Soi kèo góc Leicester City vs Brighton, 21h00 ngày 8/12

Các thành phố khác như Tế Nam, Thượng Hải, Thanh Đảo, Nam Kinh và Nam Ninh cũng đang thử nghiệm hệ thống này, theo SCMP.

Công nghệ tại Thâm Quyến được ứng dụng cho 18 trạm dừng chân, 28 cổng tự động và 60 quầy bán vé tự động. Sản phẩm của hãng Tencent được triển khai rộng khắp các tuyến metro trong thành phố. Công ty này có kế hoạch mở rộng hình thức miễn trả vé tàu điện ngầm cho các cựu binh.

Hiện mức độ triển khai công nghệ này đang tiến triển tốt. Theo thống kê, có khoảng 500 người quét nhận diện khuôn mặt để trả tiền vé tại thành phố Tế Nam mỗi ngày.

Trong khi đó, quét nhận diện khuôn mặt mua thực phẩm và dịch vụ không phải hiện tượng lạ tại Trung Quốc. Theo Wall Street Journal, cả hai gã khổng lồ về dịch vụ thanh toán của Trung Quốc là Alipay và WeChat đang cạnh tranh lắp đặt các kiosk giúp khách hàng có thể thanh toán bằng nhận diện khuôn mặt.

Theo khảo sát năm 2018 của Hiệp hội Ngân hàng Thanh toán Trung Quốc, 85% khách hàng được hỏi hài lòng với hình thức thanh toán sinh trắc như dấu vân tay hoặc quét khuôn mặt.

Nguyễn Minh (theo TNW)

Sắp có pin mới nhẹ hơn, tuổi thọ lâu hơn và khó phát nổ

Các nhà khoa học tại Đại học Stanford đã phát triển một loại pin mới có trọng lượng nhẹ hơn nhưng tuổi đời lâu hơn, đặc biệt là không phồng rộp và khó phát nổ.

Đức Tuấn: Tôi không có cảm giác gì với showbiz!

Xem The Voice một lần và để lại ấn tượng không đẹp

Trong vai trò Huấn luyện viên, nhạc sĩ Quốc Trung nhậnđược nhiều lời khen - chê. Còn với riêng ông, nhạc sĩ Quốc Trung trên chiếc “ghếnóng” có “ổn” không?

- Tôi nói thật là tôi không can thiệp vào những chuyện củaTrung làm bởi Trung đi theo con đường nhạc nhẹ còn tôi gọi là đi theo con đườngsư phạm. Nó không phải là khác nhau ghê gớm nhưng nó cũng có những cái khác nhau.

Tôi không bao giờ nói: "Con không nên tham gia cácchương trình như này” hay “Con làm chương trình đó làm gì mang tiếng nàykhác” bởi Trung cũng hơn 40 tuổi rồi biết nên làm thế nào.

Nhưng tôi cũng phải nói thật là Trung tham gia Giọng hát Việtkhông duyên bằng cái trước (VietNam idol - PV). Tôi cảm giác thế thôi. Giọng hátViệt tôi chỉ xem một lần nhưng một lần ấy để lại ấn tượng không đẹp. Thực lòngnếu Trung không tham gia Giọng hát Việt thì hơn. 

NSND Trung Kiên tại nhà riêng.

- Đúng, nó khác nhau và vì thế mà tôi không nhập cuộc được.Nhưng có những lúc tôi kiểm điểm lại: Nếu như (điều này chắc không baogiờ xảy ra) mình ngồi vào vị trí ấy thì cũng phải hòa nhập vào không khí ấy.

Chứchả lẽ mình lại đạo mạo, nghiêm túc vuốt râu này kia thì trông vô duyên lắm. Bởichương trình đòi hỏi những cái kiểu giải trí như thế. Nhưng nhiều khi chương trình có nhữngcâu nói đúng là… khó tưởng.

Đăng Quang thì ngoan, Thiện Thanh hơi lười

Các con của nhạc sĩ Quốc Trung đang dần thể hiện nhữngnăng khiếu âm nhạc. Là ông nội hẳn là ông chăm bẵm cho những tài năng âm nhạc từtrong chính gia đình mình nhiều lắm?

- Ôi giời ơi(cười), mất thời gian lắm. Tôi chỉ là một phầnthôi nhưng bà vợ tôi, nói theo một nghĩa bình thường đó là có phải cháu ruột đâunhưng bà yêu nó đến mức tôi cảm giác "rồ dại". Bà yêu thằng con của Quốc Trung lắm nên trách nhiệm dạy rất khủng khiếp. Nói thật ngồi dạy nhữngđứa trẻ học piano sốt ruột lắm. Mới đầu cu cậu không nghĩ là học đâu, học chơichơi thôi nhưng giờ lớn thì phải học, tập suốt ngày.

Trước tranh cãi, Lệ Quyên đã nhanh chóng có những chia sẻ khá thẳng thắn. Lệ Quyên khẳng định: "Ở cái tầm này, tôi ham hố gì nữa ngoài niềm vui và trải nghiệm cùng đồng bọn. Tôi quá bận nên suy nghĩ rất nhiều tháng mới dám nhận lời".

Về tin đồn được ưu ái, cô khẳng định: “Tôi chơi công bằng với ê-kíp cùng tất cả mọi người. Tôi luôn ngẩng cao đầu chơi văn minh và chẳng cần ai chăm chút đặc biệt bởi tôi giành giật để lên đến đâu nữa? Điều này Tổ nghiệp chứng cho con. Nhưng chắc là đã được chú ý rồi thì trong hốc, trong kẹt cũng vẫn được soi kỹ lắm, chắc có lẽ đó gọi là hào quang”.

Đến với Chị đẹp đạp gió rẽ sóng, Lệ Quyên hào hứng vì mỗi đêm công diễn không trùng lắp ý tưởng, từ tạo hình, dàn dựng, gu âm nhạc. “Khán giả xem ở trường quay họ sẽ thích và bình chọn theo cảm nhận chuẩn xác của họ. Chẳng ai làm gì được đâu”, Lệ Quyên khẳng định.

Lệ Quyên nhấn mạnh luôn tự trọng vì tự trọng đối với cô hơn sự sống. "Khi còn trẻ chẳng cần bon chen với ai, chứ giờ tất cả tốt đẹp rồi, sân si chi cho mất lộc tổn phước. Chẳng qua tôi muốn nếm mùi truyền hình thực tế vì chương trình vui và hay”, nữ ca sĩ nói. 

Dưới phần bình luận, một khán giả nói nên đổi tên chương trình và cho rằng các "chị đẹp" bằng mặt mà không bằng lòng với Lệ Quyên.

 
Trước lời mỉa mai này, nữ ca sĩ phản pháo: "Bọn chị yêu quý nhau và đôi khi nghe kết quả cũng hết hồn nhưng phải tôn trọng khán giả ngồi đó chứ biết làm sao. Bọn chị đi thi, làm thí sinh cho vui chứ có phải vào đây làm bà tướng đâu? Đã chơi là xác định xanh chín rồi. Mà không hiểu thì mặc em và những ai giống em, chị và đồng bọn vui là được". 

Cô cũng cho biết "cười không ngậm được mồm" trước những suy nghĩ hoang tưởng của khán giả về việc mình "mua cả chương trình".

Ở vòng công diễn 2, Lệ Quyên cùng nhóm với Thu Phương và MLee. Màn biểu diễn của cả nhóm xếp hạng 2 với 311 phiếu bầu. Nhiều khán giả cho rằng tiết mục này không quá ấn tượng khi chỉ tập trung vào giọng hát. Phần rap và màn lơ lửng trên không ở đoạn cuối tiết mục cũng không quá đặc biệt. Một số ý kiến đánh giá đội H’Hen Niê hay đội của Lan Ngọc có phần thi vượt trội hơn nhưng lại phải vào vòng nguy hiểm.

Trước đó ở ngay từ tập đầu tiên, Lệ Quyên bị khán giả nhận định được chương trình ưu ái lộ liễu so với các nghệ sĩ khác.

"Nữ hoàng phòng trà" là người xuất hiện cuối cùng với 2 diva Mỹ Linh và Hồng Nhung. Khán giả thắc mắc việc đặt Lệ Quyên ngang hàng với 2 diva, trong khi đó Thu Phương lại vào phòng chờ từ rất sớm và không có màn xuất hiện đặc biệt.

Trong tấm poster ở tập đầu, việc Lệ Quyên được ngồi ở vị trí trung tâm, trong khi Mỹ Linh phải đứng sau cũng khiến khán giả tranh cãi.

Ở các vòng thi solo đến công diễn, tiết mục có Lệ Quyên thường bị khán giả đánh giá đơn điệu nhưng vẫn đạt điểm số cao và luôn ở vị trí top đầu chương trình.

Ngoài ra, Lâm Bảo Châu - bạn trai cô cũng trở thành 1 trong 3 MC dẫn dắt của Chị đẹp đạp gió rẽ sóng. Việc Lệ Quyên đem "người nhà" vào chương trình và liên tục thể hiện tình cảm cũng không nhận được nhiều sự đồng tình của dân mạng.

(Theo VTC)

Vợ chồng anh Tiếng có một người con trai là Nguyễn Tuấn Anh (23 tuổi) không may bị bại não, chậm phát triển từ khi lọt lòng. Suốt những năm qua, anh chị phải chứng kiến con mình lớn lên trong tình trạng tay chân co quắp, cười nói ú ớ.

Một buổi chiều cách đây 14 năm, anh Tiếng đi xe máy qua nhà người thân thì không may té ngã, được người dân gần đó đưa vào bệnh viện sơ cứu. Anh tưởng chỉ bị xây xát ngoài da nên xin xuất viện về nhà.

“Sáng hôm sau, anh lên cơn co giật, tím tái rồi ngất lịm đi. Vào tới bệnh viện, bác sĩ chẩn đoán bị xuất huyết não phải tiến hành mổ gấp. Sau 20 ngày điều trị tích cực anh được xuất viện. Từ một người đàn ông khoẻ mạnh, trụ cột của gia đình, tai nạn đã khiến anh liệt nửa người bên trái”, chị Thị Mỹ Ngọc (42 tuổi, vợ anh) kể.

Với hy vọng còn nước còn tát, vợ chồng anh cắn răng bán mảnh đất đang ở lấy 140 triệu đồng. Phần trả nợ chi phí phẫu thuật, phần đưa anh đi tập vật lý trị liệu. May sao qua 2 tháng chữa trị, tình trạng anh cải thiện rất nhiều, đã có thể chập chững bước đi. Còn chỗ ở thì xin đất ông nội, cất tạm căn nhà quây tôn.

Đón nhận tình cảm của mọi người, vợ chồng anh Tiếng xúc động gửi lời cảm ơn chân thành tới các nhà hảo tâm đã chia sẻ với gia đình trong lúc khó khăn.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, giáo viên giảng dạy cùng các bạn học sinh đưa T. vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Vĩnh Phúc cấp cứu và truyền máu cho nạn nhân. Đến sáng 8/10, em T. đã tỉnh táo, gia đình đã chuyển em về Bệnh viện hữu nghị Việt Đức để điều trị tiếp.

Hiện tại, Công an thành phố Vĩnh Yên đang lấy lời khai của đối tượng gây ra thương tích.

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.