Thời sự

Nhiệt điện Uông Bí ứng dụng công nghệ cải tiến kỹ thuật             

字号+ 作者:NEWS 来源:Ngoại Hạng Anh 2025-03-25 07:43:13 我要评论(0)

Trong những năm qua,ệtđiệnUôngBíứngdụngcôngnghệcảitiếnkỹthuật       ngoai hang anh cán bộ, công nhânngoai hang anhngoai hang anh、、

Trong những năm qua,ệtđiệnUôngBíứngdụngcôngnghệcảitiếnkỹthuật       ngoai hang anh cán bộ, công nhân, kỹ thuật viên trực tiếp tham gia vận hành, sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị tại Công ty Nhiệt điện Uông Bí đã luôn tích cực học hỏi, tìm tòi, nghiên cứu để đưa ra những sáng kiến mới có tính ứng dụng cao, thiết thực, tiết kiệm chi phí nâng cấp thay mới thiết bị, đáp ứng yêu cầu thực tế, phục vụ công tác sản xuất mang lại hiệu quả cao. 

Trong số đó, sáng kiến “Nghiên cứu giải pháp điều khiển trực tiếp các van bypass cao áp, hạ áp trên hệ thống DCS Ovation tại NMNĐ Uông Bí MR2” của nhóm cán bộ kỹ sư Công ty Nhiệt điện Uông Bí phát triển là một trong những sáng kiến điển hình cấp Tổng công ty phát điện 1 năm 2023. Sáng kiến có chi phí thấp nhưng hữu ích trong việc đảm bảo cho hệ thống bypass hơi cao áp, hạ áp tổ máy 330MW hoạt động ổn định, tin cậy, công tác khởi động, dừng tổ máy an toàn, hiệu suất phát điện cao, đảm bảo tính khả dụng của tổ máy.

anh 1.jpg
Anh Lưu Đức Anh - kỹ sư phân xưởng sửa chữa điện tự động, Chủ nhiệm đề tài đang đi kiểm tra thiết bị tại hiện trường Công ty Nhiệt điện Uông Bí

Sáng kiến được phát triển từ nhu cầu thực tế vận hành, các giải pháp cấp thiết để khắc phục các khiếm khuyết thiết bị tại Công ty Nhiệt điện Uông Bí. Tại các nhà máy nhiệt điện đốt than, hệ thống điều khiển hệ thống bypass hơi qua turbine cao áp, hạ áp được coi là một trong những hệ thống đặc biệt quan trọng không thể thiếu trong chu trình sản xuất điện. 

Tuy nhiên, tại tổ máy 330MW Công ty Nhiệt điện Uông Bí, bộ điều khiển và bộ tham số các bộ điều khiển PID của hệ thống bypass hơi được cài đặt và hiệu chỉnh trong giai đoạn xây dựng nhà máy. Đặc tính động lực học các quá trình của hệ thống là phi tuyến, đa thông số luôn có sự tác động của các nhiễu quá trình do thông số đầu vào thay đổi, các thiết bị cơ nhiệt, thiết bị chấp hành bị suy thoái sau thời gian vận hành. 

Do đó hệ thống điều khiển hiện tại không thể thực hiện được đúng chức năng như thiết kế, dẫn đến nguy cơ giảm hiệu suất, giảm độ tin cậy của hệ thống thiết bị. Suất tiêu hao nhiên liệu/suất hao nhiệt cao hơn thiết kế, dao động công suất phát điện và lưu lượng nhiên liệu vào lò hơi lớn; Hệ thống điều khiển DCS hoạt động chưa tối ưu, các bộ tham số PID chưa được chỉnh định hợp lý, dẫn tới chưa thực hiện được một số chức năng tự động điều chỉnh. Hệ thống điều khiển thủy lực bypass hơi cao áp, hạ áp của Tổ máy 330MW Công ty Nhiệt điện Uông Bí làm việc không ổn định, gây nhiều khó khăn trong quá trình khởi động và dừng do sự cố tổ máy…

anh 2.png

Từ thực tế đó, nhóm cán bộ kỹ thuật viên Công ty đã nghiên cứu và xây dựng giải pháp điều khiển trực tiếp các van bypass cao áp, hạ áp trên hệ thống DCS Ovation của tổ máy 330MW, đưa ra phương pháp lắp đặt, cấu hình tại nhà máy Tổ máy 330MW Công ty Nhiệt điện Uông Bí thông qua ứng dụng phần mềm Develop Studio 3.2.0 thiết kế thành công logic điều khiển, giao diện làm việc với hệ thống bypass hơi cao áp hạ áp, phần mềm Ovation Control Builder thiết kế mạch logic điều khiển hệ thống bypass hơi cao áp, hạ áp.

Sáng kiến đã xây dựng được hàm truyền tương đối của cụm van bypass hơi cao áp; xây dựng được bộ thông số cho hệ thống điều khiển thủy lực bypass hơi cao áp, hạ áp đảm bảo điều khiển hệ thống chính xác, an toàn. Sáng kiến đã được Hộng đồng xét duyệt sáng kiến Tổng công ty Phát điện 1 công nhận và đánh giá phù hợp với nhu cầu thực tế của đơn vị.

Đại diện công ty Nhiệt điện Uông Bí cho biết, hiện tại hệ thống bypass hơi cao áp, hạ áp nhà máy Tổ máy 330MW đã đi vào hoạt động ổn định, tin cậy, đảm bảo công tác khởi động, dừng tổ máy 330MW an toàn, hiệu quả.

Quốc Tuấn

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
anh 1.png

Xét tương quan khi so sánh với các dòng xe xăng cùng phân khúc, dù không phải phiên bản Plus nhưng VF 6S và VF 7S vẫn nổi trội về không gian nội thất rộng rãi, trang bị vượt trội cũng như chi phí sử dụng tiết kiệm. 

Được chắp bút từ studio danh tiếng Torino Design, VinFast VF 6S sở hữu ngoại hình bắt mắt với chiều dài trục cơ sở lên đến 2.730 mm, giúp không gian nội thất trong xe rộng rãi nhất phân khúc B, mang lại sự thoải mái cho cả người lái và người ngồi sau.

anh 2.jpg

Torino Design cũng mang tới cho VinFast VF 7S một thiết kế "vũ trụ phi đối xứng" thời thượng. Mui xe vuốt xuôi về phía sau phong cách coupe kết hợp với la-zăng hợp kim 20 inch giúp VF 7S nam tính và thể thao hơn. Chiều dài trục cơ sở của VF 7S lên tới 2.840 mm - vượt trội hơn tất cả các đối thủ chạy xăng trong phân khúc C. Ngoài ra, mẫu C-SUV điện còn sở hữu nhiều trang bị tiện nghi vượt tầm phân khúc như màn hình cảm ứng 12,9 inch, HUD trên kính lái (tùy chọn), hệ thống 8 loa… 

Đặc biệt, trải nghiệm lái trên VF 7S được đánh giá là vượt trội so với các mẫu xe xăng cùng tầm tiền với động cơ có công suất tối đa 130kW, mô men xoắn cực đại 250Nm. Các mẫu xe xăng cùng tầm giá hiện chỉ có công suất khoảng 103-116kW và mô men xoắn cực đại từ 200Nm đổ xuống. 

So về hiệu quả kinh tế, cả hai mẫu VF 6S và VF 7S cũng được người dùng VinFast đánh giá cao hơn hẳn so với xe xăng cùng phân khúc, từ chi phí lăn bánh, chi phí nhiên liệu đến phí bảo trì, bảo dưỡng. Cụ thể, do được miễn 100% lệ phí trước bạ, VF 6S và VF 7S giúp khách hàng tiết kiệm đến gần 100 triệu đồng khi đăng ký biển số, giúp giá lăn bánh chỉ nhỉnh hơn chút ít so với giá niêm yết. Chi phí nhiên liệu của VF 6S nếu tính cả phí thuê pin cũng chỉ khoảng 1.100 đồng/km, trong khi với VF 7S là khoảng 1.500 đồng/km, thấp hơn rất nhiều so với mức hơn 2.000 đồng/km của xe xăng. Chu kỳ bảo dưỡng dài, ít linh phụ kiện cần thay thế cũng giúp người dùng VF 6S và VF 7S tiết kiệm khoản tiền không nhỏ trong suốt vòng đời xe.

VinFast cũng đang là hãng xe cung cấp nhiều gói bảo hành và dịch vụ hậu mãi hấp dẫn cho khách hàng sử dụng ô tô, như xưởng dịch vụ không ngày nghỉ, dịch vụ sửa chữa lưu động, bảo hành chính hãng 7 năm (VF 6S) và 10 năm (VF 7S) - lâu nhất thị trường. Hệ thống trạm sạc 150.000 cổng trên 63 tỉnh thành, từ sạc thường đến sạc nhanh, giúp người dùng xe điện nói chung và VF 6S, VF 7S nói riêng có thể tiếp cận nhanh chóng để nạp năng lượng cho xe, giúp chủ xe yên tâm trong mọi hành trình.

Phương Cúc

" alt="VinFast VF 6 Base và VF 7 Base có tên gọi mới" width="90" height="59"/>

VinFast VF 6 Base và VF 7 Base có tên gọi mới

Trung tâm thương mại của Aeon Mall nằm tại lô đất ký hiệu TMDV-D2.1, đường Cái Lân, phường Bãi Cháy, TP Hạ Long tỉnh Quảng Ninh. Dự án này có tổng mức đầu tư hơn 5.140 tỷ đồng trên diện tích đất khoảng 91.000 m2.

Theo kế hoạch, Công ty TNHH Aeon Mall Việt Nam sẽ khởi công dự án vào ngày 2/12. Trung tâm thương mại dự kiến hoàn thành vào ngày 30/4/2025 với 5 tầng, 1 tum và 1 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 200.000 m2.

Trước đó, Aeon Mall công bố quyết định đầu tư trung tâm thương mại ở Hạ Long hồi đầu tháng 10. Đây là dự án trung tâm thương mại thứ 4 tại miền Bắc của đại gia bán lẻ Nhật Bản sau các công trình ở Hà Nội và Hải Phòng.

Hiện tại, Aeon Mall có 7 trung tâm thương mại tại Việt Nam với tổng diện tích sàn cho thuê khoảng 462.000 m2. Thời gian qua, tập đoàn này cũng liên tục xúc tiến triển khai thêm các dự án mới. Mới đây nhất, Aeon Mall được Cần Thơ duyệt chủ trương đầu tư trung tâm thương mại với tổng vốn hơn 5.400 tỷ đồng.

Hồi tháng 5, họ đã khởi công trung tâm thương mại đầu tiên tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với dự án quy mô hơn 1.000 tỷ đồng tại TP Tân An, tỉnh Long An. Bên cạnh đó, Aeon Mall cũng đang có các dự án đặt mục tiêu sắp triển khai ở Thanh Hoá, Đà Nẵng.

Giai đoạn tháng 3-8/2024, Aeon Mall đạt doanh thu hơn gần 8,2 tỷ yen, khoảng hơn 1.390 tỷ đồng tại Việt Nam. Mức này tăng hơn 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau khi trừ các chi phí, đại gia Nhật Bản lãi trước thuế khoảng 2,4 tỷ yen (tương đương trên 400 tỷ đồng), tăng khoảng 21%.

Như vậy, Việt Nam đóng góp gần 40% vào lợi nhuận từ các thị trường nước ngoài của Aeon Mall. Sau hơn 10 năm, Aeon đã rót khoảng1,5 tỷ USD vào Việt Nam.

Anh Tú

" alt="Aeon Mall sắp xây trung tâm thương mại ở Hạ Long" width="90" height="59"/>

Aeon Mall sắp xây trung tâm thương mại ở Hạ Long

* Bài tiết lộ tình tiết phim

Squid Game(Trò chơi con mực) trở thành niềm tự hào của người Hàn khi có màn ra mắt ấn tượng nhất lịch sử Netflix, với hơn 111 triệu lượt xem sau 25 ngày. Series gồm chín tập, do Hwang Dong Hyuk đạo diễn kiêm biên kịch. Kịch bản xoay quanh Gi Hoon (Lee Jung Jae), gã trung niên thất nghiệp, đã ly hôn, nghiện cờ bạc và đang nợ nần. Lâm vào đường cùng, anh và 455 con nợ khác chấp nhận tham gia trò chơi kỳ lạ trên hòn đảo biệt lập, phải vượt qua sáu màn để nhận 45,6 tỷ won tiền thưởng.

Theo Daum, ngoài tình tiết gay cấn, cài cắm nhiều thông điệp... phim gây ấn tượng ở phần âm thanh. 25 bản nhạc nền, từ cổ điển, jazz, rock, trữ tình, buồn bã đến vui nhộn. Yonhap News nhận định những bản OST ấy "táo bạo nhưng đầy mỉa mai".

Giám đốc âm nhạc Jung Jae Il nói choáng váng khi Squid Game gây sốt toàn cầu. "May mắn thay, tôi đã gặp tác phẩm tuyệt vời và được nhiều người đồng cảm. Thật hạnh phúc khi các bản nhạc nền được chú ý", anh nói. Theo HanKyung, Jung Jae Il tốt nghiệp Học viện nhạc Jazz Seoul, thành thạo piano, guitar, bass và trống. Anh có sự nghiệp âm nhạc lẫy lừng, từng viết OST cho hai siêu phẩm của "quái kiệt" Bong Joon Ho - Parasite(2019) và Okja(2017).

Nhạc nền tạo kịch tính cho Squid Game" alt="Những bản nhạc tạo kịch tính cho 'Squid Game'" width="90" height="59"/>

Những bản nhạc tạo kịch tính cho 'Squid Game'

Honda VF500F

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda VF500F. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 16.000 USD (khoảng 390 triệu đồng). Honda, VF500F là chiếc nhỏ nhất nhưng nó cũng được coi là một trong những chiếc tốt nhất nhờ khả năng xử lý và hiệu suất đáng ngưỡng mộ.

Nó tạo ra công suất khá lớn, tốc độ 160 km/h, có giới hạn tốc độ rất cao là 12.000 vòng/phút. Là một công thức mạnh mẽ vào thời đó, giá trị của VF500F ngày nay cho thấy nó đã có tuổi đời như thế nào.

Xe máy thể thao này có động cơ V4 498cc, công suất 70 mã lực và mô-men xoắn 31,7 lb-ft.

Honda VF750F Interceptor

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda VF750F Interceptor. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 18.000 USD (khoảng 439 triệu đồng). Honda VF750F là một sản phẩm mang tính đột phá của nhà sản xuất Nhật Bản vào những năm 80. Nó được thiết kế chủ yếu để chinh phục đường đua, nhưng nó đã thu hút rất nhiều người muốn có chiếc xe máy thể thao.

Một phần quan trọng trong thành công của nó là có động cơ V4 4 thì, điều này khiến nó không chỉ đồng nghĩa với tốc độ trên đường thẳng mà còn có khả năng linh hoạt tuyệt vời nhờ khung gầm.

Honda VF750F 1983 công suất 86 mã lực, mô-men xoắn 46,3 lb-ft và giá MSRP gốc 3.498 USD (khoảng hơn 85 triệu đồng).

Honda CBX 1000 Super Sport

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda CBX 1000 Super Sport. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này hiện có giá trị tối là 18.000 USD (khoảng 439 triệu đồng). Honda CBX1000 Super Sport là một điều kỳ diệu vào thời điểm đó. Nó có sáu xi-lanh, trục cam kép phía trên và rất nhiều sức mạnh để khởi động.

Xe máy thể thao Honda CBX1000 1982 loại động cơ nội tuyến 61.047cc, công suất 98 mã lực, mô-men xoắn 61,5 lb-ft và MSRP gốc 4.200 USD (khoảng hơn 100 triệu đồng).

Honda CX500 Turbo

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda CX500 Turbo. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này giá trị tối đa hiện tại là 24.000 USD (khoảng 586 triệu đồng). Honda CX500 Turbo sản xuất năm 1982. Bản thân chiếc xe này đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 1978 như một cách để tạo ra một điều kỳ diệu về công nghệ cho tầng lớp trung lưu.

Honda CX500 Turbo 1982 động cơ V-Twin 498cc, công suất 82 mã lực, mô-men xoắn 58,2 lb-ft và MSRP gốc 4.898 USD (khoảng 120 triệu đồng).

Honda CB1100R

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda CB1100R. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này giá trị tối đa hiện tại là 25.000 USD (khoảng 610 triệu đồng). Honda rất có thể đã phải oằn mình trước áp lực của các mẫu xe máy cạnh tranh như Kawasaki Z1000 và Suzuki GS1000 trong những năm 80.

Do đó hãng đã tung ra chiếc CB1100R 1980. Đây là một con thú 4 xi-lanh thẳng hàng, tạo ra công suất ấn tượng 120 mã lực và 72,5 lb-ft, không cần phải nói, là rất ấn tượng vào thời điểm đó.

Honda CBR1000F

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda CBR1000FẢnh: Honda.

Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 29.000 USD (khoảng hơn 700 triệu đồng). Honda CBR1000F 1990 luôn là một chiếc xe máy nổi bật hơn những xe khác vào thời điểm đó.

Chất lượng xây dựng tốt, khả năng xử lý đáng nể và hiệu suất tốt. Xe máy này 999cc, công suất 132 mã lực, mô-men xoắn 76,7 lb-ft và MSRP gốc 2.470 USD (khoảng 60 triệu đồng).

Honda VFR750R RC30

Đây là mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị.jpg
Honda VFR750R RC30. Ảnh: Honda.

Xe máy thể thao này có giá trị tối đa hiện tại là 120.000 USD (khoảng 2 tỉ 928 triệu đồng). Nó còn đạt chức vô địch vào năm '88 và '89 tại WSBK; nó cũng đã giành được Isle of Man TT.

Xe có động cơ V4 thực sự là một con quái vật để giải quyết mọi vấn đề. Ngày nay chúng khá hiếm, một phần do số lượng sản xuất có giới hạn khoảng 5.000 chiếc.

HondaVFR750R RC30 1988 động cơ V4 748cc, công suất 112 mã lực, mô-men xoắn 53 lb-ft và MSRP gốc 15.000 USD (khoảng 366.000 triệu đồng).

Theo PLO

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Loạt xe máy mới thiết kế cổ điển ra mắt thị trường các nướcMột số xe máy mới ra mắt thị trường các nước láng giềng sở hữu thiết kế cổ điển, hứa hẹn sẽ được đưa về Việt Nam trong thời gian tới." alt="Mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị" width="90" height="59"/>

Mẫu xe máy thể thao cổ điển của Honda đã tăng vọt về giá trị