您现在的位置是：Nhận định >>正文
Việt Nam sắp có cuộc thi phát triển ý tưởng trò chơi về chủ đề bảo vệ trẻ em
Nhận định12562人已围观
简介Có tới 89% trẻ từ 12 - 17 tuổi sử dụng InternetMột nghiên cứu mới được ECPAT,ệtNamsắpcócuộcthipháttr...
Có tới 89% trẻ từ 12 - 17 tuổi sử dụng Internet
Một nghiên cứu mới được ECPAT,ệtNamsắpcócuộcthipháttriểnýtưởngtròchơivềchủđềbảovệtrẻvleague 2024 INTERPOL và Văn phòng Nghiên cứu UNICEF - Innocenti công bố đầu tháng 8 đã chỉ ra rằng, theo điều tra hộ gia đình của dự án Ngăn chặn hành vi gây tổn hại tại Việt Nam, 89% trẻ em từ 12 - 17 tuổi cả trẻ em trai lẫn trẻ em gái, có sử dụng Internet - tức là các em có truy cập Internet trong 3 tháng qua.
Trong số những trẻ em sử dụng Internet, 87% sử dụng Internet hàng ngày. Phần lớn các em thể hiện mình có một số kiến thức về kỹ năng đảm bảo an toàn trên mạng, ví dụ như biết cách báo cáo nội dung độc hại trên mạng xã hội - nhưng chỉ có 36% cho biết đã nhận được thông tin về cách đảm bảo an toàn trên mạng.
 |
| Một nhiệm vụ quan trọng của chương trình bảo vệ và hỗ trợ trẻ em trên mạng là trang bị kiến thức, kỹ năng để trẻ có khả năng tự bảo vệ mình (Ảnh: Học viện Teky) |
Mặc dù 77% người chăm sóc có sử dụng Internet hàng ngày, chỉ có 25% khuyến khích trẻ em khám phá và học tập qua Internet, và thậm chí số người gợi ý những cách sử dụng Internet an toàn hay cùng tham gia hoạt động với trẻ em trên mạng còn ít hơn.
Trong khi đó, 19% người chăm sóc cho biết họ sẽ hạn chế trẻ em sử dụng Internet nếu các em quá quan tâm tới điều gì đó trên mạng. Hầu hết trẻ nói rằng không phải lúc nào người chăm sóc cũng cho phép trẻ lên mạng khi các em muốn hoặc khi cần (giáo viên cũng áp dụng các hạn chế tương tự).
Nghiên cứu cũng cho thấy, đa số trẻ đã thể hiện các em có một số nhận thức về rủi ro từ các hành vi trực tuyến như gặp gỡ những người quen trên mạng, hoặc chia sẻ hình ảnh nhạy cảm, và trên thực tế, một số ít cho biết các em đã tham gia thực hiện các hành vi nguy cơ trực tuyến.
Hướng tới hình thành hệ miễn dịch số cho trẻ em
Nghiên cứu trên phần nào cho thấy, cuộc sống của chúng ta trên không gian mạng đang phát triển không ngừng. Internet và sự phát triển nhanh chóng của các công cụ truyền thông số đang kết nối mọi người gần nhau hơn. Trẻ em ngày càng thông thạo và phụ thuộc nhiều hơn vào những công nghệ này.
Các chuyên gia cho rằng, Internet có thể là một công cụ hiệu quả giúp trẻ em kết nối, khám phá, học tập và tham gia các hoạt động một cách sáng tạo. Tuy nhiên, việc trẻ dành thời gian lên mạng chắc chắn sẽ khiến các em gặp những rủi ro khó lường từ không gian mạng.
Nhận thức rõ điều này, tháng 6/2020, Việt Nam đã lần đầu tiên có 1 chương trình cấp quốc gia riêng về bảo vệ trẻ em trên mạng, đó là “Chương trình bảo vệ và hỗ trợ trẻ em tương tác lành mạnh, sáng tạo trên môi trường mạng đến năm 2025”.
Bên cạnh mục tiêu “Bảo vệ bí mật đời sống riêng tư và ngăn chặn, xử lý các hành vi lợi dụng môi trường mạng để xâm hại trẻ em, trong đó đặc biệt chú trọng đến việc trang bị cho trẻ em kiến thức, kỹ năng phù hợp theo từng lứa tuổi (hệ miễn dịch số) để trẻ tự nhận biết và có khả năng tự bảo vệ mình trên môi trường mạng”, chương trình cũng hướng tới duy trì môi trường mạng lành mạnh, phát triển hệ sinh thái các sản phẩm, ứng dụng Việt cho trẻ em học tập, kết nối, giải trí một cách sáng tạo.
Triển khai chương trình này, ngày 8/9 tới, Trung tâm Ứng cứu khẩn cấp không gian mạng Việt Nam (VNCERT/CC) thuộc Cục An toàn thông tin, Bộ TT&TT sẽ phối hợp với Cục Trẻ em, Bộ LĐTB&XH, tổ chức ChildFund Australia tại Việt Nam và Công ty cổ phần trực tuyến GOSU phát động cuộc thi “Phát triển ý tưởng trò chơi về chủ đề bảo vệ trẻ em”.
Cuộc thi “Phát triển ý tưởng trò chơi về chủ đề bảo vệ trẻ em” nhằm mục đích tạo sân chơi bổ ích cho trẻ em, thúc đẩy phát triển tư duy sáng tạo ý tưởng xây dựng trò chơi trực tuyến, từ đó góp phần nâng cao nhận thức và kỹ năng cho trẻ em, thanh thiếu niên, đồng thời hỗ trợ phòng tránh xâm hại trẻ em và giúp trẻ sử dụng CNTT, Internet an toàn.
Trước đó, từ đầu tháng 6/2022, với vai trò là cơ quan thường trực Ban điều hành Mạng lưới ứng cứu, bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng, VNCERT/CC đã đưa vào vận hành thử nghiệm công cụ “Kiểm tra website an toàn cho trẻ em” tại trang web Mạng lưới ứng cứu, bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng tại địa chỉ vn-cop.vn. Đây công cụ nhận diện, phân tích và cảnh báo 1 trang web cụ thể có chứa những nội dung không phù hợp đối với trẻ em, hỗ trợ phụ huynh và thanh thiếu niên chủ động đánh giá mức độ phù hợp website trước khi sử dụng; qua đó hỗ trợ bảo vệ trẻ em trước nguy cơ tiếp xúc với những nội dung độc hại, không phù hợp.
Được biết, trong năm nay, Bộ TT&TT đã và sẽ có nhiều hoạt động triển khai chương trình bảo vệ trẻ em trên mạng, trong đó có việc tổ chức đánh giá, khuyến cáo công bố tới người dân các sản phẩm bảo vệ trẻ em trên không gian mạng.
Vân Anh
Chỉ 1/3 trẻ dùng Internet ở Việt Nam nhận được thông tin về cách giữ an toàn trên mạng
Đây là thống kê được đưa ra trong báo cáo “Nghiên cứu ngăn chặn hành vi gây tổn hại – Bằng chứng về bóc lột và xâm hại tình dục trẻ em trên không gian mạng” vừa được ECPAT, INTERPOL và Văn phòng Nghiên cứu UNICEF - Innocenti công bố.
Tags：
相关文章
Triệu phú điều khiển Bugatti chạy 417 km/h trên cao tốc có thể bị phạt tù 2 năm
Nhận địnhHoàng Anh (theo Thesun)
Người đàn ông lái ô tô suốt 72 năm mà không hề có giấy phép
Suốt 72 năm từ năm 12 tuổi và kéo dài đến 84 tuổi, người đàn ông ở Anh không hề có bằng lái xe. Điều bất ngờ là ông ấy chưa từng bị cảnh sát phạt lần nào.
">...
阅读更多Việc đơn giản nhưng vô cùng quan trọng khi lái xe dưới trời mưa trong đêm tối
Nhận định
Mưa và tối trời khiến nhiều tài xế gặp khó. Ảnh minh hoạ: Car And Driver Trao đổi với VietNamNet, anh Hoàng Văn Tân - Giảng viên đào tạo lái xe tại quận Long Biên (Hà Nội) cho rằng: "Việc lái xe lúc tối trời hoặc vào ban đêm vốn đã phức tạp hơn ban ngày bởi ánh sáng yếu, khó quan sát, cơ thể dễ mệt mỏi, nếu gặp thêm thời tiết mưa nữa thì quả thật là rất nguy hiểm bởi lúc đó sẽ hội tụ nhiều yếu tố bất lợi cho tài xế".
Theo vị chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm "ôm vô lăng" này, việc lái xe ban đêm và gặp mưa ngoài sự đòi hỏi về kỹ thuật phương tiện trong tình trạng tốt thì tài xế cũng cần tập trung cao độ và lưu ý một số kinh nghiệm sau:
Bật đèn chiếu sáng với chế độ phù hợp
Trời mưa vào ban đêm khiến tầm nhìn xa giảm đáng kể và việc bật đầy đủ đèn, trong đó có đèn sương mù là việc làm bắt buộc, giúp tài xế dễ quan sát đường, cũng như giúp các xe khác nhận ra mình dễ dàng hơn.
Anh Tân lưu ý rằng, khi đi đường trường, đường đèo dốc, cần chuyển đèn pha sang chế độ chiếu xa. Điều này vừa giúp lái xe có tầm quan sát tốt, tăng nhận diện của xe. Tuy vậy, khi gặp xe đối diện hoặc đi sau một phương tiện khác, lái xe phải chuyển sang chế độ chiếu gần.
Dù vẫn có nhiều tranh cãi nhưng vị giáo viên đào tạo lái xe này cho rằng, khi trời mưa rất to, vẫn nên bật đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hazard nháy cả hai bên xi-nhan) bởi loại đèn này giúp tăng cường nhận diện tốt hơn cho xe.
Luôn tập trung quan sát
Theo anh Hoàng Văn Tân, khi lái xe trời mưa ban đêm, kỹ năng quan sát là quan trọng nhất đối với tài xế. Lúc trời mưa, đường trơn, những chướng ngại vật có thể bất ngờ xuất hiện. Nếu bạn không tập trung quan sát và kịp thời phản ứng xử lý tình huống, tai nạn rất dễ xảy ra.
Để có tầm quan sát tốt vào ban đêm, lái xe cần dọn dẹp, vệ sinh kỹ kính lái, các cửa sổ và gương chiếu hậu; đồng thời nên bật chế độ sấy kính và để nhiệt độ điều hoà phù hợp để tránh hơi nước tích tụ làm mờ kính lái.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe trước khi khởi hành là điều hết sức quan trọng. Ảnh: Hoàng Hiệp Giảm tốc độ, tăng khoảng cách an toàn, hạn chế phanh gấp
Anh Tân cũng cho rằng, khi lái xe dưới trời mưa và tầm nhìn xa hạn chế, tốc độ xe nên duy trì chậm hơn điều kiện bình thường khoảng 5-15 km/h để đảm bảo an toàn. Điều này là có cơ sở bởi khi đường trơn, khoảng cách phanh hiệu quả của xe sẽ lớn hơn do ma sát giảm. Trong điều kiện như vậy, lái xe hạn chế phanh gấp bởi ma sát giảm khiến những cú phanh đột ngột có thể làm xe bạn mất kiểm soát, bị xoay hoặc nguy cơ bị xe phía sau tông vào.
Thay vì phanh gấp, lái xe cần chủ động quan sát và phanh sớm để giảm rủi ro. Còn khi đi sau một xe khác, tài xế cũng cần giữ khoảng cách lớn hơn với xe phía trước. Việc này giúp bạn có đủ thời gian và tránh tai nạn liên hoàn khi xe trước dừng bất ngờ.
Sử dụng số thấp hơn bình thường
Tương tự việc duy trì tốc độ thấp hơn bình thường, anh Tân cũng khuyên rằng nên sử dụng số thấp khi di chuyển vào ban đêm và trời mưa. Bởi, khi chạy xe ở số thấp sẽ giúp xe bám đường hơn, đồng thời giúp bạn dễ dàng tăng tốc khi cần thiết.
Đi số thấp còn giúp tăng lực kéo của động cơ tới các bánh xe, giúp xe dễ dàng vượt qua các khu vực đường ngập. Với các xe đời mới có chức năng đi dưới điều kiện trời mưa, đường trơn, nên sử dụng chế độ này để đảm bảo an toàn.
"Tránh xa" xe lớn
Một kinh nghiệm "xương máu" mà vị chuyên gia này đưa ra khi lái xe trên đường là không chạy gần hoặc song song với các xe lớn như xe khách, xe tải, container bởi những phương tiện này có nhiều "điểm mù", càng khó quan sát hơn khi gặp mưa và trời tối.
Việc chạy xe quá gần hoặc vượt không dứt khoát có thể khiến xe bạn bị chèn hoặc thậm chí cuốn vào gầm xe lớn rất nguy hiểm. Do vậy, nên tránh xa các loại xe này hoặc ít nhất không đi vào những điểm mù có thể gây nguy hiểm cho bản thân.
Chạy đúng làn, "chạy bám đuôi" xe khác khi mưa to
Lái xe trời mưa ban đêm, đặc biệt trên các đoạn đường đèo, núi luôn tiềm ẩn nguy hiểm hơn gấp nhiều lần. Một kinh nghiệm đó là luôn chạy theo đúng làn đường (đúng vạch sơn) và cố gắng chạy ở gần tâm đường bởi đây là thường là vị trí an toàn và cao ráo nhất.
Ngoài ra, khi lái xe đường trường dưới trời mưa to, kinh nghiệm của các "tài già" là có thể đi theo bám phía sau và giữ khoảng cách an toàn với một chiếc xe phía trước. Điều này giúp tài xế rất dễ chạy bởi xe phía trước như một người "hoa tiêu", dẫn đường, giúp chúng ta đoán biết được những đoạn cua, ổ gà hay chướng ngại vật trên đường để phòng tránh.
Anh Hoàng Văn Tân đã có kinh nghiệm hơn 15 năm dạy lái xe tại Hà Nội. Ảnh NVCC Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm gì nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
...
阅读更多Tai nạn quá nhiều, các thành phố Mỹ xem xét cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ
Nhận địnhSự gia tăng đáng kể số vụ tai nạn chết người hoặc làm bị thương người đi bộ và người đi xe đạp đã dẫn đến vô số thay đổi về chính sách và cơ sở hạ tầng ở Mỹ, nhưng động thái muốn cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ đang nhen nhóm ở một số thành phố đã thu hút các quan điểm trái chiều.
Hội đồng thành phố Washington DC năm ngoái đã thông qua lệnh cấm rẽ phải nơi đèn đỏ và sẽ có hiệu lực vào năm 2025. Thị trưởng New Chicago Brandon Johnson cũng hưởng ứng và kêu gọi “hạn chế rẽ phải khi đèn đỏ”, nhưng hiện chưa rõ New Chicago liệu có tiếp bước theo Washington DC hay không. Ann Arbor, Michigan, một thị trấn đại học nhộn nhịp hiện đã cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ ở khu vực trung tâm thành phố. Giới chức San Francisco gần đây đã tổ chức bỏ phiếu để xem xét cấm rẽ phải nới có đèn đỏ trên toàn thành phố và các thành phố lớn khác như Los Angeles, Seattle và Denver cũng đã xem xét các lệnh cấm tương tự.
Langerman cho rằng nên sớm ban hành luật cấm thay vì để người lái xe tự quyết định có rẽ phải nơi đèn đỏ hay không, bởi họ sẽ bị phân tâm trước một thói quen được cho là an toàn lâu nay.
Nhưng Jay Beeber, giám đốc điều hành chính sách tại Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một tổ chức vận động dành cho người lái xe, nói rằng sẽ là “sai lầm” nếu ban hành những lệnh cấm chung như vậy. Bởi nó không thể khiến giao thông an toàn hơn.
Ông trích dẫn một nghiên cứu sắp tới của Hiệp hội, phân tích dữ liệu các vụ va chạm ở California từ năm 2011-2019 và phát hiện ra rằng những người lái xe rẽ phải khi đèn đỏ chỉ gây ra khoảng 1 trường hợp tử vong cho người đi bộ và ít hơn 1 trường hợp tử vong cho người đi xe đạp trên toàn tiểu bang, xét trung bình theo 2 năm một lần.
Jay Beeber nói: "Sự thật đằng sau phong trào đòi cấm rẽ phải này là một phần trong kế hoạch nhằm biến việc lái xe trở nên khốn khổ và khó khăn nhất có thể, để mọi người chán và không muốn lái xe nữa”.
Tất nhiên, những người ủng hộ an toàn đã phản bác lập luận trên.
Một biển thông báo không được rẽ phải khi gặp đèn đỏ, nhưng dường như vẫn bị lái xe ô tô phớt lờ. Mỹ là một trong số ít quốc gia lớn cho phép rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Nguyên nhân xuất phát từ việc chính phủ Mỹ lo ngại rằng ô tô chạy không tải khi đèn dừng có thể gây ra khủng hoảng năng lượng, nên đã cảnh báo các bang vào những năm 1970 rằng họ có thể bị cắt ngân sách liên bang nếu cấm các phương tiện rẽ phải nơi có đèn đỏ, ngoại trừ những khu vực cụ thể, được đánh dấu rõ ràng. Mặc dù ngày nay, một điều luật từ quá khứ tương tự mang ý nghĩa tiết kiệm năng lượng là giới hạn tốc độ ở mức 55 dặm/giờ (khoảng 88 km/h) đã bị bãi bỏ từ lâu, nhưng quyền rẽ phải vẫn tồn tại.
Bill Schultheiss, giám đốc kỹ thuật của Toole Design Group, chuyên tư vấn cho các cơ quan giao thông công cộng, cho biết: “Đó là một ví dụ về chính sách không đi sát thực tế". “Nó có ý nghĩa trong bối cảnh cuộc khủng hoảng dầu mỏ ở quá khứ, và thể hiện thái quá mà không tính đến toàn bộ hậu quả.”
Tuy nhiên, vẫn có những nơi trên nước Mỹ không cho phép rẽ phải ở khu vực đèn đỏ. Hầu hết các con phố ở New York đều có biển báo cảnh báo du khách rằng hành vi này bị cấm, nhưng thực tế vẫn chỉ là thiểu số so với nước Mỹ rộng lớn.
Theo một báo cáo quốc gia của Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Mỹ, hơn 7.500 người đi bộ đã thiệt mạng vì bị ô tô đâm phải vào năm 2022, con số cao nhất kể từ năm 1981. Sự gia tăng đột biến, bao gồm tất cả các vụ tai nạn - không chỉ những vụ liên quan đến rẽ phải khi đèn đỏ, mà một phần còn do sự gia tăng các phương tiện lớn hơn như SUV và xe bán tải trên đường.
Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc phát hiện ra rằng khả năng người đi bộ thiệt mạng khi bị ô tô rẽ phải tông phải cao hơn 89% nếu xe gây tai nạn là loại bán tải và cao hơn 63% khi là xe SUV, do chúng có điểm mù lớn hơn, dẫn đến nguy cơ gây tử vong cao hơn.
Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA)trong một báo cáo năm 1994 gửi Quốc hội Mỹ đã dẫn dữ liệu va chạm trong 4 năm từ các bang Indiana, Maryland và Missouri và dữ liệu trong 3 năm từ Illinois, cho thấy đã có tổng cộng 558 vụ va chạm gây thương tích và 4 trường hợp tử vong do rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Những người ủng hộ lệnh cấm chỉ ra rằng nghiên cứu này cho thấy sự nguy hiểm đã có trừ trước khi các phương tiện bùng nổ như hiện nay. Trong khi nghiên cứu mà Jay Beeber công bố lại đi ngược lại, ít nhất 96% thương tích của người đi bộ hoặc người đi xe đạp là nhẹ.
Dù còn tranh cãi nhưng đã có những nơi đi tiên phong, như thành phố Seattle năm nay đã đưa ra chính sách mặc định là cấm rẽ phải khi đèn đỏ. Điều này khiến các cư dân của Seattle cảm thấy nhẹ nhõm. Melinda Kasraie là một nạn nhân của tai nạn kể lại rằng bản thân đã phải phẫu thuật thay toàn bộ khớp gối sau khi bị ô tô rẽ phải đâm trúng. Sau tai nạn, cô ấy phải từ bỏ công việc quen thuộc suốt 20 năm để chuyển đến một thị trấn nhỏ, bởi nỗi ám ảnh thường hiện hữu mỗi khi phải băng qua đường.
"Người lái xe đó chỉ cần dừng lại đợi 20 giây chờ đèn xanh bật lên, nhưng không, và 20 giây đó đã ảnh hưởng đến cả cuộc đời của tôi", Kasraie nói.
Theo Carscoops
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thanh niên đi xe máy gan lì chặn đầu ô tô rẽ phải và cái kết khiến người xem hả hêDù không đội mũ bảo hiểm, dừng xe thiếu gọn gàng làm cản trở giao thông nhưng nam thanh niên điều khiển xe máy vẫn ngang ngạnh chặn đầu ô tô rẽ phải.">...
阅读更多
热门文章
- Mặt nạ người thật giá hàng trăm USD/chiếc ở Nhật Bản
- Xe đạp máy Velosolex 4800 đời cũ 13 năm tuổi giá đắt ngang Honda Vision
- EU chính thức tăng mạnh thuế nhập khẩu xe điện Trung Quốc, MG chịu mức cao nhất
- Ô tô ngoại nhập về Việt Nam tăng đột biến trong tháng 10
- Lịch thi đấu Vòng Tứ kết AIC 2020: AOG góp mặt đủ cả 3 đội, giải 1v1 chính thức khởi tranh
- “Đội IT” và bài học từ cơn sốt “Đào, Phở và Piano”
最新文章
-
Dầu là chất bôi trơn quan trọng giữ cho tất cả các bộ phận cơ khí của xe hoạt động trơn tru, nhưng mục đích chính của nó là làm mát. Mức khuyến nghị kiểm tra mức dầu ô tô là mỗi tháng một lần nhằm nạp thêm khi cần thiết và theo dõi lượng dầu để xác định rò rỉ hoặc các vấn đề nghiêm trọng khác. Để kiểm tra chất làm mát động cơ, quá trình này rất đơn giản.
Xác định vị trí bình chứa chất làm mát trong khoang động cơ và so sánh mức chất lỏng với các dấu ở bên cạnh.
Đổ thêm hỗn hợp nước và chất chống đông, hoặc chỉ chất làm mát nếu nó được trộn trước. Đồng thời kiểm tra dung dịch làm mát còn lại trong bình - nếu nó trông bị gỉ hoặc có các mảnh vụn nổi trên bề mặt, chủ xe cần phải xả sạch hệ thống.
Nếu có một lớp dầu trên cùng, hãy tìm đến sự trợ giúp của chuyên gia ngay lập tức. Những kiểm tra này nên được thực hiện ít nhất hai lần một tháng, đặc biệt là trước mùa hè và mùa đông.
Áp suất lốp, độ mòn lốp
Việc bơm lốp xe đúng cách sẽ ảnh hưởng đến khả năng xử lý của ô tô, cũng như ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Lốp bơm căng không đúng cách cũng nhanh mòn hơn, vì vậy người lái cần đảm bảo kiểm tra điều này ít nhất mỗi tháng một lần. Để kiểm tra, chủ nhân của xe sẽ cần một máy đo áp suất không khí.
Trước tiên, hãy xem trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của chiếc xe (hoặc trên nhãn dán thường thấy ở cửa phía người lái xe) để tìm con số khuyến nghị tính bằng psi.
Sau đó, vặn nắp van trên lốp xe, đặt đồng hồ đo lên trên van một cách chắc chắn và ấn xuống rồi đọc áp suất hiện tại trên máy đo.
Bơm để lốp đạt áp suất cần thiết hoặc để thoát khí ra ngoài nếu lốp quá căng. Lặp lại trên tất cả bốn lốp và cả lốp dự phòng và nên thực hiện khi lốp xe nguội.
Ngoài ra, cách lốp xe bị mòn có thể chỉ ra một vấn đề - nếu lốp một bên mòn nhanh hơn, người lái có thể cần phải kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe. Nguyên tắc chung là kiểm tra độ cân bằng và căn chỉnh khi mua lốp mới, hoặc ít nhất vài tháng một lần.
Má phanh
Má phanh cần được kiểm tra mỗi lần thay lốp, hoặc ít nhất sau mỗi 16.000 km. Má phanh bị mòn là một nguyên nhân dẫn đến tai nạn. Nếu chủ xe nghe thấy tiếng kim loại va chạm khi phanh thì có thể là má phanh đã quá hạn.
Việc kiểm tra các má phanh có thể được thực hiện mà không cần tháo bánh xe ra, mặc dù đôi khi người lái có thể khó nhìn thấy chúng vì khuất trong vành xe. Trong trường hợp đó, người lái cần phải tháo toàn bộ bánh xe. Để kiểm tra độ mòn của má phanh, sử dụng đèn pin soi qua các nan của bánh xe để xem độ dày của miếng đệm. Nói chung, nếu má phanh dày dưới 6mm, nó cần được thay thế.
Dây curoa (dây đai)
Những điều cần lưu ý: Những tiếng ồn như tiếng kêu, tiếng gõ và tiếng mài có thể là dấu hiệu của độ căng hoặc lệch đai không chính xác. Để ngăn chặn điều này, hãy nhờ chuyên gia kiểm tra dây đai, các ròng rọc và bộ căng đai khác nhau sau mỗi ít nhất 80.000 km. Các dấu hiệu cảnh báo khác bao gồm tiếng kêu từ dưới mui xe, các dấu hiệu quá nhiệt của động cơ và các rãnh, vết nứt, bong tróc của dây đai khi kiểm tra.
Dầu trợ lực lái
Dầu trợ lực lái rất quan trọng để duy trì dòng năng lượng trong hệ thống lái. Nó cũng bảo vệ các chi tiết nhỏ trong xe. Vấn đề về chất lỏng trợ lực lái biểu hiện ở việc gặp khó khăn, cứng khi xoay vô lăng hoặc nghe thấy tiếng rít chiếc xe khi xoay vô lăng.
Mặc dù đây là điều người lái không phải kiểm tra thường xuyên, nhưng chủ xe nên tham khảo sách hướng dẫn sử dụng để đảm bảo biết khi nào nên kiểm tra mức dầu trợ lực lái. Kiểm tra điều này ít nhất mỗi năm một lần, đặc biệt nếu xe là xe đã qua sử dụng.
Bộ lọc không khí
Cả bộ lọc không khí cabin và bộ lọc không khí động cơ đều cần được kiểm tra theo thời gian, mặc dù bộ lọc sau quan trọng hơn nhiều - mục đích của cả hai là ngăn bụi, phấn hoa và các chất ô nhiễm khác xâm nhập vào và bị tắc nghẽn theo thời gian.
Các nhà sản xuất ô tô khác nhau về mức độ thường xuyên nên thay thế những bộ lọc này, vì vậy tốt nhất chủ xe nên tham khảo hướng dẫn sử dụng và kiểm tra trực quan bộ lọc không khí một hoặc hai lần một năm.
Dầu hộp số
Cả xe hộp số sàn và xe số tự động đều sử dụng thành phần này, được tạo thành từ dầu và các chất phụ gia để cung cấp khả năng bôi trơn và làm mát thích hợp. Mặc dù đây không phải là thứ cần thay thường xuyên, nhưng tốt nhất người lái nên tham khảo hướng dẫn sử dụng để được hướng dẫn.
Các chuyên gia khuyên nên thay chất lỏng này sau mỗi 70.000-100.000 km. Hộp số tự động có thể được hưởng lợi từ việc thay thế dầu hộp số: kéo dài tuổi thọ, chuyển số mượt mà hơn và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, vì vậy hãy nhớ kiểm tra dầu hộp số nếu nhận thấy bất kỳ vấn đề nào khi chuyển số.
Đèn
Đèn pha và đèn hậu hoạt động đúng chức năng không chỉ giúp người lái xe có thể nhìn thấy chính xác mà còn quan trọng đối với những người tham gia giao thông khác, đặc biệt là trong điều kiện tầm nhìn thấp và thời tiết bất lợi. Kiểm tra để đảm bảo rằng tất cả các đèn bên ngoài đang hoạt động là điều quan trọng đối với sự an toàn, hãy đảm bảo kiểm tra bằng mắt ít nhất mỗi tuần một lần hoặc sử dụng đèn báo lỗi (với các xe đời mới).
Theo Tiền phong
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Đừng tiếc thời gian 'liếc mắt' qua 5 vị trí này trước mỗi chuyến đi dài
Trước mỗi chuyến đi xa bằng ô tô như về quê ăn Tết hay du xuân, bạn chỉ cần bỏ ra 1-2 phút quan sát, kiểm tra xe nhưng sẽ giúp cả gia đình có một hành trình an tâm và an toàn hơn.
" alt="Tầm quan trọng của việc kiểm tra định kỳ ô tô">Tầm quan trọng của việc kiểm tra định kỳ ô tô
-
Tổng thống Joko Widodo tìm hiểu mẫu ô tô điện VinFast Theo kế hoạch đã được công bố, VinFast dự kiến sẽ đầu tư tối thiểu 1,2 tỉ USD vào Indonesia trong dài hạn. Song song với việc phân phối các dòng xe nhập khẩu từ Việt Nam trong giai đoạn đầu, VinFast sẽ đầu tư 200 triệu USD để xây dựng nhà máy sản xuất xe điện với sản lượng dự kiến lên đến 30.000 - 50.000 xe/năm tại Indonesia.
Trước đó, sáng cùng ngày 13/1, tại Hà Nội, Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã cùng Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Phạm Minh Chính đã có buổi gặp gỡ các doanh nghiệp đang hợp tác sản xuất, kinh doanh tại cả hai nước, trong đó có VinFast và GSM.
Trong buổi làm việc, VinFast và GSM đã báo cáo lãnh đạo hai nước về việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác (MoU) với công ty công nghệ hàng đầu Indonesia - PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (đơn vị sở hữu nền tảng ứng dụng dịch vụ vận tải Gojek).
Hợp tác giữa ba công ty hướng đến mục tiêu thúc đẩy giao thông xanh tại Indonesia thông qua việc hỗ trợ các tài xế của Gojek chuyển đổi sang sử dụng xe điện, đồng thời mang đến cho người tiêu dùng Indonesia cơ hội trải nghiệm dịch vụ di chuyển 5 sao Xanh SM với các dòng xe điện thân thiện với môi trường của VinFast. Ngoài kế hoạch đầu tư của VinFast, GSM cũng công bố kế hoạch đầu tư tới 900 triệu USD vào Indonesia trong thời gian tới.
Tổng thống Joko Widodo khẳng định sẽ tạo điều kiện thuận lợi nhất để VinFast sớm hoàn tất thủ tục đầu tư tại Indonesia Thông qua việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác với Gojek - nền tảng thương mại điện tử và ứng dụng dịch vụ vận tải hàng đầu tại Indonesia, VinFast và GSM thể hiện mong muốn đóng góp một cách mạnh mẽ vào mục tiêu giảm khí thải giao thông mà Chính phủ Indonesia đang hướng đến. Thỏa thuận cũng mở ra cơ hội hợp tác và đánh dấu một bước tiến mới của VinFast và GSM trong tiến trình mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế trong năm 2024.
Thông qua việc ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác với Gojek - nền tảng thương mại điện tử và ứng dụng dịch vụ vận tải hàng đầu tại Indonesia, VinFast và GSM thể hiện mong muốn đóng góp vào mục tiêu giảm khí thải giao thông mà Chính phủ Indonesia đang hướng đến. Thỏa thuận cũng mở ra cơ hội hợp tác và đánh dấu một bước tiến mới của VinFast và GSM trong tiến trình mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế trong năm 2024.
M.N
" alt="Tổng thống Indonesia thăm Tổ hợp Nhà máy VinFast">Tổng thống Indonesia thăm Tổ hợp Nhà máy VinFast
-
Theo dữ liệu mới công bố từ Batdongsan.com.vn, trong tháng 3/2024, thị trường nhà đất Long An đã ghi nhận một số tín hiệu tích cực về sức cầu. Lượng tin đăng và lượt tìm kiếm bất động sản có chiều hướng đi lên. Cụ thể, lượng tin rao bán tăng 91% so với tháng trước; nhu cầu tìm mua bất động sản cũng tăng 84%.
Trong đó, loại hình đất nền nằm trong các dự án quy hoạch bài bản, gần các khu công nghiệp hay gần dự án quy mô lớn tại Long An có nhu cầu tìm mua tăng mạnh.
Ghi nhận của Công ty CP Kinh doanh Westland, gần đây lượng khách quan tâm đất nền King Hill Residences đã tăng khoảng 50%, trong đó có khách mua sỉ.
“Đây là dự án có mặt bằng giá tốt so với các dự án cùng phân khúc đã chào bán trước đó. Pháp lý đủ điều kiện chuyển nhượng sang tên khách hàng; ngân hàng cho vay 70%; mật độ xây dựng thấp chỉ 40% - thấp hơn khoảng 15% so với các dự án cùng phân khúc”, đại diện Công ty CP Kinh doanh Westland lý giải sức hút của dự án.
Ngoài những lợi thế đó, King Hill Residences cũng là dự án hiếm hoi ở vị trí gần 2 siêu đô thị. Dự án có vị trí liền kề đại đô thị sinh thái, thương mại, du lịch 220ha; giáp ranh với đại đô thị quy mô hơn 143ha đang được đầu tư xây dựng. Với vị trí này, cư dân tương lai của dự án chỉ cần vài phút đi bộ đã có thể tiếp cận các dịch vụ tiện ích đầy đủ.
Ảnh phối cảnh dự án King Hill Residences King Hill Residences cũng sở hữu vị trí thuận tiện kết nối khi chỉ cách nút giao vào đường Vành đai 3 khoảng 3km. Ngoài ra, thông tin dự án mở rộng tuyến tỉnh lộ TL 830C (đường Nguyễn Hữu Trí nối từ Bình Chánh về trung tâm huyện Bến Lức) với 6 làn xe vào cuối năm cũng là điểm cộng hoàn thiện bức tranh kết nối từ King Hill Residences đến các khu vực lân cận TP.HCM cũng như các khu vực trọng điểm phía Nam.
Trong các huyện ở Long An, giáp ranh TP.HCM, Bến Lức là địa phương thu hút sự quan tâm lớn của các doanh nghiệp bất động sản. Một trong những yếu tố quan trọng thu hút sự quan tâm đặc biệt của các doanh nghiệp là vị trí kết nối thuận tiện vào TP.HCM và quỹ đất lớn, giá còn mềm.
Dự án King Hill Residences
Đơn vị phân phối chính thức:
Công ty Cổ phần đầu tư BĐS Yesland
Địa chỉ: 37A Nguyễn Phúc Chu, Phường 15, Quận Tân Bình, TP.HCM
Số điện thoại: 0901468268
Ngọc Minh
" alt="Tín hiệu tích cực của thị trường bất động sản Long An">Tín hiệu tích cực của thị trường bất động sản Long An
-
Nhận định, soi kèo Mes Rafsanjan vs Havadar, 20h45 ngày 13/12: Tin vào cửa dưới
-
- Cho rằng đứa con trai 19 tuổi hỗn láo, bất trị, người mẹ đơn thân đã dùng tuýp sắt giết hại con mình. Tin pháp luật số 120: Rúng động những vụ giết người phi tang xác
Bản tin pháp luật số 118: Gã trai điên cuồng rạch mặt, giết hại tình nhân
VKSND TP Hà Nội vừa hoàn tất cáo trạng truy tố bà Nguyễn Thị Huế (SN 1963, Mê Linh, Hà Nội) tội Giết người.
Là người phụ nữ nuôi con một mình, bà Huế có con trai Đặng Quang Huy (SN 1999, làm công nhân tại KCN Quang Minh, Mê Linh).
Ngôi nhà xảy ra sự việc đau lòng. Ảnh: An ninh thủ đô Trong cuộc sống, hai mẹ con bà Huế thường xảy ra mâu thuẫn, xuất phát từ việc con trai bà chơi bời và có lời nói không đúng mực với mẹ.
Trong lúc thiếu tiền, Huy mang chiếc điện thoại của mình đi cầm cố. Khoảng 22h30 ngày 11/4, khi đi làm về, Huy bảo mẹ vay hộ 2,5 triệu đồng để lấy tiền chuộc điện thoại.
Bà Huế không đồng ý thì Huy cự: "Mẹ có vay được cho con không thì bảo". Người mẹ đáp: "Mẹ không vay ở đâu được, con muốn làm thế nào thì làm".
Tối hôm đó, Huy xin phép mẹ đi chơi nhưng bà Huế không đồng ý. Người mẹ bảo con ở nhà ngủ để sáng hôm sau đi làm. Dù vậy, Huy vẫn lấy xe máy đi chơi.
Khoảng 3h sáng hôm sau Huy đi chơi về, lên phản ngủ cạnh mẹ. Đến 5h sáng, bà Huế ngủ dậy, thấy con trai nằm bên cạnh, nỗi bực tức dâng lên, bà nảy sinh ý định giết con.
Bà ta đi tìm tuýp sắt, đập liên tiếp vào đầu con. Huy chỉ kịp kêu: "Ớ. Mẹ ơi, mẹ ơi..." rồi ngã lăn xuống giường... Bà Huế chỉ chịu dừng tay khi thấy con trai bất động.
Gây án xong, bà ta thu dọn, làm sạch hiện trường nhằm xóa dấu vết rồi gọi điện cho em dâu bảo sang nhà có việc gấp.
Huế nói với em dâu rằng, đêm qua, Huy đi chơi thì bị người khác đánh chết. Sau khi người nhà bà Huế đến công an trình báo, CQĐT bắt khẩn cấp người mẹ để điều tra về hành vi giết người.
Kết quả giám định cho thấy, nạn nhân tử vong do chấn thương sọ não nặng, dập não.
Tại CQĐT, bà Huế khai nhận hành vi phạm tội. VKSND TP Hà Nội cho rằng, lời khai của bị can phù hợp với kết quả giám định, hung khí đã thu giữ và các tài liệu, chứng cứ khác có trong hồ sơ vụ án.
Về trách nhiệm dân sự, chị Trần Thị Hiền (SN 1988), là người đại diện hợp pháp cho bị hại có đơn đề nghị giảm nhẹ trách nhiệm hình sự cho bà Huế.
Bắt người mẹ trẻ nghi giết con trai 5 tháng tuổi ở miền Tây
Người mẹ trẻ ở miền Tây được cho là dùng hung khí sát hại con trai mới 5 tháng tuổi.
" alt="Truy tố mẹ đơn thân giết con trai 19 tuổi lúc đang ngủ">Truy tố mẹ đơn thân giết con trai 19 tuổi lúc đang ngủ
-
Nguồn cung nhà ở mới tại TPHCM vẫn còn khan hiếm. Ảnh: Anh Phương Theo đó, UBND TP giao Sở TN-MT là cơ quan thường trực của Tổ công tác, Giám đốc sở là ông Nguyễn Toàn Thắng làm tổ trưởng và ông Huỳnh Thanh Khiết, Phó giám đốc Sở Xây dựng làm Tổ phó. Tổ công tác còn có 12 thành viên thuộc các sở, ban, ngành của thành phố.
Nhiệm vụ Tổ công tác là thực hiện rà soát tổng thể và thống kê số liệu các khu nhà, các dự án nhà ở thương mại trên địa bàn thành phố đã được cấp phép đầu tư xây dựng và được đưa vào sử dụng nhưng chưa được cấp Giấy chứng nhận.
Xác định rõ nguyên nhân, vướng mắc dẫn đến việc chưa hoàn thành công tác cấp Giấy chứng nhận, phân nhóm, phân loại, thống kê số liệu, danh sách dự án cụ thể theo từng nhóm, đề ra và thực hiện các giải pháp tháo gỡ vướng mắc, khó khăn theo kế hoạch, lộ trình và thời gian cụ thể.
Đồng thời, tổ này còn tham mưu UBND TP chỉ đạo xuyên suốt, thống nhất và đồng bộ từ thành phố đến quận, huyện, thành phố Thủ Đức để giải quyết các vướng mắc liên quan đến việc cấp Giấy chứng nhận cho người mua nhà.
Tham mưu giúp UBND TPHCM chỉ đạo xây dựng các ứng dụng, trang thông tin điện tử và công khai thông tin các dự án nhà ở thương mại trên định kỳ.
Qua đó, người dân biết về các dự án được cấp phép đầu tư xây dựng từ trước tới nay, quy mô đầu tư, xây dựng của các dự án, việc thế chấp tại các tổ chức tín dụng, việc vi phạm trật tự xây dựng, việc chậm nộp hồ sơ cấp giấy chứng nhận cho người mua nhà, việc phát sinh nghĩa vụ tài chính bổ sung và vướng mắc của dự án ảnh hưởng đến tiến độ cấp giấy chứng nhận; thông tin về tiến độ giải quyết, tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc.
TPHCM thành lập Tổ công tác cấp Giấy chứng nhận cho nhà ở thương mại
