Ban huấn luyện và các tuyển thủ của DAMWON đi ăn mừng sau chiến tích đánh bại SKT, đội tuyển vĩ đại nhất lịch sử LMHT

Cả hai đội đều trình diễn lối chơi thiên về tấn công. Rất nhiều pha giao tranh và điểm hạ gục đã được ghi trong ba ván đấu đã qua để biến đây trở thành trận đấu hấp dẫn bậc nhất tại KeSPA Cup.

Với sự tỉnh táo và khả năng đưa ra quyết định tốt hơn hẳn SKT, DAMWON đã đánh sập Nhà Chính Nexus bên địch để khép lại loạt Bo3 cân não.

Sau trận đấu, đường trên Nuguri cùng đi rừng Canyon của DAMWON đã tham gia trả lời phỏng vấn của BTC KeSPAvà Inven:

Các bạn đang nghĩ gì sau chiến thắng ngày hôm nay?

Nuguri:Tôi không thể tin được. Tôi vẫn không thể tin được là chúng tôi thắng trận. Tôi bị choáng, đánh bại SKT là giấc mơ đã thành sự thực.

Canyon:Hôm nay, tôi thi đấu quá là tệ hại. Tôi muốn gửi lời cám ơn tới tất cả những người đi đường khác trong đội vì đã thi đấu tốt.

Các bạn đã có quãng thời gian rất khó khăn ở Ván 1. Các bạn không cảm thấy áp lực khi bước vào Ván 2 sao?

Nuguri: Tôi nghĩ vấn đề mà tôi gặp phải trong lúc luyện tập đã bộc lộc ở Ván 1. Tôi đã gặp khó khăn trong việc giao tiếp với người đi rừng và rất dễ bị gank. Bước vào Ván 2, tôi quyết định sử dụng những vị tướng có thể dễ dàng gank như Viktor sau khi luyện tập chúng nhiều hơn.

Tại sao các bạn lại chọn Vladimir ở Ván 3?

Nuguri: Hắn ta xuất hiện trong Xếp Hạng Đơn khá là thường xuyên. Ngoài ra, ở meta trước đây, đường trên từng mua các trang bị tăng tiến Vàng và tôi đã chơi Vladimir rất nhiều với món đồ đó. Về đội hình, chúng tôi đã có Camille và Galio nên tôi nghĩ chúng sẽ kết hợp tốt với Vladimir.

Canyon, bạn nghĩ sao về Camille đi rừng?

Canyon:Không hề tốt một chút nào nếu để cô nàng một mình mà không hề có sự hỗ trợ nào. Giá trị của cô nàng sẽ tăng lên khi kết hợp cùng những vị tướng như Galio.

Nuguri thừa nhận muốn biến DAMWON trở thành những nhà vô địch trong tương lai

Nuguri, bạn chơi tướng gánh đội ở tất cả các ván đấu. Kế hoạch ban đầu là vậy à?

Nuguri: Tôi làm vậy bởi hoàn cảnh thôi. Nếu đối phương không lấy Urgot đầu tiên, tôi có thể sẽ chọn vị tướng này và chơi thiên về phòng ngự hơn.

Đối phương đúng là đã tập trung vào việc chọn Urgot đầu tiên. Suy nghĩ của các bạn?

Nuguri: Tôi nghĩ SKT sẽ chọn Urgot bởi họ muốn tạo ra áp lực từ những pha gank. Trong Ván 1, vì Viktor rất dễ bị gank nên họ đã hoàn thành mục tiêu. Đó là lý do tại sao chúng tôi cố gắng chọn những vị tướng có thể né gank tốt hơn ngay từ Ván 2.

Đối đầu với Khan thế nào?

Nuguri: Tôi gần như bị bóp nghẹt ở Ván 1. Anh ấy là một tuyển thủ nổi tiếng với khả năng lăn cầu tuyết ngay khi có lợi thế. Anh ấy đã không để cho tôi được thở, tôi đã rất tệ hại khi chơi Viktor (KDA 1/8/4-PV).

Pha giao tranh ở hang Baron đầu tiên là chìa khóa dẫn tới chiến thắng Ván 3. Chuyện gì đã xảy ra vậy?

Canyon: Tôi thấy Azir sở hở nên đã lao vào hắn.

Nuguri:Chúng tôi đã trải qua một quãng thời gian khó khăn. Tuy nhiên, sau khi thắng giao tranh đó và biết chúng tôi sẽ không thể thua trong những pha đụng độ còn lại của ván đấu. Chúng tôi đã nói với nhau rằng, “chúng ta không thể thua bây giờ được.”

Vậy thành viên nào của DAMWON xứng đáng đoạt MVP?

Nuguri: Tôi nghĩ HLV Kim của chúng tôi đã đưa ra một kế hoạch Cấm/Chọn tốt. Tất cả các thành viên trong đội đều đã làm tốt việc họ phải làm.

Cách Cấm/Chọn của HLV Kim khác biệt thế nào so với những người đồng nghiệp khác?

Nuguri: Nó rất chuyên nghiệp bởi anh ấy đã sử dụng dữ liệu từ những lần Cấm/Chọn. Anh ấy biết cách thăm dò các vị tướng và đội hình mà chúng tôi vận dụng tốt.

Sắp tới các bạn sẽ đối đầu với Griffin. Các bạn có muốn nói điều gì không?

Nuguri: Lại thêm một vấn đề khác….Tôi sẽ luyện tập chăm chỉ hơn và cố gắng hết sức mình.

Canyon:Cá nhân tôi muốn chạm trán Griffin. Tôi muốn cống hiến một pha giao tranh mãn nhãn với họ.

Lời cuối cùng gửi tới fan hâm mộ?

Nuguri: Giờ thì chúng tôi đã thắng SKT, tôi muốn hướng tới danh hiệu. Tôi đang thèm khát nó lắm rồi. (cười) Tôi sẽ cố gắng hết sức để đoạt được những danh hiệu vô địch.

None (Theo Inven Global)

Thông báo nêu rõ, chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ cơ bản và quan trọng trong quá trình thực hiện mục tiêu tăng trưởng xanh cũng như thực hiện các cam kết của Việt Nam tại các hội nghị quốc tế.

Nghiên cứu cơ chế hỗ trợ giá điện với trạm sạc

Với ngành giao thông vận tải, Thủ tướng phê duyệt chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí methane của ngành giao thông vận tải để các bộ, ngành, địa phương triển khai thực hiện các mục tiêu phát triển hệ thống giao thông vận tải xanh hướng tới mục tiêu phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Trong thời gian qua, các bộ Giao thông vận tải, Xây dựng, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Công Thương và UBND các địa phương cơ bản triển khai các nhiệm vụ được giao, bước đầu góp phần tích cực chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ sang sử dụng năng lượng xanh.

Tuy nhiên, việc triển khai tại các bộ, ngành, địa phương còn chưa tập trung, chưa có trọng tâm, trọng điểm nên chưa tạo được kết quả rõ nét.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Công Thương khẩn trương trình Thủ tướng sửa đổi, bổ sung quy định về cơ cấu biểu giá bán lẻ điện; trong đó cần nghiên cứu, đề xuất và đánh giá tác động của cơ chế hỗ trợ giá điện đối với trạm sạc điện phục vụ phương tiện giao thông xanh.

Bộ Xây dựng khẩn trương ban hành, sửa đổi các quy chuẩn, tiêu chuẩn nhà chung cư, trung tâm thương mại, trong đó quy định các tiêu chuẩn về hệ thống sạc điện cho phương tiện giao thông xanh, hoàn thành trước 31/12.

Để bảo đảm hoạt động của các phương tiện giao thông xanh hiện hữu, đề nghị Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với các bộ Công an, Công Thương, Giao thông vận tải, UBND Hà Nội, TP.HCM và các cơ quan liên quan ban hành hướng dẫn bổ sung trong quy hoạch đô thị, quy hoạch xây dựng, quy hoạch tỉnh, bảo đảm có các hệ thống trạm sạc điện công cộng trong các đô thị, hoàn thành trong tháng 8/2024.

Bộ Khoa học và Công nghệ khẩn trương ban hành tiêu chuẩn (hoặc quy chuẩn) về đầu cắm điện, ổ cắm điện và dây sạc điện đối với phương tiện giao thông xanh, hoàn thành trong tháng 8/2024.

Các bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng và các bộ, ngành, địa phương liên quan rà soát lại các quy hoạch ngành, quy hoạch tỉnh, bổ sung và có chính sách phát triển giao thông xanh, nhất là chính sách đầu tư phát triển hạ tầng giao thông xanh (trong đó có hạ tầng trạm sạc điện và nguồn cung cấp điện), đáp ứng lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí methane của ngành giao thông vận tải.

Có cơ chế khuyến khích sử dụng giao thông xanh

Để đạt được mục tiêu phát triển hệ thống giao thông xanh, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, cơ quan, địa phương triển khai một số nhiệm vụ trọng tâm.

Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, địa phương liên quan rà soát tổng thể chương trình trước 15/9. Trong đó tập trung vào tình hình triển khai và kết quả thực hiện các nhiệm vụ được giao, nắm bắt khó khăn, vướng mắc và đề xuất, kiến nghị phương hướng, giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai thực hiện.

Đề xuất cơ chế điều hành, tổ chức thực hiện quyết định, trong đó quy định rõ trách nhiệm của cơ quan chủ trì, thực hiện chương trình nhằm bảo đảm triển khai đồng bộ các nhiệm vụ.

Bộ GTVT phối hợp với các bộ, địa phương liên quan tiếp tục rà soát cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đối với hoạt động sản xuất, nhập khẩu, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng năng lượng xanh, bao gồm cả chính sách hỗ trợ đầu tư các trạm sạc điện, hỗ trợ chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện giao thông xanh. Ngoài ra, nghiên cứu, đề xuất chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân sử dụng xe buýt điện liên tỉnh.

Tổng lượng khí thải CO2 thường được tính toán thông qua các dữ liệu như có bao nhiêu người, mức tiêu thụ năng lượng, hiệu quả sử dụng năng lượng và mức thải CO2 của năng lượng.

Ngành hàng không thải ra 1 tỷ tấn CO2

Hiệu quả đã được cải thiện, nhưng nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng dẫn đến lượng khí thải cao hơn. Để tính toán lượng khí thải carbon từ hàng không cần ba số liệu:

Một là,nhu cầu hàng không, bao nhiêu km hành khách và hàng hóa.

Hai là,hiệu quả năng lượng, bao nhiêu năng lượng được sử dụng trên mỗi km.

Ba là,cường độ carbon: Loại nhiên liệu nào đang được sử dụng, cho chúng ta biết lượng carbon thải ra trên một đơn vị năng lượng.

Nhân các số liệu này với nhau và chúng ta thu được lượng khí thải CO2.

Từ năm 1990 đến năm 2019, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách hàng không đã tăng gần gấp bốn lần. Tính đến năm 2019, số hành khách của ngành hàng không di chuyển hơn 8 nghìn tỷ km, tương đương với một năm ánh sáng.

Cùng với sự tiến bộ của công nghệ, năng lượng tiêu hao cho một km bay từ năm 1990 là 2,9MJ đến nay đã giảm xuống còn 1,3 MJ. Tuy nhiên lượng CO 2 được thải ra trên một đơn vị - hoàn toàn không thay đổi. Điều này một phần đến từ nhiên liệu của máy bay hiện nay gần như không khác biệt với năm 1990, bao gồm cả nhiên liệu sinh học.

Nếu một km bay vào năm 1990 thải ra 357g CO2 thì đến năm 2019 con số này giảm xuống còn 157g. Thế nhưng nhu cầu vận tải hàng không lại tăng gấp 4 lần điều này đồng nghĩa với việc lượng khí thải đã tăng gấp đôi.

Có thể thấy rõ vấn đề này qua số liệu ngành hàng không toàn cầu thải ra khoảng 0,5 tỷ tấn CO2 vào năm 1990. Con số này vào năm 2019 khoảng 1 tỷ tấn.

Lượng khí thải của ngành hàng không tăng gấp 4 lần

Theo thống kê dữ liệu hàng không từ giữa năm 1960 cho đến nay, lượng khí thải của ngành này thải ra môi trường tăng gấp bốn lần. Từ năm 2019, ngành hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải CO2 từ các nguồn nguyên liệu hóa thạch được con người sử dụng, con số này trong năm 1990 chỉ khoảng 2% và tăng dần theo từng năm.

Ngoài ra ngành hàng không cũng chiếm khoảng 4% nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Cùng với việc thải ra CO2 từ việc đốt nhiên liệu, máy bay còn ảnh hưởng đến nồng độ các loại khí và chất ô nhiễm khác trong khí quyển. Chúng tạo ra sự gia tăng ngắn hạn nhưng lại làm giảm lượng ozone và khí mê-tan trong thời gian dài, đồng thời tăng lượng phát thải hơi nước, bồ hóng, khí lưu huỳnh. Trong khi một số tác động này dẫn đến sự nóng lên, những tác động khác lại gây ra hiệu ứng làm mát.

Mặc dù khí thải CO2 được chú ý nhiều nhất nhưng nó chỉ chiếm chưa đến một nửa nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu, các yếu tố còn lại chiếm phần nhiều như vệt khói và hơi nước từ khí thải máy bay - chiếm tỷ trọng lớn nhất. Điều này giải thích tại sao hàng không đóng góp 2,5% lượng khí thải CO2 hàng năm nhưng tác động của nó đối với sự nóng lên toàn cầu lại lớn hơn.

Tỷ lệ phát thải toàn cầu của ngành hàng không có thể sẽ tăng lên khi các lĩnh vực khác giảm mức phát thải khí CO2 trong tương lai. Có thực tế khác là hàng không là một trong những lĩnh vực khó giảm phát thải cacbon nhất. Điện có thể trở thành nguồn điện có hàm lượng carbon thấp thông qua việc triển khai năng lượng tái tạo và hạt nhân; vận tải đường bộ và sưởi ấm thông qua điện khí hóa. Ngay cả những ngành công nghiệp “khó giảm bớt” như xi măng và thép cũng đang nổi lên những lựa chọn thay thế.

Trong khi đó, ngành hàng không gần như không có sự lựa chọn nào khác. Nhu cầu toàn cầu có thể sẽ tăng trong những thập kỷ tới khi dân số ngày càng giàu hơn. Do đó, sự gia tăng lượng khí thải sẽ được xác định bằng việc liệu ngành hàng không có thể duy trì những cải thiện về hiệu quả sử dụng năng lượng và chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp hay không. Cho đến nay, lĩnh vực này hầu như không đạt được tiến bộ nào về mặt kỹ thuật.

Mặc dù các máy bay ngày càng ít tiêu thụ nhiên liệu hơn có thể làm giảm phần nào sự gia tăng lượng khí thải nhưng chúng không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Để làm được điều đó, ngành công nghiệp hàng không sẽ cần chuyển từ nhiên liệu máy bay sang điện khí hóa, nhiên liệu sinh học, hydro hoặc kết hợp. Cho đến khi thực hiện chuyển đổi này, ngành hàng không sẽ sớm dẫn đầu trong tỷ lệ phát thải toàn cầu.