Sau khi để lại 400 liều vắc xin cho việc kiểm định và lưu mẫu, Sở Y tế Hà Nội đã cấp toàn bộ 999.600 liều còn lại cho 30 quận, huyện, thị xã trên địa bàn. Tiêu chí phân bổ dựa trên nguyên tắc ưu tiên cho các quận huyện vùng 1 và tỷ lệ người dân cần tiêm chủng theo dân số, sau khi trừ lượng vắc xin đã được cấp.

Số liều vắc xin Sinopharm phân về các quận, huyện, thị xã cụ thể như sau:

1. Quận Hoàn Kiếm: 12.480 liều

2. Quận Hai Bà Trưng: 61.940 liều

3. Quận Ba Đình: 38.900 liều

4. Quận Đống Đa: 85.888 liều

5. Quận Tây Hồ: 25.190 liều

6. Quận Thanh Xuân: 64.430 liều

7. Quận Cầu Giấy: 67.680 liều

8. Quận Hoàng Mai: 146.480 liều

9. Quận Bắc Từ Liêm: 54.410 liều

10. Quận Nam Từ Liêm: 36.490 liều

11. Quận Long Biên: 16.250 liều

12. Quận Hà Đông: 103.950 liều

13. Huyện Thanh Trì: 70.680 liều

14. Huyện Gia Lâm: 15.380 liều

15. Huyện Đông Anh: 19.140 liều

16. Huyện Sóc Sơn: 17.620 liều

17. Huyện Mê Linh: 10.550 liều

18. Huyện Quốc Oai: 9.580 liều

19. Huyện Thường Tín: 12.830 liều

20. Huyện Mỹ Đức: 10.370 liều

21. Huyện Phú Xuyên: 11.720 liều

22. Huyện Thanh Oai: 11.660 liều

23. Huyện Ứng Hòa: 10.800 liều

24. Huyện Chương Mỹ: 18.400 liều

25. Thị xã Sơn Tây: 7.330 liều

26. Huyện Đan Phượng: 8.990 liều

27. Huyện Hoài Đức: 14.830 liều

28. Huyện Thạch Thất: 10.110 liều

29. Huyện Ba Vì: 15.940 liều

30. Huyện Phúc Thọ: 9.590 liều

Sở Y tế Hà Nội thông tin, với 999.600 liều vắc xin Sinopharm nói trên, ngành y tế sẽ ưu tiên tiêm mũi 1 cho các đối tượng từ 18 tuổi trở lên trên địa bàn, thuộc nhóm các nhóm đối tượng ưu tiên chưa được tiêm chủng và tiêm mũi 2 cho những người đã tiêm mũi 1 đủ thời gian quy định (khoảng cách ít nhất 3 tuần).

Các nhóm đối tượng ưu tiên gồm có:

Lực lượng tuyến đấu chống dịch theo Nghị quyết 21/NQ-CP; Người mắc bệnh mạn tính (theo danh sách bệnh nhân mạn tính quản lý tại các bệnh viện, trung tâm y tế); Phụ nữ đang mang thai > 13 tuần (sau khi được giải thích nguy cơ/lợi ích, nếu đồng ý tiêm chủng, cần chuyển đến tiêm và theo dõi tại cơ sở y tế có khả năng cấp cứu sản khoa); 

Người trên 65 tuổi; Người làm trong các chuỗi cung ứng dịch vụ thiết yếu: công nhân nhà tang lễ, cắt tóc, gội đầu, công nhân vệ sinh và người làm tại các chuỗi cung ứng; Công nhân tại các khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp, điểm công nghiệp, người nước ngoài đang sinh sống trên địa bàn TP; 

Người lao động của các đơn vị có đóng góp cho công tác phòng chống dịch của TP; Các nhóm đối tượng khác căn cứ vào lượng vắc xin được phân bổ. 

Tới nay, Hà Nội đã được Bộ Y tế cấp tổng số 4,3 triệu liều vắc xin Covid-19 (chưa tính khoảng 1 triệu liều đã phân bổ cho các viện, đơn vị Trung ương trên địa bàn). Đến hết ngày 8/9, TP đã tiêm được hơn 2,8 triệu vắc xin Covid-19 các loại. Trong đó, có trên 2,5 triệu người đã tiêm mũi 1 và hơn 300.000 người tiêm đủ 2 mũi.

Nếu tính thêm số liệu từ các viện, bệnh viện, đơn vị Trung ương trên địa bàn, đến nay Hà Nội có khoảng 3,78 triệu liều vắc xin được tiêm. Tỷ lệ người dân từ 18 tuổi trở lên đã tiêm vắc xin đạt khoảng 57%.

>>> Thông tin về Vắc xin Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

Hà Nội nhận 1 triệu liều vắc xin Sinopharm, bắt đầu tiêm từ hôm nay

Như vậy tới nay, Hà Nội đã được phân bổ tổng số 4,3 triệu liều vắc xin Covid-19. Địa phương đang tiếp tục đề nghị Bộ Y tế cấp thêm vắc xin để đạt độ bao phủ tiêm chủng.

Theo Sở Y tế Hà Nội, TP vừa được Bộ Y tế phân bổ cho 1 triệu liều vắc xin Sinopharm, sẽ bắt đầu triển khai tiêm chủng từ ngày hôm nay 9/9.

Sau khi để lại 400 liều vắc xin cho việc kiểm định và lưu mẫu, Sở Y tế Hà Nội đã cấp toàn bộ 999.600 liều còn lại cho 30 quận, huyện, thị xã trên địa bàn. Tiêu chí phân bổ dựa trên nguyên tắc ưu tiên cho các quận huyện vùng 1 và tỷ lệ người dân cần tiêm chủng theo dân số, sau khi trừ lượng vắc xin đã được cấp.

Số liều vắc xin Sinopharm phân về các quận, huyện, thị xã cụ thể như sau:

1. Quận Hoàn Kiếm: 12.480 liều

2. Quận Hai Bà Trưng: 61.940 liều

3. Quận Ba Đình: 38.900 liều

4. Quận Đống Đa: 85.888 liều

5. Quận Tây Hồ: 25.190 liều

6. Quận Thanh Xuân: 64.430 liều

7. Quận Cầu Giấy: 67.680 liều

8. Quận Hoàng Mai: 146.480 liều

9. Quận Bắc Từ Liêm: 54.410 liều

10. Quận Nam Từ Liêm: 36.490 liều

11. Quận Long Biên: 16.250 liều

12. Quận Hà Đông: 103.950 liều

13. Huyện Thanh Trì: 70.680 liều

14. Huyện Gia Lâm: 15.380 liều

15. Huyện Đông Anh: 19.140 liều

16. Huyện Sóc Sơn: 17.620 liều

17. Huyện Mê Linh: 10.550 liều

18. Huyện Quốc Oai: 9.580 liều

19. Huyện Thường Tín: 12.830 liều

20. Huyện Mỹ Đức: 10.370 liều

21. Huyện Phú Xuyên: 11.720 liều

22. Huyện Thanh Oai: 11.660 liều

23. Huyện Ứng Hòa: 10.800 liều

24. Huyện Chương Mỹ: 18.400 liều

25. Thị xã Sơn Tây: 7.330 liều

26. Huyện Đan Phượng: 8.990 liều

27. Huyện Hoài Đức: 14.830 liều

28. Huyện Thạch Thất: 10.110 liều

29. Huyện Ba Vì: 15.940 liều

30. Huyện Phúc Thọ: 9.590 liều

Sở Y tế Hà Nội thông tin, với 999.600 liều vắc xin Sinopharm nói trên, ngành y tế sẽ ưu tiên tiêm mũi 1 cho các đối tượng từ 18 tuổi trở lên trên địa bàn, thuộc nhóm các nhóm đối tượng ưu tiên chưa được tiêm chủng và tiêm mũi 2 cho những người đã tiêm mũi 1 đủ thời gian quy định (khoảng cách ít nhất 3 tuần).

Các nhóm đối tượng ưu tiên gồm có:

Lực lượng tuyến đấu chống dịch theo Nghị quyết 21/NQ-CP; Người mắc bệnh mạn tính (theo danh sách bệnh nhân mạn tính quản lý tại các bệnh viện, trung tâm y tế); Phụ nữ đang mang thai > 13 tuần (sau khi được giải thích nguy cơ/lợi ích, nếu đồng ý tiêm chủng, cần chuyển đến tiêm và theo dõi tại cơ sở y tế có khả năng cấp cứu sản khoa); 

Người trên 65 tuổi; Người làm trong các chuỗi cung ứng dịch vụ thiết yếu: công nhân nhà tang lễ, cắt tóc, gội đầu, công nhân vệ sinh và người làm tại các chuỗi cung ứng; Công nhân tại các khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp, điểm công nghiệp, người nước ngoài đang sinh sống trên địa bàn TP; 

Người lao động của các đơn vị có đóng góp cho công tác phòng chống dịch của TP; Các nhóm đối tượng khác căn cứ vào lượng vắc xin được phân bổ. 

Tới nay, Hà Nội đã được Bộ Y tế cấp tổng số 4,3 triệu liều vắc xin Covid-19 (chưa tính khoảng 1 triệu liều đã phân bổ cho các viện, đơn vị Trung ương trên địa bàn). Đến hết ngày 8/9, TP đã tiêm được hơn 2,8 triệu vắc xin Covid-19 các loại. Trong đó, có trên 2,5 triệu người đã tiêm mũi 1 và hơn 300.000 người tiêm đủ 2 mũi.

Nếu tính thêm số liệu từ các viện, bệnh viện, đơn vị Trung ương trên địa bàn, đến nay Hà Nội có khoảng 3,78 triệu liều vắc xin được tiêm. Tỷ lệ người dân từ 18 tuổi trở lên đã tiêm vắc xin đạt khoảng 57%.

>>> Thông tin về Vắc xin Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

Hà Nội nhận 1 triệu liều vắc xin Sinopharm, bắt đầu tiêm từ hôm nay

Như vậy tới nay, Hà Nội đã được phân bổ tổng số 4,3 triệu liều vắc xin Covid-19. Địa phương đang tiếp tục đề nghị Bộ Y tế cấp thêm vắc xin để đạt độ bao phủ tiêm chủng.

Nhà sản xuất ô tô này cũng đã gác lại nỗ lực tìm kiếm các nhà đầu tư bên ngoài cho bộ phận sản xuất pin, đồng thời hủy bỏ kế hoạch xây dựng nhà máy xe điện trị giá 2 tỷ euro (2,2 tỷ USD) ở Đức.

Đây là điều chỉnh mới nhất của VW trong chiến lược điện khí hóa của mình, trong bối cảnh công ty này gặp vấn đề với một số mẫu xe được ra mắt và đang ngày càng tụt hậu ở Trung Quốc trước sức cạnh tranh quyết liệt của các thương hiệu địa phương.

Mercedes-Benz dừng phát triển nền tảng xe điện mới
Hãng xe vừa thông báo cắt giảm đáng kể đầu tư vào phát triển nền tảng xe điện và sẽ không tiếp tục thúc đẩy trào lưu xe điện trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đã "xẹp".

Trước mắt, hãng sẽ từ bỏ phát triển nền tảng xe điện cỡ lớn (MB.EA Large), vốn từng lên kế hoạch sẽ sử dụng cho EQE và EQS thế hệ mới. Quyết định hủy bỏ kế hoạch xe điện một phần của nỗ lực sắp xếp lại các hoạt động phát triển trong tương lai của Mercedes-Benz. Mới đây, hãng đã dời mốc đạt mục tiêu 50% doanh số là xe thuần điện (gồm cả PHEV và xe điện chạy pin) từ năm 2025 sang năm 2030.

Hãng cũng rút lại kế hoạch chỉ bán ô tô điện vào năm 2030 "tại các thị trường nơi điều kiện cho phép".

Porsche bắt đầu sản xuất Macan thuần điện
Sau màn chào sân đầy ấn tượng tại Đông Nam Á, chiếc Macan thuần điện bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy ở Leipzig (bang Saxony, Đức) - trên những dây chuyền vừa hoàn tất quá trình nâng cấp với khoản đầu tư lên tới 1 tỷ USD.

Theo lộ trình, Macan EV sẽ bắt đầu tới tay người dùng toàn cầu từ nửa sau năm 2024, và hiện đã có khoảng 10.000 đơn đặt hàng.

Xe hiện có 2 phiên bản là Macan 4 và Macan Turbo. Trong đó, mẫu Macan Turbo có công suất tới 630 mã lực, đủ để tăng tốc 0-100 km/giờ trong vòng chỉ 3,1 giây. Nhờ nền tảng PPE 800V, pin trên xe có thể sạc từ 10% đến 80% trong vòng chưa đầy 21 phút (với sạc 270kW), với phạm vi hoạt động vào khoảng 600km/lần sạc.

Được biết, Macan EV cũng là mẫu xe “có hẹn” với thị trường Việt Nam trong năm nay.

BYD Shark quyết cạnh tranh với Toyota Hilux và Ford Ranger
Tuần này, một mẫu bán tải điện hóa mới đã gia nhập sân chơi quốc tế. BYD Shark có kích thước nhỉnh hơn Toyota Hilux và Ford Ranger, tương ứng dài 5.457mm, rộng 1.971mm và cao 1.925mm.

Xe sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV) với mô tơ điện 228 mã lực ở cầu trước và 201 mã lực ở cầu sau. Khi vận hành kết hợp, xe có công suất lên tới 429 mã lực, cho phép tăng tốc 0-100 km/giờ chỉ mất 5,7 giây. Pin tích hợp có dung lượng 29,58kWh, đủ để xe di chuyển thuần điện 100 km/lần sạc. Nếu kết hợp cả động cơ xăng, phạm vi hoạt động của xe đạt 840km. Xe có giá xuất xưởng ở mức 53.400 USD.

Genesis quyết tâm cạnh tranh Range Rover
Hãng xe sang thuộc Hyundai vừa công bố hình ảnh về mẫu SUV điện cỡ lớn mới, với lịch sản xuất từ năm 2025 nhằm cạnh tranh với Land Rover Range Rover và Cadillac Escalade. Đây cũng là mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng “eM” thế hệ mới của Hyundai, với hứa hẹn tiết kiệm điện hơn 20% so với thế hệ hiện hành (có mặt trên IONIQ 5).

Theo các nguồn tin, SUV mới sẽ có tên thương mại là Genesis GV90, xếp trên phân khúc GV80 hiện nay. Sự xuất hiện của xe mới nằm trong dự án rộng lớn đầy tham vọng của Hyundai, bao gồm Kia và Genesis, với mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới vào năm 2030, với 13 mẫu xe mới dự kiến sẽ sớm ra mắt.

Isuzu bắt tay vào phát triển xe tải điện cỡ trung
Trong khi các nhà sản xuất ô tô đều tập trung vào mảng xe du lịch chạy điện, Isuzu lại chọn lối đi riêng dựa trên sở trường khi thông báo bắt tay vào phát triển các mẫu xe tải điện cỡ trung (nhóm 6 và 7). Các xe mới sẽ sử dụng hệ truyền động điện Accelera do Cummins phát triển. Theo mô tả của hãng xe Nhật Bản, những chiếc xe tải sẽ “dễ lái, đáng tin cậy”, sử dụng công nghệ pin LFP.

Doanh nghiệp sản xuất pin Hàn Quốc gặp khó vì trào lưu xe điện giảm tốc
Ba công ty pin hàng đầu của Hàn Quốc, gồm Samsung SDI, LG Energy Solution và SK On đã bị ảnh hưởng đáng kể do tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện chậm lại. Trong đó, Samsung SDI báo cáo lợi nhuận hoạt động quý I-2024 giảm 28,8% so với cùng kỳ năm 2023.

So với đối thủ, Samsung SDI ít bị ảnh hưởng nhờ sự gia tăng doanh số pin cung cấp cho các nhà sản xuất ôtô cao cấp như BMW. Về phần mình, LG Energy Solution ghi nhận lợi nhuận hoạt động giảm 75,2%, trong khi SK On có kết quả kinh doanh đáng quan ngại với khoản lỗ hoạt động 331,5 tỷ won (238,83 triệu USD), chủ yếu do doanh số thấp ở khu vực Bắc Mỹ - nơi người dân đang có xu hướng chuyển sang mua sắm xe hybrid.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Volkswagen từ bỏ kế hoạch "thuần điện"
Ngày 16-5 (giờ Việt Nam), hãng ô tô hàng đầu châu Âu Volkswagen đã thông báo từ bỏ kế hoạch chỉ bán xe thuần điện chạy pin (BEV), là các mẫu sản phẩm thuộc dòng ID, thay vào đó thừa nhận sẽ phải gia tăng số lượng xe hybrid sạc ngoài (PHEV) để đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng.

Nhà sản xuất ô tô này cũng đã gác lại nỗ lực tìm kiếm các nhà đầu tư bên ngoài cho bộ phận sản xuất pin, đồng thời hủy bỏ kế hoạch xây dựng nhà máy xe điện trị giá 2 tỷ euro (2,2 tỷ USD) ở Đức.

Đây là điều chỉnh mới nhất của VW trong chiến lược điện khí hóa của mình, trong bối cảnh công ty này gặp vấn đề với một số mẫu xe được ra mắt và đang ngày càng tụt hậu ở Trung Quốc trước sức cạnh tranh quyết liệt của các thương hiệu địa phương.

Mercedes-Benz dừng phát triển nền tảng xe điện mới
Hãng xe vừa thông báo cắt giảm đáng kể đầu tư vào phát triển nền tảng xe điện và sẽ không tiếp tục thúc đẩy trào lưu xe điện trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đã "xẹp".

Trước mắt, hãng sẽ từ bỏ phát triển nền tảng xe điện cỡ lớn (MB.EA Large), vốn từng lên kế hoạch sẽ sử dụng cho EQE và EQS thế hệ mới. Quyết định hủy bỏ kế hoạch xe điện một phần của nỗ lực sắp xếp lại các hoạt động phát triển trong tương lai của Mercedes-Benz. Mới đây, hãng đã dời mốc đạt mục tiêu 50% doanh số là xe thuần điện (gồm cả PHEV và xe điện chạy pin) từ năm 2025 sang năm 2030.

Hãng cũng rút lại kế hoạch chỉ bán ô tô điện vào năm 2030 "tại các thị trường nơi điều kiện cho phép".

Porsche bắt đầu sản xuất Macan thuần điện
Sau màn chào sân đầy ấn tượng tại Đông Nam Á, chiếc Macan thuần điện bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy ở Leipzig (bang Saxony, Đức) - trên những dây chuyền vừa hoàn tất quá trình nâng cấp với khoản đầu tư lên tới 1 tỷ USD.

Theo lộ trình, Macan EV sẽ bắt đầu tới tay người dùng toàn cầu từ nửa sau năm 2024, và hiện đã có khoảng 10.000 đơn đặt hàng.

Xe hiện có 2 phiên bản là Macan 4 và Macan Turbo. Trong đó, mẫu Macan Turbo có công suất tới 630 mã lực, đủ để tăng tốc 0-100 km/giờ trong vòng chỉ 3,1 giây. Nhờ nền tảng PPE 800V, pin trên xe có thể sạc từ 10% đến 80% trong vòng chưa đầy 21 phút (với sạc 270kW), với phạm vi hoạt động vào khoảng 600km/lần sạc.

Được biết, Macan EV cũng là mẫu xe “có hẹn” với thị trường Việt Nam trong năm nay.

BYD Shark quyết cạnh tranh với Toyota Hilux và Ford Ranger
Tuần này, một mẫu bán tải điện hóa mới đã gia nhập sân chơi quốc tế. BYD Shark có kích thước nhỉnh hơn Toyota Hilux và Ford Ranger, tương ứng dài 5.457mm, rộng 1.971mm và cao 1.925mm.

Xe sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV) với mô tơ điện 228 mã lực ở cầu trước và 201 mã lực ở cầu sau. Khi vận hành kết hợp, xe có công suất lên tới 429 mã lực, cho phép tăng tốc 0-100 km/giờ chỉ mất 5,7 giây. Pin tích hợp có dung lượng 29,58kWh, đủ để xe di chuyển thuần điện 100 km/lần sạc. Nếu kết hợp cả động cơ xăng, phạm vi hoạt động của xe đạt 840km. Xe có giá xuất xưởng ở mức 53.400 USD.

Genesis quyết tâm cạnh tranh Range Rover
Hãng xe sang thuộc Hyundai vừa công bố hình ảnh về mẫu SUV điện cỡ lớn mới, với lịch sản xuất từ năm 2025 nhằm cạnh tranh với Land Rover Range Rover và Cadillac Escalade. Đây cũng là mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng “eM” thế hệ mới của Hyundai, với hứa hẹn tiết kiệm điện hơn 20% so với thế hệ hiện hành (có mặt trên IONIQ 5).

Theo các nguồn tin, SUV mới sẽ có tên thương mại là Genesis GV90, xếp trên phân khúc GV80 hiện nay. Sự xuất hiện của xe mới nằm trong dự án rộng lớn đầy tham vọng của Hyundai, bao gồm Kia và Genesis, với mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới vào năm 2030, với 13 mẫu xe mới dự kiến sẽ sớm ra mắt.

Isuzu bắt tay vào phát triển xe tải điện cỡ trung
Trong khi các nhà sản xuất ô tô đều tập trung vào mảng xe du lịch chạy điện, Isuzu lại chọn lối đi riêng dựa trên sở trường khi thông báo bắt tay vào phát triển các mẫu xe tải điện cỡ trung (nhóm 6 và 7). Các xe mới sẽ sử dụng hệ truyền động điện Accelera do Cummins phát triển. Theo mô tả của hãng xe Nhật Bản, những chiếc xe tải sẽ “dễ lái, đáng tin cậy”, sử dụng công nghệ pin LFP.

Doanh nghiệp sản xuất pin Hàn Quốc gặp khó vì trào lưu xe điện giảm tốc
Ba công ty pin hàng đầu của Hàn Quốc, gồm Samsung SDI, LG Energy Solution và SK On đã bị ảnh hưởng đáng kể do tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện chậm lại. Trong đó, Samsung SDI báo cáo lợi nhuận hoạt động quý I-2024 giảm 28,8% so với cùng kỳ năm 2023.

So với đối thủ, Samsung SDI ít bị ảnh hưởng nhờ sự gia tăng doanh số pin cung cấp cho các nhà sản xuất ôtô cao cấp như BMW. Về phần mình, LG Energy Solution ghi nhận lợi nhuận hoạt động giảm 75,2%, trong khi SK On có kết quả kinh doanh đáng quan ngại với khoản lỗ hoạt động 331,5 tỷ won (238,83 triệu USD), chủ yếu do doanh số thấp ở khu vực Bắc Mỹ - nơi người dân đang có xu hướng chuyển sang mua sắm xe hybrid.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại buổi gặp gỡ, Đại sứ Cuba tại Việt Nam Fredesman Turró González nói về các sự kiện trong hành trình của nhà lãnh đạo cách mạng Cuba và không ngần ngại mô tả cuộc gặp gỡ giữa Fidel Castro và nhân dân Việt Nam như một sự tôn vinh, một sự kiện thực hiện mong muốn chung và mang dấu ấn của quan hệ hai bên.

Nhà báo Jorge Luna, đồng tác giả cuốn sách (cùng nhà báo Víctor Carriba), nhấn mạnh cuộc viếng thăm của Fidel Castro đến khu vực mới giải phóng là nguồn cổ vũ, động viên lớn lao đối với quân và dân Việt Nam, đồng thời tạo tiếng vang lớn thúc đẩy phong trào đoàn kết trên toàn cầu. 

Tại cuộc gặp, Đại sứ Việt Nam tại Cuba Lê Thanh Tùng cho biết rằng sự kiện này được Việt Nam trân trọng với tình cảm đặc biệt và cảm ơn Cuba vì sự hỗ trợ trong thời kỳ chiến tranh khốc liệt cũng như công cuộc tái thiết đất nước sau này.

Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của cuốn sách đối với việc giáo dục thế hệ trẻ Cuba và Việt Nam về tình cảm đoàn kết và hợp tác, đã được củng cố trong những thời điểm khó khăn bởi Chủ tịch Fidel Castro và Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Cuốn sách được in trang trọng 4 màu, trình bày song ngữ tiếng Tây Ban Nha - tiếng Anh và sử dụng nhiều ảnh của Thông tấn xã Việt Nam.

Đại Trí

Việc ra mắt cuốn sách là một phần trong các sự kiện tưởng nhớ của Cuba kỷ niệm sự kiện lịch sử, đã trở thành một bước ngoặt trong quan hệ song phương, khi Fidel Castro trở thành người lãnh đạo thế giới đầu tiên và duy nhất đến thăm vùng đất mới được giải phóng ở miền Nam Việt Nam. 

Chủ tịch Prensa Latina,Luis Enrique Gonzalez, cho biết cuốn Fidel Castro - Vì Việt Nam, nguyện hiến dâng cả máu!gồm 76 trang, được thực hiện nhờ sự hợp tác với Thông tấn xã Việt Nam (Vietnam News Agency), bao gồm hàng chục hình ảnh, hầu hết trong số đó chưa từng được công bố hoặc ít được biết đến, cùng với những bài viết của các nhà báo nổi tiếng từPrensa Latinađã chứng kiến sự kiện.

Tại buổi gặp gỡ, Đại sứ Cuba tại Việt Nam Fredesman Turró González nói về các sự kiện trong hành trình của nhà lãnh đạo cách mạng Cuba và không ngần ngại mô tả cuộc gặp gỡ giữa Fidel Castro và nhân dân Việt Nam như một sự tôn vinh, một sự kiện thực hiện mong muốn chung và mang dấu ấn của quan hệ hai bên.

Nhà báo Jorge Luna, đồng tác giả cuốn sách (cùng nhà báo Víctor Carriba), nhấn mạnh cuộc viếng thăm của Fidel Castro đến khu vực mới giải phóng là nguồn cổ vũ, động viên lớn lao đối với quân và dân Việt Nam, đồng thời tạo tiếng vang lớn thúc đẩy phong trào đoàn kết trên toàn cầu. 

Tại cuộc gặp, Đại sứ Việt Nam tại Cuba Lê Thanh Tùng cho biết rằng sự kiện này được Việt Nam trân trọng với tình cảm đặc biệt và cảm ơn Cuba vì sự hỗ trợ trong thời kỳ chiến tranh khốc liệt cũng như công cuộc tái thiết đất nước sau này.

Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của cuốn sách đối với việc giáo dục thế hệ trẻ Cuba và Việt Nam về tình cảm đoàn kết và hợp tác, đã được củng cố trong những thời điểm khó khăn bởi Chủ tịch Fidel Castro và Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Cuốn sách được in trang trọng 4 màu, trình bày song ngữ tiếng Tây Ban Nha - tiếng Anh và sử dụng nhiều ảnh của Thông tấn xã Việt Nam.

Đại Trí

Trong số họ, nhà văn, nhà báo Nguyễn Ngọc Tiến là một tác giả kỳ cựu với sự nghiệp cầm bút trên 30 năm, hòa mình vào từng nhịp thở của mảnh đất Hà Nội quê hương, lăn lộn với đời trên khắp các vùng miền từ Nam ra Bắc. Chặng đường rong ruổi với chữ nghĩa, ông đã để lại một khối lượng tác phẩm dày dặn, phong phú về thể loại.

Không chỉ viết về Hà Nội nhiều và hay, Nguyễn Ngọc Tiến còn viết rộng hơn thế, ông viết về đất nước cũng thú vị không kém. Đất nước trên trang viết của ông có khi nhọc nhằn và đau khổ theo chân những người đồng bào chạy dịch Covid từ Nam ra Bắc, lại có khi phong tình quyến rũ trong hương vị của “mắm Nghệ, lòng giòn, rượu ngon, cơm trắng”.

Qua tập tản văn Hà Nội còn một chút này(2022), tác giả Nguyễn Ngọc Tiến dường như muốn kể cho chúng ta về một Thủ đô khác, với những lịch sử khác qua việc trả lời hàng loạt câu hỏi lạ lùng như: Vì sao nước hồ Gươm xanh, và nước hồ Gươm xanh đẹp là thế sao dẫn lối cho lắm cô gái trẻ đến tự tử? Từ bao giờ và làm thế nào mà giọng pha tạp của người tứ chiếng đến Hà Nội dần trở thành giọng chuẩn của phương ngữ Bắc?...

Tiếp nối chặng đường viết lách đầy đam mê, tản văn Qua đêm ở nhà các vua Nguyễntập hợp gần 30 bài viết, bộc lộ những trải nghiệm và suy tư sâu sắc của Nguyễn Ngọc Tiến về văn hóa, lịch sử, con người Việt Nam.

Chia sẻ về ý tưởng viết tác phẩm Qua đêm ở nhà các vua Nguyễnvới nhà văn Trương Quý, nhà văn tâm sự: "Tôi tò mò chuyện các vua ngủ và ăn uống ra sao, bàn bạc với quan đại thần hay đối xử với các con, hoàng hậu, cung tần như thế nào... nên nhiều lần có ý định ngủ một đêm trong Hoàng thành, song không được. 

May mắn thay, nhờ có người quen giúp đỡ, tôi "mua chuộc" bảo vệ cho mình nghỉ lại một đêm, từ đó nảy sinh xúc cảm kỳ lạ để viết sách, tôi bắt đầu suy nghĩ về những vị vua xưa cùng quyền lực của họ, nghĩ tới lăng mộ các vua Nguyễn được xây sau này như vua Gia Long, Minh Mạng,Tự Đức... để thấy rằng cuộc đời làm vua quả thực 'ngồi trên đầu thiên hạ', nhưng khi mất vẫn 'khôn dại cùng chung ba thước đất' như thơ của vua Tự Đức".

Tại buổi tọa đàm, nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến cho biết, khi viết sách, ông thường chọn những chủ đề độc lạ, ít được quan tâm nhằm hấp dẫn người đọc, nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu về tri thức.

Với quan niệm ấy, Hà Nội trong từng trang viết của ông luôn luôn đẹp từ những điều nhỏ nhặt và quen thuộc nhất. Không chỉ chắt lọc trải nghiệm và suy tư về đất nước của người viết, hai cuốn sách còn lắng đọng niềm trăn trở của một khách phong trần nặng tình núi sông.

Trong khuôn khổ Hội sách Hà Nội lần thứ VIII, sự kiện “Làng làng phố phố Hà Nội” do Nhã Nam tổ chức đã giới thiệu tới bạn đọc hai tập sách của tác giả Nguyễn Ngọc Tiến Hà Nội còn một chút nàyvà Qua đêm ở nhà các vua Nguyễn.

Hà Nội là một đề tài quen thuộc được nghiên cứu và khai thác ở nhiều tác phẩm, thể loại. Theo dòng chảy lịch sử, sự thay đổi của Thủ đô luôn được chú ý, được các cây bút tái hiện và ghi nhận bằng sự trân trọng và yêu quý.

Trong số họ, nhà văn, nhà báo Nguyễn Ngọc Tiến là một tác giả kỳ cựu với sự nghiệp cầm bút trên 30 năm, hòa mình vào từng nhịp thở của mảnh đất Hà Nội quê hương, lăn lộn với đời trên khắp các vùng miền từ Nam ra Bắc. Chặng đường rong ruổi với chữ nghĩa, ông đã để lại một khối lượng tác phẩm dày dặn, phong phú về thể loại.

Không chỉ viết về Hà Nội nhiều và hay, Nguyễn Ngọc Tiến còn viết rộng hơn thế, ông viết về đất nước cũng thú vị không kém. Đất nước trên trang viết của ông có khi nhọc nhằn và đau khổ theo chân những người đồng bào chạy dịch Covid từ Nam ra Bắc, lại có khi phong tình quyến rũ trong hương vị của “mắm Nghệ, lòng giòn, rượu ngon, cơm trắng”.

Qua tập tản văn Hà Nội còn một chút này(2022), tác giả Nguyễn Ngọc Tiến dường như muốn kể cho chúng ta về một Thủ đô khác, với những lịch sử khác qua việc trả lời hàng loạt câu hỏi lạ lùng như: Vì sao nước hồ Gươm xanh, và nước hồ Gươm xanh đẹp là thế sao dẫn lối cho lắm cô gái trẻ đến tự tử? Từ bao giờ và làm thế nào mà giọng pha tạp của người tứ chiếng đến Hà Nội dần trở thành giọng chuẩn của phương ngữ Bắc?...

Tiếp nối chặng đường viết lách đầy đam mê, tản văn Qua đêm ở nhà các vua Nguyễntập hợp gần 30 bài viết, bộc lộ những trải nghiệm và suy tư sâu sắc của Nguyễn Ngọc Tiến về văn hóa, lịch sử, con người Việt Nam.

Chia sẻ về ý tưởng viết tác phẩm Qua đêm ở nhà các vua Nguyễnvới nhà văn Trương Quý, nhà văn tâm sự: "Tôi tò mò chuyện các vua ngủ và ăn uống ra sao, bàn bạc với quan đại thần hay đối xử với các con, hoàng hậu, cung tần như thế nào... nên nhiều lần có ý định ngủ một đêm trong Hoàng thành, song không được. 

May mắn thay, nhờ có người quen giúp đỡ, tôi "mua chuộc" bảo vệ cho mình nghỉ lại một đêm, từ đó nảy sinh xúc cảm kỳ lạ để viết sách, tôi bắt đầu suy nghĩ về những vị vua xưa cùng quyền lực của họ, nghĩ tới lăng mộ các vua Nguyễn được xây sau này như vua Gia Long, Minh Mạng,Tự Đức... để thấy rằng cuộc đời làm vua quả thực 'ngồi trên đầu thiên hạ', nhưng khi mất vẫn 'khôn dại cùng chung ba thước đất' như thơ của vua Tự Đức".

Tại buổi tọa đàm, nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến cho biết, khi viết sách, ông thường chọn những chủ đề độc lạ, ít được quan tâm nhằm hấp dẫn người đọc, nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu về tri thức.

Với quan niệm ấy, Hà Nội trong từng trang viết của ông luôn luôn đẹp từ những điều nhỏ nhặt và quen thuộc nhất. Không chỉ chắt lọc trải nghiệm và suy tư về đất nước của người viết, hai cuốn sách còn lắng đọng niềm trăn trở của một khách phong trần nặng tình núi sông.

Tương tự như siêu xe AMG GT, mẫu xe nôi này sẽ được trang bị bộ vành 5 chấu kép AMG và bọc Dinamica cho ghế ngồi.

Logo thương hiệu AMG xuất hiện ở nhiều vị trí trên chiếc xe nôi như ở cả hai bên của khung nhôm, đai ôm phía trước vành xe hay trên túi gấp đi kèm. Đặc biệt hơn, logo AMG nguyên bản được dùng trên mẫu siêu xe cũng xuất hiện trên chiếc xe nôi này. Bên cạnh đó, tay cầm của chiếc xe cũng được chế tạo tỉ mỉ, là sự kết hợp giữa lớp da đen sang trọng và đường viền đỏ tương phản nổi bật. 

Giống các mẫu xe nôi khác được Hartan sản xuất, chiếc xe nôi AMG GT cũng được trang bị bánh xe xoay có thể khóa, hệ thống treo, phanh tay, mái che có thể gập lại, ghế ngồi dễ điều chỉnh và túi đựng các vật dụng cá nhân như điện thoại, chìa khóa hay ví tiền. 

Mẫu xe nôi phiên bản giới hạn này sẽ bắt đầu bán trên thị trường từ đầu tháng 7 tới đây. Hiện giá bán của nó vẫn chưa được tiết lộ.

Nhật Minh (theo Carscoops)Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hartan cho biết, xe nôi AMG GT được phát triển dưới sự cố vấn và tham gia chặt chẽ của bộ phận thiết kế Mercedes-Benz. So với những mẫu xe đẩy trước đây trong bộ sưu tập AMG, phiên bản giới hạn đặc biệt này sở hữu phần mui in họa tiết AMG trên nền đen và “tông xuyệt tông” với túi gấp cao cấp đi kèm. 

Tương tự như siêu xe AMG GT, mẫu xe nôi này sẽ được trang bị bộ vành 5 chấu kép AMG và bọc Dinamica cho ghế ngồi.

Logo thương hiệu AMG xuất hiện ở nhiều vị trí trên chiếc xe nôi như ở cả hai bên của khung nhôm, đai ôm phía trước vành xe hay trên túi gấp đi kèm. Đặc biệt hơn, logo AMG nguyên bản được dùng trên mẫu siêu xe cũng xuất hiện trên chiếc xe nôi này. Bên cạnh đó, tay cầm của chiếc xe cũng được chế tạo tỉ mỉ, là sự kết hợp giữa lớp da đen sang trọng và đường viền đỏ tương phản nổi bật. 

Giống các mẫu xe nôi khác được Hartan sản xuất, chiếc xe nôi AMG GT cũng được trang bị bánh xe xoay có thể khóa, hệ thống treo, phanh tay, mái che có thể gập lại, ghế ngồi dễ điều chỉnh và túi đựng các vật dụng cá nhân như điện thoại, chìa khóa hay ví tiền. 

Mẫu xe nôi phiên bản giới hạn này sẽ bắt đầu bán trên thị trường từ đầu tháng 7 tới đây. Hiện giá bán của nó vẫn chưa được tiết lộ.

Nhật Minh (theo Carscoops)Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!