Để tránh lặp lại tình huống trên, Hiệp hội Công nghệ Tiêu dùng Mỹ (Consumer Technology Association, CTA) - đơn vị tổ chức triển lãm CES - xác nhận sẽ cho phép các sản phẩm công nghệ tình dục xuất hiện tại CES 2020.

Cụ thể, CTA sẽ cho phép các sản phẩm tình dục như Ose tham gia ở danh mục Sức khỏe, hoặc khu vực các startup sức khỏe trong khuôn viên Eureka Park.

CTA sẽ thử nghiệm hạng mục này trong một năm, do đó chưa chắc CES 2021 sẽ tiếp tục có đồ chơi tình dục. CTA cũng sẽ đưa ra bộ quy tắc nghiêm ngặt về trang phục khi giới thiệu sản phẩm, tránh tình trạng mặc đồ ngủ hoặc đồ lót cố tình "lộ hàng". Những công ty vi phạm quy định sẽ bị phạt.

Mối liên hệ giữa CES với tình dục đã xuất hiện từ khá lâu và phức tạp. Trong nhiều thập kỷ, CES từng có khu vực "phần mềm dành cho người lớn" trong khuôn khổ Triển lãm Giải trí Người lớn (Adult Entertainment Expo, AEE), triển lãm diễn ra song song với CES.

Từ khi AEE thay đổi thời gian tổ chức vào năm 2012, CTA đã thận trọng hơn trong việc đưa sản phẩm tình dục vào triển lãm. Ngay cả các hãng công nghệ tình dục như Naughty America hay OhMiBody từng xuất hiện tại CES cũng không thể góp mặt.

Việc thử nghiệm trong một năm cho thấy CTA vẫn chưa sẵn sàng đưa công nghệ tình dục quay lại CES.

Theo Zing

Chị Nguyễn Thị Vân, 31 tuổi, một nhân viên văn phòng ở Hà Nội chia sẻ: “Tôi chọn đi xe máy điện từ nhiều năm nay và thấy nó cũng khá ưu việt, sạch, không khói bụi. Nhưng giờ nghe thông tin xe điện cũng sẽ bị quản lý chặt như xe máy xăng, tôi cũng hoang mang và không biết sắp tới mình phải đi làm bằng gì”.

Theo chị Vân, lựa chọn tiếp theo của chị có thể là một chiếc xe đạp điện, tuy nhiên, xe đạp điện lại không thể “năng động” như xe máy điện được.

Trước đó, như Xe VietNamNet đưa tin, xe máy điện là thuộc đối tượng giao thông cơ giới đường bộ, theo quy định của Luật Giao thông đường bộ. Do vậy, trong phạm vi điều chỉnh của các đề án cấm xe máy giảm ùn tắc giao thông, xe máy điện tuy được khuyến khích sản xuất và sử dụng, cũng sẽ bị áp dụng theo.

Người kinh doanh thấp thỏm

Trao đổi với Chuyên trang Xe VietNamNet, anh Hoàng Hà, nhân viên kinh doanh tại cửa hàng xe điện nhập khẩu ở Xã Đàn cho biết: “Lượng khách đặt hàng trong đầu năm 2019 tại cửa hàng chúng tôi tăng so với hai năm trước đến 20%. Một tín hiệu đáng mừng và cũng mang lại nhiều hy vọng cho những người bán hàng như chúng tôi”.

“Ban đầu, thông tin TP Hà Nội đề xuất cấm xe máy, chúng tôi có phần phấn khởi vì nghĩ đó có thể là điều kiện thuận lợi cho thị trường xe máy điện ở Hà Nội đi lên nhưng sau, không ngờ xe máy điện cũng nằm trong nhóm đối tượng cấm này…”, anh Hà buồn bã chia sẻ.

Theo anh Hà, chắc chắn, việc hạn chế lưu thông xe máy theo đề án giảm ùn tắc giao thông của Hà Nội sẽ ảnh hưởng tới doanh số, quy mô bán xe máy điện của các cửa hàng trên địa bàn trong thời gian tới.

Anh Nguyễn Sơn, đại diện cửa hàng xe điện Aima ở Trần Khát Chân, Hà Nội chia sẻ: “Hiện nay nhiều hãng xe điện tăng cường ra mắt các dòng sản phẩm với thiết kế, khả năng vận hành mạnh mẽ và hướng đến nhiều đối tượng khách hàng đa dạng hơn nên nhiều người nghĩ xe điện sẽ lên ngôi trong tương lai. Thế nhưng, nếu Hà Nội, Tp HCM cũng cấm cả xe máy điện lưu thông thì đó là điều chúng tôi không mong muốn”.

Tuy nhiên, ở góc độ của nhà sản xuất, tác động của việc cấm xe máy không ảnh hưởng quá nhiều.

Xe máy điện đang phát triển nhờ được khuyến khích sử dụng (ảnh: Y Nhụy)

 Anh Nguyễn Văn Trí, Giám đốc kinh doanh xe điện Pega cho biết: “Năm 2018 sản lượng tiêu thụ của Pega vào khoảng 30 ngàn xe, thì Hà Nội và Tp.HCM chỉ chiếm 10%. Lượng xe bán ra của hãng cũng tăng nhanh trong đầu năm 2019 khoảng 30%”.

“Thị trường chính của chúng tôi vẫn là các tỉnh, trong đó nhiều nhất là Lạng Sơn, Vĩnh Phúc nên tôi hy vọng đề xuất cấm xe máy sắp tới  ở Hà Nội, TP HCM sẽ không ảnh hưởng nhiều đến sự phát triển của hãng”, anh Trí nói.

Hiện nay thị trường xe máy điện ở Việt Nam đã bắt đầu đa dạng khi có sự góp mặt của nhiều thương hiệu lớn như xe máy điện Việt Nam Vinfast Klara, xe máy điện Pega Newtech, các thương hiệu nhập khẩu như GLX, Anma Shi, Xmen HS, Zoomer 3D, Milan…

Đặc biệt, sau sự xuất hiện “bom tấn” của Vinfast Klara, nhiều nhà sản xuất và nhập khẩu xe máy truyền thống có mặt lâu đời tại Việt Nam cũng đang hướng tới việc sản xuất xe máy điện như một xu thế tất yếu, như Honda, Yamaha… Piggio dự kiến ra mắt xe máy điện Vespa Elettrica ngay trong quý II tới. Nhiều dự án sản xuất xe máy điện cũng đang rục rịch đẩy mạnh như Kymco, Takuda (liên doanh Nhật - Việt) đã lên kế hoạch liên doanh, liên kết để sản xuất và mở rộng hoạt động, DKBike trong năm nay đã bắt tay với Công ty Yadea và Aima khánh thành nhà máy lắp ráp xe điện với tổng vốn đầu tư hơn 4 triệu USD.

Trong đó, xe máy điện của Việt Nam Vinfast Klara  có giá cao nhất với phiên bản pin lithium-ion ở mức trên 45 triệu đồng, phiên bản ắc quy axit-chì giá hơn 27 triệu. Xe máy điện Honda nhập từ Trung Quốc có giá rẻ hơn khoảng 22-23 triệu đồng, Pega Newtech có giá khoảng 25 triệu đồng, các hãng xe còn lại giá dao động 12,5- 16 triệu đồng/xe.

Liệu các đề án hạn chế và tiến tới cấm xe máy, trong đó có xe máy điện liệu có ảnh hưởng tới thị trường và cuộc chơi của các ông lớn xe 2 bánh?

Một trong những lý do kích cầu thị trường này không chỉ bởi chủ trương chung khuyến khích xe thân thiện môi trường, mà bởi Chính phủ cũng đã có lộ trình cụ thể tiến tới năm 2040, sẽ thay thế toàn bộ xe máy truyền thống bằng xe điện.

“Cấm xe máy, trong đó có xe máy điện là đề xuất sẽ thực hiện theo lộ trình trong nhiều năm tới nên sự ảnh hưởng đến thị trường xe máy điện Hà Nội…cũng sẽ chỉ diễn ra một cách từ từ… Hơn nữa, trước mắt, việc cấm xe chỉ áp dụng với một vài tuyến phố và ở một số giờ nhất định nên thị trường dòng xe này trước mắt, cũng không có nhiều biến động” TS kinh tế Nguyễn Minh Phong nhận định.

Y Nhụy

“Tất nhiên là tôi nhớ về bàn thắng đó bất cứ khi nào tôi thể hiện sự ủng hộ của mình đối với việc sử dụng công nghệ”, Maradona chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn được đăng trên trang chủ FIFA cách đây 3 năm, thời điểm công nghệ VAR còn đang thử nghiệm sơ khai.

Maradona thẳng thắn thừa nhận: “Bàn thắng đó sẽ không được công nhận nếu có công nghệ. Và tôi sẽ cho bạn biết một điều khác, đó là tại World Cup 1990, tôi đã dùng tay để phá bóng khỏi vạch vôi trong trận gặp Liên Xô. Chúng tôi đã may mắn vì trọng tài không nhìn thấy”.

“Nhưng ngày nay đã khác. Tôi nghĩ rằng phải có công nghệ trong bóng đá. Bóng đá không thể bị ngắt kết nối với công nghệ, khi mà công nghệ phát triển ở khắp mọi nơi. Mọi người thường nói rằng cái đó lãng phí thời gian, cái đó gây nhiều phiền toái, nhưng thực ra không phải vậy", Maradona thể hiện quan điểm khá rõ ràng.

Trong những năm cuối đời, Maradona thường bày tỏ sự ủng hộ công nghệ VAR trong bóng đá.

Không chỉ nói chuyện của mình, Maradona cũng dẫn chứng bàn thắng không được công nhận của Frank Lampard cho đội tuyển Anh trong trận gặp Đức tại World Cup 2010, hay bàn thắng của Geoff Hurst giúp đội tuyển Anh vô địch World Cup 1966, như những trường hợp mà công nghệ có thể tạo ra sự khác biệt.

Maradona khẳng định: “Tôi nghĩ VAR là một giải pháp thực sự tốt. VAR theo dõi tất cả những gì diễn ra trên sân, không chỉ là về công nhận bàn thắng hay phạt việt vị".

Đến năm 2018, FIFA đã đưa vào sử dụng công nghệ VAR ở World Cup. Ngày nay, VAR và công nghệ vạch cầu môn được sử dụng trong hầu hết các giải đấu lớn nhất thế giới.

Dù sao với giả định phải thi đấu với công nghệ ngày nay, Maradona vẫn nói đại ý là: “Tôi sẽ cố gắng qua mặt VAR”.

Anh Hào (Theo Al Arabiya, Daily Mail)

Asian Cup 2019 sẽ áp dụng công nghệ VAR từ vòng tứ kết

ictnews Công nghệ VAR (trợ lý trọng tài video) sẽ được Ban tổ chức Asian Cup 2019 áp dụng từ vòng tứ kết để quyết định các tình huống bàn thắng, phạt 11m và thẻ đỏ.