Viettel được cấp thêm 3 triệu thuê bao 10 số 0961, 0971, 0981

Phiên bản nâng cấp của mẫu hatchback Suzuki Ignis vừa được ra mắt tại Ấn Độ.

Chiếc ô tô Suzuki Ignis mới cũng có cảm biến đỗ xe ngược; hệ thống cảnh báo tốc độ và nhắc nhở thắt dây an toàn bên hành khách là các thiết bị tiêu chuẩn.

Thật thú vị, Suzuki Ignis còn được cung cấp hệ thống thông tin giải trí Smartplay từ mô hình cũ. Điều đó có nghĩa là Ignis không có SmartPlay Studio được giới thiệu gần đây trên facelift Baleno và Wagon R hoàn toàn mới. 

Về mặt động cơ, Suzuki Ignis được trang bị động cơ xăng 1,2 lít tương tự bản cũ, tốt cho công suất 83 mã lực và mô-men xoắn 113 Nm. Các tùy chọn hộp số bao gồm một hộp số tay 5 tốc độ và AMT 5 tốc độ.

Tại thị trường Ấn Độ, Suzuki Ignis mới sẽ tiếp tục được bán thông qua các đại lý cao cấp Nexa của Maruti và hiện có giá từ 4,79 Rupi (tương đương khoảng 156 triệu đồng).

Ấn Độ được coi là "thiên đường" ô tô giá rẻ, đây là nơi quy tụ của những dòng ô tô có giá rẻ nhất nhì thế giới. Nhiều hãng xe ô tô đã giới thiệu những mẫu xe giá rẻ của mình tại thị trường đông dân thứ 2 thế giới này. Và hãng Suzuki gần đây đã tập trung phát triển dòng xe giá rẻ tại đây.

Mẫu xe hatchback cỡ B Suzuki Baleno vừa được ra mắt tại thị trường Ấn Độ.

Cuối tháng 1 vừa qua, Maruti Suzuki đã ra mắt phiên bản nâng cấp của mẫu xe hatchback cỡ B Suzuki Baleno tại thị trường Ấn Độ, với một số thay đổi về thiết kế ngoại thất và bổ sung hệ thống thông tin giải trí mới, có giá khá rẻ, chỉ từ 177 triệu đồng.

Trước đó mấy hôm, hãng Suzuki đã giới thiệu tại thị trường Ấn Độ mẫu Maruti Suzuki Wagon R 2019 với thiết kế hiện đại và mức giá rẻ bất ngờ, chỉ từ 136-185 triệu đồng.

Suzuki Wagon R 2019 giá 136 triệu đồng.

Vào tháng 9/2018, hãng Suzuki đã ra mắt phiên bản đặc biệt của mẫu xe Maruti Swift có mức giá chỉ 161 triệu đồng với đầy đủ phiên bản tùy chọn máy xăng hoặc máy dầu dành riêng cho thị trường Ấn Độ.

Cũng vào tháng 9/2018, phiên bản nâng cấp của mẫu sedan cỡ B Maruti Ciaz 2018 chính thức ra mắt người tiêu dùng Ấn Độ với giá bán chỉ 270 triệu đồng.

Cách đây không lâu, phiên bản đặc biệt của mẫu xe sedan giá rẻ Dzire cũng vừa được "trình làng" tại thị trường Ấn Độ, với giá 187 triệu đồng. Chính thức ra mắt thị trường Ấn Độ vào hồi tháng 4 năm 2017, Maruti Dzire luôn nằm trong danh sách xe bán chạy nhất tại thị trường đông dân nhất thế giới này.
 
Anh Tuấn (Tổng hợp)

Ly kỳ chuyện mua ô tô ở Triều Tiên

 Chính sách ô tô Triều Tiên của ông Kim Jong-un thông thoáng, giá siêu rẻ, người dân có thể mua thoải mái nhưng nghịch lý là, có xe nhưng chưa chắc đã có xăng dầu để đi. Và có nhiều bí quyết để giải quyết vấn đề này.

Đây là một loại xe khách hay xe chở hàng có cấu trúc tương tự như xe tuktuk ,hiện vẫn là phương tiện giao thông phổ biến tại một số nước trên thế giới nhưSudan, Bangladesh, Ấn Độ, Thái Lan...

Xe lam là loại xe thùng nhỏ có 3 bánh xe, gồm một cabin cho tài xế ngồi láiphía trước và một thùng xe để chở khách hay chở hàng phía sau. Tên gọi này cónguồn gốc từ các dòng xe 3 bánh Lambretta FD (dung tích xy lanh 123 và 150 cc),FLI (175 cc) và sau đó là Lambro 200, 550 (đều 198 cc) của hãng Innocenti,Italy.

Các dòng xe này lần lượt được nhập vào miền Nam Việt Nam từ đầu thập niên1960 để thay thế xe ngựa thồ vẫn còn được lưu hành vào khoảng thời gian đó.

Các xe này được nhập ở dạng không đóng thùng, và tuỳ công năng chở người haychở hàng sẽ được đóng thùng sau khi nhập. Bên cạnh đó, một số xe có kiểu dángtương tự nhưng của các hãng khác (như Vespa...), ít gặp hơn, cũng được gọi là xelam. Trong số gần 35.000 chiếc Lambro 550 xuất xưởng thì có 17.000 chiếc đượcxuất sang thị trường Thổ Nhĩ Kỳ và Việt Nam.

Giá một chiếc xe lam vào thập niên 60 khoảng 30 cây vàng nhưng đem lại nhiềulợi nhuận cho người chủ xe (theo lời 1 chủ xe: "Chạy một ngày, ăn cả tháng chưahết”). Đặc biệt, sau khi thống nhất năm 1975, các phương tiện cơ giới khác bịthiếu xăng hoặc thiếu phụ tùng thay thế không sử dụng được, thì xe lam được dùnglàm phương tiện phổ biến rẻ tiền và bước vào thời vàng son.

Lúc đó, chỉ riêng thị xã Biên Hòa, có 6 hợp tác xã xe lam với khoảng 1.000đầu xe đăng ký chở khách chính thức, với hàng triệu lượt khách mỗi năm, vì vậymà có thời Biên Hòa được ví như là “thủ phủ xe lam”. Sau này, xe được đem ra vàphổ biến cả ở miền Bắc Việt Nam, cho đến thế kỷ 21.

Tại Việt Nam, từ năm 2004, sau khi Nghị định 23/2004/NĐ-CP ban hành (Nghịđịnh quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại ô tô tải và ô tô chở ngườitham gia giao thông trên hệ thống đường bộ), xe lam bị hạn chế và từ từ bị cấmhẳn. Xe lam cũng được nói đến trong âm nhạc, như bài Chuyến xe lam chiều củaVinh Sử, có câu:

...Trên chuyến xe lam đông người chiều nay
Nghe từng cô đơn nỗi niềm chua cay
Còn đâu một chuyến xe lam
Ngày nao mộng ước vô vàn
Nay kỷ niệm em một mình mang

(Theo Autonet/Hoiquandisan)

Độ mỏng là một trong những hạn chế lớn nhất trong thiết kế laptop. Đó cũng là quan điểm được Phó chủ tịch phụ trách thiết kế của Lenovo, ông Brian Leonard chia sẻ với Zing.vn bên lề sự kiện IFA 2019. Mặc dù cùng hướng tới đối tượng người dùng cho công việc, tư duy thiết kế dòng sản phẩm ThinkPad của Lenovo có thể nói là trái ngược hoàn toàn MacBook, nhưng cả hai đều bị hạn chế nếu xét tới kích thước.

"Người dùng máy tính cho công việc luôn muốn có nhiều kết nối hơn. Tuy nhiên, chính những kết nối là rào cản khi chúng tôi muốn hướng tới những mục tiêu khác như độ mỏng. Hạn chế lớn nhất để làm mỏng máy tính chính là loại bỏ những kết nối cồng kềnh như RJ45 hay VGA", ông Leonard chia sẻ.

Tuy nhiên, ông Leonard lại có quan điểm hơi khác so với các lãnh đạo Apple về việc cắt bớt cổng kết nối. Apple đã hơi vội vàng khi đưa ra thiết kế MacBook màn hình 12 inch vào năm 2015 với chỉ một cổng USB-C duy nhất, và thực tế chứng minh dòng sản phẩm đó không thể thuyết phục người dùng hoàn toàn. Tháng 7 vừa qua, họ đã "khai tử" dòng MacBook và thay thế bằng MacBook Air mới.

So với người dùng phổ thông, các dòng máy hướng tới đối tượng người dùng cho công việc luôn có số lượng cổng kết nối nhiều hơn. Ảnh: The Verge

"Tôi nghĩ mọi thứ đều phải đúng thời điểm. Nếu bạn đi trước thời đại quá xa, khi thế giới chưa sẵn sàng bỏ các kết nối hay chưa muốn làm quen với đầu chuyển thì bạn đã đi quá sớm. Tuy nhiên, sẽ tới lúc bạn chỉ cần mang một sợi cáp để làm mọi thứ, tôi nghĩ ngày đó sẽ đến sớm", ông Leonard cho biết.

Apple đã quá ưu tiên vào ngoại hình ở những dòng MacBook gần đây, và điều đó đã khiến những chiếc laptop của họ còn nhiều hạn chế. Trong khi đó, nhiều đối thủ của Apple nhanh chóng bắt kịp và vượt qua họ về thiết kế.

Dell mở màn cho trào lưu viền màn hình mỏng với XPS 13, và đến nay nhiều hãng đã tích hợp được viền mỏng lên những mẫu máy từ tầm trung. Một công ty khác là LG lại có sự khác biệt về mặt chất liệu, giúp đem lại những chiếc laptop rất nhẹ so với kích thước.

Sự kiên trì của Microsoft

Trong số những chiếc Surface mà Microsoft công bố ở sự kiện vừa qua, bộ đôi Surface Neo và Surface Duo thu hút nhiều sự chú ý nhất. Mặc dù phải tới năm sau mới chính thức bán ra, hai thiết bị này đều thể hiện tầm nhìn của Microsoft về thiết bị hai màn hình.

Tuy nhiên, đây không phải những ý tưởng đầu tiên về laptop hai màn hình của Microsoft. Từ 10 năm trước, họ đã ấp ủ một thiết bị như vậy với chiếc Courier. Việc quay trở lại với thiết kế này không chỉ cho thấy sự kiên định của Microsoft, mà còn thể hiện quyết tâm dẫn dắt thiết kế mới cho laptop trong tương lai của họ.

Surface Pro X thể hiện tầm nhìn của Microsoft cho những "người dùng di động" thế hệ mới. Ảnh: The Verge

"Tôi nghĩ bạn có thể nói về Neo và Duo như tương lai của các sản phẩm. Tuy nhiên, Surface Pro X là thiết bị thực tế với những người dùng nghiêng về công nghệ một chút. Những sản phẩm khác mà chúng tôi ra mắt là những thứ đáp ứng nhu cầu hiện tại", ông Panos Panay, Giám đốc sản phẩm của Microsoft chia sẻ với The Verge.

Ra đời từ năm 2012, dòng sản phẩm Surface của Microsoft luôn là một trong những chiếc máy tính cảm ứng tốt nhất. Năm 2018, Microsoft bắt đầu đưa WIndows 10 lên máy tính chạy chip ARM, những con chip thường dùng cho thiết bị di động với ưu điểm về kết nối và pin. Tầm nhìn này tiếp tục được củng cố với Surface Pro X, sử dụng vi xử lý ARM do chính Microsoft tùy biến.

Trong khi đó, Surface Neo là sản phẩm hướng tới tương lai hơn, đồng thời thể hiện sự kiên định của Microsoft với tầm nhìn về laptop hai màn hình. Ảnh: The Verge

"Bạn có thể làm việc trên tàu, xe, máy bay, quán cafe. Đó là những người dùng tôi gọi là di động. Họ sử dụng các thiết bị ở mọi nơi. Pro X hoàn hảo cho nhu cầu đó", ông Panay chia sẻ.

Mặc dù không còn coi Windows là sản phẩm quan trọng nhất, Microsoft vẫn đang thể hiện khả năng dẫn dắt thị trường máy tính. Với những sản phẩm sáng tạo như dòng Surface mới, Microsoft có thể thúc đẩy các đối tác của mình tiếp tục tạo ra những chiếc PC đột phá hơn. Apple sẽ phải đưa ra những chiếc MacBook độc đáo, thực dụng hơn để đối phó với "đoàn quân" máy tính chạy Windows mới.

Theo Zing

Apple bất ngờ ra bản cập nhật cho iPhone, iPad đời cũ

Một tuần sau khi phát hành iOS 13 dành cho iPhone 6s trở lên, Apple tiếp tục tung ra bản cập nhật iOS 12.4.2 hỗ trợ các thiết bị cũ, không đủ điều kiện “lên đời” iOS.

Nhưng khi bắt đầu đi tới các ngóc ngách, lần theo từng đường cong của vẻ đẹp Trùng Khánh, bạn mới toát mồ hôi khi biết mình đã lạc đường. Những người hiểu rõ đường đi lối lại của thành phố rối rắm này chắc đều đã đi làm nghề giao hàng hết rồi, bởi chỉ có họ mới tìm được lối thoát trong cơn ác mộng này.

Không một shipper đồ ăn nào tại Trùng Khánh sử dụng ứng dụng để tìm đường giao hàng, họ đều dựa vào kiến thức đường sá của mình để kiếm cơm (và giao cơm). Hệ thống trí tuệ nhân tạo được cho là tiên tiến của Trung Quốc cũng phải bó tay trước những hệ thống đường chằng chịt.

Anh Li Lu, 25 tuổi, là chân ship hàng của ứng dụng gọi đồ ăn Meituan Dianping. Vì anh tới từ vùng ngoại ô Trùng Khánh, không ai trách được anh việc Li Lu đã hoảng sợ tột cùng với đơn giao hàng đầu tiên trong sự nghiệp; anh mất tới hơn một tiếng đồng hồ để tìm tới được cửa nhà khách hàng.

“Nhìn vào bản đồ, bạn thấy địa chỉ gần mình lắm. Nhưng thực chất nó nằm ở tầng 22 và phải đi hết một vòng mới tới được đó”, anh Li thổ lộ, lúc này anh đã làm nghề ship cơm được nửa năm. “Bản đồ chỉ mang tính chất tham khảo, bạn phải thực sự quen đường mới đi được”.

Anh Xin Xiaoyong năm nay 21 tuổi, đang giao hàng cho công ty Ele.me nhớ như in lần đầu tiên mình lạc trong mê cung Trùng Khánh. “Tôi đi mất hai tiếng để tìm được đúng nhà. Tôi cứ đi theo bản đồ để rồi vào ngõ cụt”, anh Xin nói. “Tôi không quen ngõ ngách nơi đây, phải hỏi bốn năm người mới tới được chỗ cần đến”.

South China Morning Post phỏng vấn khoảng chục shipper nhân viên của hai ứng dụng giao hàng lớn nhất Trung Hoa, gần như tất cả mọi người đều không động tới đường vạch sẵn trên bản đồ. Họ phải tự làm quen với địa thế nơi mình thường lui tới để kiếm cơm, nếu cứ mất vài tiếng mới xong một đơn thì sẽ sớm “chết đói” với cái nghề bạc bẽo; một anh shipper chuyển được càng nhiều hàng, anh ta sẽ càng kiếm được nhiều tiền.

“Trùng Khánh là một thành phố 3D với hệ thống địa chỉ 3 chiều phức tạp, ví dụ, một tòa nhà có thể có hai địa chỉ phố khác nhau bởi tầng một ở một khu riêng, mà ở trên tầng bảy cùng tòa nhà này lại thuộc một con phố trên cao khác”, giáo sư khoa học thông tin địa lý Lin Hui cho hay.

Lấy ví dụ về một tòa nhà cao 24 tầng ở quận Du Trung: cao đến vậy mà không có thang máy, chỉ có 3 lối thoát mà mỗi đường lại dẫn ra một con phố khác nhau. 

Địa hình đồi núi của Trùng Khánh là yếu tố chính khiến nhà cửa nơi đây hỗn loạn đến vậy, danh tiếng của thành phố thẳng đứng đã xuất hiện từ hồi thế kỷ 19. Đến thời hiện đại, netizen Trung Quốc đặt cho Trùng Khánh cái tên thân thương “thành phố ảo mộng 8D”, một khu dân cư đông đúc với 4 mặt đều được bọc bởi núi.

Ứng dụng đặt và giao hàng của Trung Quốc dựa vào sức mạnh của trí tuệ nhân tạo để ghép đơn, đưa ra lộ trình tối ưu nhất cho các shipper. Hệ thống sẽ tính thời gian giao hàng thực tế, dựa trên cơ sở dữ liệu là hàng ngàn order mỗi ngày, để dự đoán thời gian hàng tới nơi và tìm ra cung đường hợp lý nhất để rút ngắn thời gian giao hàng tới mức tối đa.

Những doanh nghiệp dấn thân vào ngành giao đồ ăn không chỉ cần shipper dẻo chân, đầu bếp dẻo tay mà còn cần cả thuật toán định vị chính xác. Ngược lại với những nơi có địa hình khá bằng phẳng như Bắc Kinh hay Thượng Hải, sức mạnh của trí tuệ nhân tạo cũng phải bó tay trước sự rối rắm của thành phố ảo mộng tám chiều không gian.

“Tại Trùng Khánh, việc xác định vị trí theo cả bề dọc lẫn chiều ngang đều gặp nhiều lỗi. Vệ tinh không thể cung cấp vị trí chính xác do khu vực này nhiều đồi núi”, giáo sư Chen Wu nói. “Thuật toán dẫn đường vẽ ra được bản đồ 3D nhưng lại vô dụng nếu như vị trí ban đầu sai lệch”.

Còn với những người phải đích thân đi giao hàng, việc đồ ăn tới muộn sẽ đi kèm với lời phàn nàn của khách và giảm thu nhập. Công việc này kiếm về cho họ từ 7.000 NDT (tương đương 22 triệu VNĐ) cho tới 8.000 tệ/tháng, có những “đôi chân tài hoa” kiếm về được tới 10.000 tệ chỉ với công việc giao hàng, nhiều hơn cả lương công nhân lắp ráp đồ điện tử.

“Ngày nào chúng tôi chẳng phải chạy đua với thời gian”, Han Songdan, shipper 21 tuổi cho hãng Meituan nói. “Đôi lúc nhìn thấy ứng dụng báo chỉ còn ba phút nữa là tới hạn giao hàng, thế thì phải vắt chân lên cổ mà chạy thôi. Nhưng riết rồi tôi cũng quen”.

Các hãng lớn đừng đằng sau ứng dụng mua hàng hiểu rõ những khổ đau shipper phải trải qua, họ đang cố gắng cải thiện công nghệ của mình.

“Địa hình Trùng Khánh nhấp nhô uốn lượn, quá khó để tìm ra đường giao hàng tối ưu nhất”, phát ngôn viên của Meituan nói với báo giới. “Chúng tôi sẽ cố gắng cập nhật bản đồ thông qua dữ liệu thu thập được và tìm kiếm giải pháp mới từ một góc nhìn khác”.

Về phía Ele.me, công ty hứa hẹn “sẽ tiếp tục cải thiện dịch vụ cung cấp bản đồ để tăng khả năng tìm đường, dẫn đường cho các tài xế. Ele.me sẵn sàng mời những người giao hàng gạo cội về để huấn luyện cho những nhân viên mới”.

Theo báo cáo của Daxue Consulting, thị trường đồ takeaway tại Trung Quốc trị giá 37 tỷ USD, với 355 triệu người sử dụng smartphone để gọi đồ trực tuyến. Cải thiện được công nghệ dẫn đường, 1/4 người dân Trung Quốc sẽ sung sướng hưởng bữa ăn nóng nổi, tránh được thảm cảnh shipper đói quá ăn cả đồ của khách, rồi “bậy” vào hộp cho nó đầy như cũ.

Toàn bộ bài viết mới chỉ nêu về địa hình, kiến trúc hỗn loạn của đất Trùng Khánh khiến người ta muôn phần e dè thôi. Nếu bạn dị ứng với kiểu thời tiết trái khoáy, thì tránh Trùng Khánh chẳng xấu mặt nào: nơi đây là một trong “Tam đại hỏa lô” thuộc sông Trường Giang, bên cạnh Vũ Hán và Nam Kinh, khi mùa hè của ba thành phố thuộc hàng nóng và ẩm nhất Trung Quốc. Mùa đông đã ngắn, lại còn ẩm ướt và u ám.

Đường thì đông, không khí thì ngột ngạt, được cái đồ ăn ngon.

Theo GenK

iPhone XS giữ nguyên thiết kế của iPhone X năm ngoái và chỉ nâng cấp bên trong. Một số thay đổi nổi bật của iPhone XS có thể kể đến con chip A12 Bionic, hệ thống camera tốt hơn, chuẩn chống nước IP68, bộ nhớ trong tối đa 512GB, hỗ trợ 2 SIM… Ngoài ra, bên cạnh iPhone XS với màn hình 5.8 inch, Apple còn bổ sung thêm phiên bản iPhone XS Max với màn hình 6.5 inch lớn hơn. Nhằm tạo ra sự khác biệt, bộ đôi iPhone XS và XS Max mới bên cạnh hai màu bạc và xám truyền thống còn có thêm bản màu vàng trông rất “sang".

Nói thêm về khả năng hỗ trợ 2 SIM, tuỳ từng quốc gia mà Apple sẽ đưa ra giải pháp phù hợp. Tại đa số quốc gia, iPhone XS và XS Max sẽ được tích hợp khay SIM đơn truyền thống và 1 eSIM ở bên trong máy, và để sử dụng 2 SIM người dùng cần liên hệ với nhà mạng. Tuy nhiên, tại riêng Trung Quốc, Macau và Hong Kong, Apple sẽ tung ra một phiên bản iPhone XS Max đặc biệt hỗ trợ 2 nano SIM vật lý. Tiếc rằng, những chiếc máy đợt đầu do đều đến từ thị trường Singapore nên sẽ chỉ có khay SIM đơn. Chúng tôi sẽ sớm trên tay phiên bản 2 SIM vật lý một khi máy về đến Việt Nam.

Trong ngày đầu, mức giá tham khảo cho iPhone XS là 30.9 triệu đồng cho bản 64GB, trong khi đó iPhone XS Max là 33.9 triệu đồng cho phiên bản 64GB, còn bản 256 GB màu vàng có giá 38.5 triệu.

Anh Liêm, đại diện cửa hàng TraidepbaniPhone shop cho biết máy sẽ về trong đêm nay với số lượng hạn chế, tuy nhiên sáng sớm mai sẽ đủ số lượng cho các khách đặt cọc trước. Anh chia sẻ năm nay lượng khách quan tâm iPhone XS Max khá nhiều, đặc biệt là phiên bản màu vàng dung lượng 256 GB. Phiên bản 512 GB ít người quan tâm hơn.

Mời các bạn cùng xem những hình ảnh mở hộp đầu tiên của iPhone XS và XS Max tại Việt Nam:

Cấu hình iPhone XS & XS Max

CPU: Apple A12 Bionic

RAM: 4GB

Bộ nhớ trong: 64/256/512GB

Màn hình: Super Retina Display, 5.8 inch @ 1125 x 2436 (XS)/6.5 inch @ 1242 x 2688 (XS Max), OLED

Camera chính: Camera kép hỗ trợ zoom quang học, chụp ảnh xoá phông

+ Camera thường: 12 MP, f/1.8, 28mm, 1/2.55", 1.4µm, OIS

+ Camera tele: 12 MP, f/2.4, 52mm, 1.0µm, OIS

Camera phụ: 7MP f/2.2

Pin: 2658mAh (XS)/3174mAh (XS Max)

Theo GenK

TIN BÀI KHÁC