Trong 7 phiên bản, Fortuner 2020 có 5 phiên bản sử dụng động cơ Diesel lắp ráp trong nước bao gồm 2.4 MT, 2.4 AT, 2.4 AT Legender, 2.8 AT, 2.8 AT Legender và 2 bản máy xăng nhập khẩu từ Indonesia.

Về ngoại hình có thay đổi dễ nhận thấy với cụm đèn ở đầu xe có giao diện LED mới, bộ lưới tản nhiệt lớn hơn đính kèm với họa tiết tạo hình 3D. Đèn hậu cũng chuyển sang LED, cản sau có chút khác biệt và mâm đúc 18 inch được thiết kế lại.

Đáng chú ý nhất là 2 phiên bản cao cấp 2.8 AT và 2.8 AT Legender. Ở khoang nội thất, biến thể cao cấp này bố trí vô-lăng bọc da, ốp gỗ, có thêm nút bấm điều khiển nhanh. Chính giữa là bảng đồng hồ có màn hình đa thông tin 4,2 inch.

Từ một mẫu xe từng được đánh giá là ít trang bị, Fortuner nay đã được bổ sung loạt tính năng mới và những công nghệ hiện đại. Trước tiên, đèn chiếu sáng đều là Bi-LED tự động, đèn hậu LED. Ghế lái, ghế phụ đều chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, màn hình 8 inch, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto, hệ thống âm thanh cao cấp 11 loa, mở cốp rảnh tay,…

Đồng thời, xe còn có ghế ngồi bọc da, kính chiếu hậu chống chói tự động và hàng ghế trước có chức năng chỉnh điện 8 hướng.

Động cơ 2.8L cho công suất 201 mã lực, đi kèm hộp số tự động 6 cấp, cùng dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Nâng cấp an toàn, gây ấn tượng mạnh mẽ

Về an toàn, Toyota Fortuner 2020 nâng cấp hàng loạt công nghệ tân tiến gồm 7 túi khí, phanh ABS/BA/EBD, camera lùi, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ lên dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến đỗ xe và camera 360.

Đặc biệt, phiên bản cao cấp sẽ bổ sung gói công nghệ Toyota Safety Sense (TSS) đang rất “hot” giống như trên các mẫu xe Hilux mới, Corolla Cross.

Gói an toàn TSS là tổ hợp của nhiều công nghệ khác nhau, được thiết kế giúp bảo vệ người lái, hành khách, người tham gia giao thông khỏi tai nạn. Nhưng nó cũng là linh hồn mang lại sự thông minh cho chiếc xe.

Hệ thống cảnh báo chệch làn đường, khi được kích hoạt hỗ trợ lái xe di chuyển đúng làn đường và cảnh báo qua âm thanh và hình ảnh khi xe chạy lệch khỏi làn. Nhờ đó chiếc xe có thể luôn chạy trong làn một cách hoàn hảo

Hệ thống cảnh báo trước va chạm sử dụng một camera và radar có bước sóng milimet gắn vào lưới tản nhiệt giúp giảm thiểu hoặc phòng tránh va chạm trước. Khi phát hiện va chạm có thể xảy ra với phương tiện phía trước, hệ thống sẽ cảnh báo người lái, đồng thời kích hoạt phanh hỗ trợ khi người lái đạp phanh. Nếu người lái không thể đạp phanh, hệ thống sẽ chủ động kích hoạt chế độ phanh tiền va chạm, để tránh va chạm hoặc hạn chế tối đa tốc độ va chạm.

Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động sử dụng ra-đa và camera để phát hiện phương tiện đang di chuyển ở phía trước và chủ động duy trì khoảng cách thích hợp. Trên đường cao tốc, nó còn cho phép người lái duy trì tốc độ đã cài đặt mà không cần tăng ga. Nếu phát hiện phương tiện phía trước di chuyển với tốc độ thấp hơn tốc độ đã cài đặt, hệ thống sẽ tự động giảm tốc độ xe.

Cũng giống như các mẫu xe khác của Toyota, Fortuner cũng được kế thừa những giá trị cốt lõi của một chiếc Toyota, đó là sự bền bỉ, tin cậy, ít hỏng hóc, tiết kiệm nhiên liệu, có chi phí bảo hành, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng thấp và giữ giá khi bán lại.

Đại diện Toyota Việt Nam chia sẻ, “tín đồ” xe hơi đánh giá cao ở Fortuner 2020 ở các tính năng an toàn giúp an tâm di chuyển, công nghệ hiện đại, trang bị nội thất thông minh. Chính vì vậy, dù vừa ra mắt nhưng Fortuner 2020 đã gây ấn tượng với giới mộ điệu và “hot” trên thị trường ô tô Việt Nam cuối năm 2020, được nhiều khách hàng ghi nhận.

Theo số liệu Toyota Việt Nam công bố, tổng doanh số bán hàng trong tháng 10/2020 của Toyota đạt 8.947 xe, trong đó Fortuner là 1.104 xe, tăng 39% so với tháng trước và tăng 23% so với cùng kì năm 2019.

Minh Ngọc

Đáp lại những vấn đề nêu ra từ báo cáo đó, FCC đã tiến hành các thử nghiệm của riêng mình để xác định xem các điện thoại được đề cập có thực sự phát ra các nguồn bức xạ vượt quá giới hạn quy định của FCC hay không.

Sau các cuộc thử nghiệm, vào tháng 12/2019 FCC đã đưa ra kết quả khẳng định tất cả các thiết bị mẫu được thử nghiệm đều tuân thủ mức giới hạn phát xạ vô tuyến mà FCC đưa ra và các thử nghiệm này không tạo ra bằng chứng vi phạm bất kỳ quy tắc nào của FCC về mức độ phơi nhiễm RF tối đa, FCC thấy rằng các điện thoại đã hoạt động theo các hướng dẫn về bức xạ của chính phủ.

Báo cáo ban đầu của Chicago Tribune vào tháng 8/2019 đã khơi dậy nỗi sợ hãi âm ỉ kéo dài rằng điện thoại di động gây ung thư. Những lo ngại đó đã đi theo ngành công nghiệp vô tuyến trong nhiều thập kỷ qua nhưng đã được sự quan tâm trở lại trong những năm gần đây khi ngành công nghiệp chuyển sang công nghệ 5G cùng với những nỗ lực của các nhà khai thác để triển khai các small cells trong các khu phố trên khắp đất nước.

Tuy nhiên, đối với những phát hiện của Chicago Tribune, tờ nhật báo này cho rằng FCC đã sử dụng phần mềm kiểm tra, cáp RF và các phụ kiện khác được cung cấp bởi các nhà cung cấp điện thoại thông minh và "Phần mềm như vậy không có sẵn cho phòng thí nghiệm của Chicago Tribune khi thử nghiệm điện thoại của Apple".

Các thử nghiệm của Chicago Tribune năm ngoái được thực hiện bởi Phòng thí nghiệm phơi nhiễm RF ở San Marcos, California đã được FCC công nhận để kiểm tra bức xạ RF từ các thiết bị điện tử và họ đã thực hiện các cuộc thử nghiệm trong 15 năm qua.

Đối với các thử nghiệm của riêng mình, FCC cho biết họ đã sử dụng một đầu dò định vị bằng robot thực hiện một loạt các phép đo điện từ trường tại các vị trí xác định cụ thể của điện thoại để đưa ra kết quả chính xác nhất và thực hiện nghiêm ngặt các quy định thử nghiệm của mình.

Phan Văn Hòa (theo Lightreading)

Những yếu tố sẽ thúc đẩy phát triển 5G trong tương lai

Theo một nghiên cứu thị trường mới nhất của Tập đoàn dữ liệu quốc tế (IDC), xét trên phạm vi toàn cầu, số lượng kết nối 5G được dự báo sẽ tăng từ khoảng 10 triệu vào năm 2019 lên 1,01 tỷ vào năm 2023.

Ảnh minh họa: internet

Tuy nhiên, trên thực tế, việc rèn luyện cho trẻ có thói quen ngủ trưa đều đặn không hề dễ dàng. Theo các chuyên gia sức khỏe, nếu không tạo được một môi trường thuận lợi để ngủ trưa, bạn rất khó buộc trẻ đi ngủ. Trong khi đó, hầu hết mọi đứa trẻ từ ba tuổi trở xuống đều cần phải có một giấc ngủ trưa trong ngày. Mặc dù mỗi đứa trẻ sẽ phát triển theo một cách riêng, nhưng vẫn có những nguyên tắc chung dành cho các độ tuổi nhất định. Theo đó:

- Trẻ dưới 6 tháng tuổi cần ngủ từ 16 giờ đến 24 tiếng mỗi ngày, bao gồm cả những giấc ngủ trưa.

- Trẻ từ 6 tháng đến 12 tháng nên ngủ khoảng 11 tiếng vào ban đêm và cần thêm hai giấc ngủ ngắn vào ban ngày.

- Trẻ từ 1 tuổi trở lên cần ngủ khoảng 10 giờ đến 13 tiếng , bao gồm cả một giấc ngủ trưa. Tuy nhiên, những bé vừa qua tuổi thôi nôi vẫn cần ngủ khoảng hai giấc ngắn vào ban ngày.

Mục đích của việc ngủ trưa là tạo ra sự cân bằng trong chu kỳ nghỉ ngơi của một ngày và thông thường, thời gian “chuẩn” cho giấc ngủ ban ngày chỉ là 90 phút. Ngủ trưa quá nhiều có thể khiến trẻ khó ngủ hơn vào ban đêm. Bạn có thể dễ dàng nhận biết dấu hiệu thiếu ngủ của con mình nếu chúng ngáp quá nhiều hoặc nhanh chóng ngủ ngay khi vừa nằm lên giường. Ngoài ra, trẻ còn có thể cáu gắt, khó chịu hay quấy khóc khi ngủ không đủ giấc. Hầu hết mọi đứa trẻ vẫn đùa nghịch bình thường mặc dù cơ thể đang mệt mỏi. Chúng cũng có thể bộc lộ những dấu hiệu của chứng hiếu động thái quá hoặc có cách hành xử không đúng.

Để trẻ ngoan ngoãn lên giường vào buổi trưa, bạn có thể áp dụng một số gợi ý dưới đây.

1. Tạo thời gian biểu nghỉ ngơi hợp lý cho trẻ với những giờ cố định dành cho việc đi ngủ vào ban đêm, giờ thức giấc và giờ ngủ trưa. Trẻ em sẽ lớn mau nếu được chăm sóc điều độ. Thói quen đi ngủ theo giờ giấc sẽ giúp khởi động đồng hồ sinh học tự nhiên của con bạn. Khoảng thời gian từ 11g30 đến 12g30 là thời điểm lý tưởng để trẻ ngủ trưa.

2. Cho trẻ ăn trước khi ngủ. Đi ngủ với một cái bụng đói sẽ rất khó ngủ ngon, ngay cả đối với người lớn. Do đó, đừng để trẻ phải lên giường với cái bụng “xẹp lép”. Bạn nên chọn những thực phẩm giàu carbohydrate và đường cho bữa ăn trước khi ngủ nhưng cũng không nên ép trẻ ăn no quá mức. Tuyệt đối không cho trẻ uống những thứ có chất caffein.

3. Không đắp quá nhiều chăn. Nhiệt độ cơ thể của trẻ em luôn cao hơn người lớn. Hơn nữa, trẻ sẽ rất khó ngủ nếu chúng nóng bức.

4. Cho trẻ ngủ cùng một vật dụng mà chúng yêu thích như một món đồ chơi, thú nhồi bông…

Ảnh minh họa: internet

5. Không gian phòng ngủ cần yên tĩnh: tắt hết đèn, kéo rèm che cửa sổ, tắt các thiết bị điện tử gây ồn như ti vi. Có thể mở những bản nhạc nhẹ nhàng với âm thanh vừa phải.

6. Nếu trẻ khó ngủ, bạn có thể xoa nhẹ lưng cho chúng.

7. Yêu cầu mọi người trong nhà, kể cả những bé đã lớn giữ im lặng trong thời gian trẻ ngủ trưa.

Ngay cả khi trẻ không ngủ được, thì việc nghỉ ngơi trong 30 phút cũng giúp chúng cảm thấy khỏe khoắn hơn. Do đó, bạn nên tạo cơ hội để trẻ nghỉ ngơi yên tĩnh trên giường. Nếu đã đến tuổi đi học mà trẻ vẫn có nhu cầu ngủ trưa hoặc thường xuyên ngủ gật mặc dù đã ngủ đủ giấc vào ban đêm, bạn cần cho trẻ đến bệnh viện để kiểm tra bởi vì đây có thể là dấu hiệu của chứng ngưng thở trong khi ngủ hoặc những căn bệnh khác có liên quan đến giấc ngủ.

Xe Jeep là phương tiện phổ biến với quân đội Mỹ và là loại xe đã giúp quân đội Đồng minh chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đã có nhiều người tự nhận mình là cha đẻ của dòng xe Jeep nguyên bản. Nhưng thực ra xe Jeep là sản phẩm hợp tác ý tưởng giữa ngành công nghiệp sản xuất ô tô và chính phủ. Sản phẩm hợp tác này có lẽ là một trong những điều thú vị nhất trong lịch sử khi các ý tưởng lớn lại xuất phát từ một mục tiêu chung.

Xe Jeep tải thương của quân đội Mỹ ở Okinawa (Nhật) ngày 22.4.1945 - Ảnh: Bảo tàng quốc gia về y tế và y học Mỹ

Chủ tịch Hiệp hội xe cổ bang Maryland (Mỹ) Mark Gessler chia sẻ: “Cuối cùng thì mỗi bên đóng một vai trò và mỗi bên giữ một vị trí… Không ai thực sự là cha đẻ của xe Jeep. Khi một phát minh ra đời, luôn luôn có những người đồng sáng tạo và đây chính là ví dụ cho điều đó”.

Quân đội Mỹ đặt hàng loại xe mui trần, nhẹ, chạy mọi địa hình

Hiện nay, Công ty ô tô đa quốc gia Fiat Chrysler (FCA) là chủ sở hữu thương hiệu xe Jeep. Năm nay đánh dấu kỷ niệm 75 năm ra đời của xe Jeep nhưng ý tưởng về dòng xe này lại có từ trước đó.

Ba nhà sản xuất chính giữ vai trò phát triển xe Jeep gồm có Công ty sản xuất xe hơi Bantam (ngày nay là Austin), hãng Ford và Công ty Willys-Overland. Ban đầu cả ba đều nhận thấy tiềm năng lợi nhuận của dự án này. Thậm chí trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc đã diễn ra các cuộc giành giật vị trí chủ sở hữu thương hiệu Jeep.

Năm 1939, trước khi các đoàn xe tăng Đức tiến vào Ba Lan, vài quan chức quân đội Mỹ mong muốn có được loại ô tô trinh sát hội đủ các điều kiện như không mui, nhẹ và dùng được cho mọi địa hình.

Theo ông Brandt Rosenbusch, giám đốc dịch vụ xe cổ của FCA chi nhánh Bắc Mỹ, lúc đó không có sự lựa chọn nào thích hợp trong lúc quân đội Mỹ đang cần đổi mới.

Ông giải thích: “Quân đội Mỹ chuẩn bị rất kỹ càng cho chiến tranh như hầu hết các nước khác trong những năm 1930 nhưng lại không có phương tiện hữu ích nào vừa nhẹ vừa mui trần. Không có loại xe bốn bánh nào chỉ nặng 1/4 tấn, điểm tạo nên khác biệt lớn vào giai đoạn này”.

Tổng thống Mỹ F.D. Roosevelt thị sát bằng xe Jeep trong hội nghị ở Casablanca vào tháng 1.1943 - Ảnh: ww2today.com

Ba mẫu thiết kế gộp vào làm mẫu xe Jeep

Công ty Bantam, trụ sở chính đặt tại thành phố Butler (bang Pennsylvania) lúc bấy giờ đã thuê người vận động hành lang để đề xuất dòng xe hai chỗ không mui nhẹ của hãng này. Hãng Bantam đã từng cung cấp các xe mẫu cho quân đội và gần như lấy được hợp đồng cứu nguy cho việc sản xuất xe thời điểm đó.

Ngày 11.7.1940, sau khi tới Công ty Bantam, ban hậu cần của quân đội đã đưa ra bản chi tiết kỹ thuật mới dành cho loại xe bốn bánh, nặng 1/4 tấn và dễ ngụy trang. Sau đó, quân đội đã đưa ra đấu thầu trước 135 công ty sản xuất. Cuối cùng chỉ có ba doanh nghiệp được đề xuất là Bantam, Ford và Willys-Overland.

Giám đốc Bảo tàng tưởng niệm cựu chiến binh tại Huntsville (bang Alabama) Randy Withrow, người đang sở hữu cả ba mẫu thiết kế, cho biết mỗi mẫu có một ưu điểm riêng.

Mẫu xe của Ford (còn gọi là GP) thoải mái nhất và chở nhiều chỗ hơn nhưng chi phí cao và dự trữ ít xăng dầu. Trong khi đó, mẫu của Willys (ký hiệu MA) lại có động cơ mạnh nhất và chiếu sáng đáng kể sau khi các kỹ sư giảm bớt được khối lượng so với thiết kế đầu tiên. Dòng Reconnaissance của Bantam được các chuyên gia thẩm định rất thích nhưng không đạt yêu cầu về chất lượng.

Cuối cùng, phía quân đội đã kết hợp các thiết kế này lại dựa theo tiêu chí lấy các thuộc tính tốt nhất từ ba mẫu xe. Vị trí khung sắt và bình nhiên liệu đặt dưới ghế ngồi được lấy từ phác thảo của hãng Ford. Các yếu tố cơ bản khác được dựa theo thiết kế của Bantam. Nhưng cuối cùng Willys-Overland giành được hợp đồng sản xuất nhờ vào sức mạnh của động cơ 4 xi lanh “Go Devil” của hãng này.

Từ năm 1941 đến 1945, hãng Willys đã sản xuất 368.000 chiếc xe Jeep tại nhà máy Toledo ở bang Ohio để phục vụ quân đội. Trong khi đó hãng Ford, nhận giấy phép từ Willys, đã sản xuất thêm 281.000 chiếc. Riêng hãng Bantam, đối thủ đầu tiên trong cuộc đấu, lại không ký thêm được hợp đồng nào sau khi sản xuất 2.700 mẫu đầu tiên và các phiên bản phác thảo trước đó dành cho quá trình kiểm định.

Xe Jeep của quân đội Mỹ ở căn cứ Chu Lai vào tháng 5.1965 - Ảnh: Flickr

Thương hiệu xe Jeep

Nguồn gốc cái tên “Jeep” vốn không rõ ràng. Các nhà sử học đưa ra vài cách giải thích nhưng hầu hết không được chấp nhận rộng rãi. Jeep có thể từ mẫu GP do hãng Ford đặt tên. Hoặc cũng có thể là cách gọi ngắn để chỉ công dụng chung của loại phương tiện này. Một giả thuyết khác cho rằng nguồn gốc của nó từ một nhân vật trong phim hoạt hình Popeye.

Hãng Willys-Overland đã đưa tên “Jeep” trở thành thương hiệu vào năm 1943, khởi đầu chuỗi giành giật thương hiệu sau đó.

Năm 1948, Ủy ban thương mại liên bang Mỹ đã phải chỉ thị hãng Willys giảm bớt quảng cáo rầm rộ rằng công ty này đang sản xuất xe Jeep đồng thời nhấn mạnh rằng phía quân đội và các hãng khác như Ford, Bantam cùng với hãng sản xuất ô tô Spicer (ngày nay là Dana) đều là các nhà đồng sản xuất. Nhưng cuối cùng, hãng Willys vẫn có được thương hiệu “Jeep” vào năm 1950.

Giám đốc Randy Mithrow chia sẻ: “Cái nôi ý tưởng xe Jeep đến từ thành phố Butler nhưng nơi ra đời đầu tiên lại là Toledo”.