Lỗi sai thường gặp trong bài tiếng Anh thi vào lớp 10 năm 2024

Chiêu kinh doanh từ vụ kiện VinFast và 50 doanh nghiệp

- Mới đây, công ty luật của Mỹ là Pomerantz đã phát đơn kiện VinFast lên Tòa án Quận Đông New York với những cáo buộc về công bố thông tin ra công chúng. Là người giàu kinh nghiệm trong ngành luật, ông nghĩ gì trước thông tin này?

Với góc nhìn của tôi thì hết sức bình thường. Ở hệ thống pháp luật Mỹ hay châu Âu thì quyền khởi kiện của các tổ chức, cá nhân qua các công ty luật là thường thấy. Không giống với Việt Nam, ở Mỹ, các hãng luật nở rộ và họ thường chủ động quảng cáo, tìm kiếm các vụ việc để thuyết phục khách hàng ủy quyền và thực hiện tố tụng. 

Lợi ích các công ty này nhận được là chi phí tố tụng (Contingency fee) mà họ có thể được nhận là tương đối cao, thông thường có thể lên tới 30 - 35% mức bồi thường với các vụ phổ thông, thậm chí là 40% hoặc hơn với những vụ kiện liên quan tới chứng khoán. Đó cũng là lý do mà các vụ kiện ở Mỹ “nhiều như cơm bữa”.

-Thực tế, Pomerantz đã phát hành thông cáo báo chí về việc nộp đơn kiện và tìm khách hàng có nhu cầu kiện 50 doanh nghiệp niêm yết trong đó có VinFast. Tiếp sau đó, một số công ty luật khác như Robbins LLP, Bernstein Liebhard, The Schall, Holzer & Holzer, Rosen… cũng đăng quảng cáo với nội dung tương tự. Phải có lý do cho những hoạt động rầm rộ và bất thường này, thưa ông?

Nói bất thường cũng không đúng. Việc cùng lúc kiện và tìm khách hàng kiện hàng chục doanh nghiệp như trên càng cho thấy cách các công ty luật tại Mỹ làm ăn ra sao. 

Ở Mỹ, bất cứ vấn đề gì cũng có thể kiện. Bởi thế, vai trò của các hãng luật là “thúc đẩy kiện”. Khác với Việt Nam, nhiều luật sư tại Mỹ và nhiều nước khác rất chủ động trong việc tiếp cận, tìm kiếm khách hàng cho các vụ kiện và đương nhiên nếu có khách hàng thì họ sẽ có phí. 

Đặc biệt, để thu hút khách hàng, các công ty luật trong hầu hết các vụ kiện tập thể thường không yêu cầu khách hàng trả phí ban đầu hoặc chỉ phải chi trả rất ít. Chỉ khi kiện thành công, các công ty luật mới thu phí.

Tuy nhiên, thực tế không phải vụ kiện nào cũng đủ căn cứ để được chấp nhận giải quyết và không phải vụ kiện nào nguyên đơn cũng thành công. Do vậy, chúng ta nên làm quen với văn hóa đó của họ và không nên coi các vụ kiện là vấn đề quá nặng nề.

- Về lý do, công ty Pomerantz có đưa ra những cáo buộc với VinFast như: Không thể đạt được mục tiêu giao hàng năm 2023; Không đủ vốn để thực hiện chiến lược tăng trưởng; Cường điệu hóa sức mạnh của mô hình kinh doanh và năng lực hoạt động cũng như triển vọng kinh doanh. Tuy nhiên, điều khá lạ là cơ sở cho những luận điểm trên thì gần như không rõ ràng. Điều này có thể lý giải ra sao, thưa ông?

Đã là kiện thì phải tìm kiếm lý do. Đó là quyền của họ. Tuy nhiên, với VinFast - một doanh nghiệp đang hoạt động bình thường, đã niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ thì mọi hoạt động đều phải công khai, minh bạch và có báo cáo đầy đủ với các đơn vị chức năng tại Mỹ. Tôi nghĩ điều ấy ai cũng hiểu.

“Lo lắng là không cần thiết”

- Trong thông báo của Pomerantz, công ty này cho biết vẫn đang tìm thêm khách hàng để làm nguyên đơn cho vụ kiện của VinFast, thời hạn là 11/6. Có thể hiểu động thái này ra sao, thưa ông?

Thực ra đó chính là kỹ thuật nghề nghiệp của hãng luật. Sau khi quảng cáo, tìm khách hàng, họ sẽ tiến hành bước tiếp theo là nộp đơn kiện lên tòa án (là việc họ đã làm), để cho thấy vụ việc đang tiến triển. Song song, các công ty luật vẫn đăng thêm quảng cáo để mở rộng nguồn khách, đồng thời cũng là cách để có thêm bằng chứng bởi có thể trước đó họ gần như chẳng có gì trong tay.

- Theo ông, VinFast có thể sẽ phải đối mặt với những lo lắng ra sao trong vụ kiện này?

Đã bước ra sân chơi lớn thì việc phải đối mặt với những thủ tục trong hệ thống pháp luật như kiện cáo là điều bình thường. Điều VinFast cần là làm việc với các đơn vị tư vấn pháp lý, chuẩn bị các luận cứ để làm việc với các bên liên quan khi cần.

Về cơ bản, tôi thấy lo lắng là không cần thiết bởi nếu tuân thủ đúng pháp luật, công khai minh bạch mọi vấn đề như cách VinFast vẫn làm thì không ngại bất cứ vụ kiện nào.

- Tuy nhiên, có thể vẫn sẽ có suy nghĩ là VinFast “có gì sai” thì mới bị kiện và điều đó có thể ảnh hưởng tới uy tín của doanh nghiệp?

Hoàn toàn không đúng, đặc biệt là ở Mỹ - nơi người ta có thể kiện nhau về mọi thứ trong cuộc sống, dù chưa biết đúng hay sai. Mọi người cần hiểu, kiện chỉ là phần khởi động của một quá trình tố tụng. Việc đúng hay sai phụ thuộc vào chứng cứ, quá trình tranh tụng công khai giữa bên nguyên đơn và bị đơn. 

Với người dân Mỹ, đây chắc chắn là vụ việc rất bình thường. VinFast đang phát triển ngày càng mạnh mẽ ở Mỹ. Họ đã có ô tô thâm nhập thị trường, đang bắt tay xây dựng nhà máy, hoàn thiện chuỗi hoạt động. Bởi thế, việc VinFast phải đối mặt với kiện tụng lại càng bình thường.

- Vậy, chúng ta cần có cái nhìn ra sao về vụ kiện này, thưa ông?

Với những người tiêu dùng Việt Nam và nhiều nơi khác, tôi vẫn dành lời khuyên là bình tĩnh, thận trọng theo dõi thông tin đầy đủ, không nên giữ tâm lý “phải sai mới bị kiện”.

Tương tự, các nhà đầu tư cần tham vấn, tìm hiểu kỹ thông tin, có thể là với các tài liệu chính thức, các chuyên gia tài chính để hiểu rõ hoạt động của doanh nghiệp trước khi quyết định, tránh thiệt hại cho bản thân. 

Riêng với doanh nghiệp, theo tôi, đây cũng là kinh nghiệm quý cho các đơn vị trong nước khi mở rộng kinh doanh ở nước ngoài. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị trước tâm lý đối mặt với các vụ kiện tụng. Tuy nhiên, nếu làm đúng thì ở đất nước thượng tôn pháp luật như Mỹ, doanh nghiệp sẽ được luật pháp bảo vệ. Điều đó là chắc chắn.

Đậu Linh

Chiếc grand tourer 4 chỗ Lamborghini Espada

Lamborghini Espada

Trước kỷ nguyên của những chiếc siêu xe 2 cửa, Lamborghini đã từng có một giai đoạn gắn với việc sản xuất những chiếc grand tourer 4 chỗ. Lamborghini Espada được sản xuất trong giai đoạn 1968 - 1978, với 1.217 chiếc được tạo ra. Chiếc xe 4 chỗ sở hữu động cơ 3.9 lít V12 với 345 mã lực, một con số ấn tượng ở thập niên 60.

Lamborghini Islero không gây được sự chú ý và bị “khai tử” chỉ sau một năm sản xuất với số lượng 250 xe

Lamborghini Islero

Lamborghini Islero được giới thiệu cùng thời điểm với Espada, thay thế cho mẫu 400GT. Chỉ có 250 chiếc Lamborghini Islero được tạo ra với thiết kế 2+2, động cơ 4.0 lít V12, công suất 325 mã lực. Dây chuyền sản xuất của Islero đóng lại sau 1 năm, khiến cho Islero trở thành một cái tên hiếm có so với các mẫu xe cùng hãng.

Ít ai biết Lamborghini đã từng thử sức sản xuất xe mô tô hai bánh với chiếc Design 90

Lamborghini Design 90

Trước khi Lamborghini mua lại Ducati, hãng sản xuất siêu xe nổi tiếng này cũng từng thử sức ở lĩnh vực xe hai bánh. Design 90 là một trong chiếc siêu mô-tô được bán ra với tên và logo Lamborghini. Ban đầu, hãng dự tính sản xuất 25 chiếc nhưng do những khó khăn liên tiếp, chỉ có 6 chiếc được lắp ráp.

Design 90 sở hữu khối động cơ Kawasaki 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 1.000cc cho công suất 130 mã lực. Nhờ có sức mạnh này, chiếc Design 90 nặng 170 kg có thể đạt vận tốc tối đa 258 km/h.

Thiết kế thân vỏ bằng sợi thủy tinh của Lamborghini Design 90 được thừa hưởng từ 25th Anniversary Lamborghini Countach. Đi cùng với đó là một bộ khung hợp kim và bình xăng làm bằng tay.

Lamborghini sản xuất tổng cộng 776 chiếc Urraco trước khi kết thúc nó vào năm 1979

Lamborghini Urraco

Lamborghini Urraco được xem là chiếc xe thể thao "giá rẻ" của Lamborghini được sản xuất trong giai đoạn 1973 - 1979. Lamborghini Urraco mang kiểu dáng coupe 2+2, Lamborghini Urraco sử dụng động cơ V8 đặt giữa và hệ thống treo độc lập.

Về sức mạnh, Lamborghini Urraco được trang bị động cơ V8 2.5L cho công suất 220 mã lực, đạt tốc độ tối đa 244 km/h. Ở thời điểm đó, động cơ 8 xy-lanh sử dụng duy nhất một trục cam và thiết kế kiểu buồng đốt Heron cho tỉ lệ nén cao hơn nhưng không tăng chi phí phát triển là đột phá mới.

Lamborghini P250 Urraco sản xuất trong giai đoạn 1970-1976 được trang bị động cơ V8 2.5L. Chỉ 520 chiếc được sản xuất. Tiếp sau phiên bản này là P200 được trang bị động cơ 2.0L, sản sinh công suất 180 mã lực. Số lượng sản xuất Lamborghini P200 Urraco được rút xuống còn 66 chiếc cho thị trường Italy trong khoảng thời gian từ năm 1975 tới 1977.

Tuy nhiên, thời gian từ khoảng năm 1975 tới 1979, Lamborghini chỉ sản xuất 190 chiếc P300, sử dụng động cơ 3.0L lớn hơn cho công suất 265 mã lực.

Ở bên ngoài, có thể nói Jarama bắt mắt cũng như lạ mắt với nhiều đường nét hiện đại

Lamborghini Jarama

Thay vì ra mắt phiên bản nâng cấp của Islero để phù hợp với các tiêu chuẩn an toàn tại thị trường Mỹ, Lamborghini đã quyết định tạo ra Jarama với khung gầm của Espada nhưng ngắn hơn. Chiếc xe khi đó nặng hơn hầu hết những mẫu xe của hãng nên động cơ V12 được nâng cấp với công suất 365 mã lực.

Ở bên ngoài, có thể nói Jarama bắt mắt cũng như lạ mắt với nhiều đường nét hiện đại, đặc biệt là bộ đèn pha được che nửa hầm hố. Mẫu xe này tương đối thành công khi có được 328 xe được xuất xưởng từ năm 1970 đến 1976.

Silhouette là mẫu xe nền tảng để Lamborghini phát triển thiết kế xe 2 cửa, 2 chỗ ngồi đặc trưng như hiện nay

Lamborghini Silhouette

Lamborghini Silhouette được xem là hậu duệ của Urraco khi sử dụng lại động cơ 3.0 V8, tuy nhiên lại không phải là xe "giá rẻ'' như Urraco khi chỉ có 54 chiếc được tạo ra. Trong số đó, chỉ có 31 chiếc được bán ra thị trường.

Silhouette cũng là mẫu xe nền tảng để Lamborghini phát triển thiết kế xe 2 cửa, 2 chỗ ngồi đặc trưng như hiện nay.

Jalpa là chiếc Lamborghini V8 cuối cùng được sản xuất mãi cho đến khi hãng ra mắt Urus

Lamborghini Jalpa

Chỉ có 419 chiếc Jalpa được Lamborghini sản xuất từ năm 1982 đến năm 1990, trong đó có 34 chiếc tay lái nghịch. Jalpa chính là lời đáp trả của Lamborghini dành cho chiếc Ferrari 308.

Chiếc xe này lần đầu ra mắt vào năm 1981 và được sản xuất đến năm 1989. Xe sử dụng động cơ V8 dung tích 3.5 lít và nó cũng là chiếc Lamborghini V8 cuối cùng được sản xuất cho đến khi hãng ra mắt Urus trong thời gian gần đây.

LM002 là chiếc SUV đầu tiên mà Lamborghini sản xuất

Lamborghini LM002

Không phải Urus, LM002 mới là chiếc SUV đầu tiên của Lamborghini. Không giống Urus, LM002 ban đầu là một sản phẩm thuộc series Lamborghini Militaria dành cho quân đội, trong số 5 bản thiết kế, chỉ có LM002 là được sản xuất.

“Rambo Lambo” sau đó được sản xuất thương mại với khối động cơ V12 của Countach được trang bị. Nếu muốn tìm kiếm sự khác biệt, động cơ V12 804 dung tích 7.2 lít vốn dành cho tàu thủy cũng là một tùy chọn. Chỉ có 300 chiếc được sản xuất và mẫu xe này hiện vẫn còn được nhiều người săn đón.

Countach là một trong những mẫu xe concept được kỳ vọng nhất của Lamborghini

Lamborghini Countach Evoluzione

Trong quá khứ, Lamborghini đã ra mắt một số concept rất đáng được mong chờ nhưng đa phần bị quên lãng, một trong số đó phải kể đến đó là Countach Evoluzione.

Chiếc xe này là bản thử nghiệm được tạo nên bởi đội ngũ sáng tạo và phát triển sản phẩm của Lamborghini, dẫn đầu là Horaccio Pagani.

Pagani cho rằng, sợi carbon sẽ là tương lai của ngành vật liệu dành cho xe hơi và đã “cầu xin” hãng xe cho mình thực hiện kế hoạch này. Tuy nhiên, Lamborghini lại cho rằng đây là một nước đi không cần thiết khi Ferrari khi đó cũng chẳng sử dụng vật liệu này.

Pagani vẫn không từ bỏ, ông đã vay ngân hàng để tiếp tục thực hiện dự án của mình. Từ số tiền đó, ông đã tạo ra bộ phận phát triển vật liệu tổng hợp và đã làm cho chiếc Countach Evoluzione nhẹ hơn chiếc xe thương mại đến 500 kg nhờ sử dụng các loại vật liệu mới. Sau đó, Lamborghini nhận thấy chiếc xe quá đắt đỏ khi sản xuất cũng như sửa chữa nên đã từ chối đưa nó vào sản xuất.

Sau đó không lâu, Ferrari đã ra mắt F40 với sợi carbon, composite cũng như vật liệu Lexan. Về phần Pagani, ông rời hãng không lâu sau đó và tạo nên Pagani với mẫu xe đầu tiên là C12.

Theo Báo Giao thông

Khi truy cập vào trang web của IQAir AirVisual, người dùng vẫn có thể tìm đến ứng dụng AirVisual theo đường dẫn trên website. Thế nhưng khi click vào các đường link này, thông tin từ chợ ứng dụng cho biết AirVisual “không có sẵn ở quốc gia của bạn". 

Đây là điều khiến nhiều người cảm thấy ngạc nhiên bởi trước đó chỉ một ngày, việc tải về và sử dụng AirVisual vẫn diễn ra bình thường. Hiện vẫn chưa rõ vì sao ứng dụng AirVisual không hỗ trợ tải về cho người dùng Việt Nam. Tuy vậy, người dùng vẫn có thể tải về AirVisual nếu chuyển vùng sang một quốc gia khác. 

Thông tin về chất lượng không khí tại Hà Nội và TP.HCM vẫn có thể tìm thấy trên website của IQAir AirVisual.

Ở thời điểm hiện tại, thông tin về tình hình chất lượng không khí tại 2 thành phố Hà Nội và TP.HCM vẫn có thể cập nhật bình thường trên web của của IQAir AirVisual. Do vậy, trong trường hợp không thể tải về ứng dụng AirVisual, người dùng có thể theo dõi chất lượng không khí bằng cách truy cập vào website của tổ chức này (tại đây). 

Với những người đã tải về ứng dụng AirVisual, việc sử dụng và cập nhật thông tin từ ứng dụng này vẫn diễn ra bình thường. 

Hà Nội hiện đang xếp thứ 15 trong các thành phố ô nhiễm không khí nặng nhất theo đánh giá của IQAir AirVisual.

Tại Hà Nội, IQAir AirVisual thu thập dữ liệu từ 14 trạm kiểm soát không khí, gồm có 10 trạm thuộc chính phủ. Đó là mạng lưới quản lý chất lượng không khí Hà Nội, Trung tâm quan trắc môi trường miền Bắc , Đại sứ quán Mỹ tại Hà Nội và các tổ chức phi chính phủ. Tại TP HCM, IQAir AirVisual có dữ liệu từ 7 trạm gồm Lãnh sự quán Mỹ và các tổ chức phi chính phủ.

Ở thời điểm tối 6/10, mức độ ô nhiễm không khí của Hà Nội và TP.HCM đều đang ở mức trung bình (không quá ô nhiễm) theo thang đánh giá của IQAir AirVisual. Theo đó, Hà Nội hiện xếp thứ 15, trong khi TP.HCM xếp thứ 41 về mức độ ô nhiễm không khí. 

Trọng Đạt

- “Từ khi sinh cháu ra đến nay, gia đình tôi cũng đã trải qua nhiều thăng trầm lắm rồi. Chúng tôi tưởng rằng cháu qua được giai đoạn khó khăn ấy thì sẽ khỏe mạnh nào ngờ cháu mắc căn bệnh hiểm quá. Chúng tôi đã cố gắng nhưng chi phí lớn quá không thể nào lo được…”, anh Vỏ Văn Kiệt trình bày.

Bệnh hiểm nghèo

Bé Vỏ Văn Xài (sinh năm 2004, ở ấp Hà Phúc Ứng, xã Biển Bạch, huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau) bị bệnh u não đang thiếu tiền điều trị.

Theo người nhà kể, từ khi sinh ra bé Vỏ Văn Xài đã bị khiếm khuyết đường hậu môn. Bé đã phải đặt hậu môn tạm suốt thời gian dài và nằm viện nhiều ngày.

Bé Xài đang rất cần được sự trợ giúp của bạn đọc.

Khi bé được đóng hậu môn tạm thì bé lại là cậu bé nhanh nhẹn, khỏe mạnh. Đến lúc bé Xài được 10 tuổi thì gia đình phát hiện thấy bé có biểu hiện lạ. Lúc đầu cha mẹ thấy con nói những câu không đâu vào đâu như người nói xàm. Thậm chí có lúc nói con làm việc này thì con lại làm việc khác.

Thấy dấu hiệu bất thường của con, gia đình đưa đi bệnh viện, làm xét nghiệm máu cũng không phát hiện ra bệnh. Bác sĩ nghi ngờ não đã đo điện não chẩn đoán bé bị rối loạn hành vi. Tuy nhiên sau thời gian uống thuốc một tuần bé Xài không bớt và trở nặng hơn.

Sau thời gian nằm điều trị tại BV Nhi Đồng 2, TP.HCM gia đình mới biết bé bị bệnh u não đã được phẫu thuật và tiếp tục chuyển qua BV Ung Bướu để tiếp tục điều trị.

Gia đình khó khăn

Hơn 1 năm điều trị cho con, gia đình anh Vỏ Văn Kiệt càng ngày càng khó khăn hơn. Mặc dù bé có bảo hiểm y tế, tuy nhiên những thuốc ngoài danh mục bảo hiểm y tế rất đắt tiền, gia đình anh không có khả năng chi trả.

Trước đây, gia đình anh Vỏ Văn Kiệt có mấy vuông tôm nhưng từ khi con anh bị bệnh không còn ai làm nữa. Vợ anh ở nhà vừa trông con vừa làm thêm những việc vặt mỗi ngày kiếm mấy chục ngàn đồng.

“Biết hoàn cảnh gia đình mình khó khăn, em đã nói với bác sĩ kê toa rẻ nhất rồi nhưng mỗi toa cũng cả hơn chục triệu đồng. Bây giờ em thật sự không biết kiếm ở đâu ra nữa.

Nếu có đi làm thì cũng phải bao nhiêu ngày mới có được ngần ấy, bao lâu nay em phải đi chăm sóc con thì làm gì có tiền. Thật sự lâu nay con em còn ở lại được bệnh viện là nhờ chữa bệnh bằng bảo hiểm y tế và cơm từ thiện của bệnh viện.

Bác sĩ nói ít nhất cũng phải đánh 3 toa liên tục, em thật sự lo lắng chưa biết sẽ như thế nào”, anh Vỏ Văn Kiệt chia sẻ.

Nếu như không có những liều thuốc đặc trị thì sức khỏe của bé Xài sẽ ra sao. Sự chia sẻ của bạn đọc đến với bé lúc này rất thiết thực và ý nghĩa.

Theo ông Nguyễn Quang Thắng Trưởng ấp Hà Phúc Ứng cho biết: “Trước đây, hộ anh Vỏ Văn Kiệt cũng thuộc diện trung bình ở địa phương. Tuy nhiên, thời gian gần đây do con bị bệnh nan y phải chữa trị lâu dài không làm được nên rơi vào hoàn cảnh khó khăn. Dân địa phương ở Cà Mau chủ yếu sống bằng vuông tôm, anh ấy thì đi chăm sóc con không làm được nên gặp rất nhiều khó khăn. Mong sao có nhiều tấm lòng giúp đỡ họ vượt qua được khó khăn trước mắt”.

Đức Toàn

Mọi sự giúp đỡ gửi về: Gửi trực tiếp: Anh Vỏ Văn Kiệt (ấp Hà Phúc Ứng, xã Biển Bạch, huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau. ĐT: 0166 451 9538) 1. Ủng hộ qua Báo VietNamNet: Ghi rõ ủng hộ bé Vỏ Văn Xài con anh Vỏ Văn Kiệt ở Cà Mau " alt="Bác sĩ kê toa rẻ nhất cũng không đủ tiền chữa"> Bác sĩ kê toa rẻ nhất cũng không đủ tiền chữa Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam trong tháng vừa qua ước đạt 15.000 xe với giá trị kim ngạch 332 triệu USD. Như vậy, xe nhập khẩu tăng 21,4% về số lượng so với tháng trước và tăng tới 48,8% so với cùng kỳ năm 2022. Tính cả quý I/2023, ô tô nhập khẩu về nước ước đạt tổng cộng 41.780 chiếc với tổng gía trị kim ngạch 903 triệu USD, tăng 76,0% về lượng và 60,8% về giá trị kim ngạch so với quý I năm trước. Cũng theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, lượng xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tháng 3/2023 ước đạt 33.200 chiếc, tăng mạnh 41,9% so với tháng 2 (với 23.400 chiếc). Tuy vậy, số lượng trên vẫn giảm 7,8% so với cùng kỳ năm 2022.  Lượng xe sản xuất trong nước có chiều hướng tăng nhanh trong tháng vừa qua, nhưng nếu tính cả quý I/2023, tổng lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ ước đạt 81.900 chiếc, giảm tới 17,8% so với quý I/2022. Hoàng Hiệp Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! Thị trường ô tô trong nước ấm lên nhờ khuyến mại, sắp có thêm liều 'doping'Thị trường ô tô trong nước đã sôi động trở lại trong tháng vừa qua khi phần lớn các mẫu xe đều có lượng bán ra tăng trưởng 2 con số. Thời gian tới, Chính phủ có thể sẽ bơm thêm "doping" cho thị trường với việc giảm 50% lệ phí trước bạ." alt="Lượng xe mới vừa được 'bơm' mạnh cho thị trường ô tô trong nước"> Lượng xe mới vừa được 'bơm' mạnh cho thị trường ô tô trong nước Đặt ra nhiều tiêu chí nên việc chọn một căn hộ ưng ý không dễ dàng, dù tài chính không phải là áp lực với gia đình chị. Sau một thời gian nghiên cứu, chị Nhi nhắm tới khu đông nam Hà Nội, nơi tập trung nhiều khu đô thị mới, hiện đại của thành phố.  “Với yêu cầu về mặt phong thủy có thể hài hòa cả gia đình, cũng như bản thân là người làm kinh doanh nên tôi ưu tiên tìm nhà hướng Đông, vừa hợp tuổi với hai vợ chồng, vừa là hướng vượng khí sinh tài, mang tiềm lực phát triển. Nhờ bạn bè giới thiệu, tôi đã tìm hiểu và lựa chọn căn hộ tại Sunshine Garden”, chị Tuệ Nhi chia sẻ.  Toạ lạc ở trung tâm quận Hai Bà Trưng, kết nối với các quận nội đô dễ dàng nhờ hạ tầng phát triển đồng bộ, Sunshine Garden thu hút rất đông những gia đình đa thế hệ tới sinh sống nhờ những căn hộ có diện tích lớn, hệ thống tiện ích đa dạng từ 100 -120m2.  Điều đặc biệt, nhiều căn hộ dự án Sunshine Garden được khách hàng quan tâm bởi phong thủy đẹp với các căn hộ hướng Đông, rất nhiều căn góc hai mặt thoáng, sở hữu tầm nhìn đa diện và thông thoáng để đón không khí từ hồ điều hòa rộng lớn. Đúc kết kinh nghiệm của một người “đỏ mắt” tìm nhà, chị Tuệ Nhi còn thấy mình hưởng lợi bởi nơi đây có cộng đồng văn minh hiện hữu. Sunshine Garden - lựa chọn của cư dân hiện đại Hiện hữu như khu vườn châu Âu xinh đẹp tại đông nam Thủ đô, dự án Sunshine Garden có vị trí đắc địa kết nối trực tiếp tuyến đường Minh Khai - Cầu Vĩnh Tuy (quận Hoàng Mai, Hà Nội). Sở hữu kiến trúc tân cổ điển thanh lịch cùng hệ sinh thái Smart Homes - Smart Living 4.0 thời thượng, Sunshine Garden khiến cư dân và khách hàng hài lòng bởi chất lượng bàn giao cao cấp, nội thất đến từ thương hiệu cao cấp như Kohler, Daikin, Porta Door, Eurowindow… nâng tầm chuẩn sống thời thượng.  Hướng tới trải nghiệm sống trọn vẹn cho người dùng cuối, Sunshine Garden ghi điểm với hệ thống tiện ích nội khu như hồ nước, khu vườn ánh sáng, thác tràn nghệ thuật ấn tượng, khu vui chơi trẻ em, siêu thị, nhà trẻ, ngân hàng số “không ngủ” STM… 365 ngày tại đây, con trẻ được nô đùa trong bầu không khí trong lành, nơi cha mẹ, ông bà thư thái bên vườn cây xanh đầy sức sống, mang đến cho cư dân những phút giây an yên, thanh bình. Chính sách ưu đãi hút khách hàng có nhu cầu ở thực Trên thực tế, khách hàng tìm kiếm và chọn mua căn hộ đa phần giống chị Tuệ Minh - là những người dùng cuối có nhu cầu ở thực. Họ rất quan tâm tới vấn đề minh bạch pháp lý, cấp sổ đỏ sau khi nhận căn hộ.  Theo đại diện Sunshine Group, hiểu được tâm lý khách hàng, Sunshine Garden luôn bảo đảm tính pháp lý cho mỗi căn hộ, tạo sự an tâm cho chủ nhân khi xác lập sở hữu căn hộ cao cấp đắt giá. Là dự án đã đi vào hoạt động, khách hàng có thể kiểm chứng chất lượng cũng như dịch vụ, tiện ích hiện hữu tại dự án. Nhà sang ở ngay, chìa khóa trao tay, khách hàng đặt mua căn hộ sẽ được hưởng chính sách ưu đãi hấp dẫn. Cụ thể, khách hàng được hỗ trợ vay vốn lên tới 65% giá trị hợp đồng, hỗ trợ lãi suất 0% trong 18 tháng; chiết khấu tới 6% khi thanh toán nhanh 95% giá trị hợp đồng bằng vốn tự có (Áp dụng với khách hàng không vay); được miễn phí quản lý dịch vụ trong vòng 2 năm. Đặc biệt, đối với sản phẩm căn góc, khách hàng sẽ nhận được quà mừng tân gia là gói nội thất trị giá tới 250 triệu đồng.  Hotline tư vấn: 1800 6180  Website dự án: https://garden.sunshinegroup.vn/ Fanpage dự án: https://www.facebook.com/sunshinegardenhnofficial/ Xuân Thạch " alt="Cơ hội cuối sở hữu căn hộ cao cấp Sunshine Garden với chính sách hấp dẫn  "> Cơ hội cuối sở hữu căn hộ cao cấp Sunshine Garden với chính sách hấp dẫn   友情链接