Khi người vay đến thời hạn không trả, Huy cho “đàn em” đến đòi nợ, bắt phải trả tiền thông qua tài khoản trang Web của mình. Nếu người vay không trả, Huy cho người trực tiếp đến nhà gây sức ép, buộc phải trả hoặc phải chuyển nhượng tài sản nhà đất.

Với những chứng cứ thu thập được, ngày 5/1, Cơ quan CSĐT Công an huyện Triệu Sơn đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can và bắt tạm giam Lê Xuân Huy và Trịnh Minh Dương (SN 1996) ở xã Minh Sơn (huyện Triệu Sơn) về hành vi cho vay nặng lãi trong giao dịch dân sự.

Điều tra, mở rộng chuyên án, ngày 8/1, Công an huyện Triệu Sơn đã bắt tạm giam và khám xét nơi ở của các đối tượng Nguyễn Văn Dương (SN 1987), Nguyễn Ngọc Cư (SN 1986) đều ở xã Hợp Lý; Lê Sỹ Trọng (SN 1990) ở xã Hợp Tiến.

Tại đây, công an đã thu giữ 19 số đỏ, nhiều hợp đồng cho vay và sổ sách có liên quan đến việc cho vay nặng lãi.

Tính từ cuối năm 2021 đến nay, với thủ đoạn hoạt động tương tự như Lê Xuân Huy, các đối tượng Dương, Cư, Trọng đã cho nhiều bị hại trên địa bàn huyện Triệu Sơn vay với tổng số tiền giao dịch trên 12 tỷ đồng, thu lợi bất chính gần 3 tỷ đồng.

Việc ngành công nghiệp ô tô châu Âu điêu đứng trong thời gian đại dịch, khi tình trạng thiếu hụt chip tạo ra cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, đã thúc đẩy EU đặt ưu tiên xây dựng các cơ sở sản xuất chip tại nội khối nhằm giảm thiểu rủi ro phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài.

Chiến lược công nghiệp của Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen gặp tổn thất lớn khi Intel hoãn các dự án quan trọng. Bà von der Leyen đã đặt mục tiêu thúc đẩy các ngành công nghệ cốt lõi, bao gồm sản xuất vi mạch, như một trong những ưu tiên chính trong nhiệm kỳ thứ hai của mình. Tuy nhiên, sự chậm trễ này không chỉ làm gián đoạn tiến độ của kế hoạch mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng cạnh tranh của EU trong cuộc đua công nghệ toàn cầu.

Các nước khác như Mỹ, Trung Quốc và Hàn Quốc đã cam kết đầu tư lớn vào phát triển các nhà máy sản xuất chip để duy trì vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp này. Trong khi đó, dự án của Intel tại Mỹ đang tiến gần đến giai đoạn hoàn thành và TSMC – công ty dẫn đầu thị trường chip toàn cầu từ Đài Loan (Trung Quốc) – cũng đã có kế hoạch mở rộng quy mô tại Mỹ. Ngược lại, tại châu Âu, những dự án tương tự lại bị giới hạn hoặc bị hoãn lại, gây khó khăn cho EU trong việc bắt kịp các đối thủ.

Một phần nguyên nhân của sự chậm trễ này đến từ việc các chính phủ tại châu Âu, đặc biệt là Đức, gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn vốn hỗ trợ cho các dự án chip. Chẳng hạn, kế hoạch đầu tư 30 tỷ euro vào nhà máy Magdeburg đã yêu cầu sự hỗ trợ tài chính lớn của Berlin, lên tới 10 tỷ euro cam kết ban đầu. Tuy nhiên, kế hoạch này đã bị trì hoãn sau khi một tòa án không cho phép chính phủ tái sử dụng quỹ khẩn cấp để tài trợ cho dự án.

(Theo Politico)

Tình trạng này cũng diễn ra tương tự tại các khu vực khác ven Hà Nội như Thạch Thất, Sóc Sơn… Việc các nhà đầu tư đổ bộ săn đất đã khiến những mảnh đất xa trung tâm, hạ tầng chưa phát triển bỗng chốc trở thành hàng “hot”.

Tương tự tại Tây Nguyên, các mảnh đất vườn, đất rẫy cũng đang được giới nhà đầu tư ưa chuộng, đặc biệt là các nhà đầu tư lướt sóng bởi khả năng thanh khoản cao. Chẳng hạn, hồi cuối tháng 12/2021, một mảnh đất rẫy hơn 1.200m2 tại TP Gia Nghĩa (Đăk Nông) được bán với giá 950 triệu đồng, nhưng chỉ 2 tuần sau đó, miếng đất được sang tay với giá 1,1 tỷ đồng.

Ăn theo quy hoạch, xu hướng

Sốt đất vùng ven diễn ra từ nhiều năm nay nhưng lại trở nên đặc biệt nóng sốt trong 2 năm trở lại đây khi xuất hiện các xu hướng mới trong mùa dịch.

Website Batdongsan.com.vn hồi giữa năm 2021 đã đưa ra các phân tích, cho rằng làn sóng "bỏ phố về quê" của một bộ phận người lao động trong mùa dịch đã làm cho phân khúc đất nhà vườn, trang trại, nghỉ dưỡng ven đô trở thành điểm sáng.

Phân tích của đơn vị nghiên cứu cũng cho hay xu hướng này phát triển suốt năm 2020 và có phần chững lại vào thời điểm cuối năm 2020 và đầu năm 2021 khi đất nền sốt ở nhiều khu vực.

Sang tháng 5/2021, khi dịch bệnh tái bùng phát với mức độ nghiêm trọng hơn, xu hướng này đã nóng trở lại. Các khu đất có lợi thế về thiên nhiên ven Hà Nội như Vân Canh, Ba Vì, Hòa Lạc, Sóc Sơn, Quốc Oai, Sơn Tây, Xuân Mai… vẫn được nhiều người quan tâm tìm mua, giao dịch đều. Tại một số thời điểm, giá loại hình này tăng 2 - 7% trong vòng 1 - 2 tháng.

Sốt đất ăn theo quy hoạch

Kỳ vọng của các nhà đầu tư cũng khiến phân khúc này sôi động. Chẳng hạn tại Ba Vì, khi có thông tin liên quan đến việc triển khai quy hoạch trong Khu du lịch Quốc gia Ba Vì – Suối Hai, nhiều nhà đầu tư cho rằng các khu vực lân cận sẽ có cơ hội “ăn theo” quy hoạch.

“Khi có quy hoạch, hạ tầng sẽ phát triển, giá đất theo đó cũng sẽ tăng. Chưa kể, các khu du lịch, nghỉ dưỡng, kinh doanh dịch vụ cũng theo đó mà xuất hiện kéo theo nhu cầu lớn về đất đai”, một nhà đầu tư nói.

Phải lường trước rủi ro

Thực tế, có không ít nhà đầu tư thắng đậm khi đầu tư đất nông nghiệp, đất vườn nhưng cũng nhiều nhà đầu tư mắc cạn khi tham gia vào loại hình này. Rủi ro có thể đến từ việc đón đầu dự án, đón đầu quy hoạch nhưng trong nhiều trường hợp, quy hoạch không diễn ra hoặc chậm diễn ra khiến nhà đầu tư mắc kẹt, ở không được, bán cũng chẳng xong.

Một rủi ro khác có thể kể đến khi mua đất vườn là việc chuyển lên đất thổ cư thường mất nhiều thời gian, đòi hỏi chủ đất phải có nguồn vốn mạnh để tránh tình trạng cạn vốn trong lúc thủ tục chưa hoàn thành. Rủi ro lớn nhất là nếu mảnh đất nông nghiệp nằm trong diện giải tỏa thì chủ đất chỉ được bồi thường theo giá đất nông nghiệp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế tối đa những rủi ro khi đổ tiền vào đất nông nghiệp, nhà đầu tư cần tra cứu các thông tin quy hoạch phát triển chung của khu vực xem thửa đất có cơ sở được phép chuyển đổi mục đích sử dụng hay không, nếu có thì chi phí chuyển đổi ra sao, quy trình và thủ tục lên thổ cư như thế nào…

Ngoài ra, nhà đầu tư cũng phải tìm hiểu kỹ về hồ sơ pháp lý của thửa đất, đảm bảo bên bán đáp ứng đầy đủ các điều kiện chuyển nhượng quyền sử dụng đất theo Luật Đất đai.

Lâm Tùng

‘Sốt đất’ xình xịch ở Đắk Lắk, mua đi bán lại trong ngày lãi ngay trăm triệu

Giới đầu tư khắp nơi đổ xô về TP.Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk mua đất đã tạo nên “cơn sốt” chưa từng có. Giao dịch diễn ra tấp nập, giá đất tăng từng ngày. 

Cộng dồn cả 12 tháng của năm 2023, lượng xe máy được các doanh nghiệp trong nước sản xuất ước đạt 3.145.200 chiếc, giảm 12,6% so với năm 2022. Dù có số lượng sụt giảm mạnh so với năm trước, song so với con số dự kiến ban đầu của năm 2023 là khoảng 3 triệu chiếc, các nhà sản xuất trong nước vẫn đã vượt "KPI" khoảng 5%.

Hiện nay, ngoài các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) là Honda, Yamaha, SYM, Suzuki và Piagio, còn rất nhiều doanh nghiệp trong nước và FDI khác cũng tham gia sản xuất xe máy điện như VinFast, DatBike, Pega, Yadea, Detech,... với sản lượng khá lớn.

Trong năm 2022, tổng doanh số bán hàng của các thành viên VAMM là 3.003.160 xe, tăng 20,5% so với năm 2021 và là năm có lượng bán ra nhiều nhất từ trước đến nay. Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những tính năng hỗ trợ lái xe như giám sát điểm mù, cảm biến đỗ xe và cảnh báo chệch làn đường… quả thực là những công cụ hỗ trợ lái xe hữu ích nhất trên thị trường. Chúng vô cùng dễ thao tác, tiện dụng giúp người lái xe có thể sử dụng chúng thường xuyên khi cầm lái.

Một điều thú vị là mặc dù Apple CarPlay và Android Auto là trang bị tiêu chuẩn trên một loạt ô tô, nhưng chúng lại đứng thứ 6 trong danh sách. Nhiều tính năng an toàn và tiện lợi khác vẫn là tùy chọn. Hy vọng kết quả này sẽ thuyết phục các nhà sản xuất ô tô cân nhắc lấy nó là tiêu chuẩn cho những sản phẩm sáng tạo mới của mình.

Nghiên cứu đồng thời cũng cung cấp danh sách 7 tính năng khác của ô tô mà khách hàng không mấy quan tâm. Đây không phải là những tính năng khiến người mua ghét bỏ hay tránh xa, chỉ đơn giản là họ không ưu tiên lựa chọn chúng.

1. Màn hình hiển thị trực tiếp thực tế tăng cường: 14%

2. Tăng cường tiếng ồn động cơ điện: 13%

3. Khả năng mua đồ từ hệ thống thông tin giải trí trên xe: 12%

4. Tính năng sinh trắc học: 9%

5. Điều khiển bằng cử chỉ: 9%

6. Dịch vụ trợ giúp đặc biệt: 7%

7. Lái xe hoàn toàn tự động, rảnh tay mà không cần vô lăng: 7%

Nhiều tính năng trong số này là mánh lới quảng cáo, không thực sự bổ sung đáng kể cho chiếc xe. Khá thú vị khi kết quả khảo sát cho thấy rất ít người quan tâm đến một chiếc xe tự hành hoàn toàn, trong khi các công ty hiện tại đang đổ bao nhiêu thời gian và tiền bạc vào tính năng này.

Nhà phân tích Robby DeGraff của AutoPacific nhận xét, mức độ quan tâm thấp có thể đến từ thực tế là một số tính năng trong số này hiện chưa được biết đến nhiều và không phổ biến. Mọi người có thể chưa hiểu hết những lợi ích tiềm năng của chúng nên họ không quan tâm nhiều. Ngoài ra, một số người có thể lo ngại về bảo mật, chẳng hạn như với các tính năng sinh trắc học.

Quân Hiếu(theo Autoblog)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bắt buộc từ 2022, điều cần biết về tính năng giữ làn đường trên ô tô

Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường là tính năng cảnh báo cho người lái khi chiếc xe đi chệch làn đường mà không bật tín hiệu chỉ báo. Đây sẽ là tính năng bắt buộc trên các xe ô tô mới từ năm 2022.  

Theo chia sẻ của anh Minh, ngoài ưu đãi trực tiếp về giá dành cho người đặt cọc tiên phong, anh còn được miễn phí gửi xe và sạc xe trong vòng 2 năm do là cư dân của Vinhomes Smart City. Thế nên, sau khi chi hơn 400 triệu để nhận xe, hiện nay mỗi tháng anh chỉ phải chi 1,6 triệu tiền thuê pin. Nếu mua đứt pin, chi phí năng lượng cho xe với những người ở nhà Vinhomes như anh trong thời gian dài là 0 đồng.

Tính toán về chi phí sử dụng VF 5 Plus, anh Phùng Thế Trọng - một YouTuber có tiếng cho hay, với những ai không được miễn phí sạc điện, chi phí sử dụng thực tế cũng rất thấp. Theo anh, trung bình, người dùng chỉ phải tốn thêm khoảng 400 đồng tiền điện cho 1 km. “Nếu như bạn đi 1.000 km/tháng, chi phí sạc sẽ rơi vào khoảng 400.000 đồng. Trong khi với một chiếc xe chạy xăng, trung bình bạn sẽ mất khoảng 1.000-2.000 đồng/km tiền xăng. Mức chênh lệch này tưởng nhỏ nhưng nếu nhân lên theo tháng, theo năm thì lại không nhỏ chút nào”, anh Trọng nói.

Chia sẻ này nhận được sự đồng tình của một chủ xe VF 5 Plus kèm pin là anh Mạnh Tú (Hải Dương) - người có thói quen ghi chép tỉ mỉ quãng đường di chuyển và chi phí phải trả cho chiếc xe của mình trong suốt 2 tháng qua. Tổng kết nhanh, anh Tú cho biết chiếc VF 5 Plus của anh đã chạy xấp xỉ 2.200 km mà chỉ hết khoảng 350.000 tiền sạc điện. “Tôi thường sạc xe tại nhà vào buổi tối, sáng dậy là xe đã đầy điện để di chuyển được cả tuần rồi. Nhà tôi dùng điện 3 pha sản xuất, sạc vào giờ thấp điểm nên tính ra sau 2 tháng mua VF 5 Plus, tôi đã tiết kiệm được khoảng 4 triệu rưỡi so với chiếc xe xăng mà gia đình vẫn đang sử dụng”, người dùng này cho hay.

Chi phí bảo dưỡng, sửa chữa “siêu rẻ”

Không chỉ có chi phí sở hữu và sử dụng siêu rẻ, nhiều chủ xe VF 5 Plus còn đặc biệt ấn tượng với chi phí sửa chữa, bảo dưỡng của ô tô điện.

Nói về chi phí bảo trì bảo dưỡng, anh Phùng Thế Trọng cho biết, số tiền mà anh bỏ ra cho chiếc VF 5 Plus chỉ bằng một phần tư so với xe xăng: “VF 5 Plus bảo dưỡng lần đầu ở mốc 12.000 km. Trong lần đưa xe vào xưởng mới đây, tôi chỉ mất hơn 250.000 đồng, trong khi trước đó, mỗi lần bảo dưỡng chiếc Toyota Vios thường phải tốn khoảng 1 triệu đồng. Chưa kể chu kỳ bảo dưỡng của đa phần xe Toyota là cứ 5.000 km lại phải bảo dưỡng một lần. Thực sự quá là kinh tế khi mà xe điện chạy được dài hơn gấp đôi so với xe xăng của Nhật mà tiền thì tốn ít hơn”.

Riêng về sửa chữa, anh Hải Minh (Hà Nội) không khỏi bất ngờ sau lần đưa xe vào xưởng thay cụm đèn hậu bị vỡ do va chạm. “Ban đầu mình nghĩ sẽ tốn cỡ 2-3 triệu giống như các dòng xe khác, nhưng cuối cùng chỉ phải chi 800.000 đồng cho cụm đèn, thêm phí lắp đặt, VAT vào nữa, tất cả số tiền phải trả chỉ là 991.000 đồng. Thực sự là rất bất ngờ vì cùng thời điểm đó, một người bạn mình đi xe KIA Cerato cũng phải thay đèn hậu mà mất đâu đó hơn 3 triệu đồng”, anh Minh kể lại.

Ngoài chi phí sử dụng, rất nhiều người sử dụng VF 5 Plus còn bày tỏ sự hài lòng bởi sự êm ái, rộng rãi cùng hệ thống thiết bị an toàn, thông minh vượt trội. Mẫu xe điện hạng A của VinFast bởi thế được đánh giá sẽ sớm phủ sóng rộng khắp trên thị trường và trở thành mẫu xe điện quốc dân được người dùng yêu thích.

Thế Định

Trước đó, khoảng 8h sáng nay, Công ạn quận Ngô Quyền nhận được tin báo tại nhà số 441 Lê Lợi, phường Lê Lợi, cháu N.H.A.K. tử vong bất thường, sau khi được đưa đến bệnh viện.
 
Lực lượng Công an tiến hành phong tỏa hiện trường, khám nghiệm tử thi để điều tra. Cơ quan chức năng xác định Nguyễn Hùng Cường (39 tuổi), bố của cháu K. là nghi phạm gây ra vụ án.

Ngôi nhà xảy ra án mạng đau lòng

Qua khám nghiệm hiện trường, lấy lời khai ban đầu, nghi phạm Nguyễn Hùng Cường khai nhận, do say rượu đã dùng đũa đâm vào ngực con khiến cháu K. tử vong.
 
Theo ghi nhận của PV, nơi xảy ra vụ việc là ngôi nhà cao tầng, gần ngã tư Lê Lợi - Cầu Đất. Rất đông người dân có mặt để theo dõi sự việc.
 
Ban giám hiệu Trường THCS Chu Văn An cho biết, sáng cùng ngày nhận được báo cáo của giáo viên chủ nhiệm về việc nam sinh tử vong do sự cố, tai nạn.

Khởi tố chú ruột hiếp dâm cháu gái đến mang thai

Là chú ruột nhưng lợi dụng khi gia đình anh trai vắng nhà, Lại đã hiếp dâm cháu gái, khiến nạn nhân mang thai 14 tuần.