Ông Niels Delater, 42 tuổi, Giám đốc văn phòng tại Việt Nam của một doanh nghiệp logistics (trụ sở chính ở Đức) tình cờ đọc được thông tin về một dự án mang tên The Metrolines, cách khu vực Mỹ Đình - nơi ông làm việc, chỉ vài phút di chuyển.

Nhìn vào bản đồ, điều ngạc nhiên với ông Delater là tọa độ dự án nằm giữa 3 trục thẳng khép kín, đại diện cho 3 tuyến metro trọng điểm sắp hình thành ở Hà Nội. Đó là tuyến số 5, kết nối tới các quận trung tâm như Tây Hồ, Ba Đình, Đống Đa. Tuyến số 6 và số 7 lần lượt kết nối tới khu vực sân bay Nội Bài, phía nam Hà Nội và huyện Mê Linh, các tỉnh ngoại thành phía tây. 3 đường thẳng này làm thành 1 tam giác với điểm chính giữa là dự án The Metrolines vừa ra mắt cách đây ít ngày.

"Đó sẽ là nơi ở của tôi. Tôi quyết định điều ấy sau vài phút. Ngay cả ở Đức, nơi có nhiều tuyến đường sắt đô thị, tôi cũng khó tìm vị trí giao lộ thuận tiện đến thế", ông Niels Delater nói.

The Metrolines tọa lạc tại tâm điểm kết nối của Vinhomes Smart City - đại đô thị lớn phía tây Hà Nội

Lí giải thêm về quyết định trên, vị doanh nhân cho biết, tam giác vàng của metro sẽ kéo theo nhiều giá trị sống khác. Ở đâu có metro, ở đó sẽ nhanh chóng có thêm các thành phố thu nhỏ, với hệ thống trung tâm thương mại, trường học, bệnh viện... Đó là những mảnh ghép hạ tầng đi liền tất yếu và những địa chỉ ở khu vực giao lộ như The Metrolines sẽ giúp cư dân tương lai vừa tiện lợi di chuyển vừa được hưởng hệ sinh thái “khổng lồ”.

Giống như ông Niels Delater, chỉ trong vài ngày, các cộng đồng cư dân quốc tế tại Việt Nam không khỏi "xôn xao" bởi một dự án mới vừa xuất hiện trên thị trường. Không ít người bày tỏ mong muốn chuyển nhà, bởi ngoài các tuyến metro khủng, mô hình "rất Tây" của The Metrolines còn có thêm mảnh ghép VinBus. Đây là mạng lưới xe buýt điện hiện đại có thể di chuyển trong nội khu và khắp các quận của thành phố.

"Đó là đặc trưng của mô hình đáng sống nổi tiếng ở Singapore, Nhật Bản, đô thị gắn với các phương tiện vận tải hành khách công cộng", Jenifer Chase, quản lý cấp cao về nhân sự tại một doanh nghiệp viễn thông ở Khu công nghệ cao Hòa Lạc bày tỏ.

Trong bức tranh rộng hơn, nữ chuyên gia người Anh cũng chỉ ra sự kết nối của The Metrolines với một loạt tuyến đường lớn như Lê Trọng Tấn, Vành đai 3,5, Đại lộ Thăng Long hay các khu đô thị sầm uất gần đó từ Vinhomes Thăng Long, Vinhomes Green Bay tới Vinhomes Sky Lake...

"Đây sẽ là vị trí kim cương của phía tây Hà Nội", Jenifer Chase khẳng định.

Dịch chuyển tới thành phố quốc tế: "Tất cả trong một"

Không chỉ có lợi thế giao lộ “vàng” về giao thông, theo đánh giá, dự án mới ra mắt tại Vinhomes Smart City còn là ngã 3 của những "tuyến đường mềm" quan trọng, đó là kinh tế - ngoại giao giáo dục - công nghệ.

Cách dự án vài phút di chuyển là khu vực Mỹ Đình, Đại lộ Thăng Long vốn nổi tiếng là trung tâm của các doanh nghiệp, tổ chức nước ngoài. Cũng chỉ mất 20 phút dọc theo Đại lộ Thăng Long chính là Khu công nghệ cao Hòa Lạc với gần 100 dự án và hàng nghìn chuyên gia quốc tế. Không kể tới những địa chỉ trung tâm cách đó 7 - 10 phút di chuyển như: Trung tâm Hội nghị Quốc gia, Bảo tàng Hà Nội, Sân vận động Mỹ Đình cùng khoảng 30 trường đại học trong khu vực này.

"Sẽ có làn sóng chuyển nhà của những người nước ngoài tại Việt Nam," ông Trần Thế Hải, một chuyên gia tư vấn BĐS khẳng định.

Theo ông Hải, chuẩn sống của cộng đồng nước ngoài cao nhưng nhiều người đang phải chấp nhận đánh đổi. Một số dự án ở vị trí trung tâm, dù giá cả đắt đỏ nhưng hệ sinh thái kém, thiếu cả không gian và dịch vụ. Một số khác, có thể có nhiều mảng xanh nhưng “nghèo nàn” tiện ích.

Vinhomes Smart City sở hữu hệ sinh thái tiện ích đẳng cấp bậc nhất Thủ đô

The Metrolines tại Vinhomes Smart City chính là lời giải "tất cả trong một". Mật độ xây dựng thấp, chỉ 14,7% giúp phần lớn không gian rộng 280ha của Vinhomes Smart City được phủ xanh.

Bộ 3 công viên rộng 16,3ha chính là điểm nhấn cho lối sống xanh, khỏe. Đó là Công viên Trung tâm Central Park với hồ trung tâm 4,8ha; Công viên Thể thao Sportia Park có tới hơn 1.000 chức năng tập; Công viên Nhật Bản Zen Park mang đặc trưng xứ sở Phù Tang với những hàng tùng la hán, tháp đèn lồng, hồ cá chép rộng lớn... Tất cả mang lại một không gian tràn đầy năng lượng cả thể chất và tinh thần cho cư dân.

Mô hình "tất cả trong một" còn thể hiện ở “tứ trụ kim cương” nổi tiếng, từ chuẩn mực quản lý vận hành của Vinhomes tới trung tâm mua sắm giải trí quy mô lớn Vincom Mega Mall, hay tâm điểm giáo dục tinh hoa Vinschool và chuẩn mực chăm sóc sức khỏe quốc tế của hệ thống Vinmec.

Kết hợp với những trụ cột thông minh, từ an ninh, vận hành, hay căn hộ, theo ông Trần Thế Hải, The Metrolines sẽ là mảnh ghép lý tưởng cho thành phố quốc tế Vinhomes Smart City. Nơi đây hiện đã hội tụ gần 20 cộng đồng đa quốc gia. Với những phân khu đa sắc màu sắp xuất hiện, từ The Miami đậm chất Mỹ hay The Victoria theo phong cách Hồng Kông tới không gian Nhật Bản - The Sakura, dự án The Metrolines sẽ tạo nên một cộng đồng đa văn hóa đáng sống bậc nhất Hà Nội.

Minh Tuấn

Chị Nga (Hoàng Hoa Thám, Ba Đình, Hà Nội) sở hữu chiếc Mercedes-Benz E300 có tính năng tự lùi chuồng tự động toàn diện, không cần đạp phanh như Ford Focus, nhưng gần như chưa bao giờ dùng đến. “Khu chung cư tôi ở các vạch ô kẻ đỗ xe khá bé, đỗ không khéo thì rất khó để mở cửa xe bước ra nên xe không quét được đủ khoảng trống. Hơn nữa hạ tầng ở Hà Nội thiếu chỗ đỗ trầm trọng thì việc đỗ xe kiểu liệu cơm gắp mắm là thường xuyên. Vì vậy tôi vẫn tự đỗ xe cho nhanh”, chị Nga nói thêm.

Dù đã xuất hiện khá lâu, nhưng tính năng tự động đỗ xe đến nay chỉ thấy ở một số dòng xe sang, trong khi đó ở dòng bình dân và tầm trung, không mấy hãng xe còn mặn mà áp dụng, vì nếu có sẽ khiến giá tăng trong khi người dùng không còn mấy hào hứng.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC)

Adaptive Cruise Control (ACC) là hệ thống kiểm soát hành trình tiên tiến, nâng cấp lên từ Cruise Control, không chỉ duy trì tốc độ lái xe được cài đặt trước mà còn có thể giảm hay tăng tốc độ dựa trên tốc độ lưu thông của xe phía trước hay nói đúng hơn là dễ dàng bám theo xe phía trước dưới dạng lái bán tự động.

ACC vài năm trở lại đây trở thành thước đo mà nhiều nhân viên bán hàng hay đem ra so sánh ở những chiếc xe có giá trên dưới 1 tỷ đồng, với lời quảng cáo tiện lợi và an toàn.

Tuy nhiên, thực tế một số chủ xe có tính năng ACC cho biết họ rất ít khi dùng bởi có người cả năm chỉ đi cao tốc có vài lần, trong khi ACC gần như phù hợp trên cao tốc. Bên cạnh đó, với văn hóa giao thông tại Việt Nam còn kém, việc các xe “điền vào chỗ trống” hay vượt bất chấp sẽ khiến người dùng xe có ACC không thể tự tin phó mặc cho máy tính dẫn dắt. 

ACC được nhìn nhận tiện ích và hợp lý nhất là trên những hành trình đi theo đoàn, nơi tụ tập một nhóm xe đi cùng nhau, khi đó, các xe sẽ giữ được khoảng cách an toàn và dễ dàng hơn cho xe đi đầu dẫn đoàn.

Sưởi vô-lăng, sấy ghế

Đây là hai tính năng thường thấy trên xe nhập khẩu tư nhân có nguồn gốc ở các nước Bắc Âu hoặc Mỹ, nơi mùa đông thường rất lạnh, sẽ giúp người lái ngay lập tức cảm thấy ấm áp ở tay và ghế ngồi. Nhưng cũng có thể tìm thấy trên một số dòng xe Hàn quốc có truyền thống “ngập trang bị” như Hyundai Elantra hay Kia Sorento.

Tuy nhiên với đất nước nhiệt đới nóng ẩm như Việt Nam thì sưởi vô-lăng và sấy ghế gần như thừa thãi và ít sử dụng. Thậm chí ở miền Bắc, mùa đông có thể xuống dưới 10 độ thì cũng chỉ cần điều hòa có tính năng hai chiều là quá đủ cho người dùng.

Cửa sổ trời

Cửa sổ trời là trang bị gây nhiều tranh cãi nhất tại Việt Nam, nhất là mỗi khi mùa hè đến. Đây là trang bị thấy hầu hết ở các mẫu xe từ trên 500 triệu đồng tại Việt Nam, áp dụng để phân biệt giữa phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp. Sự chênh lệch có thể tính bằng hàng chục triệu đồng.

Sự tiện lợi theo quảng cáo của cửa sổ trời (gồm cửa sổ trời một hàng ghế phía trước hoặc cửa sổ trời toàn cảnh – panorama) là dễ dàng thay đổi không khí, cảm xúc cho người ngồi trong xe chỉ với một thao tác bấm, gạt nút.

Đã xảy ra câu chuyện khá hài hước, nhiều chủ xe phải đi dán phim cách nhiệt, hoặc dán kín trần xe khi phải chịu cái nóng lên tới 40 độ C không hề hiếm khi vào hè. Trong khi đó, việc mở cửa sổ trời chỉ “sung sướng” nhất lúc chạy xe bên bờ biển hoặc ăn mừng chiến thắng của đội tuyển bóng đá Việt Nam. Thế nhưng đó lại là chuyện năm thì mười họa, không hề thường xuyên.

Tính năng tự lái

Đây là tính năng cao cấp vốn chỉ xuất hiện trên những xe đắt tiền như Volvo, Audi, Tesla...nhưng chưa mấy phổ biến ở Việt Nam. 

Trên mạng xã hội đã từng xuất hiện đoạn video ghi lại cảnh chiếc ô tô tự lái của Tesla phải “bất lực” khi tham gia giao thông Việt Nam. Theo đó, hệ thống tự lái của chiếc xe điện Tesla Model 3 đã không thể vận hành được, trên màn hình xuất hiện hàng chục tín hiệu nhỏ vây quanh xe và máy tính yêu cầu tài xế trực tiếp cầm lái, thậm chí thông báo việc vô hiệu hóa tính năng tự lái. 

Điều đó có nghĩa với giao thông hỗn loạn, thiếu các vạch kẻ đường tiêu chuẩn và quá nhiều xe máy ở Việt Nam thì các công nghệ giám sát hành trình thích ứng và định vị làn đường vốn tích hợp trong các gói tính năng tự lái khó có thể phát huy được.

Đình Quý(tổng hợp)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!