Ông lớn Disney công bố sẽ chi 16 tỷ USD mỗi năm cho các nền tảng như Disney+ cho tới năm 2024. Dịch vụ HBO Max cũng cam kết chi 1,5 - 2 tỷ USD trong năm nay và đặc biệt Netflix bỏ ra tới 19 tỷ USD.

"Đây là xu thế của cả lĩnh vực này và không có ngoại lệ nào. Với việc ngày càng có nhiều đối thủ mới gia nhập, chi tiêu nội dung sẽ phải tăng gấp đôi, thậm chí gấp 3 lần và nhà sản xuất cần phải tối đa hóa nguồn thu từ đăng ký người dùng mới", ông Tuna Amobi - hãng nghiên cứu CFRA cho hay.

Netflix đã có những động thái mạnh tay chặn người dùng chia sẻ tài khoản dùng chung. Ảnh minh họa.

Theo một khảo sát gần đây của viện nghiên cứu Pew, khoảng 2/5 người dùng Internet tại Mỹ có thói quen chia sẻ mật khẩu một tài khoản nào đó của mình trên Internet. Con số này còn cao hơn nữa ở nhóm người trẻ từ 18 - 29 tuổi, lên tới 56%, chiếm tỷ lệ lớn là những tài khoản trả phí như các nền tảng streaming.

Điều này đang khiến các hãng cần những động thái mạnh tay hơn với các hoạt động chia sẻ mật khẩu lậu. Từ tháng 3, Netflix đã bắt đầu gửi yêu cầu xác minh tài khoản bằng cách nhập mã được gửi qua email hoặc tin nhắn cho một số người dùng tại Mỹ, dù số lượng người được thử nghiệm không được tiết lộ. Trong khi đó, Disney+ cho biết nền tảng của mình hỗ trợ tối đa việc người dùng chia sẻ hợp lệ với gia đình.

Ông Bob Iger - Chủ tịch Tập đoàn Disney cho hay: "Disney+ cho phép có thể phát một tài khoản trên tối đa 4 màn hình khác nhau cho các thành viên trong gia đình. Đồng thời, chúng tôi sẽ dùng nhiều công nghệ để giám sát tối đa việc chia sẻ mật khẩu ra ngoài một cách không hợp pháp".

Trong khi còn đang loay hoay với bài toán trên thì một số nền tảng như Netflix và Disney + đã quyết định tăng phí thuê bao để giải quyết bài toán nguồn thu - một biện pháp giống như "con dao 2 lưỡi" mà họ không hề mong muốn.

(Theo VTV)

Thị trường streaming toàn cầu vượt mốc 1 tỷ thuê bao

Theo Hiệp hội Điện ảnh Mỹ, lệnh phong tỏa do dịch Covid-19 trên toàn cầu giúp thị trường streaming tăng trưởng mạnh và lần đầu cán mốc 1,1 tỷ thuê bao vào cuối năm 2020.

Việc chạy xe trong các thành phố lớn tại Việt Nam được người nước ngoài miêu tả như một cơn ác mộng, quá đông xe cho một con đường nhỏ bé nên người tham gia giao thông nhất là xe máy cần lưu ý những việc sau đây để giúp di chuyển nhanh và an toàn hơn trong các thành phố lớn.

Dừng xe ngay tại làn rẽ phải

Tại nhiều ngã tư ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí minh, ở một số nút giao, xe được phép rẽ phải khi đèn đỏ (có biển chỉ dẫn). Tuy nhiên thực tế tại một số điểm thường bị chắn đường bởi những phương tiện khác. Rất nhiều lái xe không có ý thức nhường đường, dù phải dừng đèn đỏ nhưng vẫn cố tình chen lên để rồi không cho xe khác quẹo phải. Điều này gây ức chế cho người chạy phía sau và cũng làm tăng ùn tắc giao thông. Vậy nên người tham gia giao thông có dừng đèn đỏ thì tuyệt đối không dừng sát bên lề phải để các phương tiện phía sau còn có đường để chạy.

Nếu các phương tiện đi thẳng đứng chờ đèn đỏ trên làn đường rẽ phải sẽ bị phạt từ 400 đến 600 nghìn đồng theo Nghị định 100-2019/NĐ-CP.

Ở Việt Nam có khá nhiều tuyến đường không có đèn tín hiệu hoặc làn đường riêng dành cho rẽ phải, người điều khiển có thể dừng chờ đèn đỏ trên làn đường này mà không vi phạm luật.

Đèn tín hiệu chưa chuyển sang xanh đã cho xe chạy

Người tham gia giao thông có thể để ý nhiều vụ tắc đường ở các ngã 4 không phải vì xe quá đông không di chuyển được mà là do nhiều xe xung đột với nhau dẫn đến kẹt xe cả 4 hướng.

Điều này xuất hiện là do những người lái xe thiếu ý thức đèn chưa chuyển xanh đã chạy còn hướng khác thì dù đèn vàng đã bật nhưng cũng cố tình vượt qua.

Chưa hết, trường hợp khác là dù thấy phía trước đang kẹt xe nhưng cũng cố bon chen lên cho bằng được để qua khỏi đèn giao thông chuẩn bị chuyển đỏ rồi cũng dừng giữa ngã tư.

Di chuyển qua ngã tư nguy hiểm

Tại một số ngã ba, ngã tư ở thành phố có lượng xe di chuyển nhiều và nhanh nên sẽ rất nguy hiểm khi muốn rẽ trái qua bên kia đường, xe chạy nhanh và đông nên việc qua đường lúc này dễ dẫn đến va chạm giao thông.

Với những ngã ba, ngã tư thế này cách tốt nhất để qua đường là đi thẳng rồi quay ngược lại, sau đó rẽ phải (đối với rẽ trái tại ngã ba) hoặc đi vào đường bên hướng tay phải và vòng ngược lại để có thể đi thẳng qua (đối với ngã tư) dù sẽ phải đợi đèn đỏ và mất thêm một chút thời gian nhưng cách này sẽ giúp an toàn hơn tại các ngã tư nguy hiểm này.

Không lập tức đi sát vào vòng xuyến

Theo kinh nghiệm của một số người, khi đi vào các vòng xuyến quá đông xe, nên chạy bọc bên ngoài vòng xuyến sẽ có thể di chuyển nhanh hơn, lúc đông xe thì càng đi phía trong sẽ càng bị tắc đường. Khi đi sát vào vòng xuyến rất dễ gây xung đột giao thông với các phương tiện đến từ các hướng khác. Chạy bọc mé ngoài xa hơn không bao nhiêu nhưng lại di chuyển được nhanh hơn và an toàn hơn.

Theo Báo Giao thông

1,4 tỷ, Mercesdes-Benz C180 giá mềm, Toyota Camry 2.5Q có lo lắng?

Với mức giá 1,4 tỷ đồng, Mercesdes-Benz C180 thể hiện rõ ý đồ “kéo khách” từ nhóm sedan cỡ D phổ thông hiện có Toyota Camry, Honda Accord, Mazda6, và tạo nên cuộc đua khá gay gắt dù khác phân khúc.

Hiện nhà mạng China Telecom đang chạy thử nghiệm trên ba tuyến nội địa ngoài Bắc Kinh và dự kiến sẽ cung cấp dịch vụ thương mại vào nửa cuối năm nay.

Ông Liu Weiwei, người đứng đầu dòng sản phẩm 5G ATG của ZTE cho biết, có ít nhất hai hãng hàng không nội địa sắp triển khai hệ thống này. Truyền thông không đối đất dựa trên công nghệ 5Gdự kiến sẽ thay thế các hệ thống thông tin liên lạc vệ tinh để kết nối máy bay với đất liền.

Công nghệ này hứa hẹn sẽ cung cấp dung lượng lớn hơn, độ trễ thấp hơn và chi phí thấp hơn. Hệ thống này sử dụng các trạm phát sóng chuyên dụng trên mặt đất để kết nối với ăng-ten được gắn trên bụng của máy bay.

Ông Liu cho biết thêm, mỗi trạm phát sóng chuyên dụng 5G trên mặt đất có phạm vi phủ sóng lên đến 300km, như vậy chỉ cần lắp đặt khoảng 1.000 trạm phát sóng thì có thể phủ sóng cho toàn bộ lãnh thổ Trung Quốc.

Giải pháp 5G ATG mới được đưa ra bởi ZTE cũng là giải pháp đầu tiên trên thế giới, có khả năng hỗ trợ máy bay di chuyển với tốc độ 1.200 km/h. Giải pháp này bao gồm các trạm phát sóng trên mặt đất, mạng lõi, thiết bị đầu cuối (CPE) trên không và ăng ten trên không.

Đặc biệt, hệ thống 5G ATG đã kết hợp phổ tần số dành cho hàng không dân dụng và mạng di động để cho phép mở rộng đáng kể nguồn tài nguyên phổ tần số trong khi vẫn đảm bảo an toàn và độ tin cậy của hoạt động kinh doanh hàng không dân dụng, để mỗi máy bay có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 200 Mbps. Tốc độ này có thể hỗ trợ hoàn hảo nhiều loại dịch vụ, giúp hành khách có thể tận hưởng trải nghiệm internet băng thông tốc độ cao ở độ cao khoảng 10km.

Tại Mỹ, nhà cung cấp dịch vụ Wi-Fi hàng không lớn nhất Gogo, vừa được Intelsat mua lại, đang nhắm đến việc đưa dịch vụ 5G của mình vào hoạt động vào năm 2022. Hoạt động này trong lĩnh vực hàng không dân dụng một lần nữa nhấn mạnh tiềm năng 5G mở ra cho nhiều phân khúc mới.

Để thúc đẩy triển khai kế hoạch, Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc (CAAC) đã ban hành một lộ trình đưa công nghệ 5G vào lĩnh vực hàng không, bao gồm cả kết nối trên máy bay và các dịch vụ hậu cần.

Tại cuộc họp báo diễn ra vào ngày 14/5, Phó Giám đốc Văn phòng Kiểm soát không lưu Trung Quốc – ông Zhang Ruiqing cho biết, kết nối hiện tại quá chậm và hạn chế nên các ưu tiên ban đầu trong kế hoạch là tiến hành nâng cấp từ mạng 4G LTE lên 5G, tăng cường vùng phủ sóng và hiệu suất mạng.

Trong thập kỷ tới, mục tiêu sẽ là xây dựng một cơ sở hạ tầng mạng thông minh kết hợp sử dụng cho mục đích công cộng và tư nhân và có thể hỗ trợ kiểm soát không lưu, sân bay và hàng không, ông Zhang Ruiqing cho biết thêm.

Phan Văn Hòa(theo Lightreading)

Trung Quốc xây dựng được mạng lưới 5G lớn nhất thế giới

Phát biểu tại một hội nghị tại thành phố Trịnh Châu, Hà Nam mới đây, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc Lưu Liệt Hoành cho biết, Trung Quốc đã xây dựng được mạng lưới 5G lớn nhất thế giới.