Bác Hùng, tài xế Uber đã 63 tuổi.

Câu chuyện chỉ bắt đầu khi tôi nhận thấy tín hiệu xi-nhan của xe nháy hơi nhanh hơn bình thường, dấu hiệu của một bóng đèn xi-nhan bị hỏng hoặc thiếu. Bác lái xe cao tuổi thật thà chia sẻ: “Đây là xe của chú em tôi, 8h tối hàng ngày tôi mới mướn để chạy Uber, nên thật tình chưa để ý được hết đèn báo”.

Chúng tôi bắt chuyện hỏi bác sinh năm bao nhiêu mà giờ vẫn chạy được Uber, bác tài xế cho biết: “Tui sinh tuổi Ngọ, đầu năm 1955, năm nay đã 63 tuổi rồi. Tui về hưu vài năm rồi, nhưng tui thích đi làm để đầu óc linh hoạt nên mới chạy Uber hàng ngày cho vui, lại có thêm thu nhập”.

“Thế bác có gặp khó khăn khi học cách sử dụng smartphone để đón khách Uber không?”, sự tò mò khiến chúng tôi đặt câu hỏi. “Dễ òm mà, tui đâu có thấy khó gì đâu. Mình chịu khó để ý học hỏi một chút, cỡ vài ngày là đã thành thạo lắm rồi, có tiếng Việt dễ hiểu mà”, bác thật thà chia sẻ. “Sáng sớm tui còn chạy Grab Bike nữa cơ. Tui có chiếc Honda Air Blade, sáng sớm nào tui cũng dậy lúc 5h đi chở hàng cho một mối quen làm nhà hàng, rồi mới chạy ra bể bơi bơi đủ 20 vòng, được 2 cây số. Sau đó tôi mới đi ra đường chạy Grab Bike”.

“Vậy bác nhiều tuổi như vậy, khi chạy Grab Bike có bị cánh xe ôm gây sự hay dọa nạt gì không?”, chúng tôi bị hút dần vào câu chuyện của bác. “Có chớ! Tụi nó thấy mình tới đón khách ở khu của tụi nó là ra hù mình liền, đòi đánh tui. Nhưng tui bảo tui đâu có tranh giành gì với mấy anh. Không cho tui đón khách thì thôi, tôi đi chỗ khác, chứ tôi già vậy rồi sao đánh lại mấy anh. Vậy là họ cũng bỏ qua. Nhưng tôi chạy ra cách đó chừng trăm mét, tôi điện cho khách nói khó là bị tụi xe ôm đuổi, nên khách cũng thông cảm đi bộ một đoạn ra cho tôi rước mà.”

Cao hứng theo câu chuyện, bác kể: “Bọn họ cứ nói là không theo kịp công nghệ hiện đại, nhưng đó chỉ là lý do thôi, chứ thực ra là họ lười. Sống quen như vậy rồi nên họ không chịu thay đổi, muốn giữ nguyên như cũ, kiểm soát một khu vực để chạy xe ôm với giá đắt thôi, chứ cái smartphone cài được Grab Bike giờ đâu có mắc, cỡ 2-3 triệu là mua được rồi. Học sử dụng với đăng ký chạy Grab thì cũng đâu có khó. Nhưng họ kiếm được đồng nào thì chiều tối lại mang đi nhậu hết, xong hôm sau lại ngồi suốt ngày chờ khách đến”.

“Họ chỉ muốn chạy xe ôm một chiều với giá cao, nhưng khi trả khách xong, họ cũng đâu có đón được khách ở chỗ đó vì là địa bàn của những nhóm xe ôm khác. Họ lại phải chạy xe không về chỗ quen của mình và đợi khách tiếp”. “Tôi chạy Grab Bike tuy giá không được cao như xe ôm, nhưng tôi luôn có khách đều. Một chục ngàn, hai chục ngàn tôi cũng chạy vì khách lúc nào cũng ở ngay gần chỗ tôi đứng. Nên cứ trả khách xong, tôi kiếm chỗ mát uống cốc nước, bật điện thoại lên là lại thấy có khách cần đi. Tôi chỉ việc bấm số khách báo nhận cuốc xe đó là lại đón được khách ngay, chẳng phải chạy xe không bao giờ nên đỡ tốn tiền xăng”.

“Mỗi ngày tôi chạy Grab Bike từ sớm tới trưa, sau đó về nhà nghỉ. Chạy tiếp tới 3-4h chiều là tôi về cơm nước, tránh giờ kẹt xe tan tầm ở Sài Gòn. 8h tối tôi lại mướn xe chú em chạy thêm Uber tới 12h đêm hoặc 1h sáng. Giờ nhiều tuổi rồi, ngủ được có 4 tiếng thôi, nên 5h sáng tôi lại dậy rồi. Trung bình mỗi ngày tôi kiếm được cỡ 400-500 ngàn, trừ hết các chi phí đi thì mỗi tháng tôi cũng cất đi được quãng 10 triệu.”

Chạy taxi để kiếm tiền mua xe hơi

Chỉ cần một chiếc smartphone và bằng lái xe B2 là đã có thể đăng ký trở thành tài xế Uber hay Grab taxi.

“Vậy là thu nhập của bác quá tốt đó chứ”, chúng tôi bình luận. “Thế con cái bác đâu mà không nuôi vợ chồng bác?”. “Có chứ, nhưng tụi nó ở riêng cả, hàng tháng vẫn cho tiền đủ hai vợ chồng tôi cơm nước đầy đủ, tôi không làm thì vẫn không đói ăn, nhưng ngồi không tôi không chịu được. Hồi năm ngoái, tui mới quyết mua chiếc Air Blade chạy Grab Bike, mấy đứa xấu mồm nói vợ tui rằng chắc tui có bồ nên mới sắm xe đẹp, điện thoại smartphone, làm bả kêu rầm trời. Khổ thế, tui ngoài sáu chục tuổi đầu rồi, còn bồ bịch làm chi nữa. Tui phải giải thích với bả mãi rằng tui chạy xe ôm kiểu mới nên mới phải cần smartphone để đón khách.”

“Dần dà, tui chạy xe có tiền mang về đưa bả, bả mới tin dần, nhưng lại bảo là đâu có cần tiền mà phải chạy xe ôm cho vất vả. Tui mới phải giải thích cho bả hiểu là cứ tạm tính mỗi tháng tui để dành được 10 triệu đi, vậy là mỗi năm có thêm 120 triệu. Tui chạy 3 năm là có 360 triệu, đủ để mua chiếc xe hơi cũ nhưng còn tốt. Lúc đó bả thích đi chơi vùng nào thì tui đánh xe đưa bả đi chơi chỗ đó. Rảnh rang thì tui lại lấy xe chạy thêm Uber, giữ đầu óc được linh hoạt, lại có thêm thu nhập. Lúc đó bả mới chịu nghe đó”, bác tài già bộc bạch.

“Một cái hay nữa, tui nói các cậu nghe, là khách bắt xe Uber cũng thường là những người có hiểu biết, những người trẻ như các cậu. Tui nói chuyện với họ cũng học hỏi thêm được nhiều điều, thấy tinh thần vui vẻ theo lớp trẻ chứ không bị già cũ. Vậy nên tui mới chạy đều hàng ngày, chứ cũng chẳng phải vì ham tiền đâu”.

Ba hành khách chúng tôi quá đỗi bất ngờ trước câu chuyện và quan niệm của người tài xế Uber cao niên nhưng tinh thần rất trẻ trung. Xe đã tới điểm trả khách, chúng tôi chỉ kịp xin số điện thoại để có thể gọi xe của bác lần sau và biết tên bác là Hùng. Nhận xét của bác về công nghệ thực sự khiến chúng tôi phải ngẫm nghĩ: “Họ nói không theo kịp công nghệ hiện đại chỉ là lý do thôi, còn thực tế là họ lười, không chịu thay đổi, muốn giữ nguyên như cũ để hưởng lợi”.

Huy Phong

Việc giá giảm mạnh thường sẽ kích cầu mua sắm, tuy nhiên đối với trường hợp của xe điện cũ thì hoàn toàn ngược lại. Trung bình một xe điện đã qua sử dụng phải mất tới 52,4 ngày để có thể bán được tới chủ nhân tiếp theo, trong khi đối với xe hybrid mất khoảng 37,2 ngày và ô tô nói chung đã qua sử dụng có thời gian kiếm chủ mới cần khoảng 49,2 ngày.

Cùng thời điểm năm ngoái, xe điện cũ chỉ mất 20,5 ngày để có thể thanh khoản, sớm hơn rất nhiều so với hiện nay, xe hybrid mất khoảng 20 ngày và xe ô tô mới mất khoảng 32,6 ngày để bán đến khách hàng. Những chỉ số này chứng minh rằng nhu cầu của thị trường đối với xe điện đang giảm đi đáng kể.

Dẫu vậy, tờ Insideev đánh giá rằng, mặc dù tình trạng mất giá đối với xe điện đã qua sử dụng không phải là một tình trạng quá đáng báo động.

Những mẫu xe có sức giảm mạnh, đa số đều là những mẫu xe điện đã ra mắt nhiều năm, công nghệ đang dần chậm hơn so với thời đại. Một số cái tên tiêu biểu có thể kể ra như Nissan Leaf, Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV, Tesla Model X và S. 

Chuyên gia Karl Brauer, nhà phân tích chiến lược của iSeeCars cho biết, việc những mẫu xe cũ giảm giá mạnh trong bối cảnh thị trường thu hẹp là điều bình thường, hầu hết các mẫu xe này đều đã được ra mắt vài năm và cần phải được thiết kế lại để duy trì tính cạnh tranh.

Xe bán tải điện Rivian R1T là mẫu xe điện đã qua sử dụng bán chạy nhất tháng 10/2023, trung bình chỉ mất 35,5 ngày để được thanh khoản, nhanh hơn tới 17 ngày so với trung bình toàn phân khúc. 

Ngoài ra, mẫu xe điện sắp ngừng sản xuất Chevrolet Bolt EV và EUV của GM cũng đang giữ top xe điện đã qua sử dụng bán chạy nhất do chi phí mua sắm rẻ, tiết kiệm và được hưởng các chính sách tài trợ thuế Liên bang lên tới 4.000 đô la cực kỳ hấp dẫn. Hai cái tên bán chạy khác cũng là top 1 xe điện có doanh số cao nhất tại Mỹ hiện nay, là Tesla Model 3 và Model Y.

Hùng Dũng(theo Insideev, iSeeCars)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Thiết kế ô tô vuông hơn khiến người đi bộ có nguy cơ tử vong cao khi va chạm.

Trong một nghiên cứu mới, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) phát hiện những phương tiện có mui phẳng sẽ nguy hiểm hơn cho người đi bộ so với những phương tiện có phần mui dốc.

Viện đã xem xét dữ liệu từ gần 18.000 vụ va chạm ở Mỹ liên quan đến phương tiện và người đi bộ. Nghiên cứu xác định ở những phương tiện cỡ trung bình chiều cao mui xe từ 30-40 inch (76,2cm-100 cm) có phần đầu xe vuông có nguy cơ gây tử vong cho người đi bộ cao hơn khoảng 26% so với những phương tiện có phần đầu xe dốc.

Đồng thời, IIHS cho biết họ cũng xem xét các đặc điểm khác của ô tô, như góc của kính chắn gió và chiều dài của mui xe, và nhận thấy rằng độ dốc của mui xe có tác động lớn nhất đến sự an toàn của người đi bộ.

Chiều cao của mép trước của mui xe cũng là một mối quan tâm lớn. Điển hình, những phương tiện có mui cách mặt đất 40 inch (100 cm) có nguy cơ gây tai nạn khiến người đi bộ thiệt mạng cao hơn khoảng 45% so với những phương tiện có mui cách mặt đất 30 inch hoặc thấp hơn.

Nghiên cứu của IIHS xem xét về phần mui ô tô vuông vắn và loại được vuốt cong mềm mại.

Tuy nhiên, đối với những mẫu xe có chiều cao trung bình và thấp hơn, hình hộp của mui xe có thể ảnh hưởng lớn đến sự an toàn của người đi bộ. Bằng cách xem xét dữ liệu chi tiết hơn, IIHS xác định rằng người đi bộ có thể lăn lên mui xe có mui nghiêng sau cú va chạm, trong khi họ bị những chiếc xe có hình hộp hất về phía trước, dẫn đến nhiều vết thương ở đầu hơn nguy cơ tử vong.

David Harkey chia sẻ thêm: “Rõ ràng kích thước ngày càng tăng của ô tô tại Mỹ đang khiến người đi bộ phải trả giá bằng mạng sống của mình. Chúng tôi khuyến khích các nhà sản xuất ô tô xem xét những phát hiện này và cân nhắc kỹ lưỡng về chiều cao cũng như hình dáng của những chiếc SUV và xe bán tải của họ".

Hiện nay, thị hiếu thiết kế ô tô hình hộp đang được đặc biệt quan tâm tại Mỹ. Trong 30 năm qua, một chiếc xe trung bình ở Mỹ đã tăng mạnh về kích thước và trọng lượng.

Ngoài biển ngũ quý 4 trên, một số biển có giá tạm cao như biển: 72A - 722.79 của Vũng Tàu và biển 30K - 561.86 của Hà Nội đồng giá 70 triệu đồng; hay biển 60K - 399.66 của Đồng Nai giá 75 triệu đồng.

Tất cả các biển số còn lại có giá trúng khá rẻ, chỉ 40-55 triệu đồng, có thể kể đến như 60K - 397.77 (Đồng Nai) giá 40 triệu đồng, 81A - 356.66 (Gia Lai) giá 40 triệu đồng, 72A - 706.66 (Bà Rịa-Vũng Tàu) giá 45 triệu đồng,...

Sắp tới, vào ngày 28/11, sẽ có 1.021 biển số được lên sàn. Trong đó, đáng chú ý có biển số đẹp 30K-567.89 của Hà Nội sẽ được đấu giá lại sau hai lần bị người chơi bỏ cọc. Trước đó, lần trúng thứ 2 của biển số 30K-567.89 là sáng ngày 28/10, với mức giá chốt cao nhất lên đến 16,57 tỷ đồng, cao hơn mức giá 13,075 tỷ đồng tại phiên đấu ngày 15/9. 

Ngoài biển số siêu VIP trên, trong phiên đấu ngày 28/11 sắp tới còn có các biển số đáng chú ý như 47A-599.99; 51K-822.22; 30K-434.34; 19C-211.11... 

Theo quy định, với mỗi một biển số, người tham gia đấu giá sẽ phải nộp 40 triệu đồng tiền đặt trước và 100.000 đồng tiền hồ sơ tham gia đấu giá. Thời lượng đấu giá cho mỗi một biển số là 60 phút.

Đối với người tham gia đấu giá biển số xe ô tô ngày 28/11 sẽ phải nộp tiền hồ sơ, tiền đặt trước 16 giờ 30 ngày 25/11. 

Kingdom Under Fire II là một MMO kết hợp 3 yếu tố hành động, nhập vai và chiến thuật, được NSX BlueSide của Hàn Quốc phát triển. Khi tham gia vào trò chơi, game thủ sẽ điều khiển nhân vật chính và một đội quân của mình để tham gia vào các trận chiến.

Bên cạnh đó, Kingdom Under Fire II cũng cung cấp đầy đủ các tính năng của một MMORPG. Điều này sẽ giúp cho game thủ có thể phát triển nhân vật và đội quân của mình tùy theo sở thích của mỗi người chơi.

Điểm hấp dẫn của Kingdom Under Fire II chính là hệ thống chiến đấu, với những hiệu ứng hành động, mô phỏng rất đặc sắc, miêu tả chân thực những trận chiến khổng lồ. Game thủ cũng có thể đào tạo quân đội của mình, khuếch trương lãnh thổ cùng những tổ chức công hội giống như một liên minh.

Ngoài những trận chiến diễn ra với một quy mô lớn, Kingdom Under Fire II còn cung cấp cho người chơi một chiến dịch cá nhân. Tại đây, người chơi sẽ đóng vai một vị Tướng và tùy vào tình hình diễn ra mà người chơi có thể dẫn quân đi chinh phạt các vùng đất khác.

Lee Sang-youn – Giám đốc điều hành của BlueSide mới đây đã hé lộ về những định hướng phát triển của Kingdom Under Fire II. Theo đó, cùng với việc ra mắt các phiên bản quốc tế, các bản Update mới của Kingdom Under Fire II sẽ được áp dụng công nghệ đồ họa Blueside 3.0 Engine, cho phép hiển thị tới tối đa 60.000 đơn vị hình ảnh trên màn hình.

Bên cạnh đó là các sự bổ sung về mặt nội dung và tính năng game như cập nhật cốt truyện, ra mắt hệ thống phụ bản và các Class nhân vật mới bao gồm Paladin, Warlock và Sorceress.

Class Paladin

Class Warlock

Class Sorceress

theo game4v

Sau khi cha mẹ đẻ của Zhang phát hiện sự việc đã đòi cô cũng phải chi tiền mua nhà cho em trai ruột. Tuy nhiên, Zhang không đồng ý nên giữa 2 bên nảy sinh mâu thuẫn.

Zhang không bỏ tiền mua nhà cho em trai ruột cũng là dễ hiểu. Bởi vì, cô được nuôi dưỡng ở nhà dì nên không có nhiều tình cảm với cha mẹ đẻ. Về mặt tình cảm, Zhang cho rằng, có tình cảm với gia đình dì ruột, quý mến con trai dì là điều bình thường. Việc mua nhà cho con trai của dì chỉ là cách để thể hiện sự biết ơn.

Cha mẹ đẻ cho rằng, Zhang mua nhà cho con trai người dì thì cũng nên mua nhà cho em trai ruột.  Trong gia đình, chị giúp đỡ em là lẽ thường tình. Nhưng ở góc độ pháp luật, chị không có nghĩa vụ phải lo cho em, trừ khi cha mẹ đều đã mất hoặc không có khả năng nuôi dưỡng. 

 Mâu thuẫn giữa 2 bên ngày càng lớn khiến cho cha mẹ và Zhang đưa nhau ra tòa để giải quyết. Cha mẹ của Zhang muốn đòi 500.000  tệ (1,7 tỷ đồng) tiền phụng dưỡng từ con gái để mua nhà cho con trai.

Tuy nhiên, tòa cho rằng, cha mẹ của Zhang có thu nhập từ lương hưu đủ để lo cho cuộc sống tuổi già, còn bị đơn được dì nuôi từ nhỏ. Điều đáng nói là cha mẹ không thực hiện trách nhiệm của bản thân, đóng tiền cấp dưỡng cho người dì đứng ra nuôi con của mình. Cho nên, cô gái cũng không phải có trách nhiệm với cha mẹ. Vì vậy, 2 bên sẽ tự thương lượng với nhau dựa trên hoàn cảnh thực tế.

Tòa án chưa đưa ra phán quyết cuối cùng, song cư dân mạng đã bày tỏ nhiều ý kiến quanh vụ việc này. Một số người gay gắt cho rằng, cha mẹ không có trách nhiệm nuôi con khi còn nhỏ thì con cái cũng không phải phụng dưỡng cha mẹ khi về già. Có cư dân mạng bày tỏ, dù là đưa con cho người dì nuôi thì cha mẹ cũng phải thể hiện trách nhiệm bằng cách đưa tiền cho người nuôi. 

Một số người khác đánh giá, mục đích đòi tiền phụng dưỡng từ con gái chỉ là để có tiền mua nhà con trai quả thật khó chấp nhận. Con trai đã thành niên nên cha mẹ không nên ép buộc cô gái phải mua nhà dưới danh nghĩa tiền phụng dưỡng.

Quỳnh Hương(Theo Guangzhou Fapu)