Vụ tai nạn xảy ra trên đường Tô Tú, phố Tinh Hải, thành phố Tô Châu, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc hôm 15/1 vừa qua. May mắn, cả 3 học sinh này đều chỉ bị thương.

Đoạn clip từ camera an ninh ghi lại hình ảnh 3 học sinh nắm tay nhau chạy sang đường khi đèn chưa bật xanh và bị một ô tô đâm trúng.

Vụ tai nạn xảy ra trên đường Tô Tú, phố Tinh Hải, thành phố Tô Châu, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc hôm 15/1 vừa qua. May mắn, cả 3 học sinh này đều chỉ bị thương.

Manchester United được loan báo sẵn bàn biến Edinson Cavani trở thành một trong những cầu thủ được trả lương cao nhất Ngoại hạng Anh khi họ đưa ra lời đề nghị cho chân sút người Uruguay.

MU được loan báo chuẩn bị ký Edinson Cavani

Hợp đồng hiện tại của Cavani với PSG sẽ hết hạn vào tháng 6 này, nên anh sẽ có mặt trên thị trường chuyển nhượng theo dạng tự do trước mùa giải 2020/21.

Một số CLB bao gồm Atletico Madrid và Newcastle (sắp có ông chủ mới) được liên kết với Edinson Cavani, cầu thủ ghi nhiều bàn nhất cho PSG với 200 bàn trên mọi đấu trường.

MU cũng được ghi nhận quan tâm Cavani trong những tuần gần đây. Theo Todofichajes, lãnh đạo Quỷ đỏ đang chuẩn bị hợp đồng béo bở cho tiền đạo 33 tuổi.

Nguồn này cho hay, HLV Solskjaer đã cho người liên hệ với đại diện của Cavani và một thỏa thuận có thể đạt được trong những tuần tới.

Sao Lazio mở cửa gia nhập Liverpool

Jurgen Klopp muốn tăng cường sức mạnh cho hàng công và sao Lazio, Joaquin Correa được loan báo là mục tiêu được Liverpool nhắm đến.

Joaquin Correa mở cửa gia nhập Liverpool

Joaquin Correa có điều khoản giải phóng hợp đồng là 72 triệu bảng, nhưng Quỷ đỏ vùng Merseyside có thể đàm phán để mua với giá rẻ hơn nhờ nắm trong tay lợi thế.

Cụ thể, Liverpool hiện còn nắm điều khoản (30%) giá trị chuyển nhượng tương lai của Luis Alberto – đầu quân cho Lazio vào 2016. Và nếu đôi bên có sự ‘trao đổi’ thì Klopp có khả năng sở hữu được Correa.

Bản thân Joaquin Correa khi biết được sự quan tâm của Liverpool, cũng đã lên tiếng thừa nhận bị hấp dẫn bởi giải đấu Premier League.

‘Tôi muốn chơi ở Premier League. Hiện giờ tôi tập trung vào Lazio nhưng tôi cũng thích giải Ngoại hạng Anh. Tôi muốn cải thiện khả năng tiếng Anh của mình và tôi sẽ làm điều đó.

Tiền đạo 25 tuổi người Argentina có hợp đồng với Lazio đến hè 2024, sau khi tái ký vào tháng 10 năm ngoái.

L.H

MU chuẩn bị hợp đồng béo bở cho Cavani

Manchester United được loan báo sẵn bàn biến Edinson Cavani trở thành một trong những cầu thủ được trả lương cao nhất Ngoại hạng Anh khi họ đưa ra lời đề nghị cho chân sút người Uruguay.

MU được loan báo chuẩn bị ký Edinson Cavani

Hợp đồng hiện tại của Cavani với PSG sẽ hết hạn vào tháng 6 này, nên anh sẽ có mặt trên thị trường chuyển nhượng theo dạng tự do trước mùa giải 2020/21.

Một số CLB bao gồm Atletico Madrid và Newcastle (sắp có ông chủ mới) được liên kết với Edinson Cavani, cầu thủ ghi nhiều bàn nhất cho PSG với 200 bàn trên mọi đấu trường.

MU cũng được ghi nhận quan tâm Cavani trong những tuần gần đây. Theo Todofichajes, lãnh đạo Quỷ đỏ đang chuẩn bị hợp đồng béo bở cho tiền đạo 33 tuổi.

Nguồn này cho hay, HLV Solskjaer đã cho người liên hệ với đại diện của Cavani và một thỏa thuận có thể đạt được trong những tuần tới.

Sao Lazio mở cửa gia nhập Liverpool

Jurgen Klopp muốn tăng cường sức mạnh cho hàng công và sao Lazio, Joaquin Correa được loan báo là mục tiêu được Liverpool nhắm đến.

Joaquin Correa mở cửa gia nhập Liverpool

Joaquin Correa có điều khoản giải phóng hợp đồng là 72 triệu bảng, nhưng Quỷ đỏ vùng Merseyside có thể đàm phán để mua với giá rẻ hơn nhờ nắm trong tay lợi thế.

Cụ thể, Liverpool hiện còn nắm điều khoản (30%) giá trị chuyển nhượng tương lai của Luis Alberto – đầu quân cho Lazio vào 2016. Và nếu đôi bên có sự ‘trao đổi’ thì Klopp có khả năng sở hữu được Correa.

Bản thân Joaquin Correa khi biết được sự quan tâm của Liverpool, cũng đã lên tiếng thừa nhận bị hấp dẫn bởi giải đấu Premier League.

‘Tôi muốn chơi ở Premier League. Hiện giờ tôi tập trung vào Lazio nhưng tôi cũng thích giải Ngoại hạng Anh. Tôi muốn cải thiện khả năng tiếng Anh của mình và tôi sẽ làm điều đó.

Tiền đạo 25 tuổi người Argentina có hợp đồng với Lazio đến hè 2024, sau khi tái ký vào tháng 10 năm ngoái.

L.H

Xe máy tại Thái Lan đã áp dụng chế độ bật đèn nhận diện ban ngày

Quy định bật đèn nhận diện xe máy suốt cả ngày theo dự thảo Luật giao thông đường bộ sửa đổi vừa qua là một trong những điểm gây tranh cãi gay gắt nhất trong dư luận xã hội. Trong đó, phần nhiều ý kiến người dân và một số chuyên gia lo ngại về tác dụng phụ của quy định này như việc gây chói lóa mắt người đi đường, tốn nhiên liệu, khấu hao ắc quy xe máy và đặc biệt là không phù hợp với thời tiết nhiệt đới ở Việt Nam. 

Chuyên gia Vũ Anh Tuấn đến từ Đại học Việt Đức (TP.HCM)

Về vấn đề này, chuyên gia Vũ Anh Tuấn (Đại học Việt Đức-TP.HCM) cho rằng, đó chỉ là góc nhìn cảm tính và đã có nghiên cứu cho thấy ảnh hưởng là không đáng kể.

Ông Tuấn cho hay: “Theo tính toán sơ bộ của nhóm nghiên cứu, với công nghệ bóng LED áp dụng cho đèn nhận diện, mức tiêu hao nhiên liệu rất nhỏ (bằng 10% đèn Halogen), mức độ ảnh hưởng tới nền nhiệt độ đô thị gần như không đáng kể (tăng khoảng 0,1%). Nếu lấy 4 triệu xe máy ở Hà Nội có đèn nhận diện loại này cùng bật đồng thời trong 45 phút sẽ tốn khoảng 18.000 KWh, tương đương 0,02% tổng lượng điện tiêu thụ một ngày. Do năng lượng cấp cho đèn được lấy từ máy phát điện của xe máy nên không ảnh hưởng tới tuổi thọ ắc quy như dư luận vẫn lầm tưởng”.

Kết quả nghiên cứu này khá tương đồng với nghiên cứu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản mà VietNamNet đã phản ánh. Cụ thể, với nguồn sáng LED, đèn có tuổi thọ khoảng 5000 giờ và nguồn sáng Halogen khoảng 1000 giờ. Giả sử, 1 ngày sử dụng khoảng 2 giờ thì đối với nguồn sáng LED thì có thể sử dụng được trong 2.500 ngày và đối với nguồn sáng Halogen có thể sử dụng được trong 500 ngày.

Honda Việt Nam cũng cho rằng, chi phí trung bình của bóng đèn trên thị trường dao động trong khoảng từ vài chục đến vài trăm ngàn cho từng loại bóng đèn thì chi phí thay thế là không đáng kể.

Tương tự, mức tiêu hao nhiên liệu, trang bị đèn nhận diện ban ngày dẫn đến sự thay đổi rất nhỏ. Một xe máy có mức tiêu hao nhiên liệu là 2 lít/100km, nếu bật đèn suốt quãng đường 100km thì sẽ tốn thêm 1 đến 3,2 ml xăng đối với đèn LED và khoảng 10,4 đến 13,2 ml xăng đối với đèn Halogen.

Với lo ngại quá nhiều đèn cùng bật gây chói mắt, ông Vũ AnhTuấn khẳng định, các thiết kế đèn DRL hoặc AHO công nghệ LED của nhà sản xuất đã được tính toán một cách chặt chẽ, không phải là đèn có mục đích chiếu sáng soi đường nên không gây lóa mắt hoặc không gây khó chịu cho người đối diện.

Chuyên gia Lý Hùng Anh đến từ đại học Bách Khoa – đại học Quốc gia TP.HCM

Đồng tình với nhận định trên, chuyên gia Lý Hùng Anh (Đại học Bách Khoa – Đại học Quốc gia TP.HCM) chia sẻ, việc gây chói mắt hay không thì không phải do chức năng của đèn nhận diện ban ngày mà chính do ý thức của người sử dụng khi sử dụng hệ thống đèn chiếu sáng có sẵn hiện tại. Còn nếu là hệ thống đèn nhận dạng được nhà sản xuất tích hợp sẵn trên xe thì sẽ không có chuyện chói mắt.

“Hiện nay, nguyên nhân gây chói mắt ngoài đèn pha bật không có ý thức thì việc độ đèn hoặc gắn thêm đèn trợ sáng không theo tiêu chuẩn nhà sản xuất cũng góp phần tạo nên ác cảm của người dân khi nhắc đến chuyện gắn thêm đèn nhận diện”, ông Lý Hùng Anh nói.

Đối với ý kiến cho rằng Việt Nam có đặc điểm khí hậu riêng, nắng nhiều hơn mưa nên không cần đèn nhận diện, ông Nguyễn Văn Thạch – Vụ trưởng Vụ ATGT – Bộ GTVT bày tỏ, Việt Nam đến nay mới đưa vấn đề đèn nhận diện ra bàn là khá muộn, bởi các nước có khí hậu, môi trường tương đồng đã áp dụng từ lâu, như Malaysia (năm 1992),Thái Lan (năm 2003), Indonesia (năm 2009).

“Tôi kỳ vọng Việt Nam có thể giảm được 10% số lượng tai nạn giao thông nếu áp dụng bật đèn nhận diện ban ngày trên xe máy. Các số liệu từ quốc gia khác cho thấy Việt Nam hoàn toàn có cơ sở để áp dụng”, ông Thạch nói.

Ông Lê Hữu Phúc - Phó Tổng Giám đôc thứ Nhất Công ty Honda Việt Nam, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM)

Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông một lần nữa nhấn mạnh, việc lắp đèn nhận diện ban ngày là phù hợp thông lệ và công ước quốc tế mà Việt Nam đã tham gia (Công ước Viên 1968, quy định số 53 và 87 của Liên Hợp Quốc).

Ông Lê Hữu Phúc - Phó Tổng Giám đôc thứ Nhất Công ty Honda Việt Nam, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng tỏ ra đồng thuận. Ông Phúc nói: “Ngay khi quy định bắt buộc xe sản xuất mới phải có đèn nhận diện được áp dụng, sẽ cần thời gian thay đổi sản xuất nhưng với kinh nghiệm sẵn có ở các thị trường xuất khẩu, chúng tôi dễ dàng thích nghi”. VAMM cho biết các nhà sản xuất sẽ lựa chọn công nghệ đèn AHO hoặc DRL tùy thuộc vào tình hình thực tế.

Đầu tháng 6, trước phản ứng của dư luận xã hội, đại diện Bộ Giao thông vận tải cho biết đã bỏ đề xuất bật đèn cos thay thế đèn nhận diện ban ngay và thay vào đó, yêu cầu nhà sản xuất, nhập khẩu xe máy phải trang bị đèn nhận diện trước khi bán ra thị trường. Các xe máy đời cũ không có trang bị đèn nhận ban ngày sẽ không bị lực lượng CSGT truy cứu theo quy định mới.

Hiện nay tại Việt Nam, đa phần các mẫu xe máy đời mới đã được trang bị loại đèn nhận diện ban ngày. Trong đó, Honda có 5 mẫu gồm SH, SH Mode, Lead, Air Blade và Winner X; Piaggio có 7 mẫu là Zip, Liberty, Medley, Vespa Primavera, Vespa Sprint, Vespa GTS và GTV; Yamaha cũng có 7 mẫu xe tay ga là FreeGo, Janus, Acruzo, Grande, Latte, NVX và xe số Exciter, Jupiter. Thương hiệu SYM trang bị đèn này trên một số mẫu như Shark Mini, Attila-V, Fancy, Venus và Elizabeth.

Đình Quý

Bạn nghĩ gì về đèn nhận diện trên xe máy? Kính mời độc giả gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải theo quy định của tòa soạn. Xin trân trọng cảm ơn!

Những chi phí phát sinh khi đi xe phải bật đèn nhận diện cả ngày

Theo các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam, khi trang bị đèn nhận diện ban ngày, sẽ ảnh hưởng nhất định đến việc tiêu hao điện, xăng và giá sản phẩm.

Đó là quan điểm được thống nhất tại buổi tọa đàm "Đèn nhận diện ban ngày trên xe máy" diễn ra sáng 17/6  với sự tham gia của các đại diện cơ quan quản lý Nhà nước như Bộ GTVT, CSGT, Ủy ban ATGT QC và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy.

Xe máy tại Thái Lan đã áp dụng chế độ bật đèn nhận diện ban ngày

Quy định bật đèn nhận diện xe máy suốt cả ngày theo dự thảo Luật giao thông đường bộ sửa đổi vừa qua là một trong những điểm gây tranh cãi gay gắt nhất trong dư luận xã hội. Trong đó, phần nhiều ý kiến người dân và một số chuyên gia lo ngại về tác dụng phụ của quy định này như việc gây chói lóa mắt người đi đường, tốn nhiên liệu, khấu hao ắc quy xe máy và đặc biệt là không phù hợp với thời tiết nhiệt đới ở Việt Nam. 

Chuyên gia Vũ Anh Tuấn đến từ Đại học Việt Đức (TP.HCM)

Về vấn đề này, chuyên gia Vũ Anh Tuấn (Đại học Việt Đức-TP.HCM) cho rằng, đó chỉ là góc nhìn cảm tính và đã có nghiên cứu cho thấy ảnh hưởng là không đáng kể.

Ông Tuấn cho hay: “Theo tính toán sơ bộ của nhóm nghiên cứu, với công nghệ bóng LED áp dụng cho đèn nhận diện, mức tiêu hao nhiên liệu rất nhỏ (bằng 10% đèn Halogen), mức độ ảnh hưởng tới nền nhiệt độ đô thị gần như không đáng kể (tăng khoảng 0,1%). Nếu lấy 4 triệu xe máy ở Hà Nội có đèn nhận diện loại này cùng bật đồng thời trong 45 phút sẽ tốn khoảng 18.000 KWh, tương đương 0,02% tổng lượng điện tiêu thụ một ngày. Do năng lượng cấp cho đèn được lấy từ máy phát điện của xe máy nên không ảnh hưởng tới tuổi thọ ắc quy như dư luận vẫn lầm tưởng”.

Kết quả nghiên cứu này khá tương đồng với nghiên cứu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản mà VietNamNet đã phản ánh. Cụ thể, với nguồn sáng LED, đèn có tuổi thọ khoảng 5000 giờ và nguồn sáng Halogen khoảng 1000 giờ. Giả sử, 1 ngày sử dụng khoảng 2 giờ thì đối với nguồn sáng LED thì có thể sử dụng được trong 2.500 ngày và đối với nguồn sáng Halogen có thể sử dụng được trong 500 ngày.

Honda Việt Nam cũng cho rằng, chi phí trung bình của bóng đèn trên thị trường dao động trong khoảng từ vài chục đến vài trăm ngàn cho từng loại bóng đèn thì chi phí thay thế là không đáng kể.

Tương tự, mức tiêu hao nhiên liệu, trang bị đèn nhận diện ban ngày dẫn đến sự thay đổi rất nhỏ. Một xe máy có mức tiêu hao nhiên liệu là 2 lít/100km, nếu bật đèn suốt quãng đường 100km thì sẽ tốn thêm 1 đến 3,2 ml xăng đối với đèn LED và khoảng 10,4 đến 13,2 ml xăng đối với đèn Halogen.

Với lo ngại quá nhiều đèn cùng bật gây chói mắt, ông Vũ AnhTuấn khẳng định, các thiết kế đèn DRL hoặc AHO công nghệ LED của nhà sản xuất đã được tính toán một cách chặt chẽ, không phải là đèn có mục đích chiếu sáng soi đường nên không gây lóa mắt hoặc không gây khó chịu cho người đối diện.

Chuyên gia Lý Hùng Anh đến từ đại học Bách Khoa – đại học Quốc gia TP.HCM

Đồng tình với nhận định trên, chuyên gia Lý Hùng Anh (Đại học Bách Khoa – Đại học Quốc gia TP.HCM) chia sẻ, việc gây chói mắt hay không thì không phải do chức năng của đèn nhận diện ban ngày mà chính do ý thức của người sử dụng khi sử dụng hệ thống đèn chiếu sáng có sẵn hiện tại. Còn nếu là hệ thống đèn nhận dạng được nhà sản xuất tích hợp sẵn trên xe thì sẽ không có chuyện chói mắt.

“Hiện nay, nguyên nhân gây chói mắt ngoài đèn pha bật không có ý thức thì việc độ đèn hoặc gắn thêm đèn trợ sáng không theo tiêu chuẩn nhà sản xuất cũng góp phần tạo nên ác cảm của người dân khi nhắc đến chuyện gắn thêm đèn nhận diện”, ông Lý Hùng Anh nói.

Đối với ý kiến cho rằng Việt Nam có đặc điểm khí hậu riêng, nắng nhiều hơn mưa nên không cần đèn nhận diện, ông Nguyễn Văn Thạch – Vụ trưởng Vụ ATGT – Bộ GTVT bày tỏ, Việt Nam đến nay mới đưa vấn đề đèn nhận diện ra bàn là khá muộn, bởi các nước có khí hậu, môi trường tương đồng đã áp dụng từ lâu, như Malaysia (năm 1992),Thái Lan (năm 2003), Indonesia (năm 2009).

“Tôi kỳ vọng Việt Nam có thể giảm được 10% số lượng tai nạn giao thông nếu áp dụng bật đèn nhận diện ban ngày trên xe máy. Các số liệu từ quốc gia khác cho thấy Việt Nam hoàn toàn có cơ sở để áp dụng”, ông Thạch nói.

Ông Lê Hữu Phúc - Phó Tổng Giám đôc thứ Nhất Công ty Honda Việt Nam, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM)

Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông một lần nữa nhấn mạnh, việc lắp đèn nhận diện ban ngày là phù hợp thông lệ và công ước quốc tế mà Việt Nam đã tham gia (Công ước Viên 1968, quy định số 53 và 87 của Liên Hợp Quốc).

Ông Lê Hữu Phúc - Phó Tổng Giám đôc thứ Nhất Công ty Honda Việt Nam, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng tỏ ra đồng thuận. Ông Phúc nói: “Ngay khi quy định bắt buộc xe sản xuất mới phải có đèn nhận diện được áp dụng, sẽ cần thời gian thay đổi sản xuất nhưng với kinh nghiệm sẵn có ở các thị trường xuất khẩu, chúng tôi dễ dàng thích nghi”. VAMM cho biết các nhà sản xuất sẽ lựa chọn công nghệ đèn AHO hoặc DRL tùy thuộc vào tình hình thực tế.

Đầu tháng 6, trước phản ứng của dư luận xã hội, đại diện Bộ Giao thông vận tải cho biết đã bỏ đề xuất bật đèn cos thay thế đèn nhận diện ban ngay và thay vào đó, yêu cầu nhà sản xuất, nhập khẩu xe máy phải trang bị đèn nhận diện trước khi bán ra thị trường. Các xe máy đời cũ không có trang bị đèn nhận ban ngày sẽ không bị lực lượng CSGT truy cứu theo quy định mới.

Hiện nay tại Việt Nam, đa phần các mẫu xe máy đời mới đã được trang bị loại đèn nhận diện ban ngày. Trong đó, Honda có 5 mẫu gồm SH, SH Mode, Lead, Air Blade và Winner X; Piaggio có 7 mẫu là Zip, Liberty, Medley, Vespa Primavera, Vespa Sprint, Vespa GTS và GTV; Yamaha cũng có 7 mẫu xe tay ga là FreeGo, Janus, Acruzo, Grande, Latte, NVX và xe số Exciter, Jupiter. Thương hiệu SYM trang bị đèn này trên một số mẫu như Shark Mini, Attila-V, Fancy, Venus và Elizabeth.

Đình Quý

Bạn nghĩ gì về đèn nhận diện trên xe máy? Kính mời độc giả gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải theo quy định của tòa soạn. Xin trân trọng cảm ơn!

Những chi phí phát sinh khi đi xe phải bật đèn nhận diện cả ngày

Theo các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam, khi trang bị đèn nhận diện ban ngày, sẽ ảnh hưởng nhất định đến việc tiêu hao điện, xăng và giá sản phẩm.

Con sán dài 8 mét được xổ ra ngoài

Sáng nay, bà Phạm Thị Đ. (sinh năm 1964) cùng con trai Lê Văn Ch. (sinh năm 1994, trú tại Xã Hòa Sơn, Huyện Hòa Vang, TP Đà nẵng) đến BV Đa khoa Vĩnh Đức. Sau đó, hai mẹ con bà Đ. được các bác sĩ của khoa Đông y cho uống thuốc và xổ ra ngoài 2 con sán xơ mít, mỗi con dài hơn 8 mét.

Bà Đ. cho biết, cả hai nhiễm sán xơ mít khoảng 2 năm nay, tuy đã 3-4 lần dùng thuốc Tây để xổ, nhưng sán chỉ ra từng đoạn vài mét và không hết hẳn.

Khi biết BV Vĩnh Đức xổ sán dây nguyên con bằng thuốc nam, hai mẹ con bà Đ. đã tìm để chữa bệnh.

"Trong vòng 3 năm qua, bệnh viện xổ thành công cho hơn 70 trường hợp bị nhiễm sán. Có trường hợp, chúng tôi xổ ra một lần ra 2 con sán xơ mít từ một người bệnh", bác sĩ Huy nói thêm.

Hiện sức khỏe của hai mẹ con bà Đ. hoàn toàn ổn định và có thể xuất viện.

Lê Bằng

Giun lúc nhúc đâm thủng ruột người đàn ông Lào Cai

- Nam bệnh nhân chuyển đến cấp cứu trong tình trạng mất máu nhiều, suy kiệt, bác sĩ nghi bị chảy máu dạ dày nhưng kết quả nội soi phát hiện trong ruột lúc nhúc giun.  

Trưa nay (14/5), bác sĩ Trương Văn Huy, Trưởng khoa Đông y, BV Đa khoa Vĩnh Đức (thị xã Điện Bàn, Quảng Nam) cho biết, đơn vị vừa xổ thành công sán xơ mít ra khỏi người 2 mẹ con bệnh nhân ở Đà Nẵng.

Con sán dài 8 mét được xổ ra ngoài

Sáng nay, bà Phạm Thị Đ. (sinh năm 1964) cùng con trai Lê Văn Ch. (sinh năm 1994, trú tại Xã Hòa Sơn, Huyện Hòa Vang, TP Đà nẵng) đến BV Đa khoa Vĩnh Đức. Sau đó, hai mẹ con bà Đ. được các bác sĩ của khoa Đông y cho uống thuốc và xổ ra ngoài 2 con sán xơ mít, mỗi con dài hơn 8 mét.

Bà Đ. cho biết, cả hai nhiễm sán xơ mít khoảng 2 năm nay, tuy đã 3-4 lần dùng thuốc Tây để xổ, nhưng sán chỉ ra từng đoạn vài mét và không hết hẳn.

Khi biết BV Vĩnh Đức xổ sán dây nguyên con bằng thuốc nam, hai mẹ con bà Đ. đã tìm để chữa bệnh.

"Trong vòng 3 năm qua, bệnh viện xổ thành công cho hơn 70 trường hợp bị nhiễm sán. Có trường hợp, chúng tôi xổ ra một lần ra 2 con sán xơ mít từ một người bệnh", bác sĩ Huy nói thêm.

Hiện sức khỏe của hai mẹ con bà Đ. hoàn toàn ổn định và có thể xuất viện.

Lê Bằng

Giun lúc nhúc đâm thủng ruột người đàn ông Lào Cai

- Nam bệnh nhân chuyển đến cấp cứu trong tình trạng mất máu nhiều, suy kiệt, bác sĩ nghi bị chảy máu dạ dày nhưng kết quả nội soi phát hiện trong ruột lúc nhúc giun.  

Theo giới phân tích, đây có là động thái "dằn mặt" Apple của chính phủ Hàn Quốc. Thậm chí cũng có nguồn tin cho rằng chính phủ nước này đang cố gắng "cản trở" Apple vì lo ngại hãng công nghệ Mỹ có thể gây ảnh hưởng tới các công ty và thị trường nước.

Chỉ trong đợt đặt hàng hôm 17/11 tại Hàn Quốc, iPhone X đã nhanh chóng cháy hàng chỉ sau vào phút mở bán. Con số ước tính lên tới hơn 300.000 đơn hàng.

Tuy có lượng đặt hàng kỷ lục nhưng truyền thông Hàn Quốc vẫn chỉ trích về chính sách giá đắt đỏ của Apple, thậm chí bỏ ngỏ khả năng sẽ có đợt thu hồi máy không rõ lý do.

Câu chuyện liên quan đến sự bảo hộ của một chính phủ và việc "làm khó" các công ty nước ngoài không phải là chuyện hiếm hiện nay. Và cuộc đột kích bất ngờ này có thể gây khó dễ cho Apple, những câu hỏi chất vấn cũng có thể coi là cách cản trở sự thành công của iPhone X.

Đặc biệt, Hàn Quốc lại chính là một trong những thị trường lớn của Apple, nơi các thương hiệu nổi tiếng như Samsung và LG cắm chốt.

Người dân Hàn Quốc khá ưa chuộng các sản phẩm của Apple.

Trước đây, Ủy ban thương mại và công bằng Hàn Quốc (FTC) từng bị cáo buộc lạm dụng quyền lực để bảo vệ các công ty trong nước, đồng thời chống lại Apple và nhiều đối thủ khác trên thị trường.

Hồi năm 2015, khi Apple lần đầu tiên nắm giữ tới 33% thị phần di động tại Hàn Quốc, FTC đã thành lập một nhóm chuyên trách điều tra các công ty nước ngoài với lý do lo ngại gây ảnh hưởng cho thị trường smartphone trong nước.

Theo giới phân tích, đây có là động thái "dằn mặt" Apple của chính phủ Hàn Quốc. Thậm chí cũng có nguồn tin cho rằng chính phủ nước này đang cố gắng "cản trở" Apple vì lo ngại hãng công nghệ Mỹ có thể gây ảnh hưởng tới các công ty và thị trường nước.

Chỉ trong đợt đặt hàng hôm 17/11 tại Hàn Quốc, iPhone X đã nhanh chóng cháy hàng chỉ sau vào phút mở bán. Con số ước tính lên tới hơn 300.000 đơn hàng.

Tuy có lượng đặt hàng kỷ lục nhưng truyền thông Hàn Quốc vẫn chỉ trích về chính sách giá đắt đỏ của Apple, thậm chí bỏ ngỏ khả năng sẽ có đợt thu hồi máy không rõ lý do.

Câu chuyện liên quan đến sự bảo hộ của một chính phủ và việc "làm khó" các công ty nước ngoài không phải là chuyện hiếm hiện nay. Và cuộc đột kích bất ngờ này có thể gây khó dễ cho Apple, những câu hỏi chất vấn cũng có thể coi là cách cản trở sự thành công của iPhone X.

Đặc biệt, Hàn Quốc lại chính là một trong những thị trường lớn của Apple, nơi các thương hiệu nổi tiếng như Samsung và LG cắm chốt.

Người dân Hàn Quốc khá ưa chuộng các sản phẩm của Apple.

Trước đây, Ủy ban thương mại và công bằng Hàn Quốc (FTC) từng bị cáo buộc lạm dụng quyền lực để bảo vệ các công ty trong nước, đồng thời chống lại Apple và nhiều đối thủ khác trên thị trường.

Hồi năm 2015, khi Apple lần đầu tiên nắm giữ tới 33% thị phần di động tại Hàn Quốc, FTC đã thành lập một nhóm chuyên trách điều tra các công ty nước ngoài với lý do lo ngại gây ảnh hưởng cho thị trường smartphone trong nước.