Bóng đá

LMHT: Tỉ lệ thắng chỉ đạt 38% ở bản 9.3, Akali có thể sẽ được gia tăng sức mạnh

字号+ 作者:NEWS 来源:Thế giới 2025-04-02 07:09:38 我要评论(0)

Sau khi Sylas ra mắt ở phiên bản 9.2,ỉlệthắngchỉđạtởbảnAkalicóthểsẽđượcgiatăngsứcmạtottenham vs brentottenham vs brentfordtottenham vs brentford、、

Sau khi Sylas ra mắt ở phiên bản 9.2,ỉlệthắngchỉđạtởbảnAkalicóthểsẽđượcgiatăngsứcmạtottenham vs brentford hắn ta là vị tướng tệ nhất của LMHT khi “đội sổ” về tỉ lệ thắng ở cả bốn vị trí khác nhau – bao gồm Hỗ Trợ, đường giữa, đi rừng và đường trên.

Akali đã đánh mất vị thế hàng đầu sau một loạt những nerf chí mạng ở bản 9.3

Dường như người chơi khó có thể tìm thấy vị tướng nào yếu đuối như Sylas. Nhưng đội ngũ cân bằng của Riot Games đã thể hiện rằng, “Gượm đã!” và giảm sức mạnh triệt để Akali ở bản 9.3.

Akali đã bị hủy diệt và dần đần, cô tả trở nên vô dụng trong Đấu Xếp Hạng khi trở thành vị tướng sở hữu tỉ lệ thắng thấp nhất ở cả hai vai trò đường trên lẫn đường giữa – với 42% và 38% tương ứng, theo số liệu thống kê của Champion.gg.

Tuy nhiên, tin vui đã đến với những fan của Akali bởi hôm qua (15/02), sau khoảng ba tuần lễ khổ sở, cuối cùng cô nàng cũng sắp được tăng sức mạnh – theo thông báo mới nhất của Riot trên trang diễn đàn LMHTchính thức.

Đó là tin tốt. Ngược lại, tin không vui là chúng ta vẫn chưa có bất cứ manh mối gì về đợt buff sau tới. Riot, như thường lệ, vẫn chỉ hé lộ khá mơ hồ khi mô tả đợt tăng sức mạnh sắp tới trong thông báo, cho biết hãng nhà phát triển muốn Akali thích nghi với sự khó khăn trong metagame trước khi quyết định buff như thế nào.

Ngoài Akali, Neeko và Urgot cũng có thể được buff ở bản 9.5

Hiện tại trên máy chủ thử nghiệm PBE, một loạt các vị tướng khác đang được buff như Trundle, Azir, Hecarim,…nhưng chúng ta vẫn chưa thấy Akali trong danh sách. Điều đó có nghĩa là chúng ta buộc phải chờ đợi những diễn biến mới hơn trên máy chủ PBE, nhưng không có gì đảm bảo cho điều đó.

Hiện tại, các fan của Akali đang kỳ vọng Riot sẽ “gãi đúng chỗ ngứa” trong đợt buff sắp tới. Khi Phi Tiêu Năm Cánh (Q) không còn hồi máu và Bom Khói (W) cũng chẳng còn cho Akali khả năng tàng hình trong tầm trụ, cô nàng thiếu hụt rất nhiều công cụ để khuấy đảo giao tranh.

Sát thương của Akali chưa bao giờ khủng khiếp như những Sát Thủ khác trong LMHT– và giờ cô nàng còn là một Sát Thủ mờ nhạt, không có điểm nhấn. Nếu Riot muốn bổ sung thêm công cụ vào bộ kỹ năng của Akali, cô ấy sẽ cần tới sát thương, đây có thể là điểm đáng sợ nếu như bạn không ưa vị tướng này.

Bất cứ thay đổi nào đi kèm với Akali sẽ không thể chính thức xuất hiện cho đến bản cập nhật 9.5 -có nghĩa là chúng ta vẫn phải chờ đợi ít nhất là một tháng nữa để vị tướng này cải thiện trạng thái hiện tại.

Gnar_G(Theo Dot Esports)

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
BlackBerry bat tay Amazon phat trien nen tang phan mem oto thong minh hinh anh 1

(Nguồn: newsbreak.com)

Hãng công nghệ BlackBerry và tập đoàn bán lẻ Amazon ngày 1/12 thông báo hợp thành liên minh để tạo một nền tảng điện toán đám mây và các ôtô có thể kết nối với nền tảng này để sử dụng các dịch vụ và sự thấu hiểu dựa trên dữ liệu từ phương tiện và người dùng.

Thông tin về kế hoạch Nền tảng Dữ liệu Phương tiện Thông minh, được gọi là "IVY," trong đó đồng bộ hóa các ôtô không dây với sức mạnh tin học của Dịch vụ Điện toán đám mây của Amazon (AWS), đã khiến cổ phiếu của công ty BlackBerry có trụ sở tại Canada tăng hơn 50% lên gần 9 USD.

Giám đốc điều hành BlackBerry, ông John Chen, cho biết: "BlackBerry và AWS có chung tầm nhìn là cung cấp cho các nhà sản xuất ôtô và các nhà phát triển công nghệ có sự thấu hiểu tốt hơn để họ có thể cung cấp các dịch vụ mới cho khách hàng."

IVY được thiết kế để trở thành một nền tảng phần mềm kết nối đám mây. Bất cứ nhà sản xuất ôtô nào cũng có thể sử dụng để phân tích dữ liệu cảm biến trong thời gian thực và cung cấp cho người lái xe những thông tin hữu ích.

BlackBerry và Amazon lưu ý những chiếc ôtô hiện đại được chế tạo với hàng nghìn bộ phận từ một loạt các nhà cung cấp, thường liên quan đến phần cứng và phần mềm độc quyền.

Tầm nhìn của hai đối tác này là nhằm tạo một nền tảng nhanh chóng nắm bắt tất cả các dữ liệu đó cho người lái xe, đồng thời đóng vai trò là nền tảng cho các ứng dụng hoặc dịch vụ bổ sung từ các nhà phát triển công nghệ.

Theo Amazon, phần mềm được vận hành chung sẽ chạy trên các hệ thống ôtô, nhưng sẽ được quản lý từ xa thông qua điện toán đám mây.

Các khả năng tiềm ẩn của IVY bao gồm phát hiện những cung đường nguy hiểm như có băng tuyết phủ dày hoặc giao thông đông đúc, nhắc người điều khiển xe thực hiện các biện pháp an toàn.

Người điều khiển xe điện có thể chia sẻ thông tin về thời lượng pin với mạng lưới trạm sạc, để có thể đặt trước chỗ sạc dọc đường đi; hoặc cha mẹ có thể được chia sẻ dữ liệu cảm biến khi con của họ ở độ tuổi thanh thiếu niên lái xe.

Giám đốc điều hành AWS, ông Andy Jassy, nhấn mạnh: "AWS và BlackBerry giúp các nhà sản xuất ôtô có thể liên tục mang lại các trải nghiệm mới cho khách hàng và chuyển đổi các phương tiện từ các thành phần công nghệ cố định thành các hệ thống có thể phát triển và thích ứng với nhu cầu và sở thích của người dùng".

BlackBerry đã chuyển sang tập trung phát triển phần mềm và dịch vụ kể từ khi hãng này bị "truất ngôi" trên thị trường điện thoại di động cách đây hơn 10 năm do các khách hàng bị cuốn hút với các sản phẩm điện thoại màn hình cảm ứng của hãng Apple hoặc sử dụng phần mềm Android.

Bàn phím BlackBerry sẽ góp mặt trong một dòng điện thoại thông minh 5G mới, do công ty OnwardMobility có trụ sở tại Texas (Mỹ) phát triển và dự kiến tung ra thị trường vào năm tới./.

(Theo Vietnam+)

Chiếc ô tô được in 3D hoàn toàn gây choáng váng ngành sản xuất xe hơi

Chiếc ô tô được in 3D hoàn toàn gây choáng váng ngành sản xuất xe hơi

Một công ty của Mỹ đã cho ra đời một chiếc xe ô tô được in 3D hoàn toàn và mở ra tương lai mới về phương thức sản xuất xe hơi.

" alt="BlackBerry bắt tay Amazon phát triển nền tảng phần mềm ôtô thông minh" width="90" height="59"/>

BlackBerry bắt tay Amazon phát triển nền tảng phần mềm ôtô thông minh

{keywords}

Tại miền núi Gia Lai, chính sách tín dụng ưu đãi đã giúp bà con dân tộc thiểu số tiếp cận với các nguồn vốn vay để đầu tư phát triển sản xuất, kinh doanh. Qua 15 năm đi vào hoạt động với 13 chương trình tín dụng khác nhau như: Cho vay hộ nghèo, đối tượng, chính sách; cho vay giải quyết việc làm; hỗ trợ hộ nghèo về nhà ở… đến nay, Ngân hàng CSXH Gia Lai đã có doanh số cho vay đạt hơn 8.199 tỷ đồng. Riêng về cho vay hộ nghèo đạt 3.543 tỷ đồng, với 261.458 lượt hộ vay, trong đó có 36.313 hộ DTTS với số tiền vay 849,4 tỷ đồng.

Hiện, Gia Lai đã xây dựng được hệ thống tổ tiết kiệm và vay vốn tại 100% thôn, làng. Nguồn vốn này đã giúp cho hơn 100.000 hộ dân trên địa bàn tỉnh Gia Lai thoát khỏi đói nghèo, trong đó phần lớn là đồng bào dân tộc thiểu số ở các địa bàn vùng sâu, vùng xa.

Được biết, để tạo điều kiện cho hộ vay tiết kiệm chi phí đi lại, ngoài mạng lưới cộng tác viên và đội ngũ cán bộ tín dụng trải khắp 222 xã, phường, thị trấn, hằng tháng ngân hàng CSXH còn phối hợp các hội, tổ chức đoàn thể chính trị xây dựng kênh dẫn vốn cho vay, thu nợ, thu lãi và giao dịch tại 192 điểm đặt tại UBND các xã, đáp ứng kịp thời nhu cầu vốn vay của các gia đình khó khăn.

Chính sách tín dụng ưu đãi không những giúp đồng bào dân tộc thiểu số thay đổi kỹ thuật canh tác mà còn hình thành những vùng chuyên canh cây công nghiệp như: cà phê, hồ tiêu, cao su.

Theo chính sách mới, hiện nay hộ nghèo được nâng mức vốn vay tối đa lên 50 triệu đồng, lãi suất giảm một nửa, thời hạn vay tăng gấp đôi. Đây là điều kiện thuận lợi để bà con dân tộc thiểu số tiếp tục đầu tư phát triển sản xuất, xóa đói giảm nghèo, nâng cao đời sống.

Gia Lai có 34 dân tộc đang sinh sống, chiếm hơn 44% là người dân tộc thiểu số (DTTS). Tỷ lệ hộ nghèo theo chuẩn nghèo đa chiều giai đoạn 2016 - 2020 chiếm 16,5%, trong đó đồng bào DTTS chiếm 85,8%.


M.M - Bích Thủy (tổng hợp)

" alt="Tín dụng ưu đãi giúp dân Gia Lai thoát nghèo" width="90" height="59"/>

Tín dụng ưu đãi giúp dân Gia Lai thoát nghèo

grab sap nhap gojek anh 1

Từ đầu năm 2020, những thông tin về sự hợp nhất giữa Grab và Gojek liên tục xuất hiện. Cứ mỗi lần cập nhật, lại có thêm nguồn tin khẳng định về bước tiến mà 2 công ty này đạt được trong đàm phán.

Mới đây nhất, Bloomberg đưa tin Grab và Gojek đã vượt qua được những quan điểm khác biệt, thống nhất nhiều hạng mục đàm phán để có thể tiến tới một thỏa thuận hợp nhất. Với 2 “siêu kỳ lân” công nghệ đều có trụ sở tại Đông Nam Á, đây có thể trở thành thương vụ công nghệ lớn nhất khu vực.

Kỳ phùng địch thủ tại Đông Nam Á

Theo Bloomberg, những ý tưởng về việc sáp nhập Grab với Gojek được đề xuất sau chuyến đi Indonesia của ông Son Masayoshi, CEO và nhà sáng lập của SoftBank vào tháng 1. Tại đây, ông đã hứa hẹn sẽ tiếp tục đầu tư vào đất nước đông dân nhất khu vực.

Với dân số vào khoảng 274 triệu người, Indonesia là một thị trường quá lớn và hấp dẫn. Đây cũng là “sân nhà” của Gojek, nơi công ty này ra đời 10 năm trước.

Sức hấp dẫn của Indonesia cũng khiến cho Grab, có trụ sở tại Singapore, không muốn bỏ qua. Theo thống kê của Financial Times năm 2019, Gojek hoạt động ở 207 thành phố Đông Nam Á, trong đó có 203 thành phố thuộc Indonesia. Con số tương ứng của Grab là 339 và 224.

grab sap nhap gojek anh 2

Grab và Gojek là những đối thủ cạnh tranh khốc liệt trong thị trường gọi xe, giao đồ ăn lẫn tài chính số tại Indonesia. Ảnh: Bloomberg.

“Hiện nay chẳng có ai hoàn toàn trên cơ. Không tính Indonesia thì Grab đang có lợi thế, nhưng ở Indonesia Gojek vẫn là người nắm cuộc chơi, và thị trường có thể thành độc quyền kép”, Neeu Laungani, Giám đốc đầu tư lĩnh vực công nghệ tại châu Á của Deutsche Bank nhận xét.

Quy mô thị trường quá lớn vừa hứa hẹn khả năng tăng trưởng, vừa yêu cầu nguồn lực khổng lồ.

Bắt đầu từ lĩnh vực gọi xe, Grab lẫn Gojek đều đã mở rộng ra các mảng kinh doanh khác như giao đồ ăn, thanh toán điện tử hay quản lý tài sản. Việc mở rộng nhanh chóng để đạt tầm vóc đủ lớn khiến 2 công ty phải liên tục đầu tư. Lợi nhuận vì thế trở thành mục tiêu rất khó đạt được trong thời gian ngắn.

"Các thế lực đứng sau muốn những điều mà Grab hay Gojek không thể kiểm soát được", Financial Times dẫn lời một nhà đầu tư của Grab.

Năm 2018, CEO Gojek khi đó là Nadiem Makarim trả lời Reuters rằng công ty này kỳ vọng có lợi nhuận “sau vài năm nữa”. Tới tháng 11 vừa qua, đồng CEO Andre Soelistyo của Gojek tiết lộ công ty này đã có lợi nhuận hoạt động ở 4 mảng kinh doanh chính, và đang tìm sự cân bằng giữa gọi vốn và tự đầu tư.

Trong khi đó, trả lời CNBC vào năm 2019, CEO Grab Anthony Tan tiết lộ công ty này sẽ chỉ IPO khi toàn bộ mảng kinh doanh đã có lợi nhuận. Tuy nhiên, ông Tan không nêu cụ thể thời điểm mà Grab dự kiến đạt được điều đó.

Áp lực từ những nhà đầu tư tên tuổi

Những tên tuổi đứng sau 2 siêu kỳ lân công nghệ đều là công ty lớn. Danh sách nhà đầu tư của Gojek có Tencent và Google, trong khi Grab được SoftBank và Microsoft đổ vốn. Sau nhiều vòng đầu tư, Grab được định giá 14 tỷ USD, còn con số của Gojek là 10 tỷ USD.

Sức ép từ những gã khổng lồ đứng phía sau có thể là lực đẩy chính khiến Grab, Gojek đến gần nhau.

grab sap nhap gojek anh 3

CEO SoftBank Son Masayoshi đã ủng hộ việc sáp nhập 2 công ty sau khi thăm Indonesia đầu năm nay. Ảnh: Phủ tổng thống Indonesia.

“Các thế lực đứng sau muốn những điều mà Grab hay Gojek không thể kiểm soát được. Chúng ta đang nói đến những nhà đầu tư dài hạn với quyền lực lớn ở cả 2 công ty, và tất cả đều muốn dừng đốt tiền hoặc tìm đường rút mang lại lợi nhuận cho khoản đầu tư của mình”, Financial Times dẫn lời một nhà đầu tư của Grab.

Tư duy này có thể thấy rõ nhất ở SoftBank, ông lớn về đầu tư trong lĩnh vực công nghệ. Thất bại với WeWork năm 2019 khiến cho công ty của Son Masayoshi trở nên cẩn thận hơn với những startup vẫn đang cần “đốt tiền” để phát triển.

Đại dịch Covid-19 càng khiến cho những công ty trở nên thận trọng hơn trong những khoản chi để mở rộng thị trường.

Trước đó, ông Son từng tin rằng thị trường gọi xe sẽ chỉ có thế độc quyền, nơi công ty có nhiều tiền nhất sẽ thống lĩnh. Tuy nhiên, sau khi chứng kiến sự cạnh tranh bền bỉ của Gojek, đặc biệt là tại Indonesia, có lẽ nhà đầu tư Nhật Bản đã nghĩ lại.

Việc sáp nhập sẽ giúp cho 2 công ty có thể tập trung nguồn lực để tăng tốc, hướng tới mục tiêu đạt lợi nhuận. Các nhà phân tích cho rằng liên danh của Grab, Gojek sẽ có giá trị lớn gấp nhiều lần tổng định giá của 2 công ty hiện tại.

Kết thúc "cuộc chiến taxi"

Grab, Gojek cũng đang có một đối thủ chung đáng gờm: Sea. Công ty có trụ sở tại Singapore này đã tiến vào thị trường Indonesia năm 2018 với ví điện tử ShopeePay. Theo thống kê của công ty Ipsos vào tháng 10, ShopeePay là ví điện tử được chuộng nhất tại Indonesia, với tỷ lệ người dùng cao hơn 2 giải pháp của Grab (OVO) và Gojek (GoPay).

Chỉ trong năm 2020, giá trị cổ phiếu của Sea đã tăng gần 3 lần, giúp công ty này được định giá tới hơn 87 tỷ USD. Lĩnh vực game và thương mại điện tử là những trụ cột giúp công ty này tự tin mở rộng vào mảng thanh toán trực tuyến.

Khó khăn từ thị trường, sức ép từ nhà đầu tư và áp lực từ đối thủ lớn khiến cho thương vụ sáp nhập Grab, Gojek trở nên khả thi hơn. Những yếu tố cản trở vụ mua bán là sự phản đối của những quản lý cấp cao của 2 công ty, cũng như sự vướng mắc về pháp lý với các quy định về độc quyền.

Tuy nhiên, yếu tố thứ hai có thể không gây trở ngại quá lớn đối với một thương vụ trị giá hàng chục tỷ USD. Sau thương vụ Grab mua lại hoạt động của Uber vào năm 2018, cả 2 công ty chỉ bị phạt 9,7 triệu USD.

grab sap nhap gojek anh 4

Anthony Tan, nhà đồng sáng lập Grab có thể trở thành CEO của liên danh mới. Ảnh: Bloomberg.

Nhà sáng lập Nadiem Makarim của GoJek và Anthony Tan của Grab từng học chung khóa MBA tại Harvard năm 2011. Hai nhân vật này sau đó đã trở thành những đối thủ lớn của nhau, với 2 siêu kỳ lân của Đông Nam Á.

Giờ đây Makarim đã trở thành Bộ trưởng Giáo dục và Văn hóa của Indonesia. Người bạn học cũ của ông, Anthony Tan, có thể trở thành CEO của liên danh mới, hợp nhất ước mơ của cả 2.

Năm 2016, tờ báo nội bộ của trường kinh doanh Harvard từng điểm lại cuộc đối đầu giữa Gojek và Grab trong bài viết có tựa đề "Cuộc chiến taxi ở Jakarta". Gọi xe hiện nay không còn là lĩnh vực quan trọng duy nhất của cả 2 công ty. Sáp nhập là một lựa chọn hợp lý, giúp cho họ tiến đến tương lai với những lĩnh vực hứa hẹn khác như thanh toán điện tử cùng những đối thủ mới.

(Theo Zing)

Grab và Gojek đang chốt điều khoản để sáp nhập

Grab và Gojek đang chốt điều khoản để sáp nhập

Thương vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek nếu xảy ra sẽ có tác động mạnh tới thị trường dịch vụ gọi xe tại Việt Nam nói riêng và các quốc gia Đông Nam Á nói chung.   

" alt="Lý do Grab, Gojek cần về một nhà" width="90" height="59"/>

Lý do Grab, Gojek cần về một nhà