Bảo vệ máy Mac trước các mã độc nguy hiểm

Hãng tin Dot.LA tại Los Angeles, địa phương nơi đặt trụ sở chính của hãng Vinfast, mới đây đã đăng tải bài viết “Xe điện đầu tiên của Vinfast có phạm vi hoạt động chỉ 180 dặm nhưng vẫn có giá trên 55.000 USD”. Hàm ý muốn ám chỉ rằng VF8 của Vinfast có mức giá đắt so với dung lượng pin sở hữu.
 
Bài viết cho rằng 999 chiếc VF8 đang chuẩn bị được tung ra thị trường Mỹ lần đầu tiên này thuộc phiên bản “đô thị”, vốn chưa được công bố. Vì vậy, VF8 bản tiêu chuẩn có tầm hoạt động 260 dặm/lần sạc và tầm hoạt động tối đa 292 dặm/lần sạc sẽ không được công bố trong lần này. Trong khi VF8 bản đô thị chỉ có tầm hoạt động 180 dặm/lần sạc, là phiên bản thấp nhất trong các dòng VF8 và chưa từng được công bố trước đây.
 
Dẫu vậy, phiên bản này đã rẻ hơn khi giảm khoảng 3.000 USD so với giá dự kiến mà ban đầu được Vinfast công bố, tức chỉ còn khoảng 55.500 USD/chiếc cho thị trường Mỹ. Bên cạnh đó, những khách hàng đã đăng ký trước sẽ tiếp tục được giảm thêm 3.000 USD, chỉ còn khoảng 52.000 USD/chiếc. 
 
Tuy nhiên theo Dot.LA, đây là một mức giá vẫn quá cao so với một chiếc xe điện chỉ có phạm vi hoạt động 180 dặm, tương đương khoảng 290km. 
 
Để củng cố cho luận điểm này của mình, tác giả đã dẫn chứng giá của một số mẫu xe điện cỡ bình dân đang có doanh số bán hàng tốt tại Mỹ như Hyundai Ioniq 5 phiên bản 2023 với tầm hoạt động 220 dặm, giá khởi điểm chỉ 42.745 USD, KIA EV-6 có mức giá 49.795 USD với tầm hoạt động 206 dặm, Mustang Mach-E, ngựa chiến của Ford đang thành công trên thị trường có thể chạy 224 dặm với giá chỉ 46.895 USD. 
 
Đồng thời, bài viết cũng đánh giá rằng hiện nay, khó có ô tô chạy điện nào tại Mỹ có giá thành trên phạm vi hoạt động đắt đỏ như Vinfast VF8. 
 
Có thể nói, những đánh giá của Dot.LA có phần mang rất nhiều tính cảm quan và thiếu khách quan, đưa ra một cái nhìn vô cùng phiến diện về loạt sản phẩm xe điện Việt Nam chuẩn bị chào sân thị trường mới. 
 
Đầu tiên, đúng là việc Vinfast tung ra phiên bản “đô thị” mới chưa từng công bố trước đây là một việc làm có thể khiến khách hàng không vui; song điều này cũng ghi nhận hãng xe Việt đã nỗ lực giảm giá tới 6.000 USD cho người tiêu dùng mua sản phẩm. Đây là một ưu đãi không hề nhỏ của nhà sản xuất mới như Vinfast. 
 
Ngoài ra, việc so sánh giá xe trên số dặm/km cũng là không tối ưu, bởi nó chưa đủ khi những chính sách trợ giá, ưu đãi, hậu mãi, bảo hiểm, đổi trả, cơ sở hạ tầng phục vụ,... vẫn chưa được công khai. Tại Việt Nam, Vinfast nổi tiếng bởi những chính sách gây "sốc" thị trường, giúp người tiêu dùng tiếp cận mua ô tô với giá cực hời, thì việc sớm kết luận giá đắt như Dot.LA nhận định là còn quá sớm.
 
Tiếp theo, điều mà Dot.LA đã cố tình không nhắc đến trong bài viết của mình, chính là chính sách thuê pin vô cùng độc đáo của Vinfast mà hiện nay chưa có nhà sản xuất ô tô điện nào tại Mỹ áp dụng. 

Đối với các khách hàng mua xe không bao gồm pin, sản phẩm chỉ có giá là 42.200 USD. Trong khi đó, phí thuê pin hàng tháng ước tính 169 USD, tương đương với khoảng hơn 2.000 USD/năm (50 triệu VNĐ/năm). Có thể coi là khá mềm trên thị trường và sẽ tiết kiệm hơn cho khách hàng nếu không có quá nhiều nhu cầu di chuyển. 
 

Cuối cùng, về vấn đề giá bán, Vinfast hiện nay chỉ có duy nhất một nhà máy sản xuất xe hơi tại Hải Phòng, trong khi đơn hàng đang liên tục tới tấp không chỉ từ thị trường Mỹ mà cả thị trường trong nước lẫn khu vực. Việc phải vận chuyển và xuất khẩu sang Mỹ xuyên qua Thái Bình Dương khiến cho một chiếc VF8 hiện nay đến tay người tiêu dùng ở xứ sở cờ hoa phải gánh nhiều chi phí từ thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, chi phí vận chuyển, bảo trì bến cảng,...
 
Do đó, nếu trong tương lai gần, sau khi nhà máy sản xuất Vinfast đi vào hoạt động tại Bắc Carolina dự kiến vào năm 2024 tới đây, chắc chắn giá xe điện từ hãng ô tô Việt Nam được chào bán tại Mỹ sẽ có sự giảm đi đáng kể, phù hợp hơn nữa với đại đa số khách hàng.
 

Hùng Dũng

Bạn có nghxi giá xe Vinfast ở Mỹ là cao? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Không biết từ bao giờ người Việt Nam ta đã có một ấn tượng rất đặc biệt về hàng “made in China”.

Từ sắt thép, hàng tiêu dùng, thực phẩm, xe máy cho đến đồ hi-tech. Và riêng điện thoại di động (ĐTDĐ) thì được gọi bằng một cái tên phổ biến là "Dế Tàu", không biết là ngụ ý khen hay chê?!

Điều đó thì thật sự chưa ai dám khẳng định. Nhưng rõ ràng với những tính năng hiện đại không thua kém những loại điện thoại di động tên tuổi đời mới và giá rất... bèo, ĐTDĐ có xuất xứ từ Trung Quốc đang đang soán ngôi nhiều thương hiệu di động khác, nhất là trong việc “lấy lòng” những khách hàng thuộc giới trẻ, giới bình dân.

“Dế Tàu” - Giá rẻ, tính năng đáng nể!

Chưa bao giờ người tiêu dùng lại có cơ hội “tậu” được nhiều loại điện thoại di động có giá rẻ như hiện nay. Chỉ trên dưới 2 triệu đồng, khách hàng có thể thoải mái “tậu” cho mình một “con dế” tích hợp nhiều tính năng tiện ích: màn hình cảm ứng, thẻ nhớ, dùng 2 sim 1 lúc, chụp hình, nghe nhạc, quay phim... thật hoành tráng. Hơn nữa, họ còn có thể tậu cho mình cả một màn hình cảm ứng và tha hồ “chấm chọt” cho “sành điệu”.

Hình thức thì dù là dạng thanh, nắp trượt hay vỏ sò cũng đều rất thời trang. Trong khi đó, với những thương hiệu nổi tiếng khác, số tiền phải bỏ ra là gấp nhiều lần. Chẳng hạn, để có thể dùng một chiếc điện thoại màn hình cảm ứng và tích hợp các chức năng cao cấp của nhãn hiệu nổi tiếng như O2, Nokia, khách hàng phải bỏ ra trên chục triệu đồng, song nếu xài “dế Tàu”, khách chỉ phải bỏ ra khoảng 2,4 triệu đồng với chiếc điện thoại có kiểu dáng và màu sắc y khuôn hàng chính hãng.

Thôi thì cơ man nào là ĐTDĐ “made in China”. Số điện thoại này được phân chia làm nhiều loại. Một số nhãn hiệu “dế Tàu” có đăng ký thương hiệu như CECT, Elitek, Jongsung, Bandshine... mặc dù được bày bán trang trọng không kém gì các loại điện thoại chính hãng nổi tiếng của Nokia, Samsung... và có bảo hành đến 12 tháng, song giá cao hơn nên bán không chạy. Mặt khác, kênh phân phối của dạng “dế Tàu” này vẫn còn hạn chế.

“Dế Tàu” dạng trôi nổi có hàng loạt nhãn hiệu, từ Mpeg 4 - nhãn hiệu phổ biến nhất đến những nhãn hiệu lạ hoắc như Suntek, Josung..., thậm chí một số loại không có nhãn hiệu gì trên thân máy hoặc ngang nhiên copy các nhãn hiệu nổi tiếng như Nokia, Samsung, Sony Ericsson...

Cuối cùng là một số ít hàng “lướt”: các loại điện thoại cũ được các cơ sở sản xuất nhỏ bên kia biên giới nhập về, sửa chữa, chắp vá, thay vỏ mới, dán tem và bán lẻ ra thị trường như hàng mới.

So với các hàng chính hãng đang có mặt trên thị trường thì những chiếc điện thoại Tàu vẫn thường được đánh giá là sự lựa chọn lý tưởng cho những ai ít tiền, đặc biệt là giới trẻ như học sinh, sinh viên, giới lao động phổ thông - những người có thu nhập thấp, nhưng lại thích được sở hữu một chiếc điện thoại nhiều chức năng.

Chất lượng khôn lường

Điểm chung của “dế Tàu” là thiết kế bên ngoài thô, khớp nối không sát, giao diện (tiếng Việt hoặc tiếng Anh) sai lỗi chính tả. Màn hình tuy rất sáng nhưng không thực sự tươi và trong.

Nhiều người mua điện thoại hiện nay không chú ý chi tiết: tỷ lệ giữa độ phân giải và kích thước màn hình. Nếu cùng một độ phân giải (số điểm ảnh), kích thước màn hình càng lớn thì diện tích mỗi điểm ảnh càng to, hình ảnh thể hiện càng thô.

Vertu Ascent Ti giá 8.200 USD tại Ấn Độ

ICTnews- Chiếc điện thoại nổi tiếng đắt đỏ Vertu của Nokia đã bắt đầu có mặt tại Ấn Độ với phiên bản đắt hơn Vertu Ascent Ti, giá bán lẻ 326.000 Rs (8.200 USD).

Vertu Ascent Ti là một mẫu máy 3G, 4 băng tần, camera VGA 3 megapixel và Ascent Ti được làm từ loại Titanium cao cấp thường dùng trong các loại xe hơi thể thao.