Thiết kế xe nổi bật với màu sơn đen nhám và bạc bóng bẩy cùng nhiều chi tiết mạ crom cao cấp đi kèm với tem Disney và Mickey Mouse. 

Kích thước tổng thể xe là 718 x 1910 x 1002mm với chiều dài cơ sở 1247mm, khoảng sáng gầm 136mm và chiều cao yên 780mm. Xe sử dụng vành đúc 17 inch với bộ lốp không săm kích thước trước sau lần lượt là 70/90 và 80/90, phanh loại đĩa trước, tang trống sau. 

Về sức mạnh, Honda Cub C125 Disney sử dụng khối động cơ xy lanh đơn dung tích 123,94cc, loại SOHC làm mát bằng dung dịch. Xe sử dụng bộ số 4 cấp và trang bị phun xăng điện tử PGM-FI. Dung tích bình xăng là 3,7 lít. 

2. Suzuki Avenis 125

Mẫu xe tay ga hoàn toàn mới Suzuki Avenis 125 có vẻ ngoài hiện đại, thiết kế hướng đến sự tiện lợi, cảm giác lái thú vị cho người sử dụng.  

Xe sở hữu loạt trang bị hiện đại như đèn pha và đèn hậu bằng bóng LED, màn hình kỹ thuật số Full LCD, hỗ trợ kết nối với điện thoại thông minh qua hệ thống Suzuki Ride Connect giúp lái xe có thể trả lời điện thoại và bật tính năng định vị. 

Suzuki Avenis 125 sử dụng động cơ đơn xi lanh Suzuki Eco Performance (SEP), dung tích 125cc, cho công suất tối đa 8 mã lực tại 6.7500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Tại thị trường xứ chùa vàng, Avenis 125 niêm yết giá từ 64.000 Baht (khoảng 44,1 triệu đồng).

3. Honda CL500 2023

Trong gian hàng của Honda tại triển lãm còn gây chú ý với mẫu xe Honda CL500 2023 mang phong cách thiết kế kết hợp kiểu xế nổ cổ điển và dòng Scrambler chạy đa địa hình. 

CL500 mới thừa hưởng những đường nét từ quá khứ với ống pô ốp thép vắt cao, bình xăng tròn trịa với miếng dán bình xăng, bọc phuộc trước. 

CL500 có nhiều điểm giống với Rebel 500 như đèn chiếu sáng tròn với cái bi cầu LED, đèn xi nhan, mặt đồng hồ LCD hình bán nguyệt. Khung sườn chính dùng thép ống hình kim cương và khung phụ có hình dáng như một cái móc.

CL500 vẫn sử dụng động cơ Parallel-Twin 471cc tương tự như những chiếc xe khác trong gia đình 500cc của Honda, nhưng được chỉnh lại bản đồ động cơ (engine map) và có van nạp van xả mới, đạt công suất tối đa 46 mã lực ở 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 43,4 Nm ở 6.250 vòng/phút. 

5. Yamaha E01

Yamaha E01 là mẫu xe điện ra mắt cùng thời điểm với chiếc Neo's trong dự án Switch ON của Yamaha Motor đến thị trường toàn cầu. 

Thiết kế của E01 được dựa trên nền tảng thiết kế Jin-ki Kanno EV nên nhìn tổng thể, xe mang kiểu dáng maxi scooter quen thuộc như các dòng xe như NMAX / NM-X được ưa chuộng tại một số quốc gia.

Xe có chiều dài 1.930 mm, rộng 740 mm, cao 1.230 mm. Phía trước xe nổi bật với phần yếm là nắp bảo vệ cho cổng sạc nhanh với xung quanh là đèn định vị. Cụm đèn chính được đặt thấp ở phía dưới hốc của yếm trước, trong khi đèn xi nhan dạng thanh tách rời nằm ở trên cao. 

Yamaha E01 sở hữu mô tơ công suất khoảng 10,9 mã lực (8.1 kW) ở mức 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn 30 Nm ở 1.950 vòng/phút, giúp xe đạt vận tốc tối đa ở mức 105 km/h.

Xe có thể sạc đầy pin trong vòng 1 tiếng tại trạm sạc công cộng, đi được quãng đường tối đa 104 km.

6. Yamaha XMAX 300 2023

XMAX 300 thế hệ mới cũng vừa trình làng tại thị trường Thái Lan và được trưng bày ở triển lãm Bangkok International Motor Show 2023.

Ở thế hệ mới, Yamaha XMAX 300 Tech MAX sở hữu thiết kế đầu xe tối ưu tính khí động học hơn. Đèn xi nhan của xe không còn nằm dưới thấp mà được đặt nằm trên cao gần với vị trí của kính hậu, đi cùng bóng LED.

Đèn hậu của xe cũng thay đổi với tạo hình chữ X bắt mắt. Yên xe cũng là điểm mới, đẹp mắt và cao cấp hơn với các đường chỉ thêu tạo điểm nhấn. 

XMAX 300 trang bị các công nghệ hỗ trợ giúp mang đến khả năng kiểm soát, cũng như tăng tính an toàn và sự tự tin cho người lái. Điển hình là hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) với cảm biến mới nhạy hơn, 2 chế độ lái D-mode và ABS cho phanh trước và sau.

Mẫu xe tay ga phân khối lớn của Yamaha sử dụng khối động cơ Blue Core xy lanh đơn dung tích 292cc, sản sinh 28 mã lực và mô men xoắn đạt cực đại 29 Nm ngay 5.750 vòng/phút.

Xe được bán tại Thái Lan với giá 189.900 baht (khoảng 131 triệu đồng). 

(Tổng hợp)

Tại cơ quan công an, danh tính người này được làm rõ là anh B.V.C. (Sơn Tây, Hà Nội). Anh C. đã thừa nhận hành vi vi phạm của mình.

Nam thanh niên trình bày mục đích đăng thông tin lên mạng, thông báo cho mọi người biết để tránh sự kiểm tra, kiểm soát của lực lượng thực thi công vụ.

Sau khi làm việc với cơ quan công an, anh C. đã nhận thức được vi phạm của bản thân và gỡ bỏ các bài đăng liên quan.

Hiện Công an thị xã Sơn Tây đã hoàn thiện hồ sơ, ban hành quyết định xử phạt hành chính, phạt tiền 7,5 triệu đồng đối với anh C. về hành vi "Thu thập, xử lý và sử dụng thông tin của tổ chức, cá nhân khác mà không được sự đồng ý hoặc sai mục đích theo quy định của pháp luật".

Ducati đã tạo dựng được tên tuổi của mình trong thế giới đua xe vào những năm 1960, nhờ thành công ở các phân khúc xe phân khối nhỏ hơn. Mẫu xe Grand Prix 4 xi-lanh 125cc là minh chứng cho năng lực kỹ thuật và quyết tâm của Ducati trong việc cạnh tranh ở các cấp độ mô tô cao nhất thời đại.

Huyền thoại này được trang bị động cơ bốn xi-lanh đầu tiên và mang tính cách mạng, mỗi xi-lanh đều có 4 van, có thể coi đây là một bước đi táo bạo của nhà sản xuất xe mô tô thể thao nước Ý. Kích thước nhỏ gọn và có thể đạt vòng tua cao của động cơ đã mang lại cho Ducati Grand Prix 125cc lợi thế đáng kể về khả năng cung cấp sức mạnh và hiệu suất tổng thể. 

Nhưng điều gì thực sự khiến người chơi chịu chi mức giá cao nhất từ trước đến nay cho một chiếc Ducati cổ điển lại như vậy?

Ducati 125cc Grand Prix 1965 ra đời sau nhiều năm phát triển động cơ xi-lanh đơn và xi-lanh đôi. Năm 1954, Ducati tuyển dụng kỹ sư Fabio Taglioni để giám sát các chương trình đua xe và phát triển sản phẩm của mình.

Ông đã thiết kế chiếc xe đua xi-lanh đơn đầu tiên của Ducati, giống như chiếc Gran Sport 100, ra mắt vào năm sau. Điều làm nên sự khác biệt của chiếc mô tô này là cam trên của động cơ, được dẫn động bởi một trục thẳng đứng và các bánh răng côn.

Để nâng cao hiệu suất của động cơ, công nghệ này sau đó được áp dụng cho các mẫu xe đua 125cc cam đôi và ba cam của Ducati. Chiếc mô tô ba cam còn có cơ cấu dẫn động van 'Desmodromic' nổi tiếng của Taglioni, một công nghệ đã xác định thực tế các thiết kế động cơ sau này của nhà sản xuất Ý.

Vào năm 1958, Ducati đã giới thiệu động cơ xi-lanh đôi 125cc ở Monza trong vòng chung kết của Giải vô địch thế giới. Nhưng vào những năm 1960, các nhà sản xuất Nhật Bản đã đưa công nghệ nhiều xi-lanh vào các loại xe hạng nhẹ. Điều này đã thúc đẩy Taglioni phát triển động cơ 4 xi-lanh 125cc.

Grand Prix 4 xi lanh 125cc đã được phát triển và thử nghiệm thành công. Nhưng quá trình phát triển mất quá nhiều thời gian và bị chậm lại đáng kể do cuộc khủng hoảng tài chính, mẫu xe này đã trở nên lỗi thời vào thời điểm có thể đưa vào sử dụng thực tế. Vì vậy, giải Grand Prix 4 xi lanh 125cc chưa bao giờ thực sự được tổ chức.

Trong những năm tiếp theo, chiếc xe máy này chỉ còn là một phần của các triển lãm mô tô như một sản phẩm trưng bày về sức mạnh công nghệ của Ducati. Đó là lý do tại sao khi đem đấu giá, Ducati Grand Prix 1965 đã có được giá đấu cao ngất ngưởng đến như vậy. 

Theo Hotcars

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!