Việc bổ sung collagen đúng độ tuổi không những giúp hỗ trợ phục hồi, kéo dài tuổi thanh xuân của da mà còn hỗ trợ nuôi dưỡng hệ cơ xương, sụn khớp chắc khỏe, dẻo dai.

Gần đây, loại collagen được nhiều chị em ưa chuộng là collagen peptide. Collagen peptide (collagen thuỷ phân) là những chuỗi axit amin ngắn có nguồn gốc từ collagen. Đây cũng chính là loại collagen có nhiều trong các tế bào sống và ở lớp mô ngoại tế bào. Do có kích thước khá nhỏ nên collagen thủy phân sẽ dễ dàng được hấp thụ nhanh chóng vào cơ thể hơn so với các loại collagen thông thường. Collagen thủy phân hiện đã có trong các TPBVSK bổ sung collagen. 

Theo các chuyên gia, khi chọn mua sản phẩm collagen, nên xem xét thành phần, nguồn gốc và uy tín của nhà sản xuất để đảm bảo chất lượng và hiệu quả của sản phẩm.

TPBVSK bổ sung collagen thủy phân từ cá

Nói đến các dòng TPBVSK bổ sung collagen thủy phân không thể không kể đến Kihasu Collagen Peptide. Sản phẩm tạo nên sự khác biệt ngay từ khi xuất hiện trên thị trường bởi thành phần collagen thủy phân từ cá nhập khẩu từ Nhật Bản, nhanh chóng chinh phục những quý cô khó tính.

Đặc biệt, nhà sản xuất cho biết Kihasu Collagen Peptide không sử dụng bất kỳ hóa chất phụ gia hay dưỡng chất khác để đảm bảo người tiêu dùng có thể tận hưởng toàn bộ lợi ích của collagen mà không cần lo lắng về những tác động phụ không mong muốn. 

Đối với nhiều người tiêu dùng, các sản phẩm collagen dạng nước luôn được ưa thích vì tính tiện lợi và dễ uống. Tuy nhiên, giá thành của collagen nước thường cao và không phải ai cũng có khả năng chi trả. Một số người còn lo ngại về mùi hương khó chịu của collagen bột. Nhằm giải quyết những vấn đề này, thành phần chính của Kihasu Collagen Peptide là collagen cá. Collagen cá có tỷ lệ hấp thụ cao và dễ dàng sử dụng. Đặc biệt, collagen cá tinh khiết còn chứa một loạt dưỡng chất và axit amin thiết yếu khác, nâng cao hiệu quả chăm sóc da: hỗ trợ tăng độ ẩm, giảm các triệu chứng khô da, nhăn da, hỗ trợ tăng đàn hồi da. 

Đặc biệt, Kihasu Collagen Peptide có khả năng hòa tan ngay sau 5 giây, không mang mùi hương hoặc vị gì. Điều này không ảnh hưởng đến hương vị của thực phẩm và đồ uống nên người dùng có thể pha chung với các loại đồ uống yêu thích khác như trà sữa, nước cam, sinh tố... hay cho nấu ăn để bổ sung collagen hàng ngày cho cả gia đình. 

Hồng Nhung

Trao đổi với PV VietNamNet bên lề Hội thảo, GS.TS Bùi Văn Ga nêu ra một số vấn đề liên quan đến chính sách mà Việt Nam cần làm ngay để xe điện thay thế dần xe xăng dầu theo đúng lộ trình. Theo đó, có 3 giải pháp chính như sau:

Thứ nhất là chúng ta cần có ngay chính sách khuyến khích người dân sử dụng xe điện liên quan đến chi phí sử dụng. Xe điện phải tiện lợi và đặc biệt là rẻ hơn xe xăng dầu thì người dân sẽ có xu hướng chuyển sang. Về chính sách này, ở một số nước đã dùng cách hỗ trợ trực tiếp lên giá xe điện để người dân dễ dàng sở hữu và sử dụng xe điện như một cách để giảm phát thải CO2.

Thứ hailà khi các hỗ trợ về giá bán chưa đủ hấp dẫn với người dân thì cần phải có thêm chính sách về môi trường, tức là chúng ta cần đặt ra những mức tiêu chuẩn phát thải cao hơn mà mà những loại xe xăng dầu khó có thể đáp ứng được.

"Hiện nay chúng ta vẫn chưa có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO 6, tiêu chuẩn này rất là cao và những loại xe xăng dầu bình thường hầu hết không thể đáp ứng được. Nếu có lộ trình áp dụng, người dân buộc phải chuyển sang xe hybrid, xe điện hoặc xe sử dụng hydrogen, bởi vì xe không đáp ứng đc tiêu chuẩn, gây ô nhiễm thì không chạy ra đường được, buộc người ta phải thay đổi, sử dụng các loại nhiên liệu tái tạo khác", vị chuyên gia này nêu ví dụ.

Thứ ba hết sức quan trọng là chính sách năng lượng, chúng ta đang chờ chính sách quy hoạch điện quốc gia (Quy hoạch điện VIII của Chính phủ). Quy hoạch sẽ như "một kim chỉ nam", sau này sử dụng điện đó là điện từ đâu, điện từ năng lượng tái tạo hay điện từ năng lượng hoá thạch,...

 GS.TS Bùi Văn Ga cho rằng: "Nếu chúng ta dùng điện sản xuất từ than thì việc chuyển sang xe điện không có ý nghĩa gì vì tại nơi sử dụng không phát thải nhưng tại nơi sản xuất thì vẫn gây ô nhiễm, vẫn thải ra CO2. Còn nếu chính sách quy hoạch điện của chúng ta chuyển dịch sang sử dụng năng lượng tái tạo điện gió, điện mặt trời,... thì được vì có sử dụng điện "sạch" thì xe điện mới có hiệu quả về môi trường"

Ngoài ra, vị chuyên gia này cũng đặt ra bài toán, trong khoảng 20 năm nữa, khi phần lớn phương tiện giao thông sẽ sử dụng điện thì công suất điện tăng lên rất cao, ít nhất gấp 2-3 lần so với hiện nay. Khi đó, liệu chúng ta có đủ năng lượng điện để cung cấp hay không?

"Có thể thấy, để phát triển xe điện không chỉ đơn giản là sản xuất một chiếc xe dùng điện là xong mà còn phụ thuộc rất nhiều về chính sách, chiến lược lâu dài của Nhà nước chứ không còn là vấn đề thuộc về công nghệ sản xuất ô tô và người sử dụng xe nữa", GS.TS Bùi Văn Ga nhấn mạnh.

Hoàng Hiệp (thực hiện)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Yên cho biết, người gây ra vụ việc này là nhân viên Lương Xuân Q. (trú huyện Thanh Chương) mới 16 tuổi, chưa có bằng lái xe.

Q. là họ hàng với ông Yên. Bố mẹ đi xuất khẩu lao động nên gửi Q. đến học việc tại tiệm rửa xe của ông Yên.

Ông Yên cho biết, tháng 10 năm ngoái, gara của ông hoạt động, có 6 nhân viên chuyên sửa chữa, rửa xe cho khách. Lượng khách đến rửa xe và gửi xe qua đêm cũng khá thường xuyên.

Chiều tối 15/4, một chủ gara khác mang xe ô tô bán tải Ford Ranger 2016 đến gara của ông Yên rửa và gửi lại đây.

Đến khoảng 7h30 sáng 16/4, người này đến lấy xe thì tá hỏa vì không thấy xe tại tiệm. Quá trình trích xuất camera cho thấy, khoảng 0h sáng cùng ngày, nhân viên tiệm rửa xe tên  Lương Xuân Q. đã tự ý lái xe ô tô rời khỏi tiệm và không thấy đưa xe quay trở lại.

Ông Yên đã huy động người tìm kiếm thì phát hiện chiếc xe của khách nằm hư hỏng tại một bãi rác trên địa bàn phường Trung Đô (TP Vinh).

"Tiệm của chúng tôi đóng cửa vào khoảng 18h30 hằng ngày, chìa khóa xe cất một nơi cố định, không cho nhân viên tự ý lấy xe đi, song khi chúng tôi đi ngủ, 0h sáng thì Q. đã tự ý lấy chìa khóa và lái xe ra khỏi tiệm", ông Yên kể.

"Bình thường chỉ cần Q. trèo lên xe là chúng tôi không để yên rồi, nhưng do buổi tối mọi người đi ngủ nên Q. đã tự ý làm như vậy. Sau đó, Q. nói rằng lấy xe đi dạo nhưng bị lạc đường, rồi gây tai nạn", ông Yên nói.

Theo ông Yên, chiếc Ford Ranger trên là của một vị khách (tên Vinh- PV) đưa đến tiệm gara khác (gara V.H) để sửa chữa.

"Sau đó, chủ gara này thấy xe bẩn quá nên đưa đến tiệm của chúng tôi để rửa. Họ rửa ở đây rất nhiều lần rồi và cũng gửi xe ở tiệm chúng tôi nhiều lần", ông Yên nói.

Ông Yên cho biết: "Chiếc xe phát hiện tại bãi rác có hư hỏng, bong tróc sơn, bể lốp, gương và đèn sau. Chúng tôi đã cho người đi tìm nhân viên về và giao cho công an làm rõ sự việc".

Ông Yên cũng cho hay, hiện các bên chưa thống nhất được mức đền bù thiệt hại.

Ông Yên tính toán, chi phí sửa xe chỉ hết từ 15 - 17 triệu đồng.

Tuy nhiên, gara V.H, cơ sở trực tiếp mang xe đến rửa yêu cầu phải đền bù tới 76 triệu đồng. Trong đó 51 triệu đồng là tiền sửa xe và 25 triệu đồng là tiền đền bù thiệt hại do xe bị tai nạn mất đi giá trị của xe. 

Ông Yên bày tỏ: "Phía khách hàng yêu cầu đền bù một lúc 76 triệu đồng thì chúng tôi chưa thể vay mượn để đền cùng một lúc nên đành đề nghị đưa xe về tiệm để sửa chữa".

"Ban đầu họ đã đồng ý, phối hợp với nhau đưa về gara của chúng tôi để sửa. Nhưng khi đi được một đoạn thì họ lại bắt đưa xe về gara của họ để sửa", ông Q nói.

"Chúng tôi cũng đã nói là do đen đủi, nên mong được thông cảm, để cho chúng tôi khắc phục sự cố nhưng chưa được", ông Yên nói thêm.

Trước đó, như VietNamNet phản ánh, anh Vinh (trú tại Thừa Thiên Huế) đưa ô tô Ford Ranger đến một gara số 56, Nguyễn Du, TP Vinh để rửa xe.

Đến tối, vì vẫn chưa rửa xong nên khách chưa lấy xe về được. Sáng hôm sau, khách đến lấy thì phát hiện chiếc xe bị mất.

Trích xuất camera phát hiện nhân viên của tiệm rửa xe đã lái xe đi. Sau một thời gian tìm kiếm, chủ xe phát hiện chiếc xe ở bãi rác với tình trạng nổ lốp, hư hỏng.

Người đưa thông tin lên mạng xã hội cho rằng người lấy xe đã bỏ trốn, còn chủ tiệm thì nói "để bắt được thằng đó (người lái xe - PV) mới đền tiền".

Vụ việc đã gây xôn xao cộng đồng mạng. Nhiều người bày tỏ sự bất bình trước cách làm việc của chủ tiệm rửa xe.

Bạn từng gặp câu chuyện tương tự? Hãy chia sẻ thông tin về ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Mang ô tô Ford Ranger đi rửa, hôm sau đến lấy thấy xe hư hỏng nằm ngoài bãi rác

Khi gần 3 tuổi, bé H.Y bước vào cuộc phẫu thuật đầu tiên. Các bác sĩ sử dụng phương pháp giãn da cấp tính cùng vạt trượt vùng cổ và sau tai để che phủ tổn khuyết sau cắt bỏ u sắc tố vùng má và mi dưới của bé. Lần thứ 2, bé được ghép da tại trán và mi trên.

Trong lần phẫu thuật thứ 3 diễn ra gần đây, bé H.Y được tạo hình góc mắt ngoài, sửa sẹo, tái tạo cung mày bằng vạt da đầu mang tóc.

Sau 3 lần phẫu thuật, toàn bộ phần u hắc tố trên mặt bé H.Y đã được cắt bỏ, vùng mắt và cung mày 2 bên cân đối, không trễ mi, quá trình phẫu thuật đã gần hoàn thiện, trẻ tự tin hơn với diện mạo mới. Dự kiến, tới đây, bé H.Y sẽ được ghép mỡ Coleman ở vùng da trán để tạo sự mềm mại và sửa chữa sẹo thẩm mỹ.

Đi nhiều nơi, đến nhiều chỗ tôi còn thấy, nhiều chủ nhà ngang nhiên chiếm dụng toàn bộ vỉa hè để kinh doanh hay tự ý dựng biển "cấm đỗ xe ô tô", "taxi không đậu chỗ này", "cấm đậu trước nhà",...

Chẳng nói đâu xa, chắc nhiều lái xe cũng từng bị nhắc nhở việc dừng đỗ xe trước hàng quán mặt đường chỉ vì muốn mặc chiếc áo, cất cái khăn, nghe điện thoại hay đi vào quán khác. Trong khi, luật pháp đã quy định vỉa hè, lòng đường là công trình công cộng, không ai được chiếm dụng.

Cho nên việc các chủ quán “nhắc khéo” vừa không hợp tình lại chẳng hợp lý. Khi mà tôi và mọi người đều đóng phí đường bộ đầy đủ, tại sao lại nhận về những trải nghiệm khó chịu này?

Thiết nghĩ, để giải quyết vấn đề này, lực lượng chức năng, chính quyền địa phương cần tuyên truyền và xử lý mạnh tay hơn những hành vi ngang ngược, bất chấp luật pháp để phục vụ lợi ích cá nhân như thế này.

Không biết những lái xe gặp phải trường hợp này đã giải quyết như nào, mong mọi người cho ý kiến. Cảm ơn các bạn!

Độc giả Đức Vinh

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguy cơ mất đi phần vốn quý của văn hóa phi vật thể

Tại hội thảo, ông Nguyễn Thanh Tuấn - Chủ tịch Viện Ứng dụng Công nghệ VIPTAM khẳng định, Đề án được ủng hộ và cho phép của Bộ VHTT&DL, Bộ Ngoại giao, Bộ Công an, Bộ Thông tin và Truyền thông chính là sự khẳng định giá trị, ý nghĩa của việc ứng dụng công nghệ số trong lĩnh vực văn hoá nghệ thuật.

“Trong đề án có sản phẩm đặc biệt đó là cuộc thiTìm kiếm tài năng trình diễn Dân ca và Bolero Việt Nam. Đây là sự kiện có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, lần đầu tiên tại Việt Nam xuất hiện cuộc thi quy mô lớn, với 12 dòng nhạc dân ca và bolero kết hợp giữa truyền thống và hiện đại nhằm tạo sự lan tỏa và tương tác giữa thí sinh và cộng đồng người hâm mộ một cách trực tiếp thông qua nền tảng công nghệ VDone. Phương pháp chấm điểm trên nền tảng số tạo sự minh bạch và công bằng cho các thí sinh dự thi", ông Tuấn chia sẻ.

Tại hội thảo, các đại biểu đều cho rằng trong thời kỳ hội nhập, nhạc bolero và dân ca đang bị lấn át bởi nhiều loại hình khác, nếu không bảo tồn sẽ mất hẳn đi một phần vốn quý của văn hóa phi vật thể. 

TS. Phạm Ngọc Minh (Viện Công nghệ thông tin, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam) nhấn mạnh, sự phát triển mạnh mẽ của Internet cùng với sự ra đời các nền tảng phát trực tuyến trên mạng xã hội: Spotify, Instagram, YouTube, Twitter, TikTok, Facebook... đã đặt ra cho ngành công nghiệp âm nhạc nhiều thách thức. 

Sự xuất hiện và phát triển mạnh mẽ của nền tảng nhạc số cũng góp phần không nhỏ trong việc tạo nên thước đo mới đánh giá sự thành công của các sản phẩm âm nhạc. 

"Trong thời đại công nghệ 4.0, việc nghe nhạc trực tuyến đã trở thành thói quen phổ biến của nhiều người. Do đó, việc ứng dụng nền tảng công nghệ số là giải pháp quan trọng để lưu trữ dữ liệu, quản lý và bảo tồn âm nhạc", TS. Phạm Ngọc Minh khẳng định.

Theo PGS.TS. Phạm Duy Khuê, nguyên Phó Vụ trưởng Vụ Khoa giáo - Văn xã (Văn phòng Chính phủ), nhiều năm trước Cách mạng tháng Tám (1945), việc bảo tồn và phát huy dân ca vẫn thuộc về dân gian, theo cách truyền thống mà hiện thân là các lễ hội. Năm 1943, Đề cương Văn hoá Việt Nam ra đời, hoạt động văn hoá, văn nghệ có định hướng rõ rệt. 

Ngày nay với sự hiện hữu của công nghệ 4.0, những làn điệu dân ca, nhạc phẩm phát triển từ dân ca được biểu diễn, số hóa và sử dụng công nghệ VR đưa vào lưu trữ.  

“Đúng như PGS. TS. Trần Trọng Dương từng khẳng định: Công nghệ VR giúp chúng ta trải nghiệm khi bước chân vào quá khứ, dễ dàng truyền tải thông điệp và giá trị của di sản qua lăng kính của thị giác", PGS.TS Phạm Duy Khuê chia sẻ.

Ông Phạm Sanh Châu vừa kết thúc nhiệm kỳ là Đại sứ Việt Nam tại Ấn Độ, sau 4 thập kỷ làm về đối ngoại chia sẻ, tại Ấn Độ, Bộ Hàng không quy định mỗi khi máy bay hạ cánh tuyệt đối không được mở nhạc quốc tế mà phải là nhạc của đất nước này. 

Chính quy định này khiến ông Phạm Sanh Châu trăn trở, đặt câu hỏi: Tại sao Việt Nam không làm như vậy?

“Lần nào máy bay ở Việt Nam hạ cánh cũng phát bài hát Bonjour Vietnam (Xin chào Việt Nam). Tất nhiên tôi không phủ nhận bài hát này rất hay. Nhưng chúng ta có một kho tàng dân ca đồ sộ như vậy sao không dùng, chả lẽ chỉ có mỗi bài Bonjour Vietnam?Ví dụ máy bay đáp đến Vinh bật bài Ví Giặm thì hay biết mấy”, ông Châu bày tỏ.

Chính vì thế, ông Phạm Sanh Châu cho rằng, việc lan tỏa các giá trị văn hoá trên môi trường số đặc biệt quan trọng.  

TS. Phạm Trí Thành - Chủ tịch Hội đồng trường (Trường Sân khấu - Điện ảnh Hà Nội) nhấn mạnh, để thực hiện được lâu dài, có hiệu quả công việc bảo tồn và phát huy nghệ thuật truyền thống trong thời kỳ hội nhập toàn cầu cần có một cuộc cách mạng để đưa công nghệ thông tin đến với những người đang làm việc trong ngành sân khấu truyền thống, nhất là diễn viên trẻ.

“Công nghệ thông tin ứng dụng sẽ tạo nên những hiệu quả mới trong sự sáng tạo nghệ thuật đặc biệt là nghệ thuật sân khấu truyền thống; trong quá trình giao lưu văn hoá, hội nhập toàn cầu”, TS. Phạm Trí Thành khẳng định.

Tài xế chạy xe dịch vụ Hu Hang, 28 tuổi cho biết anh dành cả ngày để chở công nhân, bệnh nhân đi khám hay sinh viên từ huyện Đường Hà, Hà Nam đến trung tâm thành phố Trịnh Châu trên chiếc minivan 7 chỗ Maxus G10 giá khoảng 25.000 USD. Quãng đường này dài 320 km.

Nếu chuyển sang sử dụng một chiếc xe điện với công năng tương đương, anh Hu Hang phải cần đến chiếc xe đa dụng 009 của hãng ZEEKR với giá khoảng 70.000 USD, gần gấp 3 so với giá của chiếc xe mà anh đang có.

“Tôi biết chắc chắn rằng xe điện vượt trội hơn xe xăng nhưng hiện tôi vẫn chưa muốn chuyển sang dùng xe điện”, người tài xế này khẳng định.

Anh Hu Hang cũng như nhiều người dân tại các vùng quê ở Trung Quốc chưa thực sự sẵn sàng cho làn sóng xe điện. Không chỉ phạm vi hoạt động, giá cả và cơ sở hạ tầng còn thiếu đã trở thành rào cản khiến những người dân nơi đây e ngại khi sử dụng xe điện.

Theo thống kê của Bloomberg, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đạt 5,67 triệu xe, đứng thứ nhất trên toàn thế giới. Tuy nhiên, doanh số bán hàng khổng lồ này lại chỉ tập trung chủ yếu ở các thành phố lớn. Mức độ phổ biến xe điện tại các thành phố lớn của Trung Quốc là 40% trong khi con số này ở các vùng quê khá khiêm tốn, chỉ 21%. 

Chính quyền Trung Quốc đang nỗ lực để thu hẹp khoảng cách này nhằm hướng đến mục tiêu có mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2060 cũng như hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Đầu tiên phải kể đến chiến dịch bán hàng “Xe xanh hướng về nông thôn” được phát động vào ngày 15/6 vừa qua. 

Theo đó, các hãng xe ô tô và chính quyền địa phương sẽ quảng bá 69 mẫu xe điện và xe plug-in hybrid thông qua các buổi giới thiệu trực tuyến hoặc trực tiếp. Các dòng xe nằm trong chiến dịch này đều là xe điện mini, sedan, SUV cùng 10 mẫu xe tải nhỏ và xe tải hạng nhẹ.

Bên cạnh đó, chính quyền nhiều địa phương còn sẵn sàng cung cấp các khoản trợ cấp cho người mua xe điện. Đơn cử như chính quyền Trịnh Châu đưa ra mức trợ cấp thấp nhất là 150 triệu NDT trong khi Thâm Quyến chi ra 450 triệu NDT tiền trợ cấp cho người mua xe điện.

Cơ quan hoạch định kinh tế Trung Quốc cho biết chính phủ đang cân nhắc nhiều gói hỗ trợ để ổn định nhu cầu xe điện và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc ở các vùng nông thôn.

Minh Nhật (Theo Bloomberg)