Bức ảnh cuối cùng của Arthur. Ảnh: NYP

Gia đình đã đăng bức ảnh cuối cùng của Arthur lên mạng xã hội như lời cảnh báo cho những người khác. “Đây là tấm hình được chụp vài phút trước cái chết bi thảm của cháu tôi do hít phải bụi đá vôi khi đang chơi… Những ký ức về cháu, người thân yêu của tôi, sẽ luôn đẹp mãi”, chú của cậu bé, Romaldo Bitencourt, chia sẻ. 

Người thân tuyên bố họ không biết về những rủi ro khi tiếp xúc với đá ở trạng thái nghiền thành bột. Cảnh sát địa phương đang mở cuộc điều tra về cái chết của Arthur. 

Đá vôi ở dạng đá cuội không gây nguy hiểm cho sức khỏe nếu được sử dụng đúng cách và trong điều kiện thích hợp. Tuy nhiên, khi bị nghiền thành bột hoặc bụi, đá vôi có thể giải phóng các hạt gây nguy hiểm khi hít phải. 

Viện Nghiên cứu Công nghệ Brazil (IPT) thông tin, bụi đá vôi có thể gây ra các vấn đề về hô hấp và khuyên mọi người nên đeo thiết bị bảo hộ khi sử dụng. Bột đá vôi có thể gây tổn thương phổi, ung thư, đặc biệt khi tiếp xúc lượng lớn và thường xuyên. 

Theo New York Post, hạt nguy hiểm trong đá vôi là silica tinh thể, có thể nhỏ hơn 100 lần so với hạt cát thông thường. Hít phải silica tinh thể có khả năng dẫn đến ung thư phổi, bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính, bệnh thận và bệnh bụi phổi silic.

Bệnh bụi phổi silic gây viêm và để lại sẹo khi các hạt mắc kẹt trong mô phổi, làm giảm khả năng hấp thụ oxy của phổi. Theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) Mỹ, tình trạng này dẫn đến bệnh phổi vĩnh viễn và có thể gây tử vong. Thông thường, bệnh bụi phổi silic mạn tính xảy ra sau hơn 10 năm tiếp xúc.  

Sau bữa cơm tối, 6 người trong một gia đình nhập viện khẩn

Sau bữa cơm tối, 6 người trong một gia đình nhập viện khẩn

Một gia đình gồm 4 người lớn, 2 trẻ em ở Sơn La vào viện cấp cứu sau bữa cơm có món nấm nâu đỏ, thân trắng. Bác sĩ chẩn đoán họ bị ngộ độc tiên lượng nặng." />

Bé 7 tuổi hít phải bụi bột vôi tử vong sau khi chụp ảnh cạnh khối bột đá vôi

Thể thao 2025-02-22 19:53:32 9644

Trong bức ảnh cuối cùng vào ngày 3/8,étuổihítphảibụibộtvôitửvongsaukhichụpảnhcạnhkhốibộtđávôquần vợt cậu bé Arthur Emanuel Bitencourt ngồi trong khối bột đá vôi thường được sử dụng trong xây dựng và nông nghiệp. 

Theo Jornal Razão, bé Arthur đã nhảy vào đống bột độc hại trong khuôn viên của một gia đình ở Ipiranga, bang Parana, phía nam Brazil. Khi cậu bé được đưa đến bệnh viện, các bác sĩ thông báo bệnh nhi đã ngưng thở trước đó. Bác sĩ nhận định Arthur chết đột ngột do hít phải bụi bột vôi. 

Bức ảnh cuối cùng của Arthur. Ảnh: NYP

Gia đình đã đăng bức ảnh cuối cùng của Arthur lên mạng xã hội như lời cảnh báo cho những người khác. “Đây là tấm hình được chụp vài phút trước cái chết bi thảm của cháu tôi do hít phải bụi đá vôi khi đang chơi… Những ký ức về cháu, người thân yêu của tôi, sẽ luôn đẹp mãi”, chú của cậu bé, Romaldo Bitencourt, chia sẻ. 

Người thân tuyên bố họ không biết về những rủi ro khi tiếp xúc với đá ở trạng thái nghiền thành bột. Cảnh sát địa phương đang mở cuộc điều tra về cái chết của Arthur. 

Đá vôi ở dạng đá cuội không gây nguy hiểm cho sức khỏe nếu được sử dụng đúng cách và trong điều kiện thích hợp. Tuy nhiên, khi bị nghiền thành bột hoặc bụi, đá vôi có thể giải phóng các hạt gây nguy hiểm khi hít phải. 

Viện Nghiên cứu Công nghệ Brazil (IPT) thông tin, bụi đá vôi có thể gây ra các vấn đề về hô hấp và khuyên mọi người nên đeo thiết bị bảo hộ khi sử dụng. Bột đá vôi có thể gây tổn thương phổi, ung thư, đặc biệt khi tiếp xúc lượng lớn và thường xuyên. 

Theo New York Post, hạt nguy hiểm trong đá vôi là silica tinh thể, có thể nhỏ hơn 100 lần so với hạt cát thông thường. Hít phải silica tinh thể có khả năng dẫn đến ung thư phổi, bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính, bệnh thận và bệnh bụi phổi silic.

Bệnh bụi phổi silic gây viêm và để lại sẹo khi các hạt mắc kẹt trong mô phổi, làm giảm khả năng hấp thụ oxy của phổi. Theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) Mỹ, tình trạng này dẫn đến bệnh phổi vĩnh viễn và có thể gây tử vong. Thông thường, bệnh bụi phổi silic mạn tính xảy ra sau hơn 10 năm tiếp xúc.  

Sau bữa cơm tối, 6 người trong một gia đình nhập viện khẩn

Sau bữa cơm tối, 6 người trong một gia đình nhập viện khẩn

Một gia đình gồm 4 người lớn, 2 trẻ em ở Sơn La vào viện cấp cứu sau bữa cơm có món nấm nâu đỏ, thân trắng. Bác sĩ chẩn đoán họ bị ngộ độc tiên lượng nặng.
本文地址:http://pay.tour-time.com/news/083b099298.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Hiện nay, các hệ thống trạm sạc của VinFast đều đáp ứng tiêu chuẩn IEC 61851 và ISO-15118 do Ủy ban Kỹ thuật điện quốc tế ban hành, đảm bảo an toàn cho người và phương tiện khi sử dụng.

Các loại trụ sạc ô tô điện

Có 4 loại trụ sạc đã được đưa vào lắp đặt:

Trụ sạc thường công suất AC 11kW được lắp đặt ở nơi gửi xe công cộng, hầm chung cư trong thời gian dài.

DC 250kW, đang là loại sạc điện xe ô tô có tốc độ sạc nhanh nhất. (Ảnh minh họa: VF)

DC 250kW, đang là loại sạc điện xe ô tô có tốc độ sạc nhanh nhất. (Ảnh minh họa: VF)

Trụ sạc nhanh công suất DC 30kW, thời gian nạp đầy pin trong thời gian từ 40 tới 120 phút. Trạm sạc phù hợp với các điểm dừng nghỉ ngắn, bãi đỗ xe ban ngày.

Trụ sạch nhanh công suất DC 60kW, sạc pin đầy 100% trong thời gian từ 30 tới 90 phút. Phù hợp lắp đặt tại trạm xăng, trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, đường quốc lộ.

Trụ sạc siêu nhanh DC 250kW, 18 phút cho quãng đường đi được khoảng 180km. Phù hợp lắp đặt tại một số địa điểm như cây xăng, trung tâm thương mại, cao tốc. Đến hiện tại, đây là loại sạc điện cho ô tô tốc độ sạc nhanh nhất.

Người dùng có thể tự sạc pin xe điện tại nhà với bộ sạc di động 2,2kW hoặc 3,5kW. Bộ sạc này bán đi kèm với xe VinFast, giúp người dùng thuận tiện hơn trong việc sạc xe tại nhà thay vì di chuyển ra các vị trí trạm sạc công cộng.

Minh Quân">

Trạm sạc pin ô tô điện có mấy loại, trụ nào sạc nhanh nhất?

Nhận định, soi kèo Alessandria vs Ascoli, 23h00 ngày 20/9

Cụ bà 95 tuổi Winifred Soanes (sống tại Christchurch High, Dorset, Anh) đang đi dạo với chồng là Andrew (92 tuổi) thì trượt ngã xuống hè phố và bị gãy xương hông. Bà nằm im, không thể cử động. Một số người dân xung quanh giúp gọi cấp cứu và được trả lời rằng đây không phải là trường hợp ưu tiên, cần chờ đợi thêm.

Nhân viên một cửa hàng đồ gia dụng gần đó đã đem túi ngủ, chăn và bình nước nóng đến để bà Winifred được ủ ấm trong thời gian chờ đợi. Cụ bà ngã lúc 14h30 nhưng đến 19h45, xe cứu thương không mới tới. Cuối cùng bà cũng được đưa đến Bệnh viện Poole gần đó và chờ được phẫu thuật chuyên khoa để điều trị vết thương.

David Lovell, một nhân chứng, người đầu tiên gọi xe cứu thương, cho biết: "Thời tiết lúc đó rất lạnh, trời tối và nhiệt độ giảm rất nhanh. Bà ấy nằm co ro trên vỉa hè. Mọi người không thể nào giúp được gì thêm vì bà cụ đang rất đau đớn".

Ông Andrew và những người qua đường đã phải chăm sóc bà Winifred suốt 5 tiếng đồng hồ để chờ xe cứu thương đến nơi.

Ông Andrew và những người qua đường đã phải chăm sóc bà Winifred suốt 5 tiếng đồng hồ để chờ xe cứu thương đến nơi.

Do đứng ngoài trời lạnh quá lâu, chồng của nạn nhân bị viêm đường hô hấp. Ông cụ 92 tuổi cũng phải nhập viện nên không thể đến thăm nom vợ."Tình hình của tôi hiện giờ khá tệ, nhưng vẫn muốn gửi lời cảm ơn tới những người đã giúp đỡ chúng tôi. Thật tuyệt khi biết rằng, toàn thể cộng đồng đã cùng nhau chung tay, đoàn kết, hỗ trợ người cao tuổi",ông Andrew xúc động nói.

Một nhân chứng khác, Jennifer Baylis, làm việc tại một cửa hàng gần đó, kể: "Tôi thấy bà cụ rất đau đớn và luôn miệng than rằng mình sẽ chết mất. Bà ấy nằm trên nền vỉa hè lạnh giá và hoàn toàn phụ thuộc vào sự giúp đỡ của những người qua đường. Tất cả chúng tôi đều cố gắng để hỗ trợ nhưng suốt 5 giờ đồng hồ liền không có cảnh sát hay lực lượng chức năng nào tiến tới. Tôi cảm thấy rất giận giữ và thương xót cho hai người lớn tuổi này, thật quá đáng khi bỏ mặc một bà lão 95 tuổi trong thời tiết thế này".

Một đại diện của dịch vụ cấp cứu cho biết: "Chúng tôi rất tiếc vì không thể kịp thời chăm lo cho bệnh nhân cao tuổi này. Sự chậm trễ trong việc chia sẻ thông tin tại các khoa cấp cứu vẫn là một trong những thách thức lớn nhất đối với các bệnh viện. Để đảm bảo xe cứu thương có thể đến chỗ nạn nhân trong vòng 15 phút, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với các đối tác và dịch vụ chăm sóc xã hội nhằm cải thiện dịch vụ cho bệnh nhân".

Hoàng Hà(Nguồn: Mirror)">

Cụ bà 95 tuổi gãy xương nằm vỉa hè giữa giá rét 5 tiếng mới có xe cấp cứu

Người bệnh các tỉnh thành đổ về TP.HCM chờ khám ung thư. Ảnh: Thế Sơn.

6 giải pháp phòng chống ung thư cho TP.HCM

Sở Y tế TP.HCM đánh giá: "Thật sai lầm nếu như cho rằng có bệnh viện ung thư mới, Bệnh viện Ung bướu TPHCM cơ sở 2, sẽ giải quyết được tình trạng quá tải bệnh nhân ung thư. Đầu tư xây dựng mới bệnh viện ung bướu hiện đại là rất cần thiết nhưng chưa đủ, cần tiếp tục huy động nguồn lực xã hội để triển khai hiệu quả chiến lược phòng chống ung thư mới thật sự là giải pháp vừa mang tính toàn diện, vừa mang tính khoa học và thực tiễn".

Vì vậy, cơ quan này cho rằng sẽ thiếu sót nếu chỉ quan tâm đầu tư cho chẩn đoán và điều trị. Do đó, ngành y tế lên dự thảo chiến lược phòng chống ung thư do các chuyên gia biên soạn và lấy ý kiến các sở ngành. Chiến lược này bao gồm 6 giải pháp.

1. Triển khai hiệu quả các giải pháp truyền thông, giáo dục sức khỏe, tiêm ngừa vắc xin,... trong phòng ngừa ung thư.

2. Triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm tăng tỷ lệ tầm soát phát hiện sớm bệnh lý ung thư trong cộng đồng, bao gồm cả chương trình quản lý bệnh không lây nhiễm của WHO tại tuyến y tế cơ sở và nghiên cứu triển khai Trung tâm tầm soát và phát hiện sớm ung thư bằng công nghệ cao (mô hình Ningen dock của Nhật Bản).

Bệnh nhân ung thư vào hóa chất tại Bệnh viện Ung bướu TP.HCM. Ảnh: N.L.

3. Xây dựng và củng cố mạng lưới y tế về chẩn đoán, điều trị ung thư từ tuyến y tế cơ sở đến các bệnh viện đa khoa, chuyên khoa. Xây dựng, hoàn thiện đồng bộ cơ sở vật chất, trang thiết bị nhằm phát triển kỹ thuật chuyên sâu trong điều trị ung thư tại các bệnh viện đa khoa, chuyên khoa tuyến cuối.

4. Xây dựng, hoàn thiện mạng lưới chăm sóc giảm nhẹ cho bệnh nhân ung thư trong cộng đồng.

5. Chuyển đổi số công tác báo cáo, giám sát các trường hợp bệnh nhằm quản lý dữ liệu bệnh nhân ung thư, từng bước hình thành bản đồ điều trị ung thư tại thành phố. 

6. Đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu khoa học, hợp tác quốc tế trong lĩnh vực phòng chống ung thư.

Khoảng 354.000 người Việt đang sống chung với ung thư

Khoảng 354.000 người Việt đang sống chung với ung thư

Thứ trưởng Bộ Y tế Trần Văn Thuấn cho biết tính cả số ca mắc ung thư còn sống kết hợp bệnh nhân mới, Việt Nam thường xuyên có khoảng 354.000 người đang sống chung với ung thư.">

Số ca mắc ung thư gia tăng, TP.HCM đề ra 6 giải pháp phòng chống bệnh

Cuối giờ chiều, cũng là giờ cao điểm của giới tài xế xe công nghệ nhưng anh Lê Minh Tuấn (Thanh Xuân, Hà Nội) tài xế taxi Xanh SM vừa phải tắt app, từ chối chở khách để đi tìm nơi sạc xe, tiếp nhiên liệu.

Theo anh Tuấn, thường ngày anh sẽ bắt đầu chạy xe từ 6h, với cường độ chạy liên tục, khoảng 17h lượng pin chiếc xe điện của anh sẽ về mức thấp cần phải nạp nhiên liệu. Nếu không lưu ý thời gian này thì các chuyến xe của anh dễ bị gián đoạn.

Tuy nhiên, khoảng thời gian này vừa là giờ cao điểm chở khách vừa là giờ cao điểm ở các trạm sạc điện. Chính vì thế, anh Tuấn thường khá mất thời gian chờ sạc, đồng nghĩa với việc bỏ lỡ nhiều cuốc khách.

“Cứ khoảng 17 - 18h, các trạm sạc điện thường chật kín xe, bởi gần như các xe đều chạy cả ngày, lượng pin cũng đã hao hụt hết. Trong khi đó các điểm sạc lại rải rác với số lượng trạm sạc còn ít nên chúng tôi phải chờ đợi nhau hoặc là phân bổ thời gian về điểm sạc cho hợp lý”, anh Tuấn nói.

Trạm sạc xe điện của VinFast. (Ảnh: VFS)

Trạm sạc xe điện của VinFast. (Ảnh: VFS)

Vì vậy, khi biết thông tin Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang đề xuất lắp các trạm sạc trong khu vực bến xe, anh Tuấn bày tỏ sự vui mừng, bởi nếu quy định này được thông qua, giới tài xế xe điện sẽ thuận lợi hơn rất nhiều trong việc tiếp nhiên liệu. 

Theo anh Tuấn, các bến xe thường là điểm đến/đi tập trung rất nhiều khách, còn được ví là "nơi làm ăn" chính của giới xe ôm và xe công nghệ. Việc các phương tiện vận chuyển chở khách tại đây là rất thường xuyên. Nếu các trạm sạc được lắp đặt tại bến xe sẽ giảm tải rất nhiều cho các tài xế trong khâu quay đầu tìm điểm tiếp nhiên liệu. 

"Chúng tôi sẽ không còn phải từ chối khách để tìm chỗ tiếp nhiên liệu rồi mới tiếp tục hành trình, cũng có thể mạnh dạn chạy cố đến địa điểm đó và không lo không tìm ra trạm sạc", anh Tuấn nói.

Ngoài ra, theo anh Tuấn, các bến xe thường có không gian rộng rãi, dễ dàng cho các xe xếp hàng đợi nhau sạc điện, không bất tiện như những trạm sạc giữa đô thị chật chội.

Cũng bày tỏ mong muốn các trạm sạc sớm được lắp đặt trong các bến xe, anh Tạ Tú Thành, một tài xế tự do chuyên sử dụng xe điện cho biết, các bến xe không chỉ có không gian lý tưởng mà còn có đội ngũ quản lý, bảo vệ đông đảo, cùng khu vực ngồi chờ được thiết kế bài bản, rất phù hợp với nhu cầu của cánh tài xế.

“Tranh thủ nghỉ trưa hay lúc vắng khách chúng tôi cũng có thể vào bến để xe đó tiếp nhiên liệu. Bản thân có thể đi nghỉ ngơi, ăn uống mà không lo về vấn đề an ninh. Nếu phát triển được các trạm sạc trong bến xe thì quá tiện lợi”, anh Thành nói.

Trong khi đó, anh Nguyễn Thành Công (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, anh và gia đình rất thích sử dụng sản phẩm xe ô tô chạy điện, sử dụng nguyên liệu sạch.

“Nhà mình thường chỉ có nhu cầu đi lại trong nội thành, nên xe điện thực sự rất phù hợp. Thường thì 2-3 ngày mình mới phải đưa xe đi sạc. Tuy nhiên, thực tế vào thời điểm cần gấp trong các giờ cao điểm, việc sạc xe có hơi khó khăn do lượng xe chờ sạc thường quá tải”, anh Công nói.

Theo anh Công, tình trạng đó chứng tỏ nhu cầu sử dụng xe điện của người dân là khá lớn, tuy nhiên các trạm sạc đang được lắp đặt chưa rộng khắp và thực sự thuận lợi, có những điểm sạc nằm trong các khu vực đường ngõ nhỏ, chật chội.

“Các trạm sạc nằm ở đường lớn hay trung tâm thương mại thì thường xuyên quá tải, trạm sạc nhỏ thì khá bất tiện. Việc các trạm sạc được bố trí trong các bến xe sẽ giải quyết được hết những vấn đề này. Vì thế, tôi rất ủng hộ đề xuất này và mong đề xuất sớm được thông qua, triển khai để góp phần phát triển thị trường xe điện, hướng đến mục tiêu Net Zero mà Thủ tướng đã chỉ đạo”,anh Công nêu quan điểm.

Mới đây, Bộ GTVT lấy ý kiến góp ý dự thảo sửa đổi Thông tư về ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách.

Theo đó, tại dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách (sửa đổi, bổ sung QCVN 45:2012/BGTVT) đang được Bộ GTVT lấy ý kiến, bên cạnh các hạng mục công trình bắt buộc như khu vực đón trả khách; bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách; bãi đỗ xe dành cho phương tiện khác; phòng chờ cho hành khách...,Bộ GTVT đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Tính đến nay, cả nước có 555 bến xe ô tô khách, trong đó có 390 bến xe từ loại 1 đến loại 4; còn lại 165 bến xe dưới loại 4 được xây dựng, cải tạo, nâng cấp dựa trên các quy định của Quy chuẩn QCVN 45: 2012/BGTVT.

Tháng 12/2021, tại Hội nghị COP26, Việt Nam đã cùng gần 150 quốc gia cam kết đưa mức phát thải ròng về "0" vào năm 2050; ngày 22/7/2022 Thủ tướng chính phủ có Quyết định số 876 phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải; bên cạnh đó, trong thực tế một số hãng xe buýt, taxi...đã bắt đầu sử dụng xe điện trong vận tải hành khách.

"Vì vậy, cần bổ sung quy định về trạm sạc điện trong phạm vi bến xe khách. Bên cạnh đó, đối với lĩnh vực KH&CN có liên quan thì việc sửa đổi quy chuẩn QCVN 45:2012/BGTVT sẽ góp phần hoàn thiện cơ sở pháp lý nhằm hoàn thiện hóa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong quản lý nhà nước về hoạt động của bến xe khách trên toàn quốc", Cục Đường bộ Việt Nam nhận định.

Thành Lâm">

Tài xế hào hứng chờ trạm sạc điện được lắp đặt trong bến xe

Nhận định, soi kèo Brescia vs Cremonese, 23h30 ngày 23/10

Nhận định, soi kèo Bulgaria U21 vs Thụy Sĩ U21, 22h00 ngày 12/10

友情链接