Nói đến những sản phẩm Nokia để lại ấn tượng sâu đậm trong lòng người Việt, không thể bỏ qua 1110i. Sản phẩm ra đời năm 2006 với những tính năng cơ bản, pin đàm thoại 5 giờ và có chế độ chặn cuộc gọi.

Đây là một model thuộc phân khúc giá rẻ. Với nhiều người, đặc biệt là thế hệ 8x, 1110i gắn với kỷ niệm về thời sinh viên, học sinh của họ. Cho đến giờ, sau hơn 10 năm, vẫn còn một số lượng người dùng nhất định vẫn sử dụng sản phẩm này.

Những đàn em đi sau như Nokia 1202, 1208  cũng đã đạt được những thành công. Tuy nhiên nó vẫn khó lòng vượt qua ấn tượng mang tên Nokia 1110i.

2. Nokia 1280

Nokia 1280 đã trở thành một trong những điện thoại gắn liền với thế hệ đầu 9x.

Cũng là sản phẩm thuộc dòng “cục gạch” huyền thoại, 1280 được nâng cấp cả về thiết kế lẫn tính năng. Tuy nhiên, khác biệt lớn nhất của máy so với đàn anh 1110i ở thời điểm ra mắt. Sản phẩm trình làng khi smartphone bắt đầu nở rộ.

Tuy nhiên, máy vẫn có chỗ đứng khá vững chắc trong phân khúc giá rẻ khi sở hữu pin khủng với thời gian sử dụng lên đến hơn 1 tuần.

3. Nokia XpessMusic 5300

XpressMusic 5300 đánh dấu sự tham gia vào dòng mobile chơi nhạc của Nokia.

Với sự bành trướng của dòng điện thoại nghe nhạc Walkman từ Sony Ericsson, Nokia cũng muốn tham gia vào thị trường này. Chính vì thế, XpressMusic ra đời năm 2006. Nổi bật trong số đó là XpressMusic 5300.

Nhóm khách hàng nhắm đến là giới trẻ sành điệu, máy có thiết kế khá bắt mắt và trẻ trung với 2 phối màu chính đỏ-trắng hoặc xám-trắng.

Nokia trang bị cho máy tính năng chơi nhạc, chỉ cần sau một nút ấn, người dùng có thể thưởng thức các bài hát cài đặt sẵn. Model này “làm mưa làm gió” trên thị trường và trở thành chiếc điện thoại được yêu thích của giới trẻ Việt Nam vào những năm 2006, 2007.

“Tôi từng tự nhủ sau này không lấy gái đường sắt…”

Vợ chồng anh Nghĩa và chị Thảo đã hơn 10 năm cùng làm việc trên chuyến tàu đường sắt Bắc Nam nhưng khác tổ tiếp viên. Do đặc thù công việc, cả hai đều có những chuyến đi dài ngày theo tàu.

Nếu để con ở lại nhà trọ trên thành phố thì phải thuê người đưa đón và chăm sóc con. Thu nhập của vợ chồng chị Thảo không đủ để chi trả cho người giúp việc. Vì thế, cặp vợ chồng sinh năm 1986 phải gửi 2 con về quê nhờ ông bà ngoại chăm sóc.

Anh Nghĩa chị Thảo cũng nhiều lần bỏ lỡ các dịp đồng hành cùng con như khai giảng, đi tham quan, họp phụ huynh… Dù rất thương con nhưng họ không thể tham gia được. Rất may gia đình và mọi người đều hiểu, thông cảm cho đặc thù công việc của tiếp viên đường sắt.

 Chị Thảo tâm sự: "Trước đây chúng tôi đi khác mác (số hiệu tàu - pv) thì còn được ở nhà nghỉ cùng nhau 1-2 ngày giữa mỗi lần lên ban (đi làm trên chuyến tàu khứ hồi - pv).Giờ đây, chúng tôi cùng làm trên 1 mác tàu, nếu đi lệch ban thì khi tổ này về ga, tổ còn lại sẽ lên đường. Chồng về thì vợ đi nên chúng tôi chỉ được 1-2 lần nhìn qua cửa sổ quan sát người kia rời ga trên chuyến tàu ngược chiều".

“Bố tôi là nhân viên ngành đường sắt. Tuổi thơ tôi lớn lên, gắn liền với nhà ga Cầu Yên (Hoa Lư, Ninh Bình). Vì thế, tôi quá am hiểu về những thiệt thòi mà nhân viên ngành đường sắt gặp phải. Tôi luôn tâm niệm không lấy gái đường sắt làm vợ, vậy mà không hiểu duyên số thế nào vẫn có cô vợ là tiếp viên đường sắt”, anh Đinh Như Lưu - trưởng tàu an toàn tàu khách SE05 cười nói.

Vợ anh, chị Vân An là tiếp viên phục vụ ăn uống cho hành khách trên đoàn tàu Thống Nhất.

Anh Lưu sinh năm 1977 hơn chị An 5 tuổi. Hai anh chị học cùng khóa tại trường đào tạo nghề đường sắt, cùng chơi chung với một nhóm bạn và bây giờ lại cùng nhau làm việc trên mỗi chuyến tàu. 

Chị An tâm sự với phóng viên VietNamNet: "Hai vợ chồng tôi cùng làm trên 1 chuyến tàu có nhiều cái hay nhưng cũng có cái thiệt thòi. Khi con còn nhỏ, 2 vợ chồng tôi muốn đi khác tổ nhau để có người ở nhà chăm con. Nhưng sau này, do thời gian xoay vòng giữa các ca của chúng tôi lệch nhau không nhiều, lại do hoàn cảnh chúng tôi đành xin được làm cùng tổ cùng ca từ năm 2017".

“Vợ tôi bị tai nạn giao thông nên không thể đi xe máy được. Vì thế, tôi xin làm cùng tổ để 2 vợ chồng thuận tiện hơn trong lúc làm việc cũng như ở nhà. Tôi lại làm xe ôm không công cho bà xã, thế là được đồng hành cùng vợ trên mỗi chặng đường, mỗi chuyến đi”, anh Lưu tiếp lời vợ.

Một ngày của nữ tiếp viên đường sắt

Trước khi tàu lăn bánh, tiếp viên hàng ăn như chị An phải nhận đồ giải khát, tự bê vác từ kho lên toa và sắp xếp gọn gàng. Công việc mỗi ngày của chị An là kéo xe hàng ăn đẩy đi các toa, phục vụ nước uống, đồ ăn cho khách đi tàu. 

“Mình phải tự làm hết những việc đó dù bị đau lưng, thoát vị đĩa đệm. Vất vả nhất là khi di chuyển xe hàng ăn qua các đầu đấm (khấc nối giữa 2 toa tàu - pv) rất nặng. Nhưng vẫn phải cố gắng làm vì các thành viên trong tổ tàu ai cũng có công việc riêng, không thể giúp đỡ”, chị An kể lại. 

Chị Đoàn Thảo làm việc trên tàu SE từ năm 2009 tới nay. Công việc quen thuộc của chị mỗi khi đi tàu cũng giống như bao đồng nghiệp khác. Chỉ có điều, do sống ở quê cùng bố mẹ và con cái, nên mỗi khi đi làm chị Thảo phải đi rất sớm. Chị rời nhà từ lúc 5h30 sáng để kịp lên cơ quan nhận kế hoạch chuẩn bị tác nghiệp và nhận chăn ga gối từ kho giặt là. 

Tiếp đến, nữ tiếp viên thay chăn ga gối, dọn vệ sinh toa tàu mình phụ trách và 14h chuẩn bị đón khách lên tàu. 15h30 tàu lăn bánh từ Hà Nội đi TP.HCM cũng chính là thời gian chị bắt đầu lên ban.

“Tôi thích làm giáo viên nhưng dòng đời xô đẩy, nhân duyên lại trở thành tiếp viên đường sắt. Khi mới vào nghề, tôi đi tuyến Hà Nội - Lào Cai. Lúc tàu đi qua nhà dân thấy họ đang quây quần xem tivi mà nhớ nhà vô cùng. Tôi còn bị say tàu, về nhà rồi mà người vẫn lâng lâng chòng chành như đang trên tàu vậy. Bây giờ đi nhiều thành quen, tôi lại thấy yêu nghề”, chị Thảo nhớ lại. 

Tự hào và quyết tâm bám trụ với nghề tiếp viên đường sắt

Chị An kể, bình quân, thu nhập mỗi tháng của chị chỉ từ 5-6 triệu đồng. Sau 21 năm làm nghề tiếp viên, lần đầu tiên và duy nhất chị đạt mức lương 10 triệu đồng là vào tháng 1/2023 vì tháng đó đi tăng cường 6 chuyến liên tiếp, gần như cả tháng ở trên tàu.

"Lương ngành chúng tôi không được cao như các ngành khác, cũng phải yêu nghề thì chúng tôi mới gắn bó với nghề lâu như vậy. Được cái, chúng tôi sống ở quê cùng ông bà, tự cung tự cấp chăn nuôi cấy hái nên không phải lo tiền ăn uống. Tôi tranh thủ bán hàng online khi đi tàu. Khi được nghỉ 4 ngày thì đi gặt hái, cấy lúa, nuôi gà cho bố mẹ", chị Thảo nói.

Con trai anh Lưu, chị An từ bé đã quen với việc "đi ké" tàu của bố mẹ, tự xuống ga Ninh Bình rồi về quê ăn Tết cùng ông bà nội vì bố mẹ bận phục vụ hành khách trong các dịp cao điểm Tết

Vì tính chất công việc phục vụ trên tàu rất vất vả, bê vác hoặc trượt chân ngã nguy hiểm nên những nữ tiếp viên có thai sẽ không được đi làm. Cách đây 18 năm, khi chị Vân An mang thai con đầu lòng, do cơ thể gọn gàng nên chị giấu lãnh đạo, vẫn đi phục vụ ăn uống cho hành khách bình thường.

Tới tận tháng thứ 8, bụng đã to, chị mới đành phải nghỉ ở nhà. "Nói mình yêu ngành yêu nghề thì hơi lý thuyết. Nhưng thực sự nghề đảm bảo cuộc sống cho mình, gắn bó hơn 20 năm thì mình phải yêu và gắn bó thôi”, chị cười nói.

“Tuy cuộc sống của nhân viên đường sắt vẫn còn nhiều thiếu thốn nhưng bù lại được đi đây đi đó gọi là du lịch qua ô cửa sổ con tàu miễn phí. Nhiều người bạn sẵn sàng giúp đỡ tôi tìm việc khác thu nhập cao hơn, phát triển kinh tế gia đình hơn nhưng vợ chồng tôi bằng lòng với những gì mình đang có. Tôi rất tự hào và hãnh diện vì công việc của mình", anh Lưu nói.

Xem video: Cảnh đẹp Việt Nam được anh Lưu quay từ tàu hoả

Có người từng nghĩ, nghề lái tàu, tiếp viên đường sắt là những công việc nhàn hạ, ổn định, lại được rong ruổi qua nhiều vùng đất. Thực tế, đó là những công việc vô cùng gian nan, vất vả và có không ít hiểm nguy. Tuy nhiên, như các nghề khác, nghề lái tàu hay làm tiếp viên đường sắt cũng có những nốt trầm, nốt thăng, có vui, có buồn, có nụ cười và cả những giọt nước mắt.

Trong quá trình thực hiện loạt bài về nghề lái tàu, nghề tiếp viên đường sắt này, phóng viên VietNamNet đã có những cuộc trò chuyện thân tình, đầy ý nghĩa với những anh, chị có thâm niên trong nghề. Từ những chia sẻ chân thực, thẳng thắn của những người lái tàu, tiếp viên đường sắt “lão luyện” ấy có thể thấy được phần nào bức tranh về công việc của họ với nhiều cung bậc cảm xúc. 

Hài cốt của đứa trẻ này được tìm thấy trong hang Panga ya Saidi ở vùng bờ biển Kenya. Vị trí các mảnh xương cho thấy đứa trẻ đã được đặt nằm cẩn thận ở tư thế mà những người chôn cất mong muốn. Dường như những người thân đã tiến hành một nghi lễ trang trọng để tiễn đưa đứa bé về thế giới bên kia.

Các nhà nghiên cứu cho rằng đây là bằng chứng sớm nhất của tang lễ mà người hiện đại ở châu Phi thực hiện và cũng có thể là bằng chứng đầu tiên cho thấy con người biết bày tỏ nỗi đau và có những nghi lễ tiễn biệt người đã chết.

Đứa trẻ được chôn trong một huyệt mộ nông ở gần cửa hang. Các nhà nghiên cứu cho biết đứa trẻ đã được chôn ngay sau khi qua đời và xác phân hủy trong mộ. Họ đã đặt biệt hiệu cho bé là "Mtoto", có nghĩa là "em bé" trong tiếng Swahili. Xác của Mtoto được đặt ở tư thế nằm nghiêng sang bên phải với hai chân co lên sát ngực.

Các nhà nghiên cứu sử dụng máy tính để dựng hình tái cấu trúc những mảnh xương tìm thấy trong mộ. Ảnh: Reuters.

Các nhà nghiên cứu sử dụng máy tính để dựng hình tái cấu trúc những mảnh xương tìm thấy trong mộ. Ảnh: Reuters.

Giáo sư María Martinón-Torres, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu quốc gia về Tiến hóa của loài người (CENIEH) ở Tây Ban Nha - cơ quan hỗ trợ việc phân tích xác của Mtoto - cho biết vị trí và góc nghiêng của xương sọ trong mộ cho thấy có một vật dùng để đỡ cho đầu, có thể là một chiếc gối, chứng tỏ cộng đồng đã tiến hành một số nghi lễ chôn cất. Những nghi lễ này có vẻ khá phức tạp và cần sự tham gia của nhiều người. 

Trên thực tế, bộ xương trẻ em này đã được phát hiện từ năm 2013, nhưng mãi đến năm 2017 các nhà nghiên cứu mới nhận ra tầm quan trọng của nó. Những mảnh xương được tìm thấy trong tình trạng rất dễ bị hỏng nếu tiến hành xem xét ngay tại chỗ, vì thế các nhà nghiên cứu đã đưa những di tích này về phòng thí nghiệm của CENIEH.

Các nhà nghiên cứu sử dụng máy tính để dựng hình tái cấu trúc những mảnh xương tìm thấy trong mộ. Ảnh: Reuters.

Nhờ phương pháp xác định niên đại bằng phát quang, các nhà nghiên cứu biết rằng bộ xương đã có tuổi đời 78.000 năm. Do đó, họ cho rằng nó là bằng chứng của tục mai táng người chết cổ xưa nhất ở châu Phi.

Ngoài bộ xương này, các nhà khảo cổ học còn phát hiện ra bộ xương của một người mẹ và đứa con trong hang Qafzeh, Nazareth, Israel là bằng chứng cho thấy con người đã tiến hành nghi lễ chôn người chết cách đây khoảng 90.000 đến 100.000 năm. Còn ở châu Âu và châu Á, con người đã có tục mai táng từ cách đây 120.000 năm, từ thời người Neanderthal và người Thông minh (Homo sapiens) sinh sống.

Giáo sư Michael Petraglia ở Viện Nghiên cứu Phát triển con người Max Planck, Đức, cho rằng ngôi mộ của đứa trẻ ở Panga ya Saidi chứng tỏ việc chôn cất người chết là một tập tục văn hóa mà cả người Neanderthal và người Thông minh đều thực hiện. 

Phát hiện này gợi ra những câu hỏi về nguồn gốc và quá trình biến đổi của các tập tục tang lễ giữa hai loài người có mối liên hệ rất gần gũi với nhau là người Neanderthal và người Thông minh, cũng như mức độ thể hiện thái độ và hành vi giữa hai loài người này khác nhau như thế nào.

Theo Dân Trí

Kỳ lạ: Nơi còn lưu giữ hủ tục mai táng người chết kéo dài vài tháng trời

Việc mai táng người đã khuất ở Ghana có thể kéo dài tới vài tháng, thậm chí hàng năm trời.

FTC thông báo rằng, các đại lý sẽ phải đối mặt với mức phạt nghiêm trọng nếu không bán đúng giá bán lẻ của các loại xe cho khách hàng, đồng thời sẽ phải thông báo cho khách hàng về những tiện ích bổ sung không bắt buộc, chẳng hạn như thời gian bảo hành mở rộng.

Dù quy định mới phải đến 30/7/2024 mới chính thức có hiệu lực, nhưng một vụ việc điển hình gần nhất cho hành vi gian lận bán xe mới đã bị xử lý là của Toyota. Tập đoàn dịch vụ tài chính Toyota (Toyota Motor Credit Corp) hồi tháng 11/2023 đã bị cơ quan giám sát người tiêu dùng của Mỹ phạt 60 triệu USD vì lừa dối khách hàng trong hoạt động cho vay mua ô tô. Theo đó, khách hàng đã phải trả một khoản vay nhiều hơn hàng tháng cho chiếc Toyota mới của họ được đi kèm với các gói bảo hiểm "không thể hủy bỏ". Khách hàng đã không còn lựa chọn nào khác buộc phải mua thêm bảo hiểm, nếu muốn lấy xe sớm.

Theo bà Lina Khan, Chủ tịch Ủy ban Thương mại Liên bang cho biết, người Mỹ thường xuyên phải mua ô tô với những khoản phí bất ngờ và vô lý mà các đại lý áp đặt cho họ. Do đó, quy tắc CARS sẽ ngăn chặn hoàn toàn tình trạng này, giúp khách hàng có thể tiết kiệm thời gian, tiền bạc cũng như bảo vệ những đại lý bán hàng trung thực. 

Tuy nhiên, quy định mới của FTC đã vấp phải một số phản ứng từ Hiệp hội Đại lý Ô tô Mỹ (NADA) khi họ cho rằng, các chính sách của FTC đang có phần áp đặt và không thực sự thỏa mãn, không dựa trên các tính toán thực tế, đồng thời kéo dài quá trình bán xe không cần thiết.

Thậm chí NADA tuyên bố rằng người mua ô tô “nói chung là rất hài lòng” với quy trình như hiện tại, và dẫn chứng cụ thể Chỉ số hài lòng về bán hàng (SSI) do công ty nghiên cứu thị trường JD Power thực hiện cho thấy mức độ hài lòng chung của khách hàng đối với tất cả các đại lý đều rất cao, đạt 789 điểm trên thang điểm 1.000 vào năm 2021.

Hùng Dũng(theo Motor 1) 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Một số khách hàng phản ánh thời gian gần đây nhiều ngân hàng thường gây khó dễ khi giải ngân, bắt khách phải mua bảo hiểm thì mới được vay sớm hoặc được vay lãi suất ưu đãi, chênh lệch 2-4% một năm.

Tuần trước, sau khi Alibaba đã thông báo kế hoạch hợp tác giúp hãng xe Ford bán xe ô tô điện tại thị trường Trung Quốc. Thì vừa qua, nhà bán lẻ lại tiếp tục tung ra dự án giúp người tiêu dùng có thể mua ô tô trực tuyến thông qua hệ thống bán hàng tự động kết hợp công nghệ mới của Alibaba.

Mua xe ô tô dễ như mua một lon coca

Với slogan "có thể mua ô tô dễ dàng như mua một lon coca", hệ thống "máy bán ô tô tự động" là một tòa nhà được Alibaba xây dựng để trưng bày các mô hình của ô tô được bày trí như một gara khổng lồ. Cũng tại nơi này, người tiêu dùng có thể đến để lái thử sau khi giao dịch trên ứng dụng trực tuyến Taobao. Alibaba thậm chí đã đầu tư 2,9 tỷ USD vào hệ thống siêu thị SunArt để tích hợp nền tảng bán hàng trực tuyến với bán lẻ ngoại tuyến. 

Quá trình mua xe sẽ bắt đầu khi khách hàng sử dụng ứng dụng Taobao của Alibaba để quét (scan) một chiếc xe mà họ muốn lái thử trước khi quyết định mua. Một khi xác nhận xong, hệ thống sẽ hiển thị những màu sắc của xe, sau đó nếu bạn tiếp tục nhập thêm thông tin cơ bản và ảnh selfie của mình, nhà bán lẻ sẽ sắp xếp một cuộc thử nghiệm xe cho bạn nếu chúng đang có sẵn.

Tiếp đến, khách hàng sẽ đi qua "tòa nhà" bán xe tự động không có người trông coi, bạn sẽ phải đưa hình ảnh khuôn mặt mà mình đã selfie trước đó ra, khi đơn đặt hàng được xác nhận thì chiếc xe sẽ được gửi đến cho khách. Cuộc thử nghiệm lái xe sẽ diễn ra trong vòng 3 ngày, sau đó người tiêu dùng có thể mua xe hoàn toàn qua Taobao hoặc sắp xếp những thử nghiệm trên mô hình xe khác.