Trong khối tài sản đồ sộ của giới thượng lưu, bên cạnh siêu xe, bộ sưu tập nhà đẹp, không thể ”vắng bóng” những chiếc du thuyền sang trọng. Sở hữu du thuyền là cách giới siêu giàu khẳng định đẳng cấp với những tiện ích có “1-0-2”. Đó có thể là “ngôi nhà” siêu sang giữa không gian mênh mông sóng nước, nơi thư giãn riêng tư cùng người thân, bạn bè; đôi khi lại là “văn phòng” làm việc giàu cảm hứng giữa khung trời rộng mở.

Những buổi tiệc xa hoa trên du thuyền - hình ảnh từ lâu được cho là đặc trưng cho giới thượng lưu thế giới

Trong khoảng thời gian “lướt” trên đầu con sóng, những người cùng đẳng cấp rũ bỏ hết những tất bật của thành thị, cùng thưởng lãm hoàng hôn diệu vợi, đắm chìm trong giai điệu tươi vui, nhâm nhi BBQ cùng ly vang thượng hạng…

“Muốn biết một thành phố phát triển ra sao, hãy đến bến cảng trung tâm” - câu nói ví von lý giải vì sao BĐS bên những cảng tàu, bến du thuyền sầm uất lại trở thành biểu tượng của sự đắt đỏ và xa hoa. Đáp ứng nhu cầu thưởng ngoạn ở một tầm cao mới, bến du thuyền đã góp phần gia tăng giá trị các BĐS hạng sang. Kề bên bến du thuyền Miami (Florida, Mỹ), những căn hộ có giá lên đến hàng triệu USD. Tại châu Á, căn hộ sở hữu tầm nhìn ra cảng Victoria (Hồng Kông, Trung Quốc) từng lên đến 59 triệu USD...

Du thuyền dễ tậu, bến đậu khó tìm

Khi đại dịch Covid-19 xảy ra, rất nhiều gia đình đã phải tạm hoãn kế hoạch đi du lịch. Tuy nhiên điều này không thể "bó chân" giới siêu giàu trên thế giới. Thời gian qua, nhu cầu sở hữu, thuê du thuyền có xu hướng tăng đột biến khi những người có tiền muốn tìm một nơi trú ẩn an toàn, nhu cầu về những chuyến du lịch nghỉ dưỡng riêng tư tăng cao. Theo một tạp chí về lối sống xa hoa, hơn 1 tỷ USD đã được giới nhà giàu chi cho những chiếc siêu du thuyền trong năm 2021.

Triễn lãm du thuyền do Novaland tổ chức cuối năm 2020 thu hút đông đảo khách hàng tham dự

Yatco, một cơ sở dữ liệu quốc tế du thuyền, cho biết giá bán và giá thuê du thuyền tại Mỹ đã tăng đáng kể so với mức trước đại dịch. Doanh số bán thuyền dưới 50 feet (khoảng 15m) hiện tăng 27% so với năm 2019 và 35% so với năm ngoái. Doanh số bán du thuyền lớn hơn cũng tăng lên, với du thuyền trên 150 feet (khoảng 45m) tăng 62% so với năm ngoái và 47% so với năm 2019.

Tại phía nam bang Florida (Mỹ), doanh số bán thuyền bất ngờ tăng vọt kể từ khi đại dịch bùng phát, dẫn đến tình trạng thiếu bãi neo đậu. Bởi vậy không ít người giàu ở Mỹ đã đổ xô tìm mua những ngôi nhà ven sông, ven biển để sở hữu một chỗ đậu du thuyền.

Thực tế, việc sở hữu một siêu du thuyền đối với giới siêu giàu không khó, mà vấn đề là việc tìm kiếm bến đậu cho những cỗ du thuyền đắt tiền. Ước tính, chi phí mỗi năm có thể lên tới 350.000 USD chỉ cho riêng việc neo đậu. Thậm chí một số cảng biển trên thế giới có giá lên tới 3.675 USD/ngày cho mỗi chiếc du thuyền muốn dừng chân trong mùa cao điểm.

Tại Việt Nam, du thuyền triệu đô cũng không phải thú chơi xa lạ của người giàu. Cùng với sự gia tăng nhanh của giới siêu giàu Việt (dự kiến sẽ tăng 31% trong 5 năm tới theo Knight Frank), xu hướng đưa các BĐS quanh bến du thuyền vào bộ sưu tập đỉnh cao của giới thượng lưu cũng tăng theo. Theo đó, bến đậu du thuyền càng thêm đắt giá, trở thành lợi thế cho những dự án BĐS quy mô, có vị trí hiếm có cùng tầm nhìn chiến lược.

Đón trọn xu hướng này, Novaland đang kiến tạo những trải nghiệm sống mới khi chuẩn bị ra mắt một tổ hợp quảng trường, bến du thuyền Aqua Marina mang phong cách châu Âu với chuỗi tiện ích đẳng cấp dành cho cuộc sống thượng lưu ”trên bến dưới thuyền” tại Aqua City.

Bến du thuyền 5 sao Aqua Marina là điểm nhấn ấn tượng đưa Aqua City sánh tầm với những đô thị hàng đầu khu vực châu Á, thỏa mãn lối sống đỉnh cao của cư dân và du khách thượng lưu (ảnh phối cảnh)

Không chỉ giải quyết bài toán bến đậu cho những siêu du thuyền, Aqua Marina được kỳ vọng trở thành tâm điểm khơi nguồn phong cách sống thời thượng và lịch lãm, từ đó chắp cánh cho Aqua City bừng sáng trở thành đô thị đáng sống bậc nhất phía đông TP.HCM, nơi mỗi cư dân tinh hoa đều muốn tụ hội về.

Ngọc Minh

Du thuyền siêu sang - biểu tượng sống đẳng cấp

Trong khối tài sản đồ sộ của giới thượng lưu, bên cạnh siêu xe, bộ sưu tập nhà đẹp, không thể ”vắng bóng” những chiếc du thuyền sang trọng. Sở hữu du thuyền là cách giới siêu giàu khẳng định đẳng cấp với những tiện ích có “1-0-2”. Đó có thể là “ngôi nhà” siêu sang giữa không gian mênh mông sóng nước, nơi thư giãn riêng tư cùng người thân, bạn bè; đôi khi lại là “văn phòng” làm việc giàu cảm hứng giữa khung trời rộng mở.

Những buổi tiệc xa hoa trên du thuyền - hình ảnh từ lâu được cho là đặc trưng cho giới thượng lưu thế giới

Trong khoảng thời gian “lướt” trên đầu con sóng, những người cùng đẳng cấp rũ bỏ hết những tất bật của thành thị, cùng thưởng lãm hoàng hôn diệu vợi, đắm chìm trong giai điệu tươi vui, nhâm nhi BBQ cùng ly vang thượng hạng…

“Muốn biết một thành phố phát triển ra sao, hãy đến bến cảng trung tâm” - câu nói ví von lý giải vì sao BĐS bên những cảng tàu, bến du thuyền sầm uất lại trở thành biểu tượng của sự đắt đỏ và xa hoa. Đáp ứng nhu cầu thưởng ngoạn ở một tầm cao mới, bến du thuyền đã góp phần gia tăng giá trị các BĐS hạng sang. Kề bên bến du thuyền Miami (Florida, Mỹ), những căn hộ có giá lên đến hàng triệu USD. Tại châu Á, căn hộ sở hữu tầm nhìn ra cảng Victoria (Hồng Kông, Trung Quốc) từng lên đến 59 triệu USD...

Du thuyền dễ tậu, bến đậu khó tìm

Khi đại dịch Covid-19 xảy ra, rất nhiều gia đình đã phải tạm hoãn kế hoạch đi du lịch. Tuy nhiên điều này không thể "bó chân" giới siêu giàu trên thế giới. Thời gian qua, nhu cầu sở hữu, thuê du thuyền có xu hướng tăng đột biến khi những người có tiền muốn tìm một nơi trú ẩn an toàn, nhu cầu về những chuyến du lịch nghỉ dưỡng riêng tư tăng cao. Theo một tạp chí về lối sống xa hoa, hơn 1 tỷ USD đã được giới nhà giàu chi cho những chiếc siêu du thuyền trong năm 2021.

Triễn lãm du thuyền do Novaland tổ chức cuối năm 2020 thu hút đông đảo khách hàng tham dự

Yatco, một cơ sở dữ liệu quốc tế du thuyền, cho biết giá bán và giá thuê du thuyền tại Mỹ đã tăng đáng kể so với mức trước đại dịch. Doanh số bán thuyền dưới 50 feet (khoảng 15m) hiện tăng 27% so với năm 2019 và 35% so với năm ngoái. Doanh số bán du thuyền lớn hơn cũng tăng lên, với du thuyền trên 150 feet (khoảng 45m) tăng 62% so với năm ngoái và 47% so với năm 2019.

Tại phía nam bang Florida (Mỹ), doanh số bán thuyền bất ngờ tăng vọt kể từ khi đại dịch bùng phát, dẫn đến tình trạng thiếu bãi neo đậu. Bởi vậy không ít người giàu ở Mỹ đã đổ xô tìm mua những ngôi nhà ven sông, ven biển để sở hữu một chỗ đậu du thuyền.

Thực tế, việc sở hữu một siêu du thuyền đối với giới siêu giàu không khó, mà vấn đề là việc tìm kiếm bến đậu cho những cỗ du thuyền đắt tiền. Ước tính, chi phí mỗi năm có thể lên tới 350.000 USD chỉ cho riêng việc neo đậu. Thậm chí một số cảng biển trên thế giới có giá lên tới 3.675 USD/ngày cho mỗi chiếc du thuyền muốn dừng chân trong mùa cao điểm.

Tại Việt Nam, du thuyền triệu đô cũng không phải thú chơi xa lạ của người giàu. Cùng với sự gia tăng nhanh của giới siêu giàu Việt (dự kiến sẽ tăng 31% trong 5 năm tới theo Knight Frank), xu hướng đưa các BĐS quanh bến du thuyền vào bộ sưu tập đỉnh cao của giới thượng lưu cũng tăng theo. Theo đó, bến đậu du thuyền càng thêm đắt giá, trở thành lợi thế cho những dự án BĐS quy mô, có vị trí hiếm có cùng tầm nhìn chiến lược.

Đón trọn xu hướng này, Novaland đang kiến tạo những trải nghiệm sống mới khi chuẩn bị ra mắt một tổ hợp quảng trường, bến du thuyền Aqua Marina mang phong cách châu Âu với chuỗi tiện ích đẳng cấp dành cho cuộc sống thượng lưu ”trên bến dưới thuyền” tại Aqua City.

Bến du thuyền 5 sao Aqua Marina là điểm nhấn ấn tượng đưa Aqua City sánh tầm với những đô thị hàng đầu khu vực châu Á, thỏa mãn lối sống đỉnh cao của cư dân và du khách thượng lưu (ảnh phối cảnh)

Không chỉ giải quyết bài toán bến đậu cho những siêu du thuyền, Aqua Marina được kỳ vọng trở thành tâm điểm khơi nguồn phong cách sống thời thượng và lịch lãm, từ đó chắp cánh cho Aqua City bừng sáng trở thành đô thị đáng sống bậc nhất phía đông TP.HCM, nơi mỗi cư dân tinh hoa đều muốn tụ hội về.

Ngọc Minh

Ngoài ra, các thương hiệu còn lại cũng giảm nhẹ như Peugeot với các mẫu Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Traveller giảm 20-40 triệu đồng; KIA, Mazda, Ford... cũng không đứng ngoài cuộc đua với nhiều dòng xe giảm giá dao động từ 10-60 triệu đồng. 

Để thuyết phục khách mua xe, có không ít các đại lý hợp tác với ngân hàng, bảo hiểm để xây dựng chính sách hỗ trợ lãi suất thấp cho khách hàng với mức chỉ 8%-10%/năm, giảm khá mạnh so với mức 12%-15%/năm mà khách hàng phải chịu trước đó. 

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn thị trường chỉ tiêu thụ được 17.314 xe, giảm mạnh 51% so với tháng trước đó và giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số chạm đáy, trong khi đó sức mua chững lại là nguyên nhân chính khiến các hãng phải lao vào cuộc đua giảm giá với hy vọng cải thiện tình hình kinh doanh. 

Khách Việt vẫn thờ ơ

Bất chấp nỗ lực tung giảm giá, tặng quà của các hãng xe, sức tiêu thụ của thị trường ô tô hiện nay đang ở mức thấp.

Chia sẻ với PV, chị Nguyễn Kim Huệ, nhân viên kinh doanh một đạt lý xe Hyundai ở Hà Nội cho biết, mỗi ngày chỉ có lác đác vài khách gọi điện tham khảo giá, giảm 30-40% so với thời điểm đầu năm ngoái.

"Chúng tôi quảng bá việc giảm giá xe trên nhiều nền tảng mạng xã hội nhưng lượng khách hàng tương tác rất ít. Gần đây, khắp các diễn đàn, mọi người truyền tai kinh tế sắp tới sẽ càng khó khăn, họ khuyên nhau chuyện vung tiền mua xe thời điểm này là không hợp lý. Điều này cũng ảnh hưởng không nhỏ đến sức mua xe trên thị trường hiện tại", chị Huệ bày tỏ.

"Một số khách thích mẫu Santa Fe, canh me chờ cơ hội giảm giá để mua. Thế nhưng, khi mẫu xe hot này giảm sâu hơn trăm triệu thì gặp khó về vấn đề vay trả góp vì lãi suất khá cao. Họ suy đi tính lại rồi quyết không mua", chị Huệ kể. 

Tại một đại lý xe Ford ở Hà Nội, tình hình kinh doanh cũng không mấy khả quan khi lượng khách đến hỏi mua xe rất ít. Anh Trần Thanh Tùng, Phó trưởng Phòng Kinh doanh đại lý này cho biết, sức mua xe từ đầu năm đến nay vẫn khá chậm. 

"So với cùng kỳ năm ngoái, hoạt động bán hàng của đại lý đang giảm khoảng 20-30%, hoạt động dịch vụ giảm khoảng 15-20%. Trong khi đó, lượng xe đời cũ 2022 tại đại lý hiện vẫn tồn kho khá lớn. Thời điểm này, các đại lý chịu áp lực lớn vì nếu không bán hết mẫu xe đời 2022 thì ôm lỗ bởi xe số VIN 2023 đang được tung ra", anh Tùng cho hay.

Anh cho biết, nhiều dòng xe hot như Ford Everest, Explorer, Ranger đời 2022 hiện đang được giảm giá khá hấp dẫn nhưng khách hàng tỏ ra thờ ơ.

"Khách mua xe phần lớn đều vay trả góp qua ngân hàng. Với tình hình này, nếu lãi suất ngân hàng vẫn cao cho đến hết năm sau có thể sẽ khiến thị trường ô tô ế ẩm kéo dài. Kể cả, giờ lãi suất có giảm thì khách hàng vẫn cân nhắc thiệt hơn khi mua xe vào thời điểm này bởi họ sợ tạo thêm gánh nặng tài chính. Tình hình sắp tới sẽ khó khởi sắc", anh Tùng nhìn nhận.

Với đà tiêu thụ ì ạch đầu năm, giới kinh doanh ô tô lo ngại, doanh số năm 2023 có thể giảm sâu so với năm ngoái. Mục tiêu tăng quy mô thị trường để tăng nội địa hoá rất khó đạt được.

Ô tô SUV hạ giá sâu, có mẫu giảm gần 300 triệu đồng

Giảm phí trước bạ 100% 

Theo ghi nhận của PV VietNamNet, đợt giảm giá ô tô kịch sàn này đã tạo ra một mặt bằng giá mới, không chỉ với các mẫu xe kém khách, đời cũ mà ngay cả những mẫu xe hot đứng đầu thị trường về doanh số, từ sedan, SUV cho đến các mẫu bán tải. Thậm chí, một số xe sang cũng hạ giá sâu bất ngờ. 

Một trong những động thái kích cầu được áp dụng phổ biến là hỗ trợ phí trước bạ ở mức tối đa.  Kể từ sau Tết, đồng loạt các hãng xe tung ưu đãi này. 

Với mức ưu đãi 100% lệ phí trước bạ , Honda áp dụng cho hai dòng xe sedan hạng B là Honda City và crossover Honda CR-V, Nissan áp dụng cho xe bán tải Nissan Navara VL 4WD và sedan hạng B Nissan Almera.

Riêng xe bán tải Navara bản EL 2WD tiêu chuẩn, hãng Nissan chỉ giảm 50% phí trước bạ. Chung mức ưu đãi này, có thể kể đến hãng Mitsubishi dành tặng cho các mẫu xe Mitsubishi Attrage, Mitsubishi Xpander Cross, bán tải Misubishi Triton và mẫu Outlander.

Giảm trực tiếp giá bán hàng trăm triệu đồng 

Đáng chú ý, nhiều hãng xe đã giảm mạnh giá bán đối với các mẫu xe hot, bán chạy. Trong đó, gây ấn tượng nhất trên thị trường mới đây là BMW do Thaco phân phối. Ở phân khúc hạng sang, thương hiệu này vừa thông báo giảm giá đồng loạt cho 7 mẫu xe. Mức giảm cao nhất lên đến 300 triệu đồng.

BMW 730Li M Sport và Pure Excellence bản 2022 giảm lần lượt 100 triệu đồng và 300 triệu đồng, kéo giá bán còn 4,349 tỷ đồng và 4,669 tỷ đồng. BMW 530i M Sport 2022 giảm nhẹ hơn, từ 32-40 triệu đồng, 430i giảm khiêm tốn nhất là 8-80 triệu đồng tùy phiên bản.

Với sức ép cạnh tranh từ mẫu Forester 2023, hãng Subaru cũng phải hạ giá bán cho mẫu cũ năm 2022 với các mức ưu đãi từ 220 - 278 triệu đồng tùy phiên bản.

Hyundai Thành Công cũng chơi lớn khi hạ nhiệt cho hầu hết các sản phẩm: Hyundai Santa Fe 2022 giảm sâu nhất từ 100-140 triệu đồng; Hyundai Tucson được các đại lý giảm giá 5-35 triệu; Hyundai Creta giảm 30-35 triệu đồng; Hyundai Accent giảm 20 triệu đồng. 

Ngoài ra, các thương hiệu còn lại cũng giảm nhẹ như Peugeot với các mẫu Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Traveller giảm 20-40 triệu đồng; KIA, Mazda, Ford... cũng không đứng ngoài cuộc đua với nhiều dòng xe giảm giá dao động từ 10-60 triệu đồng. 

Để thuyết phục khách mua xe, có không ít các đại lý hợp tác với ngân hàng, bảo hiểm để xây dựng chính sách hỗ trợ lãi suất thấp cho khách hàng với mức chỉ 8%-10%/năm, giảm khá mạnh so với mức 12%-15%/năm mà khách hàng phải chịu trước đó. 

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn thị trường chỉ tiêu thụ được 17.314 xe, giảm mạnh 51% so với tháng trước đó và giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số chạm đáy, trong khi đó sức mua chững lại là nguyên nhân chính khiến các hãng phải lao vào cuộc đua giảm giá với hy vọng cải thiện tình hình kinh doanh. 

Khách Việt vẫn thờ ơ

Bất chấp nỗ lực tung giảm giá, tặng quà của các hãng xe, sức tiêu thụ của thị trường ô tô hiện nay đang ở mức thấp.

Chia sẻ với PV, chị Nguyễn Kim Huệ, nhân viên kinh doanh một đạt lý xe Hyundai ở Hà Nội cho biết, mỗi ngày chỉ có lác đác vài khách gọi điện tham khảo giá, giảm 30-40% so với thời điểm đầu năm ngoái.

"Chúng tôi quảng bá việc giảm giá xe trên nhiều nền tảng mạng xã hội nhưng lượng khách hàng tương tác rất ít. Gần đây, khắp các diễn đàn, mọi người truyền tai kinh tế sắp tới sẽ càng khó khăn, họ khuyên nhau chuyện vung tiền mua xe thời điểm này là không hợp lý. Điều này cũng ảnh hưởng không nhỏ đến sức mua xe trên thị trường hiện tại", chị Huệ bày tỏ.

"Một số khách thích mẫu Santa Fe, canh me chờ cơ hội giảm giá để mua. Thế nhưng, khi mẫu xe hot này giảm sâu hơn trăm triệu thì gặp khó về vấn đề vay trả góp vì lãi suất khá cao. Họ suy đi tính lại rồi quyết không mua", chị Huệ kể. 

Tại một đại lý xe Ford ở Hà Nội, tình hình kinh doanh cũng không mấy khả quan khi lượng khách đến hỏi mua xe rất ít. Anh Trần Thanh Tùng, Phó trưởng Phòng Kinh doanh đại lý này cho biết, sức mua xe từ đầu năm đến nay vẫn khá chậm. 

"So với cùng kỳ năm ngoái, hoạt động bán hàng của đại lý đang giảm khoảng 20-30%, hoạt động dịch vụ giảm khoảng 15-20%. Trong khi đó, lượng xe đời cũ 2022 tại đại lý hiện vẫn tồn kho khá lớn. Thời điểm này, các đại lý chịu áp lực lớn vì nếu không bán hết mẫu xe đời 2022 thì ôm lỗ bởi xe số VIN 2023 đang được tung ra", anh Tùng cho hay.

Anh cho biết, nhiều dòng xe hot như Ford Everest, Explorer, Ranger đời 2022 hiện đang được giảm giá khá hấp dẫn nhưng khách hàng tỏ ra thờ ơ.

"Khách mua xe phần lớn đều vay trả góp qua ngân hàng. Với tình hình này, nếu lãi suất ngân hàng vẫn cao cho đến hết năm sau có thể sẽ khiến thị trường ô tô ế ẩm kéo dài. Kể cả, giờ lãi suất có giảm thì khách hàng vẫn cân nhắc thiệt hơn khi mua xe vào thời điểm này bởi họ sợ tạo thêm gánh nặng tài chính. Tình hình sắp tới sẽ khó khởi sắc", anh Tùng nhìn nhận.

Với đà tiêu thụ ì ạch đầu năm, giới kinh doanh ô tô lo ngại, doanh số năm 2023 có thể giảm sâu so với năm ngoái. Mục tiêu tăng quy mô thị trường để tăng nội địa hoá rất khó đạt được.

Ô tô SUV hạ giá sâu, có mẫu giảm gần 300 triệu đồng

Theo người bán, Daewoo Lacetti CDX 2009 có ưu điểm là xe nhập khẩu, trang bị số tự động nên dù đắt hơn bản EX cùng đời lắp ráp trong nước, hộp số tay, từ 40-50 triệu đồng vẫn dễ tiêu thụ. Trong khi đó, mẫu Chevrolet Cruze LTZ là "anh em" song sinh với Daewoo Lacetti CDX, lắp ráp từ năm 2010 để thay thế thương hiệu Daewoo sau khi "hãng mẹ" GM của Mỹ muốn tập trung cho Chevrolet, lại khó tiêu thụ hơn.

Chevrolet Cruze LTZ 2010 dù ngoại hình tương đương với Daewoo Lacetti CDX 2009 nhưng có khác biệt về trang bị động cơ (dung tích 1.8L thay vì 1.6L) cũng như kiểu dáng mặt ca-lăng phía trước, đồng thời giá cũng đắt hơn từ 60-80 triệu đồng.

Trở lại giai đoạn 2009-2010, Daewoo Lacetti CDX là một trong các dòng xe "hot" tại Việt Nam nhờ thiết kế bắt mắt. Xe sở hữu chiều dài tổng thể 4.597 mm, chiều rộng 1,788 mm và chiều cao 1,477 mm, nên không gian cho 5 người ngồi bên trong xe khá thoải mái. So với mẫu xe cùng phân khúc như Honda Civic và KIA Forte thì Daewoo Lacetti có số đo 3 vòng lớn nhất. 

Lacetti 2010 sử dụng bộ vành đúc hợp kim 5 chấu 17 inch. Tại thời điểm xe ra mắt, đây là kiểu tạo hình mâm thể thao với các nan cắt to bản, lốp mỏng khiến dáng xe thêm phần đậm, chắc nhưng không kém phần thể thao.

Phần đuôi xe được làm nhô cao nhưng vẫn hài hòa với kiểu dáng đầm chắc tổng thể. Đèn hậu to bản, có nét giống Honda Civic cùng thời.

Khoang nội thất trên Lacetti mang phong cách trẻ trung, là sự kết hợp giữa tông màu đen và bạc. Phần lớn các chi tiết được làm bằng nhựa cứng nên sau 13 năm vẫn dễ bảo dưỡng để trả lại vẻ sạch sẽ. 

Dàn CD 6 đĩa được thiết kế với nhiều nút bấm, đã có phần lỗi thời tại thời điểm hiện tại dù cho vẫn được tích hợp kết nối Bluetooth. Phần lớn hiện nay các chủ xe đều đã nâng cấp lên màn hình android nên có thể giúp thay đổi bệ trung tâm thẩm mỹ hơn. Vô lăng bọc da, thiết kế trợ lực dầu, sẵn nhiều nút bấm tiện ích. Đây cũng là mẫu xe sớm có nút bấm khởi động, chìa khoá thông minh và cửa sổ trời trên thị trường cách đây 13 năm. 

Lacetti CDX 2009-2010 dùng động cơ 1.6L, công suất 122 mã lực, hộp số tự động 6 cấp. Theo chia sẻ của người dùng, xe có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 11-12 lít xăng cho 100 km. Đối với dòng xe Chevrolet Cruze dùng động cơ 1.8L, mức tiêu hao trung bình nhiều hơn từ 1 đến 2 lít.

Sau 13 năm, Lacetti CDX đời 2009-2010 vẫn được rao bán trên thị trường ô tô cũ với mức giá trên 200 triệu đồng, tùy theo tình trạng xe. Đây là một trong những lựa chọn để người dùng cân nhắc khi tìm một chiếc xe giá rẻ nhưng rộng rãi, đầm chắc.

Tuy nhiên, với tuổi đời quá sâu nên đến thời điểm hiện tại, dòng Lacetti CDX có những rủi ro mà người mua cần lường trước.

Lỗi được ghi nhận nhiều nhất là hộp số tự động. Một số biểu hiện thường dễ gặp là dầu bị rò rỉ, không thể chuyển số, hoặc chuyển số khó khăn, xe bị rung giật, thiếu độ nhậy, đèn báo kiểm tra động cơ sáng. Nguyên nhân chính đó là do tuổi thọ của dầu hộp số bị giảm sau một thời gian dài và ít chủ xe để ý thay thế. Nếu "bệnh" nhẹ và phát hiện sớm, chỉ cần mới dầu hộp số cũng như vệ sinh, thay các chi tiết gioăng cao su hư hại bên trong. Còn nặng phải thay cả cụm hộp số sẽ khá tốn kém so với giá bán rẻ của xe.

Ngoài ra, sau thời gian dài sử dụng, xe hay xuất hiện thêm lỗi hệ thống điện, bơm nhiên liệu, cục tăng áp đánh lửa, van điều khiển phun xăng, đòi hỏi người dùng cần biết và thay thế, bảo dưỡng kịp thời. 

Ảnh: Nguyễn Xuân Đạt

Sau 5 năm sử dụng, một chiếc Chevrolet Cruze chỉ còn một nửa giá trị so với lúc mới lăn bánh. Tuy vậy, đây vẫn được đánh giá là dòng xe “lái sướng” bậc nhất trong phân khúc.

Trên thị trường ô tô cũ hiện nay, Daewoo Lacetti CDX 2009 là một trong số ít các mẫu xe có tuổi đời sâu giá rẻ nhưng bền dáng, được nhiều người quan tâm. Trong tầm giá 200 triệu, khó có thể kiếm được mẫu sedan nào vừa đẹp mắt lại trang bị số tự động như Lacetti CDX đời này.

Chiếc Daewoo Lacetti CDX 2009 trong bài viết này vừa được rao bán cách đây chưa lâu ở Hà Nội nhưng chỉ sau một ngày, xe đã có chủ mới với số tiền "chốt" giao dịch là 210 triệu đồng.

Theo người bán, Daewoo Lacetti CDX 2009 có ưu điểm là xe nhập khẩu, trang bị số tự động nên dù đắt hơn bản EX cùng đời lắp ráp trong nước, hộp số tay, từ 40-50 triệu đồng vẫn dễ tiêu thụ. Trong khi đó, mẫu Chevrolet Cruze LTZ là "anh em" song sinh với Daewoo Lacetti CDX, lắp ráp từ năm 2010 để thay thế thương hiệu Daewoo sau khi "hãng mẹ" GM của Mỹ muốn tập trung cho Chevrolet, lại khó tiêu thụ hơn.

Chevrolet Cruze LTZ 2010 dù ngoại hình tương đương với Daewoo Lacetti CDX 2009 nhưng có khác biệt về trang bị động cơ (dung tích 1.8L thay vì 1.6L) cũng như kiểu dáng mặt ca-lăng phía trước, đồng thời giá cũng đắt hơn từ 60-80 triệu đồng.

Trở lại giai đoạn 2009-2010, Daewoo Lacetti CDX là một trong các dòng xe "hot" tại Việt Nam nhờ thiết kế bắt mắt. Xe sở hữu chiều dài tổng thể 4.597 mm, chiều rộng 1,788 mm và chiều cao 1,477 mm, nên không gian cho 5 người ngồi bên trong xe khá thoải mái. So với mẫu xe cùng phân khúc như Honda Civic và KIA Forte thì Daewoo Lacetti có số đo 3 vòng lớn nhất. 

Lacetti 2010 sử dụng bộ vành đúc hợp kim 5 chấu 17 inch. Tại thời điểm xe ra mắt, đây là kiểu tạo hình mâm thể thao với các nan cắt to bản, lốp mỏng khiến dáng xe thêm phần đậm, chắc nhưng không kém phần thể thao.

Phần đuôi xe được làm nhô cao nhưng vẫn hài hòa với kiểu dáng đầm chắc tổng thể. Đèn hậu to bản, có nét giống Honda Civic cùng thời.

Khoang nội thất trên Lacetti mang phong cách trẻ trung, là sự kết hợp giữa tông màu đen và bạc. Phần lớn các chi tiết được làm bằng nhựa cứng nên sau 13 năm vẫn dễ bảo dưỡng để trả lại vẻ sạch sẽ. 

Dàn CD 6 đĩa được thiết kế với nhiều nút bấm, đã có phần lỗi thời tại thời điểm hiện tại dù cho vẫn được tích hợp kết nối Bluetooth. Phần lớn hiện nay các chủ xe đều đã nâng cấp lên màn hình android nên có thể giúp thay đổi bệ trung tâm thẩm mỹ hơn. Vô lăng bọc da, thiết kế trợ lực dầu, sẵn nhiều nút bấm tiện ích. Đây cũng là mẫu xe sớm có nút bấm khởi động, chìa khoá thông minh và cửa sổ trời trên thị trường cách đây 13 năm. 

Lacetti CDX 2009-2010 dùng động cơ 1.6L, công suất 122 mã lực, hộp số tự động 6 cấp. Theo chia sẻ của người dùng, xe có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 11-12 lít xăng cho 100 km. Đối với dòng xe Chevrolet Cruze dùng động cơ 1.8L, mức tiêu hao trung bình nhiều hơn từ 1 đến 2 lít.

Sau 13 năm, Lacetti CDX đời 2009-2010 vẫn được rao bán trên thị trường ô tô cũ với mức giá trên 200 triệu đồng, tùy theo tình trạng xe. Đây là một trong những lựa chọn để người dùng cân nhắc khi tìm một chiếc xe giá rẻ nhưng rộng rãi, đầm chắc.

Tuy nhiên, với tuổi đời quá sâu nên đến thời điểm hiện tại, dòng Lacetti CDX có những rủi ro mà người mua cần lường trước.

Lỗi được ghi nhận nhiều nhất là hộp số tự động. Một số biểu hiện thường dễ gặp là dầu bị rò rỉ, không thể chuyển số, hoặc chuyển số khó khăn, xe bị rung giật, thiếu độ nhậy, đèn báo kiểm tra động cơ sáng. Nguyên nhân chính đó là do tuổi thọ của dầu hộp số bị giảm sau một thời gian dài và ít chủ xe để ý thay thế. Nếu "bệnh" nhẹ và phát hiện sớm, chỉ cần mới dầu hộp số cũng như vệ sinh, thay các chi tiết gioăng cao su hư hại bên trong. Còn nặng phải thay cả cụm hộp số sẽ khá tốn kém so với giá bán rẻ của xe.

Ngoài ra, sau thời gian dài sử dụng, xe hay xuất hiện thêm lỗi hệ thống điện, bơm nhiên liệu, cục tăng áp đánh lửa, van điều khiển phun xăng, đòi hỏi người dùng cần biết và thay thế, bảo dưỡng kịp thời. 

Ảnh: Nguyễn Xuân Đạt

Sau 5 năm sử dụng, một chiếc Chevrolet Cruze chỉ còn một nửa giá trị so với lúc mới lăn bánh. Tuy vậy, đây vẫn được đánh giá là dòng xe “lái sướng” bậc nhất trong phân khúc.

Tiền vệ sinh năm 1999 từng là nhân tố vô cùng quan trọng của đội tuyển Thái Lan. Thế nhưng, sau khi sang Nhật Bản thi đấu cho Urawa Reds, anh đã từ chối khoác áo đội tuyển Thái Lan ở Asian Cup 2023 vì muốn tập trung vào CLB. HLV Masatada Ishii vẫn "mở đường sống" cho Ekanit Panya khi mời cầu thủ này trở lại đội tuyển quốc gia, bất chấp việc không được ra sân nhiều ở giải vô địch quốc gia Nhật Bản.

Việc HLV Masatada Ishii triệu tập "kẻ phản bội" Ekanit Panya vào đội tuyển quốc gia mang tới nhiều tranh cãi.

Tuy nhiên, ít ai biết rằng, Ekanit Panya đã phải xin lỗi Madam Pang mới được phép trở lại đội tuyển. Theo tiết lộ của nhà báo Bebangkapong, chính HLV Masatada Ishii đã đưa ra lời khuyên với cầu thủ này về việc xin lỗi Madam Pang. Sau đó, Ekanit Panya đã gọi điện cho người đàn bà quyền lực nhất bóng đá Thái Lan để giải thích chi tiết về lý do rút khỏi đội tuyển.

Nhà báo Bebangkapong tiết lộ: "Madam Pang hiểu rõ vấn đề sau khi nghe lời giải thích của Ekanit Panya. Dù cho tiền vệ này đã gây ra những vấn đề chưa được giải quyết nhưng những gì xảy ra sẽ không được nhắc tới nữa".

Ekanit Panya đã vắng mặt trong đợt tập trung vào tháng 3 và tháng 6 của đội tuyển Thái Lan. Do đó, anh rất vui khi được trở lại đội tuyển quốc gia.

Cầu thủ này chia sẻ: "Tôi rất vinh dự khi được trở lại đội tuyển quốc gia và cống hiến cho bóng đá Thái Lan một lần nữa. Được đeo huy hiệu của "Voi chiến" ra sân là niềm tự hào. Tôi sẽ cống hiến những gì tốt nhất để giúp đỡ đội bóng. Tôi hy vọng có trải nghiệm tốt ở đội tuyển Thái Lan".

Theo lịch, đội tuyển Việt Nam sẽ đối đầu với đội tuyển Nga vào lúc 20h00 ngày 5/9. Tới lúc 20h00 ngày 10/9, chúng ta sẽ chạm trán với Thái Lan. Xen giữa hai trận đấu này là cuộc đọ sức giữa Thái Lan và Nga diễn ra vào lúc 20h00 ngày 7/9.

Ekanit Panya có mặt trong thành phần của đội tuyển Thái Lan sang Việt Nam thi đấu ở giải Tam hùng. Đáng chú ý, trong quá khứ, cầu thủ này từng bị CĐV Thái Lan "ghét cay ghét đắng" và xem như những kẻ phản bội vì từ chối khoác áo đội tuyển quốc gia.

Tiền vệ sinh năm 1999 từng là nhân tố vô cùng quan trọng của đội tuyển Thái Lan. Thế nhưng, sau khi sang Nhật Bản thi đấu cho Urawa Reds, anh đã từ chối khoác áo đội tuyển Thái Lan ở Asian Cup 2023 vì muốn tập trung vào CLB. HLV Masatada Ishii vẫn "mở đường sống" cho Ekanit Panya khi mời cầu thủ này trở lại đội tuyển quốc gia, bất chấp việc không được ra sân nhiều ở giải vô địch quốc gia Nhật Bản.

Việc HLV Masatada Ishii triệu tập "kẻ phản bội" Ekanit Panya vào đội tuyển quốc gia mang tới nhiều tranh cãi.

Tuy nhiên, ít ai biết rằng, Ekanit Panya đã phải xin lỗi Madam Pang mới được phép trở lại đội tuyển. Theo tiết lộ của nhà báo Bebangkapong, chính HLV Masatada Ishii đã đưa ra lời khuyên với cầu thủ này về việc xin lỗi Madam Pang. Sau đó, Ekanit Panya đã gọi điện cho người đàn bà quyền lực nhất bóng đá Thái Lan để giải thích chi tiết về lý do rút khỏi đội tuyển.

Nhà báo Bebangkapong tiết lộ: "Madam Pang hiểu rõ vấn đề sau khi nghe lời giải thích của Ekanit Panya. Dù cho tiền vệ này đã gây ra những vấn đề chưa được giải quyết nhưng những gì xảy ra sẽ không được nhắc tới nữa".

Ekanit Panya đã vắng mặt trong đợt tập trung vào tháng 3 và tháng 6 của đội tuyển Thái Lan. Do đó, anh rất vui khi được trở lại đội tuyển quốc gia.

Cầu thủ này chia sẻ: "Tôi rất vinh dự khi được trở lại đội tuyển quốc gia và cống hiến cho bóng đá Thái Lan một lần nữa. Được đeo huy hiệu của "Voi chiến" ra sân là niềm tự hào. Tôi sẽ cống hiến những gì tốt nhất để giúp đỡ đội bóng. Tôi hy vọng có trải nghiệm tốt ở đội tuyển Thái Lan".

Theo lịch, đội tuyển Việt Nam sẽ đối đầu với đội tuyển Nga vào lúc 20h00 ngày 5/9. Tới lúc 20h00 ngày 10/9, chúng ta sẽ chạm trán với Thái Lan. Xen giữa hai trận đấu này là cuộc đọ sức giữa Thái Lan và Nga diễn ra vào lúc 20h00 ngày 7/9.

Việc nghi phạm Trình được tại ngoại khiến gia đình nạn nhân và dư luận lo lắng việc người này có thể gây nguy hiểm cho xã hội.  

Theo Thiếu tá Tống Quang Hiếu, Đội trưởng Đội cảnh sát hình sự (Công an huyện Chương Mỹ), việc để nghi phạm được tại ngoại đơn vị đã làm đúng theo quy định của pháp luật hiện hành.

Nghi phạm Nguyễn Trọng Trình bị tạm giữ vào tối 24/2 (ngày xảy ra vụ việc), sau đấu tranh khai thác, trưa hôm sau y cúi đầu nhận tội, thừa nhận hành vi dâm ô bằng tay với cháu Q. Đến ngày 6/3, cơ quan công an ra quyết định khởi tố Trình về hành vi dâm ô với trẻ em dưới 16 tuổi, cho tại ngoại và cấm đi khỏi nơi cư trú. 

Camera ghi cảnh nghi phạm Nguyễn Trọng Trình chở nạn nhân trước khi xâm hại

Ông Hiếu thông tin, với các chứng cứ và lời khai ban đầu, cơ quan công an khởi tố nghi phạm theo khoản 1, điều 146, bộ luật Hình sự. Đây là hành vi phạm tội ít nghiêm trọng, được tại ngoại và dùng biện pháp ngăn chặn cấm khỏi đi nơi cư trú. 

"Quá trình điều tra vẫn chưa kết thúc, đơn vị đang chờ kết quả giám định tổn thương từ Viện Khoa học hình sự, Bộ Công an để tiếp tục làm rõ vụ việc này", Thiếu tá Hiếu thông tin thêm. 

'Nguy hiểm cho xã hội' LS. Nguyễn Thanh Hải Luật sư Nguyễn Thanh Hải (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cho hay: Hiện nay cơ quan điều tra vẫn trong quá trình chờ kết quả giám định tổn thương của nạn nhân từ Viện Khoa học hình sự, Bộ Công an nên chưa thể kết luận nghi phạm Trình có phạm tội hiếp dâm hay không. "Nếu căn cứ vào các lời khai của nghi phạm, của nạn nhân và các chứng cứ khác để khởi tố tội dâm ô với trẻ em dưới 16 tuổi, đồng thời cho nghi phạm tại ngoại thì cần phải cân nhắc kĩ lưỡng. Việc để một đối tượng có những hành vi nguy hại đến xã hội, từng có tiền án được tại ngoại rất nguy hiểm cho xã hội. Cơ quan công an nên tạm giữ hình sự trong quá trình chờ kết quả giám định", lời luật sư Hải.  Ông Hải cho biết thêm: "Cháu Q. bị gãy răng hàm dưới, rạn xương tay phải, tổn thương vùng kín, cơ quan công an cần xem xét mức độ để khởi tố thêm tội danh cố ý gây thương tích đối với nghi phạm".

Đoàn Bổng

'Yêu râu xanh' xâm hại bé gái ở vườn chuối ôm mặt khóc nức nở

Khoảng 10h ngày 25/2, tại cơ quan công an, Nguyễn Trọng Trình đã cúi đầu nhận tội và ôm mặt khóc nức nở.

Liên quan đến vụ án nghi phạm Nguyễn Trọng Trình (SN 1988, xã Hòa Chính, huyện Chương Mỹ) xâm hại tình dục cháu V.N.Q. (SN 2009, trú cùng huyện), cơ quan công an huyện đã khởi tố nghi can và cho tại ngoại, dùng biện pháp ngăn chặn cấm đi khỏi nơi cư trú. 

Việc nghi phạm Trình được tại ngoại khiến gia đình nạn nhân và dư luận lo lắng việc người này có thể gây nguy hiểm cho xã hội.  

Theo Thiếu tá Tống Quang Hiếu, Đội trưởng Đội cảnh sát hình sự (Công an huyện Chương Mỹ), việc để nghi phạm được tại ngoại đơn vị đã làm đúng theo quy định của pháp luật hiện hành.

Nghi phạm Nguyễn Trọng Trình bị tạm giữ vào tối 24/2 (ngày xảy ra vụ việc), sau đấu tranh khai thác, trưa hôm sau y cúi đầu nhận tội, thừa nhận hành vi dâm ô bằng tay với cháu Q. Đến ngày 6/3, cơ quan công an ra quyết định khởi tố Trình về hành vi dâm ô với trẻ em dưới 16 tuổi, cho tại ngoại và cấm đi khỏi nơi cư trú. 

Camera ghi cảnh nghi phạm Nguyễn Trọng Trình chở nạn nhân trước khi xâm hại

Ông Hiếu thông tin, với các chứng cứ và lời khai ban đầu, cơ quan công an khởi tố nghi phạm theo khoản 1, điều 146, bộ luật Hình sự. Đây là hành vi phạm tội ít nghiêm trọng, được tại ngoại và dùng biện pháp ngăn chặn cấm khỏi đi nơi cư trú. 

"Quá trình điều tra vẫn chưa kết thúc, đơn vị đang chờ kết quả giám định tổn thương từ Viện Khoa học hình sự, Bộ Công an để tiếp tục làm rõ vụ việc này", Thiếu tá Hiếu thông tin thêm. 

'Nguy hiểm cho xã hội' LS. Nguyễn Thanh Hải Luật sư Nguyễn Thanh Hải (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cho hay: Hiện nay cơ quan điều tra vẫn trong quá trình chờ kết quả giám định tổn thương của nạn nhân từ Viện Khoa học hình sự, Bộ Công an nên chưa thể kết luận nghi phạm Trình có phạm tội hiếp dâm hay không. "Nếu căn cứ vào các lời khai của nghi phạm, của nạn nhân và các chứng cứ khác để khởi tố tội dâm ô với trẻ em dưới 16 tuổi, đồng thời cho nghi phạm tại ngoại thì cần phải cân nhắc kĩ lưỡng. Việc để một đối tượng có những hành vi nguy hại đến xã hội, từng có tiền án được tại ngoại rất nguy hiểm cho xã hội. Cơ quan công an nên tạm giữ hình sự trong quá trình chờ kết quả giám định", lời luật sư Hải.  Ông Hải cho biết thêm: "Cháu Q. bị gãy răng hàm dưới, rạn xương tay phải, tổn thương vùng kín, cơ quan công an cần xem xét mức độ để khởi tố thêm tội danh cố ý gây thương tích đối với nghi phạm".

Đoàn Bổng

'Yêu râu xanh' xâm hại bé gái ở vườn chuối ôm mặt khóc nức nở

Khoảng 10h ngày 25/2, tại cơ quan công an, Nguyễn Trọng Trình đã cúi đầu nhận tội và ôm mặt khóc nức nở.