Musk muốn đưa Twitter trở lại sàn chứng khoán trong 3 năm sau khi mua lại công ty. Ảnh: Getty Images.

Theo WSJ, một số công ty theo đuổi chiến lược tư nhân hóa, giải quyết những vấn đề mà không bị cổ đông phán xét rồi trở lại sàn chứng khoán trong khoảng 5 năm. Đó cũng là kế hoạch của Musk dành cho Twitter, giúp nhà đầu tư tin tưởng về khả năng cải thiện tình hình kinh doanh của công ty một cách nhanh chóng.

Sau khi tuyên bố thâu tóm Twitter, tỷ phú giàu nhất thế giới đã chia sẻ một số kế hoạch như giảm mức độ kiểm duyệt nội dung, hạ lương cho lãnh đạo để tiết kiệm chi phí, đưa ý tưởng thu tiền người dùng cho một số tính năng. Tuy nhiên trong quá khứ, Musk từng bỏ dở nhiều kế hoạch đã đưa ra dành cho hãng xe điện Tesla.

Dù sở hữu tài sản ròng hơn 250 tỷ USD, Bloomberg cho biết Musk chỉ có khoảng 3 tỷ USD tiền mặt. Một số ngân hàng đã chấp nhận cung cấp khoản vay 13 tỷ USD cho Musk, được đảm bảo bằng tài sản của Twitter. Các ngân hàng không đồng ý tăng khoản vay bởi dòng tiền hạn chế của Twitter có thể dẫn tới rắc rối với các cơ quan quản lý tài chính.

Theo hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC) ngày 29/4, Musk đã bán thêm 5,2 triệu cổ phiếu của hãng xe điện Tesla, trị giá hơn 4 tỷ USD. Tính cả hai phiên giao dịch hôm 26 và 27/4, vị tỷ phú đã bán tổng cộng 9,6 triệu cổ phiếu Tesla, tương đương 8,4 tỷ USD.

Dù không tiết lộ lý do cụ thể, nhiều nhà đầu tư cho rằng đây là động thái để Musk chuẩn bị tiền cho thương vụ thâu tóm Twitter. Nếu một trong hai bên đơn phương hủy bỏ thỏa thuận, bên đó sẽ phải trả khoản phí chấm dứt hợp đồng lên tới 1 tỷ USD.

(Theo Zing)

Elon Musk chê bai phí 30% của Apple, nói "cao gấp 10 lần" mức hợp lý

Ông Elon Musk còn cho rằng mức hoa hồng này giống như đánh thuế 30% lên internet vậy.

Dell Engineers Club là một môi trường giao lưu, trao đổi quan điểm và thảo luận mở về những xu thế, sản phẩm, giải pháp mới nhất và tối ưu trong ngành CNTT, đồng thời,mang đến cho đối tác kênh phân phối của Dell cơ hội giao lưu với những chuyên gia CNTT hàng đầu;hiểu thêm về những giải pháp mới của các nhà cung cấp giải pháp đang đồng hành cùng Dell nhằm giúp các đối tác nâng cao kiến thức và tham gia vào một cổng thông tin điện tử trực tuyến với nhiều hoạt động và giải thưởng phong phú. Câu lạc bộ hướng tới các cán bộ hỗ trợ trước bán hàng (pre-sales) và cán bộ kỹ thuật thuộc các đối tác kênh phân phối hiện có của Dell tại Việt Nam

Câu lạc bộ kỹ sư của Dell (Dell Engineers Club) dựa trên Nền tảng Thành tựu (Achievers Platform), cho phép các thành viên nâng hạng thành viên trong câu lạc bộ từ cấp độ Thành viên (Dell Associate) đến cấp độ Chuyên gia (Dell Professionals). Dell Engineers Club khởi đầu từ một sáng kiến tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương và Nhật Bản, được ra mắt lần đầu tiên tại Trung Quốc vào năm 2012 và từ đó đến nay đã thu hút sự tham gia của hơn 2000 thành viên từ nhiều quốc gia khác nhau như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nam Á.

Các thành viên của Dell Engineers Club sẽ được tham gia các khóa đào tạo tập trung với nhiều chủ đề công nghệ khác nhau dưới dạng các khóa đào tạo trực tiếp trên lớp và các khóa đào tạo qua mạng. Các thành viên câu lạc bộ có thể lựa chọn các khóa đào tạo tùy theo yêu cầu và sẽ được các chuyên gia giảng dạy phù hợp với năng lực, bao gồm những lĩnh vực chủ đạo như thiết bị lưu trữ, máy chủ và thiết bị mạng cùng với các năng lực phần mềm mới được bổ sung thêm của Dell. Những khóa đào tạo mới như Bảo vệ Dữ liệu cũng liên tục được phát triển để đảm bảo tính cập nhật với các xu thế trong ngành. Các thành viên câu lạc bộ cũng sẽ có những tương tác không chính thức với các chuyên gia hàng đầu trong ngành CNTT.

CEO Stephen Winkelmann

Trong triều đại của Winkelmann, Lamborghini (trực thuộc tập đoàn Volkswagen) đã ra mắt mẫu xe chủ lực mới – Aventador – cũng như mẫu xe Huracán.

Trong năm 2018, tập đoàn Volkswagen sẽ giới thiệu dòng xe SUV: Urus. Cùng với xe Bentley Bentayga và dòng xe mới vẫn chưa đặt tên của Rolls-Royce (có tên mã là Project Culinan), Urus sẽ hình thành nên một phân khúc SUV siêu sang mới.

Trang Business Insider đã có dịp phỏng vấn CEO Winkelmann tại lễ khai trương showroom ở New York mới của công ty trong sự kiện Mantattan Motorcars. Sau đây là 4 điểm đáng lưu ý nhất của cuộc phỏng vấn:

Urus sẽ thay đổi Lamborghini như thế nào?

Sự xuất hiện của model thứ ba tất nhiên sẽ mang đến những thay đổi lớn cho Lamborghini. "Đó là một bước lớn đối với Lamborghini bởi vì chúng tôi hầu như đang tăng gấp đôi quy mô công ty", Winkelmann nói. "Nếu bạn có 10 model và bạn có thêm 1 model nữa, đó là một nỗ lực lớn, nhưng nó không khó khăn như những gì chúng tôi đang làm với Urus".

Việc có thêm một dòng xe SUV mới có thể có tác động lên Lamborghini tương tự như đã xảy ra với Porsche cách đây hơn 1 thập kỷ. Trong năm nay, SUV chiếm khoảng 60% doanh số tại Mỹ của Porsche.

Năm ngoái, Lamborghini đã có một năm rất tốt với 2.530 xe được bán ra trên toàn cầu, tăng 19% so với năm 2013.

Winkelmann tin rằng đây là một bước đi đúng với Lamborghini.

Urus sẽ là dòng xe như thế nào?

"Đó sẽ là một siêu xe trong dòng SUV", Winkelmann nói. Nhưng nó sẽ bổ sung thêm một tầm nhìn khác cho các dòng xe của công ty.

Ông cho biết: "Từ trước tới nay, siêu xe của chúng tôi không được các lái xe sử dụng hàng ngày một cách bình thường. Ngay cả khi chúng có thể được lái hàng ngày, đó không phải nhiệm vụ của chúng. Với Urus, đó là một mẫu xe có thể chạy nhanh, nhưng tốc độ không phải là ưu tiên thiết kế hàng đầu. Mà Urus là một mẫu xe hơi được thiết kế thoải mái, vừa vặn và được lái đi hàng ngày với tâm thế như thể đang đi du lịch. Đó sẽ là chìa khóa thành công của Urus".

Sự khác nhau giữa Ferrari và Lamborghini

"Chúng tôi là một nhãn hiệu rất khác với Ferrari", Winkelmann nói. "Từ đầu, chúng tôi đã sản xuất một mẫu xe GT, một mẫu 2+2 Espada và trước đây chúng tôi đã xây dựng mẫu LM002".

Ông nói thêm rằng "chúng tôi không chỉ là một hãng xe hơi thể thao siêu sang, trong 10 năm qua, chúng tôi thực sự tập trung vào định hướng mở rộng này".

Vì sao trong tương lai gần Lamborghini sẽ không có dòng xe điện hay xe lai nào?

Mặc dù thị trường xe hơi đang được nhiều hãng công nghệ cao thâm nhập, như Tesla, đó là tín hiệu rất khả quan. Song xét về mặt tốc độ và phạm vi, xe hơi chạy bằng điện, pin vẫn còn lâu mới hoàn thiện, CEO Lamborghini nói. Nguyên nhân chủ yếu do trọng lượng khá nặng của pin dành cho xe điện, xe lai.

Theo Winkelmann, trọng lượng gia tăng này khiến tính linh hoạt của dòng xe điện bị hạn chế.

Ông nói: "Bạn có thể chạy nhanh, nhưng khả năng lái xe ra vào các góc, ngõ không được uyển chuyển. Sự cân bằng giữa sức mạnh và trọng lượng là một trong những yếu tố chủ chốt trong các dòng xe của chúng tôi. Chỉ chạy nhanh thôi chưa đủ. Trước đây, theo thứ tự, tốc độ là yếu tố quan trọng nhất, sau đó đến khả năng tăng tốc và sự xử lý linh hoạt. Giờ đây, theo thứ tự ưu tiên này, khả năng tăng tốc vẫn ở số 2, nhưng tốc độ và sự xử lý linh hoạt đã thay đổi vị trí".

Chính vì thế, Lamborghini không có kế hoạch ra đời siêu xe lai hoặc siêu xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng các thế hệ tương lai của dòng xe SUV Urus có thể sẽ được trang bị hệ thống lai.