá điếu, cả hai sản phẩm đều không có hắc ín.

Với cơ chế hoạt động tương đồng, hai sản phẩm này cần được đưa vào quản lý đồng thời, cùng một văn bản pháp lý, thời điểm để đảm bảo tính đồng bộ và bao quát. Đây cũng là kinh nghiệm quản lý thuốc lá thế hệ mới của nhiều quốc gia phát triển trên thế giới như Anh, Canada, New Zealand, hay Mỹ.

Năm 2018, Public Health England (PHE, Cơ quan Y tế Cộng đồng Anh) đã công bố Báo cáo về việc xem xét lại các bằng chứng về TLĐT và tiếp tục nhấn mạnh rằng: “Đánh giá mới của chúng tôi củng cố phát hiện rằng thuốc lá điện tử chỉ gây ra một phần nhỏ rủi ro so với việc hút thuốc, ít nhất là 95% ít tác hại hơn, và không gây rủi ro cho những người xung quanh”. 

Từ đó, Anh đã xây dựng khung pháp lý để quản lý việc lưu hành thuốc lá điện tử và khuyến cáo người dùng dần chuyển sang các sản phẩm này nếu không thể cai thuốc lá hoàn toàn. Các cơ quan quản lý nước này đã loại bỏ việc áp dụng cảnh báo sức khỏe cho những sản phẩm không chứa nicotine và nới lỏng quy định quảng cáo sản phẩm cho nhà sản xuất. Đồng thời, người bán cũng có nghĩa vụ xác minh độ tuổi nhằm đảm bảo người dưới 18 tuổi không tiếp cận với thuốc lá điện tử.

Nhìn chung, người dùng thuốc lá thế hệ mới đang có xu hướng tăng, kéo theo đó là nguy cơ gia tăng, khó kiểm soát tình trạng nhập lậu do một bộ phận người sử dụng còn chưa có hiểu biết đầy đủ, chính xác về sản phẩm.

Vì vậy, cần nhanh chóng có một khung pháp lý toàn diện để giải quyết những bất cập này. Việc quản lý đồng thời thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử sẽ giúp người dùng có cơ hội tiếp cận với các sản phẩm an toàn, tránh các rủi ro gây ra bởi đối tượng kinh doanh bất hợp pháp.

Đồng thời, các tổ chức, bộ, ngành có cơ sở pháp lý cũng như thông tin chính xác nhằm tăng cường các chương trình nâng cao nhận thức cho cộng đồng về thuốc lá thế hệ mới và có chế tài xử lý các trường hợp vi phạm.

Thủy Tiên

Hiện nay, việc tiếp cận các địa chỉ bán thuốc lá thế hệ mới bao gồm thuốc lá điện tử, thuốc lá làm nóng thông qua các trang mạng xã hội không khó. Bộ Y tế cũng ước tính số người hiện đang hút thuốc lá tại Việt Nam khoảng 15,4 triệu người. Một khảo sát điều tra tình hình sử dụng thuốc lá tại 34 tỉnh thành vào năm 2020 của cơ quan này cũng chỉ ra rằng tỷ lệ sử dụng thuốc lá điện tử đã tăng tới 18 lần. 

Do đó, việc đưa ra quy định về quản lý các loại thuốc lá thế hệ mới là điều cấp bách, cần sớm được triển khai thực hiện. Theo Bộ Công thương, cơ quan này sẽ trình Chính phủ Nghị định sửa đổi Nghị định 67 về quản lý thuốc lá để trước mắt đưa thuốc lá làm nóng vào quản lý. Như vậy, thuốc lá điện tử vẫn chưa được đề cập đến.

Thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử cùng thuộc nhóm sản phẩm hóa hơi mà không đốt cháy. Bởi vậy, hai sản phẩm có nhiều điểm tương đồng. Cụ thể, đều sử dụng thiết bị điện tử, và đều hoạt động theo cơ chế làm nóng. Do không có quá trình đốt cháy như thuốc lá điếu, cả hai sản phẩm đều không có hắc ín.

Với cơ chế hoạt động tương đồng, hai sản phẩm này cần được đưa vào quản lý đồng thời, cùng một văn bản pháp lý, thời điểm để đảm bảo tính đồng bộ và bao quát. Đây cũng là kinh nghiệm quản lý thuốc lá thế hệ mới của nhiều quốc gia phát triển trên thế giới như Anh, Canada, New Zealand, hay Mỹ.

Năm 2018, Public Health England (PHE, Cơ quan Y tế Cộng đồng Anh) đã công bố Báo cáo về việc xem xét lại các bằng chứng về TLĐT và tiếp tục nhấn mạnh rằng: “Đánh giá mới của chúng tôi củng cố phát hiện rằng thuốc lá điện tử chỉ gây ra một phần nhỏ rủi ro so với việc hút thuốc, ít nhất là 95% ít tác hại hơn, và không gây rủi ro cho những người xung quanh”. 

Từ đó, Anh đã xây dựng khung pháp lý để quản lý việc lưu hành thuốc lá điện tử và khuyến cáo người dùng dần chuyển sang các sản phẩm này nếu không thể cai thuốc lá hoàn toàn. Các cơ quan quản lý nước này đã loại bỏ việc áp dụng cảnh báo sức khỏe cho những sản phẩm không chứa nicotine và nới lỏng quy định quảng cáo sản phẩm cho nhà sản xuất. Đồng thời, người bán cũng có nghĩa vụ xác minh độ tuổi nhằm đảm bảo người dưới 18 tuổi không tiếp cận với thuốc lá điện tử.

Nhìn chung, người dùng thuốc lá thế hệ mới đang có xu hướng tăng, kéo theo đó là nguy cơ gia tăng, khó kiểm soát tình trạng nhập lậu do một bộ phận người sử dụng còn chưa có hiểu biết đầy đủ, chính xác về sản phẩm.

Vì vậy, cần nhanh chóng có một khung pháp lý toàn diện để giải quyết những bất cập này. Việc quản lý đồng thời thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử sẽ giúp người dùng có cơ hội tiếp cận với các sản phẩm an toàn, tránh các rủi ro gây ra bởi đối tượng kinh doanh bất hợp pháp.

Đồng thời, các tổ chức, bộ, ngành có cơ sở pháp lý cũng như thông tin chính xác nhằm tăng cường các chương trình nâng cao nhận thức cho cộng đồng về thuốc lá thế hệ mới và có chế tài xử lý các trường hợp vi phạm.

Thủy Tiên

 -'Góc nhìn Alan Phan - Dành tặng doanh nhân Việt trong thế trận toàn cầu' là cuốn sách tổng hợp các bài viết về kinh tế của Tiến sĩ Alan Phan được giới thiệu tại buổi giao lưu ra mắt sách ngày 28/5 tại rạp chiếu phim Galaxy Nguyễn Du (TPHCM). 

 -'Góc nhìn Alan Phan - Dành tặng doanh nhân Việt trong thế trận toàn cầu' là cuốn sách tổng hợp các bài viết về kinh tế của Tiến sĩ Alan Phan được giới thiệu tại buổi giao lưu ra mắt sách ngày 28/5 tại rạp chiếu phim Galaxy Nguyễn Du (TPHCM). 

Nơi ánh sáng là thứ xa xỉ

Nhìn bên ngoài, ít ai biết đằng sau những tuyến đường buôn bán sầm uất, những tuyến đường vào khu Mả Lạng như một mê trận với hàng loạt con hẻm nhỏ chạy loằng ngoằng, có đoạn chỉ đủ để một chiếc xe máy đi qua. Khoảng hơn 500 hộ dân với gần 1.500 con người đang phải sinh sống trong những căn nhà nhỏ lụp xụp, rách nát, tối om, có căn chỉ từ 4-7m2.

Bà Hai - một hộ dân ở đây - cho biết, người dân Mả Lạng đa phần sống bằng nghề buôn bán ve chai, thợ hồ, chạy xe ôm…, cuộc sống cơ cực. Ở khu “ổ chuột” này, ban ngày cũng như ban đêm, ánh sáng chỉ thấy rõ ở phía ngoài đường lớn, còn phía trong các hẻm luôn u tối, không khí ẩm thấp bao trùm những căn nhà xập xệ.

Nhiều gia đình cũng cố gắng gom góp được chút tiền để sửa chữa lại nhà cửa cho đỡ dột nát, song vì Mả Lạng nằm trong khu vực giải tỏa để làm dự án, nên không được chính quyền quận cho phép. Ở đây có dự án lâu rồi, nhưng chưa thấy làm. Vậy là, hàng trăm hộ dân với hàng nghìn người cứ phải sống trong cảnh nghèo khó, bẩn thỉu để đợi thành phố họp bàn việc giải tỏa, bố trí nơi ở mới… “nhưng đợi cả nửa đời người rồi...”, bà Hai nói.

Ông Hồ Văn Bông - một cư dân sinh sống ở đây gần nửa đời người - chia sẻ: “Chúng tôi là cư dân dự án này, chịu ảnh hưởng cuộc sống treo 20 năm rất tha thiết mong muốn các cấp lãnh đạo chính quyền quan tâm và cho chúng tôi được biết khi nào người dân sẽ được đền bù xong, khi nào sẽ giải tỏa, tái định cư như thế nào? Đã nhiều lần chúng tôi được các cấp chính quyền lãnh đạo quận họp với cư dân rồi hứa hẹn, nhưng năm này sang tháng nọ, mọi việc vẫn giậm chân tại chỗ”.

Sự bức xúc của người dân nơi đây là điều có thể dễ hiểu khi câu chuyện giải tỏa khu vực này để xây dựng thành khu đô thị hiện đại bậc nhất được chính quyền thông báo cho người dân từ 20 năm trước với lời hứa khi dự án được triển khai, tất cả hộ dân sẽ được đền bù bằng tiền thỏa đáng hoặc được bố trí tái định cư tại chỗ. Thế nhưng giờ đây, Mả Lạng vẫn là một khu “ổ chuột”.

Khổ vì “đất vàng”

Quay trở lại dự án ở khu Mả Lạng, theo tìm hiểu, năm 2000, UBND TP đã giao dự án giải tỏa khu dân cư Mả Lạng để xây dựng khu trung tâm thương mại do Tổng Công ty Địa ốc Sài Gòn làm chủ đầu tư. Chủ đầu tư ra thông báo cho từng hộ dân về kế hoạch đền bù nhưng rồi không thực hiện được. 7 năm sau, năm 2007, cư dân Mả Lạng được thông báo dự án chuyển cho nhà đầu tư mới là Công ty TNHH Tập đoàn Bitexco. Chủ đầu tư mới lại thông báo cho người dân về kế hoạch đền bù giải tỏa, nhưng rồi một lần nữa, mọi việc chìm vào quên lãng.

Ông Lương Quí Hoà - Trưởng ban Bồi thường giải phóng mặt bằng quận 1 - cho biết, báo cáo mới nhất có 1.336 căn hộ bị ảnh hưởng từ dự án khu Mả Lạng. Tuy nhiên hiện nay, vẫn còn 3 hộ tranh chấp và không đồng ý cho đo đạc dẫn đến việc khảo sát gặp khó khăn. Giá bán và giá cho thuê căn hộ tái định cư tại dự án vẫn đang được UBND quận 1 tìm đơn vị tư vấn, thẩm định để xác định giá theo quy định pháp luật, phù hợp thị trường.

Những người dân ở khu Mả Lạng cũng cho hay, dù cuộc sống chật chội và còn nhiều khó khăn nhưng đa số đều muốn sinh sống ở đây. Họ cho rằng, quận 1 vẫn là khu vực dễ kiếm tiền nhất, giao thông thuận tiện, nếu phải di dời tới nơi khác họ cũng chưa biết làm gì để sống. Chính vì thời gian quy hoạch treo quá dài nên hiện nay, câu chuyện khó tìm tiếng nói chung về giá đền bù đang là rào cản lớn. Bởi vì nếu buộc phải di dời thì những người dân ở đây cũng đồng thuận, với điều kiện giá đền bù phải hợp lý.

“Nếu chủ đầu tư không đủ khả năng tiếp tục theo đuổi dự án, chúng tôi mong muốn chính quyền nên sớm đưa ra quyết định hủy bỏ quy hoạch treo dự án này. Còn nếu tiếp tục làm thì nên đấu giá công khai để quyền lợi của người dân, nhà nước và doanh nghiệp được hài hòa, cân đối. Theo chúng tôi được biết, chính chủ đầu tư cũng đang giậm chân tại dự án Thanh Đa mà vừa qua thành phố thu hồi đấu giá công khai thì đã có hơn 10 nhà đầu tư quan tâm. Rất mong các cấp chính quyền nhanh chóng có những động thái mạnh mẽ để cuộc sống chúng tôi ổn định” - ông Hồ Văn Bông bức xúc. 

Theo Lao Động

Quảng Ninh 'lúng túng' xử lý cao ốc xây vượt phép 5 tầng

Dự án khách sạn, văn phòng, dịch vụ 'khủng' tọa lạc giữa trung tâm TP Hạ Long (Quảng Ninh) ngang nhiên xây dựng vượt phép 5 tầng khiến dư luận bức xúc. 

Gần 1.500 người dân sinh sống trong khu vực này vẫn phải chịu cảnh “khu ổ chuột” giữa trung tâm thành phố hoa lệ. 

Các hẻm u tối, lụp xụp trong khu Mả Lạng

Nơi ánh sáng là thứ xa xỉ

Nhìn bên ngoài, ít ai biết đằng sau những tuyến đường buôn bán sầm uất, những tuyến đường vào khu Mả Lạng như một mê trận với hàng loạt con hẻm nhỏ chạy loằng ngoằng, có đoạn chỉ đủ để một chiếc xe máy đi qua. Khoảng hơn 500 hộ dân với gần 1.500 con người đang phải sinh sống trong những căn nhà nhỏ lụp xụp, rách nát, tối om, có căn chỉ từ 4-7m2.

Bà Hai - một hộ dân ở đây - cho biết, người dân Mả Lạng đa phần sống bằng nghề buôn bán ve chai, thợ hồ, chạy xe ôm…, cuộc sống cơ cực. Ở khu “ổ chuột” này, ban ngày cũng như ban đêm, ánh sáng chỉ thấy rõ ở phía ngoài đường lớn, còn phía trong các hẻm luôn u tối, không khí ẩm thấp bao trùm những căn nhà xập xệ.

Nhiều gia đình cũng cố gắng gom góp được chút tiền để sửa chữa lại nhà cửa cho đỡ dột nát, song vì Mả Lạng nằm trong khu vực giải tỏa để làm dự án, nên không được chính quyền quận cho phép. Ở đây có dự án lâu rồi, nhưng chưa thấy làm. Vậy là, hàng trăm hộ dân với hàng nghìn người cứ phải sống trong cảnh nghèo khó, bẩn thỉu để đợi thành phố họp bàn việc giải tỏa, bố trí nơi ở mới… “nhưng đợi cả nửa đời người rồi...”, bà Hai nói.

Ông Hồ Văn Bông - một cư dân sinh sống ở đây gần nửa đời người - chia sẻ: “Chúng tôi là cư dân dự án này, chịu ảnh hưởng cuộc sống treo 20 năm rất tha thiết mong muốn các cấp lãnh đạo chính quyền quan tâm và cho chúng tôi được biết khi nào người dân sẽ được đền bù xong, khi nào sẽ giải tỏa, tái định cư như thế nào? Đã nhiều lần chúng tôi được các cấp chính quyền lãnh đạo quận họp với cư dân rồi hứa hẹn, nhưng năm này sang tháng nọ, mọi việc vẫn giậm chân tại chỗ”.

Sự bức xúc của người dân nơi đây là điều có thể dễ hiểu khi câu chuyện giải tỏa khu vực này để xây dựng thành khu đô thị hiện đại bậc nhất được chính quyền thông báo cho người dân từ 20 năm trước với lời hứa khi dự án được triển khai, tất cả hộ dân sẽ được đền bù bằng tiền thỏa đáng hoặc được bố trí tái định cư tại chỗ. Thế nhưng giờ đây, Mả Lạng vẫn là một khu “ổ chuột”.

Khổ vì “đất vàng”

Quay trở lại dự án ở khu Mả Lạng, theo tìm hiểu, năm 2000, UBND TP đã giao dự án giải tỏa khu dân cư Mả Lạng để xây dựng khu trung tâm thương mại do Tổng Công ty Địa ốc Sài Gòn làm chủ đầu tư. Chủ đầu tư ra thông báo cho từng hộ dân về kế hoạch đền bù nhưng rồi không thực hiện được. 7 năm sau, năm 2007, cư dân Mả Lạng được thông báo dự án chuyển cho nhà đầu tư mới là Công ty TNHH Tập đoàn Bitexco. Chủ đầu tư mới lại thông báo cho người dân về kế hoạch đền bù giải tỏa, nhưng rồi một lần nữa, mọi việc chìm vào quên lãng.

Ông Lương Quí Hoà - Trưởng ban Bồi thường giải phóng mặt bằng quận 1 - cho biết, báo cáo mới nhất có 1.336 căn hộ bị ảnh hưởng từ dự án khu Mả Lạng. Tuy nhiên hiện nay, vẫn còn 3 hộ tranh chấp và không đồng ý cho đo đạc dẫn đến việc khảo sát gặp khó khăn. Giá bán và giá cho thuê căn hộ tái định cư tại dự án vẫn đang được UBND quận 1 tìm đơn vị tư vấn, thẩm định để xác định giá theo quy định pháp luật, phù hợp thị trường.

Những người dân ở khu Mả Lạng cũng cho hay, dù cuộc sống chật chội và còn nhiều khó khăn nhưng đa số đều muốn sinh sống ở đây. Họ cho rằng, quận 1 vẫn là khu vực dễ kiếm tiền nhất, giao thông thuận tiện, nếu phải di dời tới nơi khác họ cũng chưa biết làm gì để sống. Chính vì thời gian quy hoạch treo quá dài nên hiện nay, câu chuyện khó tìm tiếng nói chung về giá đền bù đang là rào cản lớn. Bởi vì nếu buộc phải di dời thì những người dân ở đây cũng đồng thuận, với điều kiện giá đền bù phải hợp lý.

“Nếu chủ đầu tư không đủ khả năng tiếp tục theo đuổi dự án, chúng tôi mong muốn chính quyền nên sớm đưa ra quyết định hủy bỏ quy hoạch treo dự án này. Còn nếu tiếp tục làm thì nên đấu giá công khai để quyền lợi của người dân, nhà nước và doanh nghiệp được hài hòa, cân đối. Theo chúng tôi được biết, chính chủ đầu tư cũng đang giậm chân tại dự án Thanh Đa mà vừa qua thành phố thu hồi đấu giá công khai thì đã có hơn 10 nhà đầu tư quan tâm. Rất mong các cấp chính quyền nhanh chóng có những động thái mạnh mẽ để cuộc sống chúng tôi ổn định” - ông Hồ Văn Bông bức xúc. 

Theo Lao Động

Quảng Ninh 'lúng túng' xử lý cao ốc xây vượt phép 5 tầng

Dự án khách sạn, văn phòng, dịch vụ 'khủng' tọa lạc giữa trung tâm TP Hạ Long (Quảng Ninh) ngang nhiên xây dựng vượt phép 5 tầng khiến dư luận bức xúc. 

Công ty cổ phần Giao thông số Việt Nam (VDTC) thuộc Tập đoàn Viettel đã hoàn thành giai đoạn vận hành thí điểm toàn trình hệ thống thu phí tự động không dừng. Với dấu mốc này, Viettel chính thức là nhà cung cấp dịch vụ số đầu tiên tại Việt Nam làm chủ 100% công nghệ hệ thống thu phí không dừng, sẵn sàng đẩy nhanh tốc độ phát triển hệ sinh thái giao thông số trong nước.

Trạm thu phí đầu tiên thí điểm toàn trình hệ thống thu phí tự động không dừng (ePass) do Viettel phát triển là trạm Văn Lang thuộc tỉnh Phú Thọ. Sau khi hoàn thành thử nghiệm, kết quả cho thấy, hệ thống ePass với Trung tâm dữ liệu, Hệ thống nhà điều hành và Hệ thống phần mềm thiết bị làn thu phí do Viettel nghiên cứu phát triển đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Cụ thể, ePass có tỷ lệ nhận dạng biển số xe là 99,8% (yêu cầu: 91%); Tỷ lệ nhận dạng thẻ đầu cuối đạt 98,48% (yêu cầu: 98%). So với hình thức thu phí một dừng, thời gian vận chuyển của khách hàng qua trạm giảm 60 lần, góp phần giảm thiểu ùn tắc trên các tuyến đường cao tốc, quốc lộ.

Với giao diện thân thiện, hiển thị đầy đủ các chức năng thu phí, soát vé, giám sát, hậu kiểm…, khi gặp sự cố, thu phí viên gần như không phải gọi bộ phận kỹ thuật mà có thể tự xử lý ngay tại chỗ. Thống kê cho thấy hệ thống ePass giúp giảm hơn 12 lần thời gian xử lý sự cố so với hệ thống cũ, từ 4 tiếng xuống chưa đến 20 phút.

Với cơ quan quản lý, tính năng giám sát từng bước giao dịch của một xe qua trạm hỗ trợ phát hiện sớm các vấn đề, cảnh báo, ngăn chặn sự cố nghiêm trọng làm gián đoạn dịch vụ.

Làm chủ toàn trình công nghệ giúp Viettel xóa bỏ hoàn toàn những bất cập khi phụ thuộc hệ thống của nhà thầu bên ngoài. Tận dụng lợi thế từ hệ sinh thái số hoàn thiện, ePass dễ dàng kết nối đến hạ tầng số, cũng như các giải pháp, dịch vụ số của Viettel, từ đó chủ động kiểm soát chất lượng dịch vụ và nâng cao trải nghiệm cho người tham gia giao thông, người sử dụng, bảo trì, quản lý đường và cơ quan quản lý nhà nước.

Sau 11 tháng triển khai, ePass sở hữu hơn 50% thị phần với hơn 1 triệu phương tiện sử dụng, tương đương với tổng số phương tiện dán thẻ trên toàn quốc trong 5 năm 2015-2020. Trong tương lai gần, ePass sẽ được mở rộng áp dụng cho các hệ thống thu phí đường thủy, đường hàng không, kho cảng…

Theo con số thống kê, số lượng phương tiện dán thẻ thu phí không dừng mà VDTC phát triển được trong vòng 1 năm kể từ khi ra mắt dịch vụ ePass, ngang bằng với con số của toàn bộ thị trường Việt Nam trong giai đoạn 5 năm trước đó. Nhờ đó, tỉ lệ phương tiện có dán thẻ thu phí tự động tại Việt Nam đã tăng từ 25% lên gần 50% (theo thống kê tại Cổng thông tin điện tử Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 8/2021, có hơn 4,4 triệu ô tô đang lưu hành).

Tổng giám đốc VDTC Bùi Trình cho biết: “Trong tương lai, song song với việc tiếp tục đẩy mạnh tiến độ phổ cập dịch vụ thu phí không dừng, chúng tôi muốn xây dựng một hệ sinh thái giao thông thông minh, tiếp tục phục vụ người dân, đất nước, thúc đẩy phát triển kinh tế. VDTC đặt mục tiêu mở rộng dịch vụ thông qua xúc tiến triển khai các dự án giao thông thông minh trên các tuyến đường cao tốc cũng như các bãi đỗ xe, bến cảng, sân bay. Đây sẽ là một thử thách mới với chúng tôi".

Các chuyên gia nhận định, việc triển khai hệ thống giao thông thông minh cũng là bộ phận cấu thành của đô thị thông minh tại Việt Nam. Vì vậy, những hệ thống thu phí tự động sẽ phải được tính đến khi các địa phương xây dựng đô thị thông minh.

Hệ thống tự động thu phí không dừng ePass gồm hệ thống FrontEnd và BackEnd. Trong đó, FrontEnd là hệ thống đặt tại trạm thu phí, bao gồm 2 thành phần: hệ thống nhà điều hành và hệ thống phần mềm thiết bị tại làn thu phí. Hệ thống FrontEnd kết nối với hệ thống BackEnd truyền nhận dữ liệu để xử lý, ghi nhận thông tin và điều khiển các hệ thống thiết bị cho các giao dịch qua trạm. Hệ thống BackEnd là trung tâm dữ liệu, quản lý khách hàng, tài khoản giao thông, xử lý giao dịch tính cước, lưu trữ dữ liệu giao dịch xe qua trạm phục vụ công tác giám sát hậu kiểm và đối soát với nhà đầu tư BOT, liên kết các kênh thanh toán và các nhà cung cấp dịch vụ ETC khác.

Nguyễn Thái

Xe buýt điện Make in Vietnam góp phần giải bài toán giao thông đô thị

Những chiếc xe buýt điện Make in Vietnam không phát thải, không tiếng ồn cùng nhiều tính năng thông minh được vận hành và tham gia mạng lưới giao thông sẽ góp phần giải bài toán ùn tắc khi di chuyển trong nội đô.

Các hệ thống thu phí tự động sẽ phải được tính đến khi các địa phương xây dựng đô thị thông minh.

Công ty cổ phần Giao thông số Việt Nam (VDTC) thuộc Tập đoàn Viettel đã hoàn thành giai đoạn vận hành thí điểm toàn trình hệ thống thu phí tự động không dừng. Với dấu mốc này, Viettel chính thức là nhà cung cấp dịch vụ số đầu tiên tại Việt Nam làm chủ 100% công nghệ hệ thống thu phí không dừng, sẵn sàng đẩy nhanh tốc độ phát triển hệ sinh thái giao thông số trong nước.

Trạm thu phí đầu tiên thí điểm toàn trình hệ thống thu phí tự động không dừng (ePass) do Viettel phát triển là trạm Văn Lang thuộc tỉnh Phú Thọ. Sau khi hoàn thành thử nghiệm, kết quả cho thấy, hệ thống ePass với Trung tâm dữ liệu, Hệ thống nhà điều hành và Hệ thống phần mềm thiết bị làn thu phí do Viettel nghiên cứu phát triển đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Cụ thể, ePass có tỷ lệ nhận dạng biển số xe là 99,8% (yêu cầu: 91%); Tỷ lệ nhận dạng thẻ đầu cuối đạt 98,48% (yêu cầu: 98%). So với hình thức thu phí một dừng, thời gian vận chuyển của khách hàng qua trạm giảm 60 lần, góp phần giảm thiểu ùn tắc trên các tuyến đường cao tốc, quốc lộ.

Với giao diện thân thiện, hiển thị đầy đủ các chức năng thu phí, soát vé, giám sát, hậu kiểm…, khi gặp sự cố, thu phí viên gần như không phải gọi bộ phận kỹ thuật mà có thể tự xử lý ngay tại chỗ. Thống kê cho thấy hệ thống ePass giúp giảm hơn 12 lần thời gian xử lý sự cố so với hệ thống cũ, từ 4 tiếng xuống chưa đến 20 phút.

Với cơ quan quản lý, tính năng giám sát từng bước giao dịch của một xe qua trạm hỗ trợ phát hiện sớm các vấn đề, cảnh báo, ngăn chặn sự cố nghiêm trọng làm gián đoạn dịch vụ.

Làm chủ toàn trình công nghệ giúp Viettel xóa bỏ hoàn toàn những bất cập khi phụ thuộc hệ thống của nhà thầu bên ngoài. Tận dụng lợi thế từ hệ sinh thái số hoàn thiện, ePass dễ dàng kết nối đến hạ tầng số, cũng như các giải pháp, dịch vụ số của Viettel, từ đó chủ động kiểm soát chất lượng dịch vụ và nâng cao trải nghiệm cho người tham gia giao thông, người sử dụng, bảo trì, quản lý đường và cơ quan quản lý nhà nước.

Sau 11 tháng triển khai, ePass sở hữu hơn 50% thị phần với hơn 1 triệu phương tiện sử dụng, tương đương với tổng số phương tiện dán thẻ trên toàn quốc trong 5 năm 2015-2020. Trong tương lai gần, ePass sẽ được mở rộng áp dụng cho các hệ thống thu phí đường thủy, đường hàng không, kho cảng…

Theo con số thống kê, số lượng phương tiện dán thẻ thu phí không dừng mà VDTC phát triển được trong vòng 1 năm kể từ khi ra mắt dịch vụ ePass, ngang bằng với con số của toàn bộ thị trường Việt Nam trong giai đoạn 5 năm trước đó. Nhờ đó, tỉ lệ phương tiện có dán thẻ thu phí tự động tại Việt Nam đã tăng từ 25% lên gần 50% (theo thống kê tại Cổng thông tin điện tử Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 8/2021, có hơn 4,4 triệu ô tô đang lưu hành).

Tổng giám đốc VDTC Bùi Trình cho biết: “Trong tương lai, song song với việc tiếp tục đẩy mạnh tiến độ phổ cập dịch vụ thu phí không dừng, chúng tôi muốn xây dựng một hệ sinh thái giao thông thông minh, tiếp tục phục vụ người dân, đất nước, thúc đẩy phát triển kinh tế. VDTC đặt mục tiêu mở rộng dịch vụ thông qua xúc tiến triển khai các dự án giao thông thông minh trên các tuyến đường cao tốc cũng như các bãi đỗ xe, bến cảng, sân bay. Đây sẽ là một thử thách mới với chúng tôi".

Các chuyên gia nhận định, việc triển khai hệ thống giao thông thông minh cũng là bộ phận cấu thành của đô thị thông minh tại Việt Nam. Vì vậy, những hệ thống thu phí tự động sẽ phải được tính đến khi các địa phương xây dựng đô thị thông minh.

Hệ thống tự động thu phí không dừng ePass gồm hệ thống FrontEnd và BackEnd. Trong đó, FrontEnd là hệ thống đặt tại trạm thu phí, bao gồm 2 thành phần: hệ thống nhà điều hành và hệ thống phần mềm thiết bị tại làn thu phí. Hệ thống FrontEnd kết nối với hệ thống BackEnd truyền nhận dữ liệu để xử lý, ghi nhận thông tin và điều khiển các hệ thống thiết bị cho các giao dịch qua trạm. Hệ thống BackEnd là trung tâm dữ liệu, quản lý khách hàng, tài khoản giao thông, xử lý giao dịch tính cước, lưu trữ dữ liệu giao dịch xe qua trạm phục vụ công tác giám sát hậu kiểm và đối soát với nhà đầu tư BOT, liên kết các kênh thanh toán và các nhà cung cấp dịch vụ ETC khác.

Nguyễn Thái

Xe buýt điện Make in Vietnam góp phần giải bài toán giao thông đô thị

Những chiếc xe buýt điện Make in Vietnam không phát thải, không tiếng ồn cùng nhiều tính năng thông minh được vận hành và tham gia mạng lưới giao thông sẽ góp phần giải bài toán ùn tắc khi di chuyển trong nội đô.

Oriental Square là dự án văn phòng tại Starlake - khu đô thị mới được quy hoạch bài bản và hiện đại tại Hà Nội. Với quy mô 16 tầng nổi và 3 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng lên đến 28.652 m², đây không chỉ là một tòa nhà văn phòng mà còn là biểu tượng của sự phát triển xanh và bền vững trong tương lai.

Tọa lạc tại vị trí chiến lược trong khu vực Tây Hồ Tây, dự án Oriental Square thừa hưởng lợi thế kết nối giao thông thuận tiện và không gian sống hiện đại. Đây là nơi lý tưởng để các doanh nghiệp đặt trụ sở, mang lại môi trường làm việc chất lượng cao, đồng thời góp phần nâng tầm diện mạo đô thị Hà Nội.

Giải thưởng "Best Office Development" (Dự án văn phòng tốt nhất) là minh chứng cho sự đầu tư bài bản và chú trọng từng chi tiết trong kiến trúc và quản lý vận hành của dự án. 

Cam kết với mục tiêu phát triển xanh, dự án Oriental Square được định hướng xây dựng theo tiêu chuẩn LEED Gold, ứng dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng và sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường. 

Cùng với "Best Office Development", việc OSI Holdings đạt được giải thưởng “Best Commercial Green Development” (Phát triển Xanh Thương mại Tốt nhất) là một sự công nhận xứng đáng cho những nỗ lực không ngừng trong việc phát triển các dự án bất động sản theo hướng bền vững.

Theo chủ đầu tư, dự án Oriental Square không đơn thuần là một tòa nhà văn phòng, đây là minh chứng cho sự chuyển mình mạnh mẽ của đô thị Hà Nội. Tòa nhà góp phần xây dựng hình ảnh một Hà Nội hiện đại, năng động, đồng thời tạo nên một không gian làm việc lý tưởng với tiêu chuẩn quốc tế, thu hút sự quan tâm của các doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Với việc được vinh danh tại PropertyGuru Vietnam Property Awards 2024, OSI Holdings góp phần đặt ra một chuẩn mực mới trong việc phát triển bất động sản tại Việt Nam. 

“Dự án Oriental Square không chỉ là một công trình kiến trúc, mà còn là một minh chứng cho cam kết lâu dài của công ty đối với sự bền vững và phát triển đô thị. Thành công này hứa hẹn mở ra nhiều cơ hội mới, đưa OSI Holdings tiếp tục dẫn đầu trong hành trình xây dựng những công trình mang tính biểu tượng tại Việt Nam”, đại diện OSI Holdings bày tỏ.

Dự án dự kiến hoàn thành và bàn giao vào quý IV/2025.

Thu Hằng

Dự án Oriental Square - một tòa nhà văn phòng hạng A nằm trong khu đô thị mới Starlake, Tây Hồ Tây, Hà Nội - đã giúp OSI Holdings khẳng định vị thế trong ngành bất động sản với sự kết hợp hoàn hảo giữa tính đột phá trong thiết kế và cam kết phát triển bền vững. Thành tựu này là niềm tự hào của OSI Holdings - đơn vị phát triển dự án, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình đổi mới kiến trúc và bất động sản tại Việt Nam.

Oriental Square là dự án văn phòng tại Starlake - khu đô thị mới được quy hoạch bài bản và hiện đại tại Hà Nội. Với quy mô 16 tầng nổi và 3 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng lên đến 28.652 m², đây không chỉ là một tòa nhà văn phòng mà còn là biểu tượng của sự phát triển xanh và bền vững trong tương lai.

Tọa lạc tại vị trí chiến lược trong khu vực Tây Hồ Tây, dự án Oriental Square thừa hưởng lợi thế kết nối giao thông thuận tiện và không gian sống hiện đại. Đây là nơi lý tưởng để các doanh nghiệp đặt trụ sở, mang lại môi trường làm việc chất lượng cao, đồng thời góp phần nâng tầm diện mạo đô thị Hà Nội.

Giải thưởng "Best Office Development" (Dự án văn phòng tốt nhất) là minh chứng cho sự đầu tư bài bản và chú trọng từng chi tiết trong kiến trúc và quản lý vận hành của dự án. 

Cam kết với mục tiêu phát triển xanh, dự án Oriental Square được định hướng xây dựng theo tiêu chuẩn LEED Gold, ứng dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng và sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường. 

Cùng với "Best Office Development", việc OSI Holdings đạt được giải thưởng “Best Commercial Green Development” (Phát triển Xanh Thương mại Tốt nhất) là một sự công nhận xứng đáng cho những nỗ lực không ngừng trong việc phát triển các dự án bất động sản theo hướng bền vững.

Theo chủ đầu tư, dự án Oriental Square không đơn thuần là một tòa nhà văn phòng, đây là minh chứng cho sự chuyển mình mạnh mẽ của đô thị Hà Nội. Tòa nhà góp phần xây dựng hình ảnh một Hà Nội hiện đại, năng động, đồng thời tạo nên một không gian làm việc lý tưởng với tiêu chuẩn quốc tế, thu hút sự quan tâm của các doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Với việc được vinh danh tại PropertyGuru Vietnam Property Awards 2024, OSI Holdings góp phần đặt ra một chuẩn mực mới trong việc phát triển bất động sản tại Việt Nam. 

“Dự án Oriental Square không chỉ là một công trình kiến trúc, mà còn là một minh chứng cho cam kết lâu dài của công ty đối với sự bền vững và phát triển đô thị. Thành công này hứa hẹn mở ra nhiều cơ hội mới, đưa OSI Holdings tiếp tục dẫn đầu trong hành trình xây dựng những công trình mang tính biểu tượng tại Việt Nam”, đại diện OSI Holdings bày tỏ.

Dự án dự kiến hoàn thành và bàn giao vào quý IV/2025.

Thu Hằng