当前位置:首页 > Thời sự > Siêu máy tính dự đoán Galatasaray vs AZ Alkmaar, 00h45 ngày 21/2 正文
标签:
责任编辑:Kinh doanh
Chủ yếu được bán tại các thị trường châu Âu và Nam Mỹ nhưng Lada Riva/Nova vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thế giới sau 42 năm tuổi đời. Đạt doanh số 12,75 triệu chiếc, xe không được nâng cấp quá nhiều trong quá trình tồn tại của mình nhưng sức thu hút của nó vảo thời điểm ban đầu rất lớn.
Không giống với hầu hết các mẫu xe thời này, Ford Model T là ô tô đầu tiên được chế tạo theo phương pháp sản xuất hàng loạt. Dù chỉ bán ra trong 19 năm nhưng đã có tới 15 triệu chiếc Model T được tiêu thụ, hầu hết trong số đó đều năm ở Mỹ.
Bên cạnh Model T, Ford cũng sở hữu mẫu xe Escort lọt vào danh sách này, đây cũng là một trong những sản phẩm bán chạy nhất của hãng xe Mỹ khi còn được sản xuất. Tổng cộng, Ford Escort đã đạt doanh số gần 20 triệu chiếc trên toàn cầu, xe phổ biến nhất ở châu Âu với thế hệ Mk1 và Mk2.
Đây là một trong những mẫu xe biểu tượng nhất của Volkswagen trong lịch sử phát triển của mình, đồng thời cũng là ô tô có quãng thời gian tồn tại lâu nhất. Sau 65 năm, Volkswagen Beetle đã đạt tới doanh số 21,5 chiếc trên toàn cầu và là mẫu xe đạt mốc 20 triệu chiếc đầu tiên.
Từ khi ra mắt vào năm 1976, tổng cộng có 22,8 triệu chiếc Accord được bán ra tính đến năm 2019. Dù thị hiếu của khách hàng chuyển sang ưa chuộng các mẫu crossover và SUV nhưng Honda Accord hiện vẫn được giới thiệu tới thế hệ thứ 10 và bán ra tại hơn 170 thị trường trên thế giới.
Được giới thiệu lần đầu vào năm 1972, Civic chính là mẫu xe bán chạy nhất của Honda trong lịch sử với tổng cộng 27 triệu chiếc tính đến năm 2021. Hiện xe đã ra mắt tới thế hệ thứ 11 với nhiều biến thể và phiên bản, nổi bật như Civic Hatchback và Civic Type R.
Với 8 thế hệ từ năm 1974 đến nay, Golf được xem như mẫu xe vượt thời gian của Volkswagen. Tính đến năm 2019, đã có tổng cộng 35 triệu chiếc bán ra trên toàn cầu. Theo xu thế toàn cầu, nhiều khả năng nhà sản xuất của Đức sẽ sớm biến Golf thành mẫu xe điện trong tương lai gần.
Đây là mẫu xe bán chạy nhất của Ford cũng như tại Mỹ trong nhiều năm liên tiếp. Phiên bản phổ biến nhất của mẫu bán tải này chính là F-150 hiện đã đến thế hệ thứ 14. Các phiên bản khác từ F-250 đến F-450 đều là bán tải hạng nặng, trong khi Super Duty là phiên bản xe thương mại.
Ford báo cáo doanh số F-Series đạt 34 triệu chiếc tính đến năm 2010. Theo dữ liệu bán hàng công bố hàng năm, mẫu xe này có thể đạt từ 42 đến 43 triệu chiếc vào năm 2021.
Đây chính là mẫu xe bán chạy nhất lịch sử trên toàn cầu, xe được bán ra ở hơn 150 quốc gia. Gã khổng lồ ô tô Nhật Bản gần đây đã thông báo Corolla đạt doanh số tổng cộng 50 triệu chiếc trong khi tuổi đời vẫn khá trẻ so với Ford F-Series.
Kể từ khi được giới thiệu, Toyota Corolla liên tục được phát triển và nâng cấp, hiện đã tới thế hệ thứ 12. Mới đây, hãng xe Nhật đã tung ra một mẫu xe gầm cao dựa trên sedan này với tên gọi Corolla Cross với nhiều kỳ vọng sẽ tiếp nối đàn anh trong tương lai./.
Theo VOV
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Top 10 mẫu xe thể thao JDM Nhật Bản không chỉ mang đến trải nghiệm lái xe đỉnh cao mà còn sở hữu nội thất với tuyệt vời và độc đáo.
" alt="Những mẫu ô tô bán chạy nhất mọi thời đại"/>Trong những năm gần đây, các nhà phát triển đã mang đến nhiều giải pháp cho thuê ngắn hạn và phù hợp hơn. Vì vậy, mặc dù tỷ lệ lấp đầy ngày càng tăng ở các tỉnh công nghiệp trọng điểm này, thì tổng diện tích đất hiện tại và các dự án sắp tới tạm thời vẫn có thể đáp ứng đầu tư sản xuất trong nước. Trong tuần này, các công ty đã tuyên bố sẽ xây dựng thêm 8 khu công nghiệp.
Đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào sản xuất đã tăng 69% trong 9 tháng đầu năm, với 18 tỷ USD đổ vào khoảng 397 dự án. Nhật Bản và Hàn Quốc theo truyền thống vẫn là những nhà đầu tư lớn nhất, nhưng năm nay Hong Kong đã vượt lên, báo hiệu một tiềm năng khác của cuộc chiến thương mại.
Stephen Wyatt, Giám đốc Quốc gia của Jones Lang LaSalle Việt Nam nhận định: chi phí lao động thấp của Việt Nam vẫn là động lực chính cho tăng trưởng sản xuất, chỉ tương đương khoảng một phần ba chi phí lao động của Trung Quốc.
Tuy nhiên, ông lưu ý sự chuyển dịch vốn sản xuất từ Trung Quốc do chiến tranh thương mại đã thay đổi, và đó cũng chỉ là một tỷ lệ phần trăm nhỏ trong sản xuất của Trung Quốc. Hơn nữa, Việt Nam đi sau Trung Quốc về mặt kho bãi và phát triển hậu cần, với những thách thức lớn về cơ sở hạ tầng.
Ông Wyatt nói: "Chi tiêu cơ sở hạ tầng của Việt Nam khá lớn và chỉ đứng thứ hai sau Indonesia trong khu vực, nhưng nhu cầu cũng đồng thời rất lớn. Đây là một yếu tố quan trọng có thể trở thành rào cản đối với Việt Nam trong việc phát triển lên trình độ cao hơn. Phản hồi chúng tôi nhận được từ các công ty chuyển đến đây là chi phí vận chuyển quá cao".
Vì sao một số công ty vào Việt Nam muốn 'né' khu vực có nhà máy Samsung?
Đã đến thời điểm buộc phải có phán quyết cuối cùng về tấm vé giành quyền vào tứ kết Champions League đang đặt giữa Atletico Madrid và PSV Eindhoven. Trận hòa 0-0 ở Hà Lan cách đây 3 tuần đã không mang lại lợi thế đáng kể nào cho 2 đấu thủ, vậy nên, những diễn biến ở sân Vicente Calderon có thể sẽ vẽ ra nhiều ngã rẽ, nhiều khả năng khác nhau.
Phải nói tới “lợi thế đáng kể” là bởi, trên thực tế, PSV có “một chút” vì họ hành quân đến Madrid sau khi không để đối phương ghi bàn trên sân nhà Philips. Do đó, nếu có được bàn thắng tại Vicente Calderon, họ sẽ khiến nhiệm vụ của chủ nhà Atletico trở nên khó khăn hơn nhiều. Nhưng lợi thế đó cũng chỉ là “một chút”, bởi ai chứng kiến trận lượt đi cũng đều thấy rằng, bảng điện tử không thay đổi phần nhiều là do các chân sút của Atletico kém hiệu quả.
Không ngạc nhiên nếu khâu dứt điểm sẽ là điều được HLV Diego Simeone đặc biệt quan tâm và nhắc nhở các học trò. Những năm gần đây, Simeone xây dựng Rojiblancos thành một đội bóng mạnh, có khả năng thách thức những tên tuổi lớn ở châu Âu, nhưng mùa giải này là thời điểm khó khăn của đội trong nhiệm vụ tấn công. Một bản hợp đồng không hiệu quả với Jackson Martinez hay thời kỳ đỉnh cao đã đi qua với Ferrnando Torres và một Luciano Vietto còn non kinh nghiệm khiến cho nhiệm vụ ghi bàn hầu như đặt cả vào Antoine Griezmann.
Thống kê chỉ ra rằng, các cầu thủ Atletico tung ra tới 120 lần dứt điểm mới ghi được 11 bàn thắng tại Champions League mùa này, trong khi ở phía bên kia, PSV ghi 8 bàn thắng sau 62 lần dứt điểm. Sự chênh lệch về mặt hiệu quả được thấy ở Hà Lan.
Kịch bản ở sân Philips sẽ được lặp lại tại Calderon, nhưng với một cường độ chắc chắn là ghê gớm hơn nhiều. Trong nhiều trận đấu đã qua, các học trò của Simeone luôn làm rất tốt việc áp đảo đối phương nhờ lối chơi rực lửa nhiệt huyết, nhưng việc kết thúc trận đấu với số bàn thắng nhiều hơn đối phương không thường kéo quá dài.
Simeone tiếp tục nói về hy vọng Griezmann sẽ tiếp tục thể hiện duyên ghi bàn khi đội bóng cần anh, nhưng bên cạnh đó, ông cũng có phần lo ngại về lối đá phản công của đối thủ đến từ Hà Lan, lo cả những tình huống cố định khi mà PSV có sự trở lại của tiền đạo Luuk de Jong sau khi hết hạn treo giò.
Ở phía bên kia, HLV Phillip Cocu xác định rất rõ hướng đi cho đội nhà trong mục tiêu giành quyền vào tứ kết. “Chúng tôi không thấy phiền nếu phải giải quyết bằng đá penalty”, Cocu phát biểu trong buổi họp báo trước trận đấu, như một lời nhắc nhở dành cho Atletico rằng, họ sẽ phải nhờ vào bản lĩnh và sự may mắn trong trò “đấu súng” nếu không giải quyết được đối thủ trong 90 phút hoặc 120 phút.
Tín hiệu tích cực để các CĐV đội chủ nhà thấy lạc quan là 3 trận gần đây tại La Liga, Atletico đã ghi đều đặn 3 bàn mỗi trận. Chỉ có một điều đáng lo là thống kê trong quá khứ cho thấy, mặc dù toàn thắng cả 5 trận trên sân nhà khi gặp các đội bóng Hà Lan nhưng Atletico lại thua chung cuộc trong cả 4 lần ở vòng knock-out (1 trận thắng chính PSV 2-1 ở vòng bảng mùa giải 2008/09). Tất nhiên, PSV cũng không có duyên khi đến Tây Ban Nha, bởi sau 12 lần làm khách tại đây, họ chưa từng thắng.
Atletico sẽ chiếm ưu thế về mặt thế trận nhưng điều quan trọng nhất là phải biết cách “nín thở, bóp cò” sao cho chuẩn xác.
Đội hình dự kiến:
Dự đoán: 2-0
Chị Minh Thuý (Hà Đông, Hà Nội) nói chị đồng tình với những quy định tại dự thảo nghị định, trong đó đã bỏ tiêu chí về nơi cư trú, điều chỉnh mức thu nhập. Người dân sẽ giảm được quá trình xác minh đối tượng, điều kiện... phức tạp, rườm rà.
Theo chị Thuý, giá NƠXH mới nhất ở Hà Nội vừa được mở bán đã gần 20 triệu đồng/m2. Theo quy định hiện nay, mọi thành viên trong gia đình thuộc diện không phải nộp thuế thu nhập cá nhân, tức không quá 11 triệu đồng một tháng.
“Tính toán theo một căn nhà NƠXH có giá khoảng 1,5 tỷ đồng, người mua phải thanh toán trước từ 20-30%, tương đương 300-450 triệu đồng. Còn lại vay ngân hàng gói 120.000 tỷ đồng, mỗi tháng phải trả gốc và lãi trung bình trên 10 triệu đồng, rồi các khoản chi phí sinh hoạt, học tập của con... Trong khi tổng thu nhập của hai vợ chồng không quá 22 triệu đồng/tháng là rất khó khăn” - chị Thuý chia sẻ.
Một chủ đầu tư làm NƠXH tại Hà Nội cho hay, ghi nhận trong 5 năm qua, giá NƠXH đã tăng gần gấp đôi.
Trước đây, tại Hà Nội, giá NƠXH khoảng 13-15 triệu đồng/m2 nhưng nay lên gần 20 triệu đồng/m2.
Khung thu nhập thấp dẫn đến việc người mua nhà phải chi trả quá nửa thu nhập hàng tháng cho khoản vay ngân hàng. Điều đó khiến việc giải bài toán an cư của người thu nhập thấp trở nên khó khăn.
Vị này cho rằng, việc điều chỉnh các tiêu chí như tại dự thảo nghị định là hợp lý.
Ngoài những thay đổi đáng chú ý nêu trên, dự thảo nghị định còn đề xuất loạt thay đổi về quỹ đất để xây dựng nhà ở xã hội trong dự án đầu tư xây dựng nhà ở thương mại; về ưu đãi chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng nhà ở xã hội; về loại nhà và tiêu chuẩn diện tích nhà ở xã hội; về xác định giá bán, giá cho thuê mua, giá cho thuê nhà ở xã hội; về trình tự, thủ tục bán, cho thuê mua, cho thuê nhà ở xã hội,...
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến nhân dân đối với dự thảo Nghị định quy định về phát triển và quản lý nhà ở xã hội nhằm tạo cơ sở pháp lý cho địa phương cũng như các tổ chức, cá nhân khi thực hiện việc quản lý, phát triển nhà ở xã hội.
Dưới đây là toàn văn dự thảo nghị định:
" alt="Bộ Xây dựng đề xuất bỏ quy định làm khó người mua nhà ở xã hội "/>Bộ Xây dựng đề xuất bỏ quy định làm khó người mua nhà ở xã hội
"Ứng dụng Facebook" được cài đặt sẵn trên smartphone Samsung này chỉ là một trình giữ chỗ nhắc người dùng tải xuống các bản cập nhật cho ứng dụng Facebook chính. Về cơ bản, bạn không thể sử dụng hoặc đăng nhập vào Facebook trừ khi bạn quyết định cập nhật ứng dụng giữ chỗ.
Nhà nghiên cứu ứng dụng Jane Wong cũng đã tweet rằng ứng dụng này chỉ là một "cái vỏ không có chức năng" kèm theo. Vì vậy, cho đến khi bạn khởi chạy nó và cập nhật ứng dụng như được nhắc, Facebook mới hoạt động và tiếp cận được với dữ liệu trên smartphone của bạn.
Phát ngôn viên của Facebook nói với Bloomberg rằng phiên bản bị vô hiệu hóa của ứng dụng hoạt động giống như nó đã bị xóa. Vì vậy, nó không tiếp tục thu thập dữ liệu hoặc gửi thông tin trở lại Facebook.
Thenextweb đã thử nghiệm điều này trên Samsung Galaxy A9 và thấy rằng ứng dụng bị vô hiệu hóa không có gì ngoài việc nhắc bạn cài đặt bản cập nhật để sử dụng Facebook. Nếu bạn chỉ muốn chắc chắn rằng không có dấu vết của Facebook trên điện thoại của mình, hãy làm theo quy trình này để vô hiệu hóa "trình giữ chỗ của Facebook".
Theo GenK
" alt="Samsung không cài đặt trước ứng dụng Facebook trên điện thoại của bạn"/>Samsung không cài đặt trước ứng dụng Facebook trên điện thoại của bạn
Ông Kenji Ueno, Giám đốc Dự án Nhà máy Toyota Việt Nam, giai đoạn 1991 - 1995 kể, vào năm 1991, không nhiều người quan tâm đến thị trường ô tô Việt Nam, ngay cả trong Tập đoàn Toyota Nhật Bản. Nhưng sang năm 1992 thì Việt Nam đã trở thành đề tài được bàn tán sôi nổi. Thị trường tuy còn nhỏ bé nhưng rất tiềm năng, đặc biệt là những ấn tượng tốt đẹp về đất nước, con người Việt Nam đã khiến cho các lãnh đạo Toyota Nhật Bản "phải lòng" và quyết định xây dựng nhà máy tại đây, bất chấp mọi khó khăn.
![]() |
Sau nhiều nỗ lực, tháng 9/1995, Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) đã chính thức được thành lập. Vào tháng 3/1996, TMV đã khởi công xây dựng nhà máy tại Mê Linh, Vĩnh Phúc.
Lớn lên trong thử thách
Năm 1997 là năm đầu tiên đi vào sản xuất, sản lượng của TMV chỉ đạt 1.277 xe, một con số nhỏ bé, trong thị trường nhỏ bé với quy mô 6.000 xe/năm. Nhưng vạn sự khởi đầu nan, TMV luôn tin tưởng và kiên định với mục tiêu phía trước với việc liên tục cho ra mắt những dòng sản phẩm mới, đa dạng đáp ứng nhu cầu nhiều đối tượng khách hàng. Năm 1998 giới thiệu mẫu xe Camry mới đầu tiên, năm 1999 ra mắt mẫu xe Zace, năm 2000 ra mắt Land Cruiser và 2003 là Vios. Cùng với đó, TMV mở rộng mạng lưới Đại lý phân phối và đẩy mạnh các hoạt động sau bán hàng. Do vậy, doanh số bán hàng hàng năm của TMV không ngừng tăng lên và đạt 12.000 xe vào năm 2003.
![]() |
Bên cạnh đó, mặc dù thị trường ô tô còn nhỏ bé, sản lượng sản xuất còn hạn chế, nhưng với mục tiêu gia tăng tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm, tháng 3/2003, TMV đã đưa xưởng dập thân vỏ xe đi vào hoạt động và trở thành nhà máy đầu tiên hoàn thiện 5 quy trình sản xuất gồm: dập-hàn-sơn-lắp ráp và kiểm tra chất lượng. Không dừng lại ở đó, TMV đã mời gọi thành công Tập đoàn Denso và nhiều nhà sản xuất linh kiện phụ tùng khác của Nhật Bản đầu tư vào Việt Nam để phát triển công nghiệp phụ trợ.
![]() |
Đến tháng 7/2004, TMV khai trương Trung tâm xuất khẩu phụ tùng, mở ra một thời kỳ mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tham gia vào hệ thống sản xuất toàn cầu của Toyota. Năm 2005, đánh dấu 10 năm phát triển, TMV đã cho xuất xưởng chiếc xe thứ 50.000 tại nhà máy.
Bứt phá và tăng trưởng
Năm 2006, TMV ra mắt thế hệ đầu tiên của chiếc xe đa dụng toàn cầu Toyota Innova và mang lại thành công vang dội. Những năm tiếp theo đó, TMV liên tục cho ra mắt các mẫu xe mới như Fortuner vào năm 2009, mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc gồm Hilux vào năm 2009, Yaris, Land Prado vào năm 2011 và FT86 vào năm 2012.
![]() |
Năm 2006, TMV đạt doanh số gần 15.000 xe, đến năm 2007 đạt hơn 20.000 xe, năm 2008 đạt xấp xỉ 25.000 xe. Năm 2011, TMV xuất xưởng chiếc xe thứ 200.000, năm 2013 TMV xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 và năm 2015 xuất xưởng chiếc xe thứ 300.000.
Nhằm tiếp tục gia tăng tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm, TMV đưa dây chuyền Khung gầm xe đầu tiên đi vào hoạt động vào tháng 8/2008 với công suất 21.000 chiếc/năm. Dây chuyền này đã góp phần đưa 5 mẫu xe của TMV đạt tỷ lệ nội địa hóa trong khoảng từ 19% đến 37% tùy từng mẫu xe (theo cách tính của Asean). .
Bên cạnh đó, TMV luôn nỗ lực nâng cao quản lý chất lượng và mở rộng đầu tư nhằm gia tăng năng lực sản xuất của nhà máy với tổng tiền đầu tư lên tới 160 triệu đô la Mỹ (không tính đầu tư ban đầu). Năm 2015 được ghi nhận là một năm của những kỷ lục mới được xác lập khi lần đầu tiên doanh số bán của TMV đạt trên 51.000 xe (tăng 24%), sản lượng sản xuất đạt 45.000 xe /năm (tăng 30%), tương đương gần 150 xe/ngày.
Những đóng góp ý nghĩa
Có thể nói, sau 20 năm phát triển, TMV đã đạt được những thành tựu đáng kể: Hơn 360.000 khách hàng đã tin tưởng và lựa chọn sản phẩm của Toyota; trên 6,6 triệu lượt khách hàng vào làm dịch vụ tại hệ thống 46 Đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền trải khắp 21 tỉnh, thành. Bên cạnh đó, TMV còn mở rộng phạm vi kinh doanh, xuất khẩu phụ tùng ô tô sang có 13 quốc gia và vùng lãnh thổ, đạt kim ngạch xuất khẩu cộng dồn lên đến gần 330 triệu USD.
Cùng với những thành tựu trong kinh doanh, TMV đã đóng góp trên 5 tỷ USD vào Ngân sách Nhà nước, cung cấp việc làm ổn định cho gần 33.000 lao động, đóng góp cho các hoạt động xã hội hơn 22 triệu USD. Với những đóng góp tích cực cho sự phát triển và xây dựng kinh tế xã hội cùng những thành tích đạt được, TMV đã được Chủ tịch nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhì nhân dịp Công ty tròn 20 tuổi.
Nhìn về tương lai, TMV đặt mục tiêu tiếp tục tăng trưởng và đóng góp nhiều hơn nữa cho sự phát triển của Việt Nam trong 20 năm tiếp theo. Thị trường ô tô Việt Nam được kỳ vọng sẽ chứng kiến một quá trình phổ cập hóa xe ô tô trong khoảng từ năm 2020 đến năm 2025. Lúc đó, nhu cầu về xe ô tô sẽ đa dạng hơn, khách hàng sẽ kỳ vọng có nhiều loại xe hơn để lựa chọn và nhu cầu của họ cũng sẽ cao hơn. Mặt khác, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ phải đối mặt với cuộc cạnh tranh khốc liệt về chi phí sản xuất với nhiều nước khác bởi vì thuế nhập khẩu xe ô tô sẽ được gỡ bỏ trước khi thị trường ô tô kịp đủ lớn. Với những dự báo tương lai như vậy, TMV quyết tâm sát cánh và tiếp tục đóng góp cho sự phát triển của Việt Nam.
Trong suốt 20 năm hình thành và phát triển, TMV luôn tập trung vào 3 mục tiêu chính, đó là “hiện thực hóa một xã hội ô tô giàu mạnh”, “đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô” và “đóng góp cho xã hội Việt Nam” dựa trên tầm nhìn “trở thành một công dân tốt”. Để hiện thực hóa 3 mục tiêu trên, TMV luôn nỗ lực mang lại sự hài lòng cao nhất cho khách hàng thông qua việc cung cấp những sản phẩm chất lượng cao, cũng như dịch vụ bán hàng và sau bán hàng hoàn hảo. Từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, dù sản lượng còn thấp và xuất khẩu phụ tùng ô tô. Thực hiện nhiều hoạt động có ý nghĩa thiết thực trong 4 lĩnh vực: an toàn giao thông, đào tạo nguồn nhân lực, bảo vệ môi trường và văn hóa -xã hội. |
Minh Ngọc
" alt="Toyota Việt Nam nỗ lực vì một xã hội ô tô giàu mạnh"/>Xem “siêu xe” công thức 1 giá 20 triệu 'trình diễn' ở Nghệ An