Nhận định, soi kèo Canberra Croatia vs ANU FC,14h30 ngày 27/3: Tưng bừng bắn phá

Kinh doanh 2025-03-28 05:08:25 22
ậnđịnhsoikèoCanberraCroatiavsANUFChngàyTưngbừngbắnphákq seria   Hồng Quân - 26/03/2025 18:54  Úc
本文地址:http://pay.tour-time.com/news/617d399270.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

{keywords}Sự kết hợp giữa livestream và thương mại điện tử đang là một xu hướng mới trong nền kinh tế số. 

Mỗi ngày, tại Việt Nam hiện có khoảng 70.000 - 80.000 phiên livestream bán hàng. Phần lớn các phiên livestream này diễn ra trên nền tảng mạng xã hội Facebook. Một phần nhỏ trong số đó (khoảng 2.000 - 3.000 phiên) diễn ra trên các nền tảng điện tử như Shopee Live, Tike Live, Lazada, Sendo,... 

Theo ông Phạm Ngọc Duy Liêm - Co-Founder GoStream (một đơn vị cung cấp nền tảng livestream chuyên nghiệp tại Việt Nam), từ đầu năm tới nay, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, lượng người làm livestream tại Việt Nam đã tăng trưởng vượt bậc. 

Nếu chỉ tính trên nền tảng GoStream, trong đại dịch Covid-19, lượng người livestream tại đây đã tăng gấp đôi so với khoảng thời gian trước đó. Lượng người livestream tại Việt Nam được dự đoán sẽ còn tiếp tục tăng trưởng trong thời gian tới, đặc biệt với tình hình diễn biến phức tạp của đại dịch. 

{keywords}
Ông Phạm Ngọc Duy Liêm - Co-Founder GoStream.

Chia sẻ về thu nhập của những người làm livestream, ông Phạm Ngọc Duy Liêm cho biết, tại Quảng Châu (Trung Quốc), một hot streamer cỡ trung có thể kiếm được khoảng 700 triệu/tháng nhờ bán hàng qua mạng. 

Mức sống cơ bản tại thành phố này gấp khoảng 2 lần so với Việt Nam. Điều này cũng có nghĩa, nếu tính theo mức thu nhập tại Việt Nam, một hot streamer có thể kiếm được khoảng 350 triệu/tháng. 

Nỗ lực chuyên nghiệp hóa nghề livestream

Đánh giá về nền kinh tế livestream tại Việt Nam, ông Nguyễn Hòa Bình - CEO tập đoàn Nexttech cho rằng, các streamer Việt Nam đang làm công việc của mình một cách tự phát, theo trào lưu và thiếu sự chuẩn bị bài bản. Công nghệ livestream ở Việt Nam cũng vẫn còn yếu, phần nhiều phụ thuộc vào Facebook. 

“Đa phần các streamer Việt Nam vẫn mặc đồ ở nhà khi livestream trên mạng. Tác phong của họ luộm thuộm, thiên về thô tục và chiêu trò. Trong khi đó, kỹ năng giao tiếp của các streamer Việt không được đánh giá cao, nhiều người không có thói quen tương tác.”, ông Bình nói. 

{keywords}
"Shark" Bình cho rằng các streamer Việt Nam đang làm công việc của mình một cách tự phát, theo trào lưu và thiếu sự chuẩn bị bài bản.

Theo ông Bình, điểm quan trọng khiến livestream khó trở thành một ngành nghề kinh tế tại Việt Nam bởi các sản phẩm được rao bán hiện nay phần lớn là những món đồ rẻ tiền, chất lượng kém. Điều này dễ gây ra tâm lý lệch lạc, phòng hờ trong suy nghĩ của khách hàng. 

Bên cạnh đó, việc các đối tượng xấu, các “giang hồ mạng" thường xuyên sử dụng livestream như một kênh tương tác khiến mô hình này có thể biến tướng, thậm chí chết yểu, tương tự như bán hàng đa cấp. 

Để phát triển cộng đồng streamer, theo ông Bình, cần có những streamer tốt, được đào tạo bài bản, chuyên nghiệp. Đây cũng là lý do mà Học viện Livestream Next On vừa được đơn vị này thành lập. Sự xuất hiện của mô hình này được kỳ vọng sẽ góp phần vào việc chuyên nghiệp hóa nghề livestream tại Việt Nam. 

Theo vị chuyên gia này, Việt Nam hoàn toàn có cơ hội để phát triển nền kinh tế livestream giống như những gì Trung Quốc đã làm. Đây là con đường để tạo ra nguồn thu nhập cao và  bền vững bằng chất xám, đồng thời ít rủi ro hơn so với việc làm xe ôm công nghệ. 

Trọng Đạt

Kỳ 3: Việt Nam liệu có thể biến livestream thành ngành công nghiệp tỷ USD?

Một người thu 13 tỷ nhờ bán hàng online trong ngày 12/12

Một người thu 13 tỷ nhờ bán hàng online trong ngày 12/12

Một nhà bán bán lẻ cá nhân chuyên về hàng phụ kiện điện thoại tại Việt Nam đã thu về 13 tỷ đồng chỉ trong ngày bán hàng 12/12.

">

Người Việt có thể kiếm 350 triệu/tháng nhờ livestream trên mạng

{keywords}Cổng đi vào chung cư nhếch nhác, không có bảo vệ.

Ngày 13/6, UBND phường Phạm Ngũ Lão đã có buổi tiếp xúc cư dân, thông báo về việc di dời và bố trí tạm cư. Theo đó, mỗi hộ dân sử dụng 1 căn hộ ở chung cư này được lựa chọn 1 căn hộ trong danh sách quỹ nhà tạm cư ở quận 1 (6 căn), quận 4 (1 căn), quận Bình Thạnh (20 căn), xã Vĩnh Lộc B, huyện Bình Chánh (100 căn).

Những người dân không đồng ý chuyển về căn hộ tạm cư sẽ được hỗ trợ thuê nhà tạm cư với mức 5 triệu đồng/tháng đối với hộ từ 4 nhân khẩu trở xuống; 4 khẩu trở lên mỗi nhân khẩu sẽ được hỗ trợ 1,25 triệu đồng/tháng, nhưng không quá 15 triệu đồng/tháng/hộ.

Theo ghi nhận của VietNamNet vào ngày 8/10, hầu hết cư dân ở chung cư đã dọn đi. Bên ngoài cửa phòng của các căn hộ này đã được niêm phong, có chữ ký đồng ý của chủ hộ, chữ ký ghi nhận của chính quyền địa phương và chữ ký của người thứ ba.

{keywords}
Cán bộ phường xuống niêm phong những căn hộ chủ chấp nhận dời đi.

Trên sân thượng, từng mảng bê tông bong tróc, cong vênh. Rác thải lâu ngày không được dọn, chất đống. Tường bao quanh nứt nẻ, ẩm ướt, rêu mọc đầy.

Hành lang 6 tầng của tòa nhà nhỏ hẹp, bụi, mạng nhện bám đầy tường, dây điện, dây cáp điện thoại, internet chằng chịt, treo lơ lửng trên trần. Rác thải của các hộ dọn đi vứt vương vãi trong phòng. Cả không gian đầy mùi bụi, ẩm mốc, phân động vật. Tuy nhiên, hiện còn 10 hộ vẫn đang sống ở đây.

Căn hộ rộng gần 20 m2 của ông Nguyễn Anh Đức, hiện 84 tuổi ở tầng 6. Căn hộ này ông mua cách đây 40 năm. Hiện, ông và vợ chồng con gái đang ở. 

{keywords}
Bên trong các căn hộ chủ chấp nhận di dời, rác thải vứt vương vãi xuống nền.

Giải thích về lý do chưa dời đi, ông Đức cho biết, gia đình chưa biết phải đi đâu. Một phần, ông thấy, chung cư vẫn còn ở được, không xuống cấp như kết luận của Sở Xây dựng TP.HCM. Các dịch vụ như vệ sinh, điện nước… còn đầy đủ. Chỉ cần sơn sửa lại, đi lại đường dây điện là ổn.

‘Tôi có hai phương án để lựa chọn. Một là chuyển đến căn hộ dưới Vĩnh Lộc B. Hai là nhận 5 triệu đồng/tháng để đi thuê nhà. Tôi thấy cả hai cách đó đều không khả thi. Bây giờ, tôi cứ ở đây đến khi nào người ta phá bỏ rồi tính’, ông Đức nói.

Căn hộ rộng hơn 40 m2 của vợ chồng chị Thơ, hiện 43 tuổi ở tầng 3. Lối đi vào nhà nhỏ hẹp, tối om. Bên trong, vợ chồng chị ngăn nhà làm hai tầng. Phía trên là nơi ngủ, học tập của các con. Ở dưới là bếp nấu, chỗ ngủ của hai vợ chồng và khu sinh hoạt chung.

{keywords}
Ngoài hành lang, dây điện chằng chịt, từng mảng tường bong tróc...

Vợ chồng chị Thơ sống ở chung cư đã hơn 20 năm. Chồng chị làm giáo viên. Chị nhận may áo quần tại nhà. Hai đứa con chị đang học ở trường gần nhà. ‘Bây giờ, gia đình tôi chuyển đi thì phải thay đổi tất cả mọi thứ’, chị Thơ thở dài.

Chị Thơ cho biết, nếu chuyển xuống Vĩnh Lộc B, chị sẽ mất hết khách hàng, các con phải thay đổi chỗ học. Còn nhận 5 triệu để đi thuê nhà thì e không đủ. ‘Tôi có đi xem một số chung cư cũ gần đây để chuyển qua, nhưng thấy ở đó còn xuống cấp hơn’, chị Thơ nói.

{keywords}
Nhiều mảng tường đã bong tróc.

Chị thở dài: ‘Nhà là của mình, có giấy tờ đầy đủ. Người ta nói dời đi nhưng không nói thời gian quay lại. Ai biết, khi mình không ở đây nữa thì có chuyện gì xảy ra. Chẳng thà người ta kêu mình bỏ thêm tiền để đập đi xây lại’.

Vợ chồng bà Lê Thị Hạnh, 55 tuổi, làm dọn dẹp vệ sinh ở chung cư đã dời đi mấy tháng nay. Tuy nhiên, bà không hài lòng với nơi ở mới.

{keywords}
Ông Nguyễn Anh Đức sống ở chung cư đã 40 năm. Ông cho biết, không muốn rời đi vì thấy chung cư chỉ cần sơn sửa lại là ở được.

‘Chung cư tôi đang ở còn xuống cấp hơn chung cư này’, bà Hạnh nói. Bà cho biết, từng sống ở chung cư Bùi Viện hơn 40 năm. Khi đó, công việc của bà là quét dọn chung cư Bùi Viện, thu nhập ổn định. Từ khi chuyển chỗ mới, công việc của bà bấp bênh. Bà phải đi làm giúp việc nhà, giữ em bé để đảm bảo cuộc sống.

Bà Hạnh cũng lo lắng, không biết tới bao giờ cả gia đình mới được về lại nhà cũ. 'Căn nhà là gia tài của vợ chồng tôi. Không biết tới đây sẽ ra sao. Vợ chồng tôi đang rất lo lắng', bà Hạnh thở dài.

Trả lời VietNamNet, ông Lê Tấn Đạt, Chủ tịch UBND phường Phạm Ngũ Lão cho biết, chung cư 155 Bùi Viện đã xuống cấp, không đảm bảo an toàn khi người dân tiếp tục sinh sống.

Thời gian qua hầu hết người dân đã chọn được nơi ở và gói hỗ trợ phù hợp nên đồng ý di dời. Sau khi các hộ dọn đi, phía ủy ban đã xuống niêm phong có chữ ký của chủ hộ, cán bộ phường và người chứng kiến. Hiện còn 10 hộ vẫn đang ở tại chung cư, ủy ban phường đang tiếp tục vận động các hộ di dời để đảm bảo an toàn.

Buồng hạnh phúc trên xe buýt Sài Gòn, tài xế coi con trai riêng của vợ như con đẻ

Buồng hạnh phúc trên xe buýt Sài Gòn, tài xế coi con trai riêng của vợ như con đẻ

Vợ muốn sinh con nhưng anh Phương (TP.HCM) gạt đi, vì muốn tập trung lo cho con riêng của vợ là bé Noel ăn học.  

">

Chung cư cũ có nguy cơ sập, cư dân không muốn dời đi

Theo khảo sát tại Hà Nội, trên các tuyến đường như Đại lộ Thăng Long - Hoà Lạc - Hoà Bình, QL21 (Sơn Tây - Xuân Mai), QL 18, Bắc Thăng Long - Nội Bài hay QL5B, số lượng xe đeo biển "tập lái" chiếm số lượng khá đông đảo. Thậm chí có người còn nói đùa "Ở đường này, xe tập lái nhiều hơn xe bình thường".

Xe tập lái trên Đại lộ Thăng Long có số lượng khá đông đảo. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Thông tư 04/2022/TT-BGTVT quy định, từ ngày 15/6, người học muốn được cấp Giấy phép lái xe (GPLX) hạng B2 phải hoàn thành tối thiểu 810 km đường trường; "giờ bay" tăng từ 36 lên 40 giờ. Số lượng này tuy tăng không quá nhiều so với trước đây nhưng lại được quản lý chặt chẽ bởi với thiết bị giám sát người lái và quãng đường (DAT), do đó cả người dạy và người học lái xe đều có áp lực phải "học thật - thi thật" để đảm bảo điều kiện thi.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nghiêm Xuân Đỉnh - phụ trách đào tạo tại Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe LOD (Hà Nội) cho rằng, việc quy định học viên phải thực hành trên đường trường nhiều hơn (810 km với bằng B2, B1 số tự động và 710 km với hạng B1 số tự động) là cần thiết, giúp tăng trải nghiệm của học viên, tránh kiểu "dạy gian, học dối" bởi quãng đường đi được sẽ bị giám sát chặt bằng DAT.

Tuy vậy, điều này cũng làm mật độ tham gia giao thông của những xe tập lái dày lên đáng kể, đặc biệt là ở những tuyến đường gần các cơ sở đào tạo lái xe, đường cao tốc hoặc đường quốc lộ liên tỉnh,... Theo ước tính của ông Đỉnh, lượng xe ra đường có thể gấp 2-3 lần trước đây.

Một học viên đang thực hành ở đường trường với thiết bị DAT. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

"Về nguyên tắc thì những xe cho học viên tập lái chỉ được đi trên những tuyến đường ghi trên giấy phép do sở GTVT cấp. Nhưng khi bị "áp chỉ tiêu" phải chạy đủ tối thiểu 810 km đường trường và giám sát bằng DAT, nhiều người dạy muốn tiết kiệm thời gian đã tự ý cho học viên của mình điều khiển xe không phải trên những cung đường được cấp phép bất chấp rủi ro", ông Đỉnh chia sẻ.

Các chuyên gia về đào tạo lái xe cũng cho rằng, dù ở những xe tập lái đều bắt buộc có phanh phụ và thầy giáo ngồi ở vị trí ghế trước. Thế nhưng không chắc là tất cả các tình huống khẩn cấp đều có thể can thiệp một cách kịp thời, nhất là khi giáo viên liên tục phải "căng mắt" đi đến vài trăm km mỗi ngày. Do vậy, việc mất an toàn là điều khó tránh khỏi.

Trên thực tế, không ít tai nạn đã được ghi nhận được bởi nguyên nhân đến từ những chiếc xe tập lái, vốn được điều khiển bởi những người chưa có GPLX phù hợp. Thế nên, xe ô tô tập lái đã và đang trở thành nguồn gây nguy hiểm cao cho những người cùng lưu thông trên đường, thậm chí còn ít nhiều bị "kỳ thị".

Rất nhiều vụ tai nạn được ghi nhận gần đây liên quan đến xe tập lái, dẫn đến sự "kỳ thị" của không ít người. (Ảnh: L.Nam - Otofun)

Dưới góc nhìn của một người dân, chị Võ Thị Ngọc Anh (38 tuổi, hiện đang là giảng viên một trường đại học tại Hà Nội) cho rằng, một người đang tập lái xe còn hạn chế về khả năng quan sát và xử lý tình huống mà cho chạy ngoài đường cùng với các phương tiện khác đến hơn 800 km thì không khác gì làm hại người đi đường.

Chị Ngọc Anh thẳng thắn nêu ý kiến: "Hãy hình dung chúng ta đang có hàng nghìn học viên lái xe ra đường mỗi ngày, nếu ai cũng lái đủ 800 km thì tần suất xe tập lái trên đường dày đặc đến mức nào và nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông là rất cao. Còn với người đã biết lái xe (dù chưa có bằng) mà vẫn bắt chạy đủ 810 km mới đủ điều kiện để thi cấp giấy phép là lãng phí thời gian và hoang phí tài nguyên xăng dầu của quốc gia".

Theo nữ giảng viên đại học này, học lái xe cũng giống như đi học phổ thông, có người học giỏi - người học dốt, người nhanh trí - người chậm hiểu. Do vậy không nên áp dụng một mức sàn kiểu cào bằng đếm km như hiện nay mà nên có cơ chế kiểm tra, kiểm soát theo năng lực ngay từ khi học thực hành, giống như kiểm tra định kỳ của học sinh.

"Trong quá trình lái đường trường, học viên nào học ít hiểu nhiều, lái xe thành thạo có thể tạo điều kiện cho thi sát hạch luôn. Còn học viên nào yếu thì tất nhiên phải bổ túc thêm và chấp nhận mất nhiều thời gian và tốn kém tiền bạc hơn. Như thế mới là công bằng!", chị Võ Thị Ngọc Anh bày tỏ quan điểm với VietNamNet.

LTS:Kể từ ngày 15/6/2022, khi Thông tư 04/2022 của Bộ GTVT quy định về đào tạo, sát hạch cấp GPLX có hiệu lực, việc học và dạy lái xe được siết chặt lại. Các trung tâm đào tạo, sát hạch phải ứng dụng công nghệ trong công tác quản lý đào tạo, sử dụng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông để đào tạo lái xe, tăng thời gian thực hành trên đường,...

Các xe ô tô tập lái đều phải lắp thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT). Học viên bắt buộc phải hoàn thành 24 giờ lái xe thực tế với quãng đường 710 km với giấy phép hạng B1 số tự động; còn hạng B2 và B1 số sàn phải chạy đủ tối thiếu 40 giờ với quãng đường 810 km.

Sự thay đổi mạnh mẽ này là chủ trương đúng đắn để tránh tình trạng học hình thức, học sơ sài, đối phó, nâng cao chất lượng học và dạy lái xe. Tuy nhiên, thực tiễn học lái xe hiện nay đang nảy sinh không ít tình huống dở khóc dở cười. Đồng thời, vẫn còn nhiều ý kiến về vấn đề an toàn giao thông khi học lái trên đường cao tốc, đường trường,... 

Ban Ô tô xe máy mở Diễn đàn "Học lái xe: Làm sao để tránh bệnh hình thức?". Mời bạn đọc gửi bài viết về trải nghiệm học lái của mình hoặc bài góp ý kiến đến email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Hoàng Hiệp

Lỗi thiết bị giám sát quãng đường, dân học lái xe 'thiệt đơn thiệt kép'Thiết bị giám sát quãng đường và người lái (DAT) bị đơ do gặp nắng, mất GPS, camera không nhận diện được khuôn mặt khi trời quá sáng hoặc xe dán kính quá tối là những lỗi khá hay gặp trong quá trình dạy và học lái xe hiện nay.">

Học lái xe phải chạy đủ 810 km đường trường có đảm bảo an toàn?

Anh Nguyễn Xuân Nam (Thanh Xuân, Hà Nội) đang sử dụng chiếc Mazda CX-5. Trước đây, anh thường xuyên đi làm từ nhà đến cơ quan ở quận Tây Hồ với quãng đường khoảng 7km bằng ô tô, tuy nhiên khoảng 2 tuần nay, phương tiện đi lại chủ yếu của anh lại là chiếc xe máy Honda Lead của vợ.

Chia sẻ về câu chuyện của mình, anh Nam cho biết, ô tô của gia đình đã bị hết hạn kiểm định vào ngày 4/3 nhưng từ hôm đó đến nay tình hình đăng kiểm đang "căng như dây đàn" nên chưa bố trí đủ thời gian để đưa xe đi khám được. Để đảm bảo an toàn và tránh bị phạt, chủ xe này quyết định "đắp chiếu" và sử dụng xe máy.

"Thực tế thì tôi từng đưa xe đi chờ đăng kiểm tại trạm 29-03V ở Cầu Giấy nhưng từ sáng đến chiều vẫn chưa đến lượt. Nhiều người bảo phải muốn xong xuôi phải xếp lốt đến 3-4 ngày. Công việc thì bận, tôi không thể nghỉ lâu như vậy chỉ để xếp hàng chờ đăng kiểm được nên quyết định cất xe đã rồi sau này tính tiếp", anh Nam nói.

Chưa bao giờ việc mang xe đi đăng kiểm lại mất nhiều thời gian như hiện nay. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Giống như anh Nam, anh Vũ Văn Phong (Hà Đông, Hà Nội) cũng quyết định tạm thời sử dụng xe máy để di chuyển đi làm thay vì tự lái chiếc Ford Focus như thường ngày. Và dù có ô tô nhưng khi đi công tác ở tỉnh, chủ một doanh nghiệp về xây dựng này vẫn tạm thời phải thuê xe tự lái hoặc thậm chí đi taxi.

"Ô tô hết đăng kiểm ra đường rất rủi ro, không chỉ bởi bị CSGT phạt mà nếu như nhỡ may va chạm vào xe khác thì lỗi càng nặng hơn. Ngoài ra có thể còn bị bên bảo hiểm từ chối bồi thường vì đưa xe không đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định ra đường" anh Phong phân tích.

Anh Phong cũng cho rằng, trong bối cảnh đăng kiểm khó khăn như hiện nay, các cơ quan hữu quan cần đưa ra nhiều giải pháp, trong đó cho phép những xe ô tô bị quá hạn đăng kiểm 1-2 tháng vẫn có thể lưu thông và hưởng các quyền lợi như bình thường để tránh xáo trộn cuộc sống cũng như công việc.

Câu chuyện "bỏ ô tô đi xe máy" như của anh Nam, anh Phong ở trên không phải hiếm gặp ở thời điểm hiện nay. Trên thực tế, lượng xe ô tô đã quá hạn đăng kiểm bị tồn lại tại các thành phố như Hà Nội và TP. HCM là rất lớn, có thể lên tới hơn 200 nghìn xe trong tháng 4 tới theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Đa số các xe này bị quá hạn với nguyên nhân bất khả kháng.

Nhiều người dù có ô tô nhưng chưa thể đăng kiểm nên đành sử dụng xe máy để đi lại hàng ngày. (Ảnh: Hoàng Hà)

Tài xế tha thiết kiến nghị gia hạn đăng kiểm

Trao đổi với VietNamNet, anh Phạm Thành Lê - Admin diễn đàn Otofun nhận định, tình hình tài xế gặp khó khi đi đăng kiểm như hiện nay là "chưa từng có" và gây khó khăn cho không chỉ cộng đồng những người sử dụng ô tô mà rộng ra là cả nền kinh tế.

Anh Lê cho biết, sau khi thảo luận, khảo sát và tổng hợp ý kiến của đông đảo thành viên trên cả nước, diễn đàn Otofun đã có một số kiến nghị đến các cơ quản quản lý nhằm giải quyết vấn đề này. Trong đó tập trung vào các vấn đề như bỏ đăng kiểm đối với xe mới; kéo dài chu kỳ đăng kiểm; cho phép các xưởng dịch vụ chính hãng, gara tư nhân tham gia kiểm định; thiết lập "vùng xanh" cho việc nâng cấp xe, miễn là đạt tiêu chuẩn an toàn, không can thiệp vào động cơ và hệ truyền động.

Theo Admin của diễn đàn ô tô lớn và lâu đời bậc nhất Việt Nam, vấn đề bỏ đăng kiểm lần đầu và kéo dài chu kỳ đăng kiểm với xe cá nhân được đông đảo người sử dụng ô tô quan tâm nhất.

Trong một khảo sát hồi tháng 12/2022 của Otofun, có tới hơn 80% thành viên đồng ý bỏ đăng kiểm lần đầu hoặc giữ nguyên nhưng chỉ để làm thủ tục cấp sổ chứ không khám xe. Mới đây nhất, hôm 14/3, diễn đàn này tiếp tục khảo sát ý kiến về việc nên bỏ đăng kiểm lần đầu trong bao lâu, kết quả là hơn 80% cho rằng nên kéo dài 5 năm.

"Theo cá nhân tôi, các cơ quan nên miễn đăng kiểm lần đầu cho ô tô con không kinh doanh vận tải là 5 năm, sau đó chu kỳ đăng kiểm tiếp theo là 2 năm/lần. Đối với xe lâu đời thì xuống còn tối thiểu là 1 năm/lần chứ đừng để 6 tháng như hiện nay", anh Phạm Thành Lê chia sẻ với VietNamNet.

Xe mới sản xuất được miễn kiểm định sẽ giúp giảm tải đáng kể cho các trung tâm đăng kiểm hiện nay. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Còn tại buổi toạ đàm do báo VietNamNet tổ chức mới đây, ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, chúng ta rất cần có quy định miễn kiểm định lần đầu cho ô tô con, tuy nhiên với xe khách, xe vận tải hàng hoá thì không nên miễn hoàn toàn được.

Lý do ông Quyền đưa ra là hiện nay một số xe khách, xe vận tải hàng hoá, doanh nghiệp mua xe mới sau đó gắn thêm những thiết bị trên xe như: hệ thống âm thanh, có xe gắn thêm tủ lạnh, có xe ngăn thêm các phòng trên xe, lắp thêm các ổ cắm trên thành xe, rồi lắp thêm thiết bị giám sát hành trình, camera,... Những thiết bị này cũng tiềm ẩn các nguy cơ cháy nổ nếu như việc lắp đặt không đúng, không đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật.

"Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam chúng tôi đã có văn bản góp ý cho dự thảo Thông tư 16 gửi Bộ GTVT, chúng tôi cho rằng nhóm phương tiện này chỉ miễn kiểm định trên dây chuyền nhưng vẫn phải kiểm tra những vấn đề trên. Điều này nhằm đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ của xe kinh doanh vận tải nói chung, xe khách nói riêng", ông Nguyễn Văn Quyền trao đổi với VietNamNet.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khổ như... mang xe đi đăng kiểm

Khổ như... mang xe đi đăng kiểm

Ăn chực nằm chờ 2-3 hôm mới đến lượt, thế mà đến cửa "thiên đường" thì trạm đăng kiểm bất ngờ bị đóng cửa. Khổ nhất là chủ xe cũ, dù đã tốn cả chục triệu bảo dưỡng mà đi đăng kiểm vẫn như quay xổ số,...">

Chật vật đăng kiểm, nhiều người cất ô tô đi xe máy

Đến ngày 2/8/2022, bất ngờ anh bị người của ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeaBank) đến tận nhà thu hồi với lý do chiếc xe này chính là tài sản cầm cố cho một khoản nợ 300 triệu đồng đã quá hạn.

Chiếc Hyundai Grand i10 của anh Xuân bị ngân hàng thu giữ hồi tháng 8/2022.

Người vay là bà Đỗ Thị Thu Hảo (Bắc Từ Liêm, Hà Nội), cũng chính là chủ sở hữu theo giấy đăng ký xe. Cơ quan công an xác nhận, giấy đăng ký xe anh Xuân đang sở hữu là giấy tờ giả.

Đáng tiếc rằng, sau khi mua xe, anh Xuân không làm thủ tục chuyển nhượng sang tên nên gần như không biết được việc xe đã bị cắm ngân hàng. Giao dịch mua xe chỉ thực hiện bằng giấy viết tay giữa ông Tưởng và anh Xuân. Cũng trong 2 năm sử dụng xe, anh Xuân vẫn đi làm thủ tục đăng kiểm xe và các trạm đăng kiểm cũng không phát hiện ra giấy tờ xe bị nghi là giả.

Anh Xuân kể, sau khi lên Hà Nội để đòi lại tiền không thành công, anh đã viết đơn tố cáo ông Tưởng gửi tới Công an Quận Nam Từ Liêm (Hà Nội) về hành vi lừa đảo bán xe "cắm" ngân hàng. Tuy nhiên, mọi việc sau đó là sự chờ đợi trong vô vọng.

"Tôi liên tục đi lại giữa Hà Nội - Thanh Hoá gần chục lần để cung cấp chứng cứ cho cơ quan điều tra cũng như gặp người bán xe để thương lượng, nhưng suốt 5 tháng qua, tôi chờ đợi không có kết quả. Mãi gần đây, chủ cửa hàng mới đồng ý hoàn trả 130 triệu đồng trên tổng số tiền 185 triệu đồng đã mua xe", anh Xuân nói.

Được trả lại tiền dù không đủ toàn bộ như lúc mua xe, anh Xuân coi như là chi phí khấu hao sau 2 năm sử dụng, đồng thời rút đơn tố cáo. 

"5 tháng nằm bất động, sốt ruột lắm, thôi họ khắc phục hậu quả thì mình nhận lại tiền cho lành, già néo đứt dây", anh Xuân chia sẻ thêm về lý do rút đơn tố cáo.

Đình Quý

Mua ô tô cũ dùng 2 năm bỗng dưng bị ngân hàng tịch thuAnh Xuân mua lại chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 vào tháng 11/2020 tại một cửa hàng xe cũ ở Hà Nội và đưa về Thanh Hóa sử dụng, nhưng mới đây xe bị người của ngân hàng đến thu hồi một cách bất ngờ và sửng sốt.">

Người mua phải ô tô cắm ngân hàng đã được chủ cửa hàng trả lại 130 triệu đồng

友情链接