Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau khi nhận tiền, đối tượng không cung cấp được vé cho nhóm chị N. Bài đăng rao bán vé chương trình trên các hội nhóm mạng xã hội cũng bị gỡ bỏ.

Nghi ngờ bị lừa đảo, nhóm chị N. đã đến Công an phường Bạch Mai (quận Hai Bà Trưng) trình báo. Tổng số tiền nhóm chị N. bị chiếm đoạt là hơn 50 triệu đồng.

Để phòng tránh lừa đảo, Công an TP Hà Nội đề nghị người dân cần tỉnh táo khi mua lại vé xem chương trình ca nhạc, sự kiện. Trước khi giao dịch mua lại vé, cần kiểm tra độ uy tín của người bán. Đừng vội vàng chuyển tiền nếu chưa chắc chắn về tính xác thực của giao dịch. Hãy ưu tiên các hình thức thanh toán, giao dịch trực tiếp để có thể xác định được sự uy tín của tấm vé.

Khi gặp các trường hợp có dấu hiệu lừa đảo, người dân cần kịp thời trình báo cơ quan công an để ngăn chặn và xử lý theo quy định của pháp luật.

Ngoài ra, Công an TP Hà Nội cũng khuyến cáo, trước sức hút của 2 chương trình âm nhạc là “Anh trai vượt ngàn chông gai” và "Anh trai say hi", nhiều người hâm mộ không mua được vé khi ban tổ chức mở bán online nên đã tìm mua lại vé trên mạng. Hàng loạt các hội nhóm đăng rao bán lại vé, nhưng nhiều trong số đó chỉ là bẫy lừa đảo.

Thông tin từ cổng thông tin Hải quan, Đề án “Kiểm tra, giám sát hàng hóa qua khu vực kho, bãi, cảng Hải Phòng trên hệ thống điện tử” được xây dựng, triển khai hơn 1 năm qua. Tính đến nay, Cục Hải quan TP. Hải Phòng đã hoàn thành giai đoạn chạy thử nghiệm tại 50 doanh nghiệp kinh doanh kho, bãi, cảng thường xuyên có hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa trên địa bàn.

Đề án đã cải tiến quy trình nghiệp vụ quản lý của cơ quan hải quan, đem lại hiệu quả mang tính bước ngoặt trong công tác quản lý, giám sát hàng hóa xuất nhập khẩu theo quy định của Luật Hải quan, đồng thời tạo thuận lợi, nâng cao hiệu quả kinh doanh, khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp kinh doanh kho, bãi, cảng.

Vừa qua, trong buổi làm việc vừa qua với Cục Hải quan TP. Hải Phòng, Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan Nguyễn Văn Cẩn đánh giá việc hoàn thành sớm đề án này của Cục Hải quan Hải Phòng mang lại nhiều hiệu quả trong công tác quản lý. Cơ quan hải quan đã quản lý, theo dõi, giám sát được toàn bộ các lô hàng xuất nhập khẩu, quá cảnh từ khâu đầu đến khâu cuối trên hệ thống, góp phần đảm bảo quản lý chặt chẽ.

Trước đó, khoảng cuối tháng 4, trong khi Kiệt chở anh trai bằng xe máy thì bị tai nạn giao thông. Người anh bị gãy chân, phải phẫu thuật ở bệnh viện tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Kiệt bị chấn thương sọ não, gãy xương vai, tình trạng nghiêm trọng hơn rất nhiều. Một mình bà Lan túc trực ở bệnh viện, vừa chăm con vừa gắng gượng lo viện phí.

“Kiệt mới bỏ nghề đi biển chưa đầy nửa tháng để xin làm công ty. Con thường chịu khó tăng ca đến tận đêm, nói muốn kiếm tiền phụ mẹ. Hôm ấy công ty hết hàng nên về sớm, con nói đi đón anh, không ngờ trên đường về thì gặp nạn, giờ nằm trơ không biết gì…”, bà Lan nghẹn ngào.

Thời điểm nhận được tin báo, bà chẳng còn đồng tiền nào, phải vay vội của người hàng xóm 2 triệu đồng để đóng tạm ứng viện phí. Kiệt bị tổn thương não nặng nhưng bà chẳng còn ai để giao phó. Nửa tháng sau, khi con lớn được xuất viện, bà mới gửi nhờ người thân ở quê trông nom, phụ giúp ăn uống, rồi đưa Kiệt lên TP.HCM cứu chữa.

Người mẹ đơn thân chỉ còn 2 bàn tay trắng, mỗi lần bệnh viện đưa phiếu yêu cầu đóng tạm ứng, bà lại như ngồi trên đống lửa, chạy vạy vay mượn khắp nơi. Có thời điểm bà nghĩ đến chuyện bán thận để lo cho Kiệt, nhưng rồi lại sợ mình yếu nằm một chỗ, con chẳng còn người chăm sóc.

2 tháng sau tai nạn, Kiệt chuyển sang Bệnh viện Phục hồi chức năng – Điều trị bệnh nghề nghiệp. Bác sĩ Lê Nguyên Ngọc Thảo, Khoa Hô hấp cho biết, thời điểm ấy, tình trạng tổn thương não của em còn nặng, dù đã mở mắt nhưng chưa thể tiếp xúc. Em vẫn phải thở oxy qua mở khí quản. Ngoài ra, em còn bị viêm phổi, loét vùng tì đè.

Hiện tại Kiệt vẫn đang được dùng kháng sinh mạnh để điều trị viêm phổi, bổ sung dinh dưỡng nâng tổng trạng, đồng thời tập vật lý trị liệu. Với tình trạng sức khỏe như hiện tại, bác sĩ dự kiến em còn điều trị kéo dài. Thế nhưng gia đình đã kiệt quệ.

Trước đó, bà Lan đi làm mướn để lo cho cháu ngoại ăn học. Hai người con trai đi ghe biển, cái nghề lênh đênh đầy rủi ro và bấp bênh, thỉnh thoảng chỉ phụ được ít gạo, mắm, muối. Cũng bởi vậy mà Kiệt mới nghỉ để xin làm công nhân, chưa được nửa tháng đã gặp nạn. 3 tháng qua, bà Lan đã chạy vạy gần 200 triệu đồng để cứu chữa cho 2 con, trong đó phần lớn chi phí là dành cho Kiệt. Một số thân bệnh nhân cùng phòng chứng kiến hoàn cảnh mẹ con bà khốn khổ nên đã giúp cho vài trăm nghìn đồng, nhưng không thấm vào đâu so với những khoản chi phí điều trị.

Bác sĩ Thảo cho biết, riêng tiền viện phí của Kiệt khoảng 30 triệu đồng, chưa kể sữa, tã, băng gạc… gia đình phải tự mua ở ngoài. Rất mong thông qua VietNamNet, mẹ con bà Lan sẽ gặp được nhiều tấm lòng thơm thảo giúp đỡ.