Với chiều dài 1.7 km bờ biển và lợi thế về thời tiết nắng, khô ráo quanh năm, Bình Thuận đang là sân chơi lý tưởng cho thị trường BĐS du lịch nghỉ dưỡng và thể thao. Đặc biệt, khu vực Mũi Kê Gà được mệnh danh là "vùng đất hứa" với vẻ đẹp hoang sơ, được thiên nhiên ưu ái nhưng vẫn chưa thực sự phát huy hết tiềm năng của mình.

Nhìn thấy cơ hội “vàng” đó, Nam Group đã tiên phong xây dựng dự án Thanh Long Bay - Tổ hợp Đô thị Nghỉ dưỡng và Thể thao biển tại Kê Gà, Bình Thuận với quy mô lên đến 90,3 ha.

Ngày 24/10, chủ đầu tư Nam Group đã tổ chức ra mắt dự án Thanh Long Bay kết hợp với sự kiện Watersport Festival (Lễ hội Thể thao biển) độc đáo. Với nhiều hoạt động thể thao thú vị như: Mô tô nước, Circle Board Side Flying Fish, Flying - Boarding... Thanh Long Bay nhìn từ trên cao như một bữa tiệc náo nhiệt đầy màu sắc.

Với lợi thế đường bờ biển dài 1.7km phủ cát trắng, nước biển xanh rì, Thanh Long Bay là “thiên đường” của những hoạt động thể thao hoành tráng kết hợp nghỉ dưỡng sang trọng. Cùng sự kiện Watersport Festival độc đáo, Thanh Long Bay đã trở thành cái tên hấp dẫn của những ông lớn BĐS.

Những màn biểu diễn thể thao biển trong Watersport Festival

Theo chủ đầu tư, Watersport Festival đã thu hút hàng trăm nhà đầu tư và thuyết phục được nhiều nhà đầu tư đặt giữ chỗ ngay tại sự kiện. Khách hàng đặt mua dự án ngay tại sự kiện được tặng voucher nghỉ dưỡng và được rút thăm trúng thưởng với phần quà trị giá 2 chỉ vàng.

Không gian náo nhiệt của sự kiện với sự tham gia của hàng trăm nhà đầu tư

Các dãy nhà phố của dự án Thanh Long Bay đều được xây dựng bao quanh công viên rộng 2.000m2, có thiết kế mở không gian tầng trệt. Nhờ vậy mỗi shophouse đều có hai mặt tiền gồm mặt tiền đường và mặt tiền công viên phía trong.

Thanh Long Bay là đại đô thị nghỉ dưỡng gồm đa dạng các loại hình BĐS ở, nghỉ dưỡng và các loại hình giải trí, thể thao biển sôi động. Cùng với đó là tổ hợp tiện ích giải trí, du lịch đa dạng, phong phú, cung cấp cho giới đầu tư cùng du khách nhiều dòng sản phẩm mới.

Tổ hợp Đô thị Nghỉ dưỡng và Thể thao biển Thanh Long Bay được ví như một phiên bản Hawaii sống động giữa lòng Bình Thuận, “thiên đường không ngủ” hấp dẫn du khách.

Thanh Long Bay - “thanh âm mới” nổi bật giữa vùng đất hoang sơ Kê Gà - Bình Thuận

Đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách du lịch từ khám phá thể thao biển đến nghỉ dưỡng đẳng cấp, Tổ hợp Đô thị Nghỉ dưỡng và Thể thao biển Thanh Long Bay hứa hẹn sẽ là “con gà đẻ trứng vàng” của nhà đầu tư trong tương lai, đáp ứng nhu cầu sở hữu của các nhà đầu tư sành sỏi.

(Nguồn: Nam Group)

Ngày hôm sau, Attila Vidnyánszky - Giám đốc nhà hát đã chia sẻ trên mạng xã hội việc vở diễn bị dừng vì liên quan đến tai nạn của Júlia Szász và Lajos Ottó Horváth. Ngay sau đó hai nghệ sĩ đã được đưa đi cấp cứu. Rất may họ không bị ảnh hưởng tới tính mạng nhưng sẽ phải cần vài tháng để phục hồi. Vụ tai nạn đang trong quá trình điều tra.

Theo trang Blikk của Hungary, trước khi xảy ra vụ việc, Lajos Ottó Horváth đang ôm Júlia Szász đứng trên một ban công nhỏ dựng trên sân khấu. Sau đó nam nghệ sĩ bất ngờ bị chóng mặt dẫn đến cả hai bị ngã từ trên bục cao xuống khoảng vài mét.  

VởRomeo and Juliet do chính Giám đốc Attila Vidnyánszky đạo diễn, lần đầu ra mắt công chúng tháng 6/2021. Sau tai nạn đáng tiếc của 2 diễn viên, Attila Vidnyánszky đã xin từ chức vào ngày 13/11. 

Quỳnh An

Nhu cầu đối với xe điện ở châu Âu đã giảm trong những tháng gần đây, sau khi tăng mạnh trong vài năm qua, trong khi đó sự cạnh tranh để sản xuất các mẫu xe giá cả phải chăng hơn ngày càng gia tăng.

Để bảo vệ các nhà sản xuất ôtô trong nước trước làn sóng xe điện nhập khẩu giá rẻ, Ủy ban châu Âu tuần trước cho biết cơ quan này sẽ áp thuế tạm thời lên tới 38,1% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc bắt đầu từ tháng 7/2024.

Nhà sản xuất xe điện Mỹ Tesla tuần trước cũng cho biết họ dự kiến sẽ tăng giá bán mẫu xe Model 3 sản xuất tại Trung Quốc khi các biện pháp của EU có hiệu lực. Công ty của tỷ phú Elon Musk ghi nhận doanh số giảm 34,2% trong tháng 5/2024 tại EU.

Nhóm vận động hành lang châu Âu Transport & Environment (T&E) ngày 20/6 cho biết tình trạng trì trệ hiện tại của thị trường xe điện đã được dự báo từ nhiều năm trước. Tuy nhiên, doanh số bán hàng dự kiến sẽ tăng trở lại từ năm 2025 khi các mục tiêu khí thải ôtô tiếp theo của EU có hiệu lực.

Xe điện, bao gồm xe hoàn toàn chạy điện, xe hybrid sạc điện và xe hybrid thông thường, chiếm 48,9% tổng số xe mới đăng ký tại EU trong tháng 5/2024, tăng so với mức 46,2% của cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù thị phần của xe hoàn toàn chạy bằng điện giảm từ mức 13,8% trong tháng 5/2023 xuống còn 12,5%, song thị phần của xe hybrid tăng từ 25% lên 29,9%.

Theo vietnamplus

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngay trung tâm sầm uất TP.HCM, chung cư Nguyễn Công Trứ , P.Cầu Ông Lãnh, Q.1 được xây dựng từ trước năm 1975. Xây dựng trên khu đất có diện tích đất chỉ 268m2, đây là nơi sinh sống của 28 hộ gia đình. 

Có tuổi thọ hơn 40 năm, hệ thống kỹ thuật của chung cư Nguyễn Công Trứ hiện đã quá xuống cấp, nhiều hạng mục hư hỏng nặng, môi trường vệ sinh ẩm thấp khiến cho chất lượng cuộc sống của những cư dân tại đây không được đảm bảo, tâm trạng bất an. 

Hàng lang chung cư Nguyễn Công Trứ, Q.1.

Sống tại căn hộ 25, tầng 2 chung cư Nguyễn Công Trứ mấy chục năm qua, bà Trần Thị Mỹ Lệ cho hay, cơ sở vật chất của toà nhà đã xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt mảng tường ngoài ban công có nhiều vết nứt hiện rõ. 

“Thỉnh thoảng, nằm trong nhà nghe cái rầm chạy ra thì thấy trần nhà rơi xuống, nhất là những khi trời mưa, không ai dám ra ban công vì sợ sập lúc nào không hay. Còn bình thường chỉ dám ra phơi đồ rồi chạy vội vào, sống ngày nào lo lắng ngày đó”, bà Lệ nói. 

Bê tông bị bong tróc, lộ lõi thép tại chung cư Nguyễn Công Trứ.

Men theo dãy hành lang tối với đồ đạc để lộn xộn hai bên, PV VietNamNetgặp ông Nguyễn Hoàng Hùng, cư dân tại tầng 4 chung cư. Ông Hùng chia sẻ, hiện tại trong chung cư có nhiều trường hợp 1 căn hộ 30-40 m2 có tới 2-3 gia đình sống chung. Đáng nói, có những gia đình sống trong phòng trước đây là nhà vệ sinh, sau đó cải tạo lại thành phòng để ở, chật chội, bí bách vô cùng. 

Đây là căn phòng của một hộ gia đình được cải tạo từ nhà vệ sinh.

“Mỗi khi trời mưa, mùi hôi thối bốc lên rất kinh khủng. Mặc dù sống ngay trung tâm thành phố hiện đại thế nhưng điều kiện sống của các cư dân nơi đây rất tệ”,bà Tài Thị Hiệp, cư dân tại tầng 1 chung cư Nguyễn Công Trứ cho biết thêm về trình trạng xuống cấp của chung cư.

Căn hộ chưa đầy 40m2 này tại chung cư Nguyễn Công Trứ, Q.1 là nơi sinh sống của 2 gia đình.

Lối đi chung cư Nguyễn Công Trứ, Q.1 được ngăn ra, là nơi sinh sống của hai người vô gia cư.

Tương tự, cũng nằm ngay trung tâm Q.1, chung cư Lê Thị Riêng hiện đang trong tình trạng xuống cấp khiến các cư dân tại đây bất an. 

Chỉ vào các bức tường đầy rong rêu và loang lổ các vết thấm nước, cư dân ở đây cho hay tình trạng này đã xảy ra nhiều năm nhưng đến nay vẫn chưa được khắc phục, lối lên xuống cầu thang lúc nào cũng có nước dột, phải lau liên tục. 

Bức tường chi chít vết thấm và nứt tại chung cư Lê Thị Riêng, Q.1.

Ông Vũ Đức Minh Phú, cư dân ở tầng 2 chung cư Lê Thị Riêng cho hay, hệ thống điện của chung cư không đảm bảo ở mức cơ bản. Lối đi ở tầng trệt luôn trong tình trạng tối om, có căn hộ không có ánh sáng tự nhiên, phải bật đèn 24/24. Tường bị thấm nước lâu ngày, gõ tay vào nghe tiếng lộp cộp không biết đổ sập lúc nào? 

Di dời chậm trễ, không đồng nhất

Là chung cư được xác định cấp D, tức nguy hiểm cần di dời khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản cho cư dân, tuy nhiên chung cư Trúc Giang nằm trên đường Lê Văn Linh, Q.4 mới chỉ di dời được khoảng 10/100 hộ dân. 

Cầm quyết định phê duyệt bố trí tạm cư tại địa chỉ mới, bà Thành mừng rỡ cho biết, cuối cùng gia đình bà cũng được chuyển đến chỗ ở mới. Nhiều năm qua, gia đình bà Thành phải sống trong nơm nớp, lo sợ toà nhà sập. Ngoài ra, tình trạng rỉ nước, bốc mùi hôi thối do rò rỉ đường ống thoát nước ảnh hướng đến sức khoẻ.  

Theo một số hộ dân khác ở chung cư Trúc Giang, trong thời gian chờ cải tạo chung cư, họ đã đăng ký tạm cư nhưng vẫn chưa được giải quyết. Vì không có điều kiện thuê nhà nên những hộ dân vẫn phải tiếp tục cuộc sống trong chung cư xuống cấp này. 

Dù đã xuống cấp nghiêm trọng, tại chung cư Trúc Giang vẫn còn nhiều hộ dân chưa được bố trí tạm cư.

Tính đến năm 2016, trên địa bàn TP.HCM có 474 chung cư cũ được xây dựng trước năm 1975. Phần lớn những chung cư này đã xuống cấp, hư hỏng. Không được bảo trì, sửa chữa nên ảnh hướng đến kết cấu chịu lực công trình, không đảm bảo an toàn. 

Theo UBND TP.HCM, tình trạng pháp lý sở hữu căn hộ tại những chung cư này phức tạp, vừa có sở hữu riêng của tư nhân, sở hữu nhà nước cho thuê, lấn chiếm, chuyển nhượng sang tay bất hợp pháp. Hầu hết các hộ dân trong chung cư đều là người có thu nhập thấp. 

Giai đoạn 2016 – 2019, TP.HCM đã tháo dỡ 9 chung cư cũ (3 chung cư cấp D) và sửa chữa, cải tạo 116 chung cư. Tổng cộng đã cải tạo, sửa chữa hoặc đã tháo dỡ chuẩn bị khởi công 125/237 chung cư, đạt tỷ lệ 52,74% so với mục tiêu giai đoạn 2016 – 2020. 

Năm nay, TP.HCM phấn đấu hoàn tất cải tạo hoặc tháo dỡ đầu tư xây mới 114 chung cư. Trong đó, hoàn tất di dời tại 9 chung cư cấp D để tháo dỡ đầu tư xây mới, đảm bảo hoàn thành kế hoạch đề ra. 

Mặc dù UBND TP.HCM đã có cơ chế, giải pháp như ban hành tiêu chí điều chỉnh tăng chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc tại chung cư cũ và phân cấp cho UBND quận thực hiện các thủ tục đầu tư xây dựng, tuy nhiên vẫn còn một số khó khăn. 

Những chung cư có kết quả kiểm định không phải cấp D nhưng đã xuống cấp cần tháo dỡ để xây mới, theo quy định có 2 phương án giải quyết, đó là phải có 100% chủ sở hữu đồng ý tháo dỡ, xây dựng mới hoặc triển khai như một dự án đầu tư xây dựng thông thường theo phương thức chỉnh trang đô thị. 

Trong khi phương án 1 rất khó đạt được thì phương án 2 lại mất nhiều thời gian để nhận được sự đồng thuận của người dân trong khâu bồi thường, giải phóng mặt bằng. 

Ngoài bất cập trong việc bố trí quỹ nhà tạm cư tại khu vực có chung cư cũ, vướng mắc khác là UBND TP.HCM không kêu gọi được nhà đầu tư xây mới chung cư cũ. Bởi phần lớn chung cư cấp D có diện tích đất nhỏ (dưới 1.000m2), nếu xây mới thì quy mô công trình mới không đủ để bố trí tái định cư tại chỗ và thu hồi vốn. 

Giải pháp là cần phải mở rộng ranh, trong đó nếu kế cận các khu đất công sản thì có thể thực hiện. Tuy nhiên, theo UBND TP.HCM, trình tự thủ tục để sử dụng, giải phóng mặt bằng các khu đất công là rất lâu. 

Mưa lớn, dân chung cư cũng tát nước như ở nhà phố

Sống trên các tầng cao nhà chung cư nhưng nhiều hộ dân vẫn phải vất vả tát nước ra khỏi căn hộ khi trời mưa lớn. Chuyện lạ này xảy ra tại chung cư Tecco Town Bình Tân, quận Bình Tân, TP.HCM. 

Dưới đây là câu chuyện được anh Tuấn (26 tuổi, ngụ tại TP. Quảng Ngãi) chia sẻ đến VietNamNet:

Đọc câu chuyện được độc giả Lê Đức Quang nói về việc “Tổng thu nhập dưới 30 triệu đồng đừng nên mua ô tô”, tôi thấy quan điểm này chưa chính xác hoàn toàn, câu chuyện của tôi là một ví dụ điển hình.

Sau khi tốt nghiệp năm 2022, tôi về làm cho bệnh viện tư trong tỉnh. Sẵn niềm đam mê xe từ lâu, tôi quyết tâm sẽ sở hữu một chiếc ô tô cũ, vừa phục vụ cho công việc, vừa có thể chở ba mẹ về thăm quê thăm họ hàng mỗi cuối tuần.

Với mức lương khởi điểm chỉ 14 triệu đồng, tôi không “ôm mộng” mua xe đắt tiền nên quyết định lựa chọn chiếc Toyota Yaris đời 2014 được người thân bán lại với giá 350 triệu đồng.

Tôi chọn chiếc xe này một phần vì tin tưởng thương hiệu Toyota, một phần vì xe không có nhiều chi tiết điện tử, ít lo sợ hư hỏng vặt sau khi mua. Quan trọng hơn, tôi mua xe trong khả năng của mình để có thể quản trị tài chính trong mức an toàn, tránh rủi ro. 

Sau khoảng thời gian 6 năm học, nhờ việc đi dạy thêm, tôi tích luỹ được khoảng 100 triệu đồng. Được bố mẹ hỗ trợ thêm 70 triệu, và vay của người thân không lãi suất 50 triệu trong vòng 2 năm, tôi đã có trong tay 220 triệu đồng. Tôi quyết định vay ngân hàng 120 triệu đồng trong vòng 5 năm, lãi suất trung bình khoảng 10%.

Theo tính toán ban đầu, mỗi tháng tôi sẽ trả tiền vay ngân hàng 3,25 triệu đồng (giảm dần theo tháng), khoảng 2,1 triệu đồng cho người thân nhờ được hỗ trợ vay không lãi suất 2 năm. Các chi phí cố định “nuôi” xe gồm: bảo hiểm bắt buộc (437.000 đồng/năm), phí bảo trì đường bộ (1.560.000 đồng/năm), bảo hiểm thân vỏ (khoảng 6.000.000 đồng/năm). Vị chi các khoản chi phí cố định này, trung bình mỗi tháng tôi tốn khoảng 6,1 triệu đồng.

Vì phần lớn chỉ di chuyển trong thành phố và cuối tuần về quê nên mỗi tháng tôi chỉ tiêu tốn khoảng 1,3 triệu tiền xăng, tương đương với quãng đường di chuyển khoảng gần 700km. Xe tôi đi hiện tại hao 8 lít xăng/100km. Ngoài ra, các phụ phí BOT cũng chỉ dao động trong khoảng từ 200-300 nghìn đồng mỗi tháng. Nhờ nhà có sân, tôi cũng không phải mất tiền bãi đỗ xe. Tính ra, với các khoản chi để duy trì lưu thông xe, mỗi tháng tôi chỉ tốn khoảng 1,6 triệu đồng.

Cộng cả chi phí cố định hàng tháng và chi phí lưu động, theo lý thuyết tôi sẽ chi khoảng 7,7 triệu mỗi tháng (sẽ có tháng ít hơn vì ít đi lại). Tuy nhiên, tôi vẫn luôn phân bổ quỹ tiền 8,5 triệu đồng cho chiếc xe ô tô, nếu còn dư, tôi sẽ để dành cho việc bảo dưỡng xe sau này.

Sau khi trừ chi phí cho chiếc xe, tôi vẫn còn dư 5,5 triệu đồng để chi tiêu trong tháng. Vì sinh sống và làm việc ở tỉnh nên các khoản chi tiêu của tôi cũng nhẹ nhàng hơn so với những người ở thành phố lớn như TP.HCM và Hà Nội.

Tất nhiên, so với câu chuyện của anh Lê Đức Quang, tôi khác ở chỗ là chưa có gia đình, chưa có con cái, lại chưa gánh nhiều áp lực tài chính.

Ai chẳng muốn có một chiếc xe ô tô "xịn", đẹp, tiện nghi? Nhưng ngay từ đầu, tôi đã xác định quan điểm, không mua một chiếc xe vượt ngoài khả năng tài chính và có thể khiến bản thân “lao đao” trong tương lai. Tôi quyết định chỉ mua chiếc xe vừa túi tiền để giảm các áp lực tài chính nếu có sự cố xảy ra và phù hợp với hoàn cảnh hiện tại. 

Tôi nói điều này, các bạn có thể không tin nhưng tôi vẫn cảm thấy rằng, nếu bạn chọn đúng chiếc xe đầu tiên của đời mình, nó sẽ mang lại rất nhiều may mắn cho bạn.

Chiếc Toyota Yaris 2014 dù 8 năm tuổi nhưng "ơn trời", từ khi về tay tôi chưa bị hỏng hóc hay sự cố bao giờ. Từ khi lên đời từ 2 bánh sang 4 bánh, mọi công việc của tôi cũng trở nên hanh thông, suôn sẻ. Được cầm vô-lăng hàng ngày đi làm, chở bố mẹ về quê, chở bạn gái đi chơi..., tôi có thêm năng lượng mới và tự tin hơn rất nhiều trong cuộc sống và công việc.

Và khi có niềm tin thì tôi nhận về được nhiều hơn cả mong đợi. Lương của tôi bây giờ không còn chỉ là 14 triệu đồng. Đặc biệt, sau 1 năm mua xe và thêm"gánh nuôi xe", tôi vẫn tích luỹ được số tiền lớn thừa để “trả đứt” khoản vay ngân hàng trước đó, cả gốc và lãi.

Độc giả Đào Huỳnh Anh Tuấn (TP. Quảng Ngãi, tỉnh Quảng Ngãi)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lương tháng hơn 10 triệu, tôi vẫn thừa sức 'nuôi' ô tô ở thành phố

Theo Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận Santa Fe (bang New Mexico, Mỹ), trước khi bị chủ nhà phát hiện, anh ta đã đi quanh nhà, ngủ, tắm, ăn tối và uống một ít bia. Sự việc được phát hiện khi chủ nhân quay về.

Tên trộm còn đưa tiền cho chủ nhà vì làm vỡ cửa sổ (Ảnh minh họa).

Chủ nhà cho hay, mặc dù cầm khẩu súng AR-15 trong tay, song đối tượng lạ mặt không đe dọa hay gây nguy hiểm khi bị phát hiện. Qua kiểm tra, chủ nhà cũng không tìm thấy có bất cứ thứ đồ gì bị mất, trang sức vẫn còn nguyên.

Thậm chí, đối tượng này còn đưa cho chủ nhà 200 USD. Đây được xem là khoản tiền bồi hoàn vì anh ta đã làm vỡ chiếc cửa sổ trong khi xông vào nhà.

Chủ nhà mô tả nghi phạm cao 1,8m, trong độ tuổi 20. Khi bị phát hiện, nam thanh niên này còn chia sẻ, đang trong hành trình chạy trốn một ai đó, còn gia đình đã bị sát hại ở phía đông bang Texas, xe hơi bị hỏng ở ngoại ô Santa Fe.

Nam thanh niên tỏ ra xấu hổ khi xông vào nhà người khác và hối hận về hành vi đã làm. Chủ nhà để cho tên trộm kỳ lạ cầm theo túi vải và khẩu súng rời đi. Sau khi nhận được tin báo, cảnh sát đã tới hiện trường nhưng không tìm được bất cứ ai.

Đây không phải là lần đầu tiên có tình huống bi hài kiểu như thế này. Hồi tháng 8/2021, một chủ nhà ở Yorkshire ở Anh đã phát hiện tên trộm Konrad Kuprasz đang ngủ ngon lành trên giường và mặc quần áo của mình.

Sau khi phá được cửa căn hộ, Konrad Kuprasz (quốc tịch Balan, sống vô gia cư ở Anh) lục lọi đồ ăn trong tủ lạnh để nấu. Anh ta dọn nhà rồi tắm rửa một cách tự nhiên như đang ở nhà mình. Thậm chí, Konrad còn sửa một số đồ dùng bằng gỗ bị hỏng trong nhà.

Sau khi hoàn tất mọi việc, Konrad lấy quần áo của chủ nhà để mặc, ném quần áo bẩn vào máy giặt rồi lên giường ngủ ngon lành. Khi đi làm về, chủ nhà hốt hoảng với kẻ lạ mắt.

Konrad tỏ ra hung hăng khi bị chủ nhà phát hiện. Anh lấy một con dao đe dọa, đòi tiền. Chủ nhà quá sợ hãi nên đưa cho 150 bảng để Konrad rời đi. Tuy nhiên, may mắn chủ nhà kịp báo cảnh sát nên anh ta bị bắt giữ.

Cuối tháng 9/2021, nghi phạm đã bị tòa án tuyên phạt 2 năm tù về tội trộm cắp và đột nhập trái phép. Tại tòa, Konrad khai nguyên nhân do Covid-19 nên không có việc làm, phải chật vật mới kiếm được đồ ăn, sống vô gia cư. Cho nên, anh ta đã nảy sinh ý định vào nhà người khác ăn trộm.

Theo Startribune/Dân trí

Lấy điện thoại nhưng không mở được khóa, tên trộm quay lại xin mật khẩu

Trên mảnh giấy gửi cho chủ nhà, tên trộm viết: “Chị ơi, cho em xin mật khẩu chiếc điện thoại 8P...".

Xe điện có tốt hơn cho môi trường không?

Theo một nghiên cứu do Science Direct công bố, việc chuyển sang sử dụng xe điện sẽ tạo ra lượng khí nhà kính (GHG) thấp hơn ở mức trung bình từ 3,6% đến 32%. Nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng sạc tự động hoặc không dây hiệu quả hơn khoảng 50% so với việc chỉ cắm sạc khi bạn về đến nhà.

Tuy nhiên, một nghiên cứu khác được công bố trên Science Direct xác định rằng xe điện chạy bằng năng lượng do than hoặc nước điện phân của Trung Quốc sản xuất thực sự có thể gây hại cho môi trường nhiều hơn là có lợi, ngay cả khi xe điện có thể tạo ra lượng khí nhà kính thấp hơn tới 80%.

Nếu mục tiêu là độ phát xạ bằng 0 thì đánh giá vòng đời (LCA) tốt. Nghĩa là, xe điện cần phải thân thiện với môi trường để sản xuất, sạc lại và vận hành hàng ngày. Nghĩa là xe điện cần có lượng khí thải nhà kính thấp.

Với tất cả những điều này, tính hữu ích của pin xe điện chạy bằng hydro cuối cùng phụ thuộc vào LCA tốt. Do đó, các vật liệu và linh kiện cho xe điện chạy bằng hydro có thể được tìm nguồn, sản xuất và sử dụng mà không gây ảnh hưởng xấu đến môi trường hay không.

FCEV có thể thân thiện với môi trường hơn BEV không?

FCEV mang lại nhiều lợi ích như không cần phải sạc lại, chúng có phạm vi hoạt động lớn hơn và lượng khí thải duy nhất mà chúng tạo ra là không khí ấm cùng hơi ẩm, giống như bàn ủi quần áo.

Một trong những lợi thế chính mà FCEV có so với BEV (xe điện chạy bằng pin) là chúng yêu cầu ít nguyên liệu thô hơn so với bộ pin BEV chứa coban và lithium. Do đó, FCEV cũng an toàn hơn, dễ dàng hơn và rẻ hơn để tái chế.

Vì vậy, nếu FCEV không cần sạc lại, an toàn hơn cho môi trường, ít tốn tài nguyên hơn và thậm chí dễ tái chế hơn thì chúng chắc chắn đã vượt qua bài kiểm tra LCA.

Hiện tại, vấn đề cơ bản là do cơ sở hạ tầng và động lực. Hầu hết mọi ngôi nhà ở mọi quốc gia phát triển đều được nối với lưới điện. Mặt khác, việc mua một bình hydro mới cho một chuyến đi đường dài nói thì dễ hơn làm. Tương tự như vậy, nếu bạn muốn chế tạo một chiếc ô tô điện chạy bằng lithium-ion, bạn cần hợp tác với các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp loại pin này.

Hydro có thể là tương lai tất yếu của ô tô điện?

Theo dữ liệu bán hàng gần đây, chỉ có 424 ô tô chạy bằng hydro được bán trong khoảng thời gian sáu tháng từ cuối năm 2023 đến đầu năm 2024, giảm so với 2.044 chiếc trong sáu tháng trước đó. Nói cách khác, có rất ít người biết rằng xe điện chạy bằng hydro là một lựa chọn.

Có thể nói ô tô chạy bằng hydro có thể là tương lai của xe điện. Vì chúng cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự như thiết lập cơ sở hạ tầng hydro, công chúng thực sự hào hứng với triển vọng lái loại xe này và các nhà sản xuất ô tô tin tưởng rằng có một thị trường cho xe điện chạy bằng hydro.