Một căn phòng chỉ vỏn vẹn gần 200 mét vuông có nội thất được thiết kế theo hơi hướng cổ điển, nhưng lại được lồng ghép, tích hợp các thiết bị hiện đại như đèn, hệ thống theo dõi nhiệt độ bên trong... và đặc biệt là dàn siêu xe triệu đô cực kỳ sang trọng và đẳng cấp hiện hữu ở đó.

(Theo Lao Động)

Những đại gia Ninh Bình chơi Rolls-Royce khét tiếng

Rolls-Royce luôn có giá bán cao ngất ngưởng. Nhưng ở Việt Nam, không ít đại gia sẵn sàng chi hàng chục tỷ để sở hữu chiếc siêu xe đến từ Anh quốc, trong đó, rất nhiều đại gia Ninh Bình có niềm đam mê này.

Thời điểm tỷ số trận đấu đang là 1-1, MU được hưởng phạt đền trong tình huống Coady phạm lỗi Paul Pogba. Sau khi trao đổi với Rashford, tiền vệ người Pháp cầm trái bóng đặt lên chấm 11m.

Dù tung cú đá rất căng nhằm vào góc trái khung thành nhưng Pogba không thể khuất phục được Rui Patricio, với tình huống phản xạ xuất thần.

Pogba trao đổi với Rashford và đòi đá quả 11m của MU

Đó là lần thứ 4 Paul Pogba đá hỏng penalty trong 12 tháng trở lại đây. Trên cabin bình luận của Sky Sports, cựu danh thủ Gary Neville đã phê phán hành động giành quyền sút 11m của Pogba.

"Trước khi cậu ấy đá penalty tôi đã rất tức giận. Tôi nghĩ đó là hành động điển hình của Paul Pogba - một cầu thủ ích kỷ.

Anh ta nghĩ sao khi giành quyền đá phạt từ Rashford - người đã thực hiện rất tốt cú sút 11m trận mở màn với Chelsea? Tôi không muốn chứng kiến những màn tranh luận giữa Pogba và Rashford trên sân.

Pogba sút hỏng và ném đi cơ hội chiến thắng của MU. Rashford đã ghi bàn tương tự tuần trước. Bởi vậy, hãy để cậu ấy tiếp tục thực hiện cú đá penalty.

Pogba không thể khuất phục được Patricio

MU thiếu một thủ lĩnh đích thực trên sân. Họ không thể đưa ra quyết định ở thời điểm then chốt. Có điều gì đó rất không ổn.

Pogba cần ghi nhớ, đây là quả 11m của Manchester United, chứ không phải trò quay xổ số hay trận bóng của đám trẻ 5 tuổi" - Gary Neville nói trong tâm trạng bức xúc.

Ở buổi họp báo sau trận, HLV Solskjaer lên tiếng bảo vệ Pogba: "Hai người trong số họ (Pogba và Rashford) được chỉ định sút penalty.

Quyết định tùy thuộc vào họ. Rashford muốn thực hiện nhưng thời điểm ấy Pogba rất tự tin. Tôi thích cảm giác này, khi một cầu thủ nghĩ rằng 'Tôi có thể làm được'".

Solskjaer vẫn bênh vực cậu học trò

Về phần mình, Rashford thừa nhận, Pogba nói muốn thực hiện quả 11m. Cá nhân anh không cảm thấy vấn đề gì khi nhường cơ hội cho đồng đội.

"Đơn giản là Paul Pogba muốn đá penalty. Ai cũng có thể bỏ lỡ từ khoảng cách 11m. Pogba từng ghi vô số bàn thắng như này nên việc sút hỏng cũng là điều bình thường.

Tôi là người sút 11m tuần trước và sẽ chẳng vấn đề gì khi Pogba thực hiện nó tuần này. Thật đen đủi vì cậu ấy không thể ghi bàn. Tuy nhiên, chúng tôi là một đội và cần hướng về phía trước ở trận đấu tới."

MỜI XEM VIDEO ĐƯỢC TẠO TỰ ĐỘNG CỦA BÀI VIẾT NÀY

* An Nhi

Đánh dấu 7 năm đi vào hoạt động dưới hình thức bệnh viện đa khoa quốc tế, Columbia Asia Bình Dương đã và đang hoàn thiện các dịch theo từng giai đoạn như: chuyên khoa chạy thận nhân tạo (2017) và đơn vị tim mạch can thiệp (2019) nhằm giúp bệnh nhân đến khám được chẩn đoán và chữa bệnh tại cùng một điểm duy nhất.

Một ca can thiệp tim mạch đang được thực hiện tại bệnh viện.

Qua quá trình hơn 2 năm chuẩn bị của đội ngũ bệnh viện và vượt qua kiểm định nghiêm ngặt của Bộ Y tế, Đơn vị tim mạch can thiệp tại Columbia Asia Bình Dương hoàn toàn có khả năng đảm nhận những ca tim mạch can thiệp (TMCT) phức tạp.  Sau khi chuyên khoa Can thiệp tim mạch đi vào hoạt động, bệnh viện đã tiếp nhận nhiều trường hợp bệnh nhân mắc bệnh tim mạch. Không ít bệnh lý phức tạp đã được bác sĩ thăm khám, điều trị và đạt được kết quả khả quan. Mới đây, bệnh viện Columbia Asia Bình Dương đã thực hiện thành công ca can thiệp tim mạch cho một bệnh nhân nam (50 tuổi) bị nhồi máu cơ tim cấp và có tiền căn hút thuốc lá.

Đội ngũ bác sĩ có chuyên môn cao và dày dạn kinh nghiệm

BS Thái Thượng Thương - Tổng Giám đốc Columbia Asia Bình Dương cho biết: “Với ekip thực hiện TMCT bao gồm: TS BS Lê Thị Bích Vân - Trưởng đơn vị Tim mạch và BS CKI Trần Văn Thanh Phong với kinh nghiệm thực hiện thành công trên 1.000 ca TMCT cùng với sự hỗ trợ đào tạo chuyên môn, chuyển giao kỹ thuật từ các chuyên gia đầu ngành từ Bệnh viện Đại học Y Dược TP.HCM, chúng tôi tự tin sẽ mang đến kết quả điều trị tốt nhất cho bệnh nhân.”

Trang thiết bị hiện đại thuộc thế hệ mới nhất

Dòng máy Philips Azurion 3 với công nghệ hiện đại nhất trên thế giới giúp chẩn đoán và điều trị tim mạch hiệu quả

Tập đoàn Columbia Asia sở hữu thiết bị công nghệ mới khi đầu tư mạnh mẽ để đưa vào sử dụng dòng máy Philips Azurion 3 - dẫn đầu thị trường dòng máy can thiệp tim mạch và là hệ thống hiện đại nhất được lắp đặt lần đầu tiên tại khu vực miền Nam với các kỹ thuật

- Chụp mạch xóa nền DSA: kết hợp giữa việc chụp X-quang và xử lý số sử dụng thuật toán để xóa nền trên hai hình ảnh thu nhận được trước và sau khi tiêm chất cản quang vào cơ thể người bệnh, nhằm mục đích thấy rõ hơn các thương tổn, bệnh lý mạch máu trước khi chỉ định can thiệp mạch.

- Công nghệ DCR - Sơ đồ mạch vành động: phần mềm mới nhất trên thị trường, chỉ có duy nhất tại Philips, cho phép các bác sĩ thấy được lộ trình chuyển động của động mạch vành hiển thị trên hình ảnh soi chiếu trực tiếp , từ đó giúp các bác sĩ định hướng và định vị thiết bị can thiệp.

- StentBoost Live: giúp bác sỹ quan sát được stent hoặc bóng trực tiếp trong quá trình nong stent hoặc chồng stent chính xác đến từng milimet.

Nhờ vậy, bác sĩ có thể được hỗ trợ tối đa giúp giảm thời gian can thiệp, giảm lượng thuốc cản quang và tăng độ chính xác trong TMCT.

Hỗ trợ chi trả BHYT

Hiện nay, Columbia Asia Bình Dương đã tiếp nhận BHYT là cơ hội cho bệnh nhân Bình Dương và các vùng lân tiếp cận và thực hiện TMCT với chất lượng cao cấp, hiện đại nhất giúp mang lại hiệu quả cao.

Với chuyên môn cao và kỹ thuật tiên tiến trong TMCT, bệnh nhân khi điều trị sẽ nhanh hồi phục, rút ngắn thời gian ở bệnh viện và mau chóng trở về với cuộc sống bình thường.

Đặc biệt với sự hỗ trợ của Đơn vị Tim mạch tim mạch can thiệp tại Columbia Asia Bình Dương, các ca tim mạch phức tạp như nhồi máu cơ tim cấp, bệnh mạch vành… đều được thực hiện ngay tại bệnh viện mà không phải chuyển sang các tuyến bệnh viện khác sẽ góp phần cải thiện sức khỏe, giảm tỉ lệ tử vong và di chứng về sau.

BS Thái Thượng Thương nhận định: “Đây chính là bước tiến quan trọng của Columbia Asia Bình Dương  trong việc hoàn thiện dịch vụ chăm sóc sức khỏe toàn diện cho người dân”

Thu Hằng

Dù HLV Sarri không thể tham dự trận mở màn của Juventus trước Parma, nhưng nhà ĐKVĐ Italia vẫn được triển khai chiến thuật theo ý tưởng của ông.

Ronaldo thi đâu không thực sự nổi bật

Một trận đấu mà Sarri-ball chưa thực sự ghi dấu ấn với Juventus. Đồng thời, Cristiano Ronaldo cũng khởi đầu không thực sự tốt.

Ronaldo rất nỗ lực tìm kiếm bàn thắng trong trận khai mạc Serie A 2019-20, nhưng anh bỏ lỡ một cơ hội thuận lợi, cùng pha ghi bàn bị từ chối sau khi sử dụng công nghệ VAR.

Juventus giành 3 điểm trên sân Ennio Tardini với pha ghi bàn duy nhất của trung vệ Chiellini. Trận này, "bom tấn" De Ligt phải ngồi dự bị.

Đại Phong

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Nằm trên tầng cao của chung cư, căn hộ là nơi cư trú của một gia đình 3 người. Căn hộ ban đầu được phân khu chức năng rõ rệt với 2 khu phòng ngủ hai bên, khu khách – bếp – ăn ở giữa. Cả 3 phân khu này mở ra một khoảng ban công rộng thoáng.

Chủ nhà muốn có một không gian mở, mộc mạc và gần gũi thiên nhiên; và đặc biệt tạo nên ấn tượng từ những điều giản dị.

Bước đầu, các bức tường ngăn chia và hệ thống trần giả được dỡ bỏ nhằm trả lại không gian thông suốt và tận dụng tối đa chiều cao vốn đã hạn chế ở căn hộ. Tất cả được bố trí, sắp xếp lại.

Lấy ý tưởng từ mái nhà thôn quê là mặt phẳng nghiêng; thay vì cách chia phòng thông thường, kiến trúc sư đã quyết định dựng một tổ hợp các diện phẳng với kích thước và góc nghiêng khác nhau khắp căn hộ, mỗi một vách nghiêng sẽ định hình một không gian với công năng cụ thể.

Không gian phòng khách là trung tâm căn hộ, là điểm nhấn và là điểm kết nối các không gian khác. Thay vì những bộ salon hay sofa như thông thường. Ở đây có một chiếc phản lớn nằm dưới một mái nghiêng.

Tùy theo góc và khoảng cách với các mặt xung quanh, mỗi vách nghiêng sẽ định hình một vùng không gian ước lệ với công năng cụ thể. Các vách làm bằng gỗ, phủ một lớp vải polyester trắng. Lớp vải được lựa chọn với độ thưa thích hợp để có thể cảm nhận về độ mờ thay đổi tùy theo khoảng cách nhìn, làm tăng chiều sâu ẩn dụ cho không gian.

Những mặt nghiêng và đường nghiêng tạo những góc nhìn thú vị và sự chuyển động của không gian. Hệ thống kỹ thuật điện, điều hòa trên trần, tường đều đi nổi như một thành phần trang trí trong nội thất.

Phòng vệ sinh trong phòng ngủ nhỏ với bức tường nghiêng, và cánh cửa vào phòng cũng nghiêng. Điều này đòi hỏi việc tính toán và xử lý kỹ thuật rất công phu, tỉ mỉ.

Phía trong là một gác lửng bên trên giường. Chiếc thang được đặt đồng vị với độ nghiêng của bức tường.

Gác lửng được thiết kế bằng hệ khung gỗ chịu lực và sàn kính để tăng độ thông thoáng và cảm giác nhẹ nhàng.

Màu trắng của tường, trần và màu gỗ để mộc sáng lộ vân tạo nên hòa sắc nhã nhặn cho toàn bộ các không gian.

Phòng ngủ chính bố trí khá đơn giản nhưng hài hòa; và phía trên giường cũng có một mái nghiêng.

Theo VOV

Ngôi biệt thự rộng rãi, sang trọng nhờ thiết kế không gian mở, liền mạch

Kiến trúc sư sẽ cho chúng ta hiểu về thiết kế không gian mở và liền mạch.

Dự án Asa Light ngưng thi công thời gian dài.

Theo bà P.T.T.H (ngụ quận Tân Phú), giữa năm 2017 bà ký hợp đồng mua bán căn hộ tại block C dự án Asa Light với Công ty Thái Bảo. Giá trị căn hộ khoảng 1 tỷ đồng, thời hạn dự kiến bàn giao nhà là cuối tháng 6/2018.
 
Sau khi đóng tiền, bà H. phát hiện dự án ngưng thi công nên đến Công ty Thài Bảo hỏi lý do. Đại diện công ty không giải thích được vì sao dự án ngưng thi công mà chỉ hứa hẹn thời gian sẽ được cấp giấy phép xây dựng phần thân.
 
Tương tự bà H, ông L.Q.V (người mua căn hộ tại block B dự án Asa Light) cho biết, ông ký hợp đồng mua bán với Công ty Thái Bảo từ giữa năm 2017. Giá trị căn hộ khoảng 1,6 tỷ đồng, thời hạn bàn giao nhà dự kiến cuối năm 2018. Thanh toán được khoảng 500 triệu đồng, ông V. nhận thấy dự án “đứng hình” nên không đóng tiền nữa.
 
Theo ông V, dự án Asa Light đã ngưng thi công từ cuối năm 2017, công trình hiện vẫn đang dang dở. Cụ thể, block B xây đến tầng 6, còn block A và C chỉ xây đến tầng 2. Bức xúc vì Công ty Thái Bảo thu tiền nhưng không xây dựng, hàng trăm khách hàng đã nhiều lần kéo đến công ty đòi tiền nhưng đến nay mọi chuyện vẫn giậm chân tại chỗ.
 
“Nhiều người đã thanh lý hợp đồng với Công ty Thái Bảo nhưng việc nhận lại tiền rất nhỏ giọt, công ty trả từ 5 – 10 triệu đồng rồi ngưng, trong khi lúc mua người ta đóng một lần mấy trăm triệu đồng. Có người để có tiền mua nhà phải đi vay mượn, giờ nhà không có mà tiền đòi cũng không xong”, ông V. bức xúc nói.
 
Yêu cầu Công ty Thái Bảo trả lại tiền
 
Theo tìm hiểu của PV VietNamNet, dự án chung cư Asa Light được UBND TP.HCM giao cho Công ty DVCI quận 8 làm chủ đầu tư từ tháng 7/2007. Đến năm 2016, UBND quận 8 chấp thuận về mặt chủ trương cho Công ty DVCI quận 8 và Công ty Thái Bảo hợp tác đầu tư xây dựng dự án này.
 
Về phương thức hợp tác, Công ty DVCI quận 8 là chủ đầu tư, có trách nhiệm lập thủ tục pháp lý, bồi thường giải phóng mặt bằng và tham gia ký hợp đồng bán lại quỹ nhà phục vụ tái định cư với đơn vị được chỉ định. Còn Công ty Thái Bảo là đơn vị hợp tác, chuẩn bị vốn góp để đầu tư dự án.
 
Cuối tháng 8/2018, Sở Xây dựng TP.HCM có văn bản gửi UBND Thành phố với nội dung trình phương thức hợp tác đầu tư tại dự án Asa Light như trên. Đến tháng 10/2018, UBND Thành phố giao UBND quận rà soát toàn bộ pháp lý dự án, lưu ý xem xét việc hợp tác đầu tư.

Khách hàng mua căn hộ tại dự án chung cư Asa Light căng băng rôn tại dự án để phản đối chủ đầu tư.

Mặc dù pháp lý của dự án Asa Light vẫn chưa rõ ràng nhưng từ tháng 5/2017 Công ty Thái Bảo đã tự ý nhận tiền cọc, ký hợp đồng mua bán sai quy định với hơn 500 khách hàng.
 
Theo UBND quận 8, tính đến tháng 4/2019 Công ty Thái Bảo đã ký hợp đồng không đúng quy định pháp luật với 550 khách hàng tại dự án Asa Light. Trong 150 khách hàng đã ký thanh lý hợp đồng thì có 119 trường hợp được hoàn tiền, còn 31 trường hợp đã thanh lý nhưng chưa đến hạn thanh toán. Số khách hàng ký hợp đồng còn hiệu lực là 380 người.
 
“UBND quận 8 yêu cầu Công ty Thái Bảo khẩn trương thanh lý hợp đồng và hoàn trả toàn bộ số tiền cho 380 hộ dân đã ký hợp đồng và 31 hộ đã thanh lý nhưng chưa đến hạn thanh toán, vì đây là việc làm sai quy định của pháp luật”, văn bản của UBND quận 8 nêu rõ.
 
Làm việc với Thanh tra Sở Xây dựng TP.HCM, ông Nguyễn Văn Tài, Giám đốc Công ty Thái Bảo cho biết, tính đến ngày 12/10/2019 công ty đã thanh lý hợp đồng mua bán với 530 trường hợp, hoàn trả được 18,4 tỷ đồng. Với 272 tỷ đồng còn lại, công ty cam kết giải quyết cho khách hàng từ 3 – 6 tháng, kể từ ngày 1/11/2019.
 
Tại cuộc họp ngày 16/11/2019, các khách hàng mua căn hộ tại dự án Asa Light đề nghị Công ty Thái Bảo công khai danh sách 530 trường hợp đã thanh lý hợp đồng để đối chiếu, đồng thời yêu cầu công ty thông tin chi tiết kế hoạch cũng như lịch trình hoàn trả tiền.
 
Tuy nhiên, ông Nguyễn Văn Tài cho rằng do chưa có nguồn tài chính cụ thể nên công ty chưa có phương án tài chính để giải quyết cho những khách hàng đã thanh lý hợp đồng (!?). Còn danh sách các trường hợp đã thanh lý hợp đồng mà công ty cung cấp cũng không đầy đủ thông tin.

Xây dựng sai phép, không phép tràn lan ở vùng ven Sài Gòn

 - Thời gian gần đây, các quận - huyện vùng ven TP.HCM đang trở thành “điểm nóng” về vi phạm trật tự xây dựng khi nhiều công trình xây dựng sai phép và không phép mọc lên, có trường hợp 1 cá nhân xây sai phép đến 7 công trình. 

Theo ThS.BS Nguyễn Trung Nguyên - Phụ trách Trung tâm Chống độc, Bệnh viện Bạch Mai, dưới góc độ y tế, ma tuý đá gây ra những hậu quả nặng nề đối với sức khỏe. 

Về thần kinh và tâm thần, ma túy đá gây kích động, kích thích, vật vã, co giật, hoang tưởng, ảo giác mà chúng ta thường gọi là “ngáo đá”, gây nguy hiểm cho bản thân và những người xung quanh.

Về tim mạch, người sử dụng loại ma túy này có thể bị tăng huyết áp, loạn nhịp tim, nhồi máu cơ tim, suy tim cấp và có thể tử vong trước khi tới viện. Nhồi máu cơ tim với người sử dụng ma túy đá là loại nhồi máu cơ tim nặng nhất và phức tạp nhất hiện nay, nhồi máu ở nhiều vị trí cùng lúc, diễn biến rất nặng nề và rất khó điều trị, dễ gây tử vong. 

Ngoài ra, ma túy đá còn có thể gây co thắt mạch máu mạnh, dữ dội, gây ra các tổn thương khác như xuất huyết não, nhồi máu não, gây nhồi máu màng treo ở ruột, gây rối loạn đông máu, suy thận, tăng thân nhiệt,…

Bác sĩ Nguyên khuyến cáo: Các bạn trẻ tuyệt đối không nên dùng thử loại chất gây nghiện này, dù chỉ một lần. Bên cạnh đó, các bậc phụ huynh cũng cần để mắt tới con trẻ, kịp thời phát hiện những bất thường, phòng nguy cơ con bị lừa, dụ dỗ dùng các chất gây nghiện nguy hiểm. 

“Cả hệ thống của chúng ta cần coi việc sử dụng ma túy là cực kỳ xấu và việc quản lý, xử lý vấn đề này do đó cũng cần thực sự nghiêm khắc, quyết liệt và đảm bảo đủ tính chất răn đe”, ông Nguyên nhấn mạnh.

Xem video:

Nguyễn Liên

Gần 30 người điều trị cách ly sau vụ bé 6 tuổi tử vong vì bạch hầu

 Sau đám tang của bé 6 tuổi tử vong vì bệnh bạch hầu, hiện đã có gần 30 người đang được điều trị cách ly và gần 1000 người được uống thuốc dự phòng.