Mercedes-Benz CLA250 2014 

Đó chỉ là một trải nghiệm buồn tẻ và điều đó không có các vấn đề như năm lần triệu hồi động cơ bị thổi phồng quá mức, cầu chì bị chết máy, bị nổ, mui xe có khả năng bung ra trong khi lái xe. Tóm lại, CLA250 là một chiếc xe "sang trọng" cung cấp ít sự an toàn thực sự.

Mercedes-Benz ML350 2006

Các mô hình ML350 hiện đại có thể khá tốt, nhưng những mô hình trước đó có các góc cạnh thô. Mô hình năm 2006 là tồi tệ nhất.

Mercedes-Benz ML350 2006

Động cơ có thể quá nóng và nếu có sự cố, các cảm biến sẽ không ngắt được bơm nhiên liệu, điều này có thể gây ra hỏa hoạn. Trên hết, đèn động cơ có thể vẫn sáng ngay cả sau khi sửa chữa và chi phí sửa chữa cao khiến điều này trở thành một lý do khác để xem xét nên mua ML350 đời mới hơn so với một mô hình cũ trên 10 năm tuổi.

Mercedes-Benz ML320 2001

Về mặt kỹ thuật, ML320 2002 có nhiều phàn nàn hơn, nhưng xe đời năm 2001 lại có các vấn đề an toàn nghiêm trọng. Vấn đề lớn nhất là hệ thống phanh bị khóa mà không có cảnh báo cùng với các vấn đề về độ ổn định kém.

Mercedes-Benz ML320 2001

Đã có năm vụ thu hồi liên quan đến việc kẹp ống lái trợ lực bị lỏng, hệ thống điều khiển hành trình không hoạt động bình thường và chỉ đơn giản là toàn bộ hệ thống bị lỗi mà không có cảnh báo. Mercedes-Benz ML320 2001được cho là tồi tệ nhất của dòng xe này.

Mercedes-Benz E350 2006-07

Mercedes-Benz E350 2006-07 là một bước tiến của mô hình với động cơ mạnh hơn và hộp số bảy cấp. Tuy nhiên, điều đó có thể đã góp phần vào nhiều vấn đề của nó. Vấn đề quan trọng là trục cân bằng bị hỏng làm mất hiệu suất và có thể dẫn đến các vấn đề về xử lý và lái.

Mercedes-Benz E350 2006-07

Ngoài ra còn có một sự cố hỏng bơm dầu và bị giật đột ngột trên đường. Mô hình 2007 còn có tình trạng chết máy và hỏng động cơ liên tục. Mỗi mô hình đã có ba lần thu hồi, vì vậy Mercedes-Benz E350 2006-07 luôn ế ẩm trên thị trường xe ô tô cũ tại Mỹ.

Mercedes-Benz C250 2012-13

Giống như những chiếc xe khác trong danh sách này, Mercedes-Benz C250 2012-13 có những phẩm chất tốt của nó, chẳng hạn như động cơ bốn xi-lanh tăng áp 201 mã lực êm ái cho một chuyến đi thoải mái. Tuy nhiên, chính những điều đó làm cho những vấn đề của xe trở nên đáng chú ý hơn.

Mercedes-Benz C250 2012-13

Bên cạnh quãng đường đi kém, việc sửa chữa có thể tốn kém với bảy lần thu hồi, hầu hết đều liên quan đến túi khí bị lỗi. Ngoài ra còn có xu hướng rò rỉ nhiên liệu có thể không bị phát hiện bởi các cảm biến bị lỗi. Điều đó cũng xảy ra với mô hình năm 2013 vì vậy những nhược điểm này làm tổn hại đến một chiếc xe tốt khác.

Mercedes-Benz GLC 2019

au một năm 2018 mờ nhạt, GLC 2019 được cho là một cải tiến tốt đẹp. Tuy nhiên, vô lăng tẻ nhạt và giao diện công nghệ không thân thiện với người dùng là điều khiến mẫu xe này mất điểm đáng kể.

Mercedes-Benz GLC 2019

Chưa kể, các vấn đề như rò rỉ nhiên liệu, lỗi túi khí, hỏng cáp cấp điện, lốp hỏng và thậm chí cả hệ thống eCall không hoạt động cũng rất đáng nói đến trên mẫu xe này. Đã có gần chục vụ thu hồi về nó và khiến GLC trở thành một trong những mẫu xe tồi tệ nhất mà Mercedes-Benz tung ra trong những năm gần đây.

Mercedes-Benz C230 2007

C230 2007 là một mẫu xe được đánh giá tốt về hiệu suất động cơ và cảm giác lái tốt. Tuy nhiên, nó có khoang hành lý chật chội, các thiết bị điện tử sử dụng, đôi khi gặp vấn đề. Vấn đề quan trọng (dẫn đến một số lần thu hồi) là trục cân bằng động cơ bị lỏng có thể gây ra vết thủng ở khu vực nhiên liệu.

Mercedes-Benz C230 2007

Các tấm kính dễ bong ra, gây hại cho tầm nhìn và dẫn đến các vấn đề khác nghiêm trọng hơn. Phụ tùng thay thế đắt đỏ.

Mercedes-Benz Sprinter 2016

Nó có thể được gọi là "the Sprinter", nhưng chiếc xe van này có xu hướng chạy chậm và đôi khi khó xử lý hơn ở một số khu vực. Nhưng điều đưa nó vào danh sách này là 17 lần thu hồi vì các lỗi lớn nhỏ khác nhau. Tay lái có thể mất điện đột ngột mà không có cảnh báo trước, dẫn đến tai nạn.

Mercedes-Benz Sprinter 2016

Mercedes-Benz C300 2015

Thành thật mà nói, nên tránh toàn bộ C-Class 2015 , nhưng C300 là mẫu xe có nhiều vấn đề nhất. Đã có 11 lần thu hồi liên quan đến hệ thống lái, có thể gây ra tiếng ồn và phản ứng dữ dội dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn. Cũng có một vấn đề với việc mô-đun phân phối nhiên liệu trở nên lỏng lẻo đủ để châm lửa vì quá nhiệt.

Mercedes-Benz C300 2015

Sau đó là các túi khí bị lỗi và một vấn đề phần mềm có thể đưa ra vị trí sai trong trường hợp khẩn cấp. Đó là lý do tại sao nó không phải là mẫu xe an toàn cho một chuyến. Xe ồn ào, thiết bị điện tử kém và rất khó đảm bảo an toàn. Tổng hợp tất cả lại với nhau, và cả C-Class 2015 là một trong những điều cần tránh trên thị trường đã qua sử dụng.

Mercedes-Benz GLE 2020

Đừng để bị lừa bởi Mercedes-Benz tuyên bố đây là một chiếc SUV "thông minh hơn". GLE 2020 vừa nhẹ cân và xử lý kém khủng khiếp so với các đối thủ cạnh tranh. Đáng chú ý hơn là có đến 28 lần thu hồi cho mô hình Mercedes-Benz GLE.

Mercedes-Benz GLE 2020

Các lý do bao gồm các lỗi nhẹ như cần gạt nước và đèn pha không hoạt động, rò rỉ nhiên liệu có thể gây cháy, hệ thống truyền lực bị lỗi dẫn đến chết máy, kết cấu yếu, ăn mòn và thậm chí là dây đai an toàn không tốt. Thật đáng ngạc nhiên khi một mẫu xe có thể mắc phải sai lầm quá nhiều và GLE là một trong những chiếc xe tồi tệ mà Mercedes-Benz đã đưa thị trường.

Hoàng Anh (theo Hotcars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xếp hạng những mẫu xe SUV cỡ nhỏ tốt nhất năm 2022

Giá cả, thiết kế nội thất, tính năng, trải nghiệm lái xe… là những tiêu chí hàng đầu để đánh giá một chiếc SUV cỡ nhỏ.  

Mercedes-Benz là một trong những hãng xe sang nổi tiếng. Họ xuất sắc trong việc tạo ra những chiếc xe sang trọng, hiệu suất tuyệt vời và quan trọng hơn là độ tin cậy. Một chiếc Mercedes-Benz đã qua sử dụng có thể là một món hời cho những người mua đang tìm kiếm xe sang giá rẻ có tuổi thọ vài thập kỷ, với điều kiện họ sẵn sàng trả nhiều hơn một chút để bảo dưỡng. Nhưng trong số các mẫu xe Mercedes-Benz đã qua sử dụng có những chiếc xe sẽ khiến bạn phá sản với chi phí sửa chữa ngay cả khi bạn không bao giờ bỏ lỡ một dịch vụ nào.

Mercedes-Benz CLA250 2014

Vấn đề chính của chiếc Mercedes-Benz CLA250 2014 là nhàm chán. Đối với mức giá cao, người ta sẽ mong đợi một chiếc xe có thiết kế năng động, hệ thống truyền động tuyệt vời và khả năng vận hành tốt. 2014 CLA250 không có điều đó.

Mercedes-Benz CLA250 2014

Đó chỉ là một trải nghiệm buồn tẻ và điều đó không có các vấn đề như năm lần triệu hồi động cơ bị thổi phồng quá mức, cầu chì bị chết máy, bị nổ, mui xe có khả năng bung ra trong khi lái xe. Tóm lại, CLA250 là một chiếc xe "sang trọng" cung cấp ít sự an toàn thực sự.

Mercedes-Benz ML350 2006

Các mô hình ML350 hiện đại có thể khá tốt, nhưng những mô hình trước đó có các góc cạnh thô. Mô hình năm 2006 là tồi tệ nhất.

Mercedes-Benz ML350 2006

Động cơ có thể quá nóng và nếu có sự cố, các cảm biến sẽ không ngắt được bơm nhiên liệu, điều này có thể gây ra hỏa hoạn. Trên hết, đèn động cơ có thể vẫn sáng ngay cả sau khi sửa chữa và chi phí sửa chữa cao khiến điều này trở thành một lý do khác để xem xét nên mua ML350 đời mới hơn so với một mô hình cũ trên 10 năm tuổi.

Mercedes-Benz ML320 2001

Về mặt kỹ thuật, ML320 2002 có nhiều phàn nàn hơn, nhưng xe đời năm 2001 lại có các vấn đề an toàn nghiêm trọng. Vấn đề lớn nhất là hệ thống phanh bị khóa mà không có cảnh báo cùng với các vấn đề về độ ổn định kém.

Mercedes-Benz ML320 2001

Đã có năm vụ thu hồi liên quan đến việc kẹp ống lái trợ lực bị lỏng, hệ thống điều khiển hành trình không hoạt động bình thường và chỉ đơn giản là toàn bộ hệ thống bị lỗi mà không có cảnh báo. Mercedes-Benz ML320 2001được cho là tồi tệ nhất của dòng xe này.

Mercedes-Benz E350 2006-07

Mercedes-Benz E350 2006-07 là một bước tiến của mô hình với động cơ mạnh hơn và hộp số bảy cấp. Tuy nhiên, điều đó có thể đã góp phần vào nhiều vấn đề của nó. Vấn đề quan trọng là trục cân bằng bị hỏng làm mất hiệu suất và có thể dẫn đến các vấn đề về xử lý và lái.

Mercedes-Benz E350 2006-07

Ngoài ra còn có một sự cố hỏng bơm dầu và bị giật đột ngột trên đường. Mô hình 2007 còn có tình trạng chết máy và hỏng động cơ liên tục. Mỗi mô hình đã có ba lần thu hồi, vì vậy Mercedes-Benz E350 2006-07 luôn ế ẩm trên thị trường xe ô tô cũ tại Mỹ.

Mercedes-Benz C250 2012-13

Giống như những chiếc xe khác trong danh sách này, Mercedes-Benz C250 2012-13 có những phẩm chất tốt của nó, chẳng hạn như động cơ bốn xi-lanh tăng áp 201 mã lực êm ái cho một chuyến đi thoải mái. Tuy nhiên, chính những điều đó làm cho những vấn đề của xe trở nên đáng chú ý hơn.

Mercedes-Benz C250 2012-13

Bên cạnh quãng đường đi kém, việc sửa chữa có thể tốn kém với bảy lần thu hồi, hầu hết đều liên quan đến túi khí bị lỗi. Ngoài ra còn có xu hướng rò rỉ nhiên liệu có thể không bị phát hiện bởi các cảm biến bị lỗi. Điều đó cũng xảy ra với mô hình năm 2013 vì vậy những nhược điểm này làm tổn hại đến một chiếc xe tốt khác.

Mercedes-Benz GLC 2019

au một năm 2018 mờ nhạt, GLC 2019 được cho là một cải tiến tốt đẹp. Tuy nhiên, vô lăng tẻ nhạt và giao diện công nghệ không thân thiện với người dùng là điều khiến mẫu xe này mất điểm đáng kể.

Mercedes-Benz GLC 2019

Chưa kể, các vấn đề như rò rỉ nhiên liệu, lỗi túi khí, hỏng cáp cấp điện, lốp hỏng và thậm chí cả hệ thống eCall không hoạt động cũng rất đáng nói đến trên mẫu xe này. Đã có gần chục vụ thu hồi về nó và khiến GLC trở thành một trong những mẫu xe tồi tệ nhất mà Mercedes-Benz tung ra trong những năm gần đây.

Mercedes-Benz C230 2007

C230 2007 là một mẫu xe được đánh giá tốt về hiệu suất động cơ và cảm giác lái tốt. Tuy nhiên, nó có khoang hành lý chật chội, các thiết bị điện tử sử dụng, đôi khi gặp vấn đề. Vấn đề quan trọng (dẫn đến một số lần thu hồi) là trục cân bằng động cơ bị lỏng có thể gây ra vết thủng ở khu vực nhiên liệu.

Mercedes-Benz C230 2007

Các tấm kính dễ bong ra, gây hại cho tầm nhìn và dẫn đến các vấn đề khác nghiêm trọng hơn. Phụ tùng thay thế đắt đỏ.

Mercedes-Benz Sprinter 2016

Nó có thể được gọi là "the Sprinter", nhưng chiếc xe van này có xu hướng chạy chậm và đôi khi khó xử lý hơn ở một số khu vực. Nhưng điều đưa nó vào danh sách này là 17 lần thu hồi vì các lỗi lớn nhỏ khác nhau. Tay lái có thể mất điện đột ngột mà không có cảnh báo trước, dẫn đến tai nạn.

Mercedes-Benz Sprinter 2016

Mercedes-Benz C300 2015

Thành thật mà nói, nên tránh toàn bộ C-Class 2015 , nhưng C300 là mẫu xe có nhiều vấn đề nhất. Đã có 11 lần thu hồi liên quan đến hệ thống lái, có thể gây ra tiếng ồn và phản ứng dữ dội dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn. Cũng có một vấn đề với việc mô-đun phân phối nhiên liệu trở nên lỏng lẻo đủ để châm lửa vì quá nhiệt.

Mercedes-Benz C300 2015

Sau đó là các túi khí bị lỗi và một vấn đề phần mềm có thể đưa ra vị trí sai trong trường hợp khẩn cấp. Đó là lý do tại sao nó không phải là mẫu xe an toàn cho một chuyến. Xe ồn ào, thiết bị điện tử kém và rất khó đảm bảo an toàn. Tổng hợp tất cả lại với nhau, và cả C-Class 2015 là một trong những điều cần tránh trên thị trường đã qua sử dụng.

Mercedes-Benz GLE 2020

Đừng để bị lừa bởi Mercedes-Benz tuyên bố đây là một chiếc SUV "thông minh hơn". GLE 2020 vừa nhẹ cân và xử lý kém khủng khiếp so với các đối thủ cạnh tranh. Đáng chú ý hơn là có đến 28 lần thu hồi cho mô hình Mercedes-Benz GLE.

Mercedes-Benz GLE 2020

Các lý do bao gồm các lỗi nhẹ như cần gạt nước và đèn pha không hoạt động, rò rỉ nhiên liệu có thể gây cháy, hệ thống truyền lực bị lỗi dẫn đến chết máy, kết cấu yếu, ăn mòn và thậm chí là dây đai an toàn không tốt. Thật đáng ngạc nhiên khi một mẫu xe có thể mắc phải sai lầm quá nhiều và GLE là một trong những chiếc xe tồi tệ mà Mercedes-Benz đã đưa thị trường.

Hoàng Anh (theo Hotcars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xếp hạng những mẫu xe SUV cỡ nhỏ tốt nhất năm 2022

Giá cả, thiết kế nội thất, tính năng, trải nghiệm lái xe… là những tiêu chí hàng đầu để đánh giá một chiếc SUV cỡ nhỏ.  

Giải đấu năm nay thu hút hơn 400 vận động viên trẻ đến từ 29 đơn vị tỉnh thành, ngành trên cả nước. Sự hưởng ứng nhiệt tình, sôi nổi của các đơn vị, địa phương đã phần nào khẳng định sức hấp dẫn giải đấu, đồng thời cho thấy những nỗ lực, phấn đấu không ngừng nghỉ của Donex trong hành trình ươm mầm và phát triển thế hệ tài năng trẻ trong làng cầu lông Việt Nam.

Kết quả chung cuộc, đơn vị TPHCM xếp đầu với 7 HCV ở các nội dung: đơn nam U9, đơn nam U11, đơn nữ U11, đơn nam U15, đôi nam U15, đơn nữ U17, đôi nữ U17.  

Các nội dung còn lại, HCV lần lượt như sau: Đơn nữ U9 (Bắc Giang), đơn nam U13 (Điện Biên), đơn nữ U13 (Quảng Ngãi), đôi nam nữ U13 (Hà Nội), đôi nam U13 (Ninh Bình), đôi nữ U13 (Thái Bình), đơn nữ U15 (Đồng Nai), đôi nam nữ (U15 Thừa Thiên Huế), đôi nữ U15 (Bắc Giang), đơn nam U17 (Lâm Đồng), đôi nam nữ (U17 Lâm Đồng), đôi nam U17 (Đà Nẵng), đơn Nam U19 (Bắc Giang), đôi nam nữ U19 (Hà Nội), đôi Nam U19 (Hà Nội), đôi nữ U19 (Lâm Đồng).

Diễn ra từ ngày 15/7 đến 21/7, giải cầu lông các cây vợt thiếu niên, trẻ xuất sắc quốc gia năm 2024 do Nhà tài trợ Donex tổ chức nhằm thúc đẩy phong trào thể thao, phát huy năng khiếu, tìm kiếm và tuyển chọn ra các VĐV trẻ tiềm năng cho đội tuyển cầu lông quốc gia.

Sau 7 ngày thi đấu thi đấu sôi nổi, quyết liệt, các vận động viên đã cống hiến những giây phút thi đấu thăng hoa, đẹp mắt, để lại nhiều ấn tượng và khoảnh khắc đáng nhớ cho khán giả.

Giải đấu năm nay thu hút hơn 400 vận động viên trẻ đến từ 29 đơn vị tỉnh thành, ngành trên cả nước. Sự hưởng ứng nhiệt tình, sôi nổi của các đơn vị, địa phương đã phần nào khẳng định sức hấp dẫn giải đấu, đồng thời cho thấy những nỗ lực, phấn đấu không ngừng nghỉ của Donex trong hành trình ươm mầm và phát triển thế hệ tài năng trẻ trong làng cầu lông Việt Nam.

Kết quả chung cuộc, đơn vị TPHCM xếp đầu với 7 HCV ở các nội dung: đơn nam U9, đơn nam U11, đơn nữ U11, đơn nam U15, đôi nam U15, đơn nữ U17, đôi nữ U17.  

Các nội dung còn lại, HCV lần lượt như sau: Đơn nữ U9 (Bắc Giang), đơn nam U13 (Điện Biên), đơn nữ U13 (Quảng Ngãi), đôi nam nữ U13 (Hà Nội), đôi nam U13 (Ninh Bình), đôi nữ U13 (Thái Bình), đơn nữ U15 (Đồng Nai), đôi nam nữ (U15 Thừa Thiên Huế), đôi nữ U15 (Bắc Giang), đơn nam U17 (Lâm Đồng), đôi nam nữ (U17 Lâm Đồng), đôi nam U17 (Đà Nẵng), đơn Nam U19 (Bắc Giang), đôi nam nữ U19 (Hà Nội), đôi Nam U19 (Hà Nội), đôi nữ U19 (Lâm Đồng).

Urawa Red Diamonds và CLB nữ TPHCM chắc chắn đứng hai vị trí đầu bảng C, do bảng đấu này chỉ còn một lượt trận. Điều này cũng đồng nghĩa với việc Urawa Red Diamonds và TPHCM đã chắc chắn vào tứ kết.

Quay trở lại với trận đấu giữa đội nữ TPHCM và Odisha, đội chủ nhà sớm có bàn thắng mở tỷ số ngay ở phút đầu tiên. Huỳnh Như đá phạt góc để Kim Yến đánh đầu tung lưới đội khách, giúp đội nữ TPHCM dẫn trước 1-0.

Đến phút 42, sau nhiều nỗ lực, tiền đạo nổi tiếng Huỳnh Như có bàn thắng cho riêng mình trong trận đấu này.

Nỗ lực của hai đồng đội Thùy Trang và Thu Thảo đưa bóng đến chân Huỳnh Như, trước khi cầu thủ này kết thúc nhẹ nhàng vào lưới, nâng tỷ số lên 2-1 cho đội nữ TPHCM.

Odisha không muốn bỏ cuộc. Họ có bàn thu ngắn cách biệt xuống còn 1-2 ở phút 62, sau cú sút quyết đoán của Jennifer Yeboah.

Dù vậy, bàn thắng này vẫn không thể giúp cho Odisha tránh được thất bại với 2 bàn cách biệt. Phút bù giờ thứ 4 của hiệp hai, cầu thủ vào sân từ băng ghế dự bị Ngô Thị Hồng Nhung ghi bàn ấn định chiến thắng 3-1 cho CLB TPHCM.

Ngày 12/10 tới đây, đội nữ TPHCM sẽ gặp Urawa Red Diamonds để tranh ngôi đầu bảng C. Trong khi đó, Taichung Blue Whale sẽ đối đầu với Odisha để tranh vị trí thứ 3 bảng đấu này, đồng thời hy vọng vào tấm vé vớt vào tứ kết.

Theo điều lệ của AFC Women's Champions League (giải vô địch các CLB nữ châu Á) 2024-2025, hai đội dẫn đầu mỗi bảng cùng với hai đội xếp thứ ba có thành tích tốt nhất ở 3 bảng sẽ giành quyền vào tứ kết.

Tại bảng C, trong buổi tối nay (9/10), đội nữ TPHCM thắng Odisha 3-1. Trong khi đó, Urawa Red Diamonds (Nhật Bản) thắng Taichung Blue Whale (Đài Loan) 2-0.

Các kết quả này giúp cho Urawa Red Diamonds và TPHCM mỗi đội có 6 điểm sau 2 trận toàn thắng, trong khi Taichung Blue Whale và Odisha chưa có điểm nào.

Urawa Red Diamonds và CLB nữ TPHCM chắc chắn đứng hai vị trí đầu bảng C, do bảng đấu này chỉ còn một lượt trận. Điều này cũng đồng nghĩa với việc Urawa Red Diamonds và TPHCM đã chắc chắn vào tứ kết.

Quay trở lại với trận đấu giữa đội nữ TPHCM và Odisha, đội chủ nhà sớm có bàn thắng mở tỷ số ngay ở phút đầu tiên. Huỳnh Như đá phạt góc để Kim Yến đánh đầu tung lưới đội khách, giúp đội nữ TPHCM dẫn trước 1-0.

Đến phút 42, sau nhiều nỗ lực, tiền đạo nổi tiếng Huỳnh Như có bàn thắng cho riêng mình trong trận đấu này.

Nỗ lực của hai đồng đội Thùy Trang và Thu Thảo đưa bóng đến chân Huỳnh Như, trước khi cầu thủ này kết thúc nhẹ nhàng vào lưới, nâng tỷ số lên 2-1 cho đội nữ TPHCM.

Odisha không muốn bỏ cuộc. Họ có bàn thu ngắn cách biệt xuống còn 1-2 ở phút 62, sau cú sút quyết đoán của Jennifer Yeboah.

Dù vậy, bàn thắng này vẫn không thể giúp cho Odisha tránh được thất bại với 2 bàn cách biệt. Phút bù giờ thứ 4 của hiệp hai, cầu thủ vào sân từ băng ghế dự bị Ngô Thị Hồng Nhung ghi bàn ấn định chiến thắng 3-1 cho CLB TPHCM.

Ngày 12/10 tới đây, đội nữ TPHCM sẽ gặp Urawa Red Diamonds để tranh ngôi đầu bảng C. Trong khi đó, Taichung Blue Whale sẽ đối đầu với Odisha để tranh vị trí thứ 3 bảng đấu này, đồng thời hy vọng vào tấm vé vớt vào tứ kết.

Trước đó, sau một thời gian dài chữa trị chấn thương gót chân ở Việt Nam nhưng tiến triển chậm, Văn Hậu quyết định ra nước ngoài thăm khám để được tư vấn điều trị. Hàn Quốc là quốc gia có nền y khoa thể thao khá phát triển và các bệnh viện tại đây được đánh giá có thể điều trị rất tốt nhiều chấn thương thể thao.

Được biết, chính HLV Kim Sang Sik là người giới thiệu các bác sĩ giỏi nhất tại Hàn Quốc chữa trị chấn thương cho Văn Hậu.

Trước khi sang Hàn Quốc, Văn Hậu bị viêm điểm bám gân gót chân. Sau đó, cầu thủ Công an Hà Nội bị nhức ở vùng đầu gối, đặc biệt là khi thời tiết thay đổi đột ngột. Cũng bởi vậy nên hậu vệ sinh năm 1999 vẫn chưa thể trở lại tập luyện cùng đồng đội ở đội bóng công an.

Hiện chưa rõ thời điểm Văn Hậu trở lại nhưng với thông báo của HLV Park Hang Seo, người hâm mộ có thể hi vọng cầu thủ người Thái Bình sẽ sớm được thi đấu sau gần 2 năm vắng mặt.

Liên quan đến đội tuyển Việt Nam, chuẩn bị cho 2 trận đấu trong đợt FIFA Days tháng 10, thầy trò HLV Kim Sang Sik hội quân trở lại vào ngày 5/10, sau khi kết thúc vòng 4 V-League 2024-2025.

Theo lịch thi đấu, tuyển Việt Nam gặp Ấn Độ vào ngày 9/10, sau đó gặp Lebanon vào ngày 15/10. Trận đấu Ấn Độ vs Lebanon diễn ra vào ngày 12/10. Các trận đấu đều lăn bóng vào lúc 18h00 trên sân vận động Thiên Trường (Nam Định).

"Văn Hậu sẽ trở lại và mạnh mẽ hơn trước, sớm thôi", HLV Park Hang Seo viết trên trang cá nhân, cùng tấm ảnh chụp chung với Đoàn Văn Hậu tại Hàn Quốc, khi cầu thủ này đang điều trị chấn thương tại đây.

Trước đó, sau một thời gian dài chữa trị chấn thương gót chân ở Việt Nam nhưng tiến triển chậm, Văn Hậu quyết định ra nước ngoài thăm khám để được tư vấn điều trị. Hàn Quốc là quốc gia có nền y khoa thể thao khá phát triển và các bệnh viện tại đây được đánh giá có thể điều trị rất tốt nhiều chấn thương thể thao.

Được biết, chính HLV Kim Sang Sik là người giới thiệu các bác sĩ giỏi nhất tại Hàn Quốc chữa trị chấn thương cho Văn Hậu.

Trước khi sang Hàn Quốc, Văn Hậu bị viêm điểm bám gân gót chân. Sau đó, cầu thủ Công an Hà Nội bị nhức ở vùng đầu gối, đặc biệt là khi thời tiết thay đổi đột ngột. Cũng bởi vậy nên hậu vệ sinh năm 1999 vẫn chưa thể trở lại tập luyện cùng đồng đội ở đội bóng công an.

Hiện chưa rõ thời điểm Văn Hậu trở lại nhưng với thông báo của HLV Park Hang Seo, người hâm mộ có thể hi vọng cầu thủ người Thái Bình sẽ sớm được thi đấu sau gần 2 năm vắng mặt.

Liên quan đến đội tuyển Việt Nam, chuẩn bị cho 2 trận đấu trong đợt FIFA Days tháng 10, thầy trò HLV Kim Sang Sik hội quân trở lại vào ngày 5/10, sau khi kết thúc vòng 4 V-League 2024-2025.

Theo lịch thi đấu, tuyển Việt Nam gặp Ấn Độ vào ngày 9/10, sau đó gặp Lebanon vào ngày 15/10. Trận đấu Ấn Độ vs Lebanon diễn ra vào ngày 12/10. Các trận đấu đều lăn bóng vào lúc 18h00 trên sân vận động Thiên Trường (Nam Định).

Chiêu kinh doanh từ vụ kiện VinFast và 50 doanh nghiệp

- Mới đây, công ty luật của Mỹ là Pomerantz đã phát đơn kiện VinFast lên Tòa án Quận Đông New York với những cáo buộc về công bố thông tin ra công chúng. Là người giàu kinh nghiệm trong ngành luật, ông nghĩ gì trước thông tin này?

Với góc nhìn của tôi thì hết sức bình thường. Ở hệ thống pháp luật Mỹ hay châu Âu thì quyền khởi kiện của các tổ chức, cá nhân qua các công ty luật là thường thấy. Không giống với Việt Nam, ở Mỹ, các hãng luật nở rộ và họ thường chủ động quảng cáo, tìm kiếm các vụ việc để thuyết phục khách hàng ủy quyền và thực hiện tố tụng. 

Lợi ích các công ty này nhận được là chi phí tố tụng (Contingency fee) mà họ có thể được nhận là tương đối cao, thông thường có thể lên tới 30 - 35% mức bồi thường với các vụ phổ thông, thậm chí là 40% hoặc hơn với những vụ kiện liên quan tới chứng khoán. Đó cũng là lý do mà các vụ kiện ở Mỹ “nhiều như cơm bữa”.

-Thực tế, Pomerantz đã phát hành thông cáo báo chí về việc nộp đơn kiện và tìm khách hàng có nhu cầu kiện 50 doanh nghiệp niêm yết trong đó có VinFast. Tiếp sau đó, một số công ty luật khác như Robbins LLP, Bernstein Liebhard, The Schall, Holzer & Holzer, Rosen… cũng đăng quảng cáo với nội dung tương tự. Phải có lý do cho những hoạt động rầm rộ và bất thường này, thưa ông?

Nói bất thường cũng không đúng. Việc cùng lúc kiện và tìm khách hàng kiện hàng chục doanh nghiệp như trên càng cho thấy cách các công ty luật tại Mỹ làm ăn ra sao. 

Ở Mỹ, bất cứ vấn đề gì cũng có thể kiện. Bởi thế, vai trò của các hãng luật là “thúc đẩy kiện”. Khác với Việt Nam, nhiều luật sư tại Mỹ và nhiều nước khác rất chủ động trong việc tiếp cận, tìm kiếm khách hàng cho các vụ kiện và đương nhiên nếu có khách hàng thì họ sẽ có phí. 

Đặc biệt, để thu hút khách hàng, các công ty luật trong hầu hết các vụ kiện tập thể thường không yêu cầu khách hàng trả phí ban đầu hoặc chỉ phải chi trả rất ít. Chỉ khi kiện thành công, các công ty luật mới thu phí.

Tuy nhiên, thực tế không phải vụ kiện nào cũng đủ căn cứ để được chấp nhận giải quyết và không phải vụ kiện nào nguyên đơn cũng thành công. Do vậy, chúng ta nên làm quen với văn hóa đó của họ và không nên coi các vụ kiện là vấn đề quá nặng nề.

- Về lý do, công ty Pomerantz có đưa ra những cáo buộc với VinFast như: Không thể đạt được mục tiêu giao hàng năm 2023; Không đủ vốn để thực hiện chiến lược tăng trưởng; Cường điệu hóa sức mạnh của mô hình kinh doanh và năng lực hoạt động cũng như triển vọng kinh doanh. Tuy nhiên, điều khá lạ là cơ sở cho những luận điểm trên thì gần như không rõ ràng. Điều này có thể lý giải ra sao, thưa ông?

Đã là kiện thì phải tìm kiếm lý do. Đó là quyền của họ. Tuy nhiên, với VinFast - một doanh nghiệp đang hoạt động bình thường, đã niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ thì mọi hoạt động đều phải công khai, minh bạch và có báo cáo đầy đủ với các đơn vị chức năng tại Mỹ. Tôi nghĩ điều ấy ai cũng hiểu.

“Lo lắng là không cần thiết”

- Trong thông báo của Pomerantz, công ty này cho biết vẫn đang tìm thêm khách hàng để làm nguyên đơn cho vụ kiện của VinFast, thời hạn là 11/6. Có thể hiểu động thái này ra sao, thưa ông?

Thực ra đó chính là kỹ thuật nghề nghiệp của hãng luật. Sau khi quảng cáo, tìm khách hàng, họ sẽ tiến hành bước tiếp theo là nộp đơn kiện lên tòa án (là việc họ đã làm), để cho thấy vụ việc đang tiến triển. Song song, các công ty luật vẫn đăng thêm quảng cáo để mở rộng nguồn khách, đồng thời cũng là cách để có thêm bằng chứng bởi có thể trước đó họ gần như chẳng có gì trong tay.

- Theo ông, VinFast có thể sẽ phải đối mặt với những lo lắng ra sao trong vụ kiện này?

Đã bước ra sân chơi lớn thì việc phải đối mặt với những thủ tục trong hệ thống pháp luật như kiện cáo là điều bình thường. Điều VinFast cần là làm việc với các đơn vị tư vấn pháp lý, chuẩn bị các luận cứ để làm việc với các bên liên quan khi cần.

Về cơ bản, tôi thấy lo lắng là không cần thiết bởi nếu tuân thủ đúng pháp luật, công khai minh bạch mọi vấn đề như cách VinFast vẫn làm thì không ngại bất cứ vụ kiện nào.

- Tuy nhiên, có thể vẫn sẽ có suy nghĩ là VinFast “có gì sai” thì mới bị kiện và điều đó có thể ảnh hưởng tới uy tín của doanh nghiệp?

Hoàn toàn không đúng, đặc biệt là ở Mỹ - nơi người ta có thể kiện nhau về mọi thứ trong cuộc sống, dù chưa biết đúng hay sai. Mọi người cần hiểu, kiện chỉ là phần khởi động của một quá trình tố tụng. Việc đúng hay sai phụ thuộc vào chứng cứ, quá trình tranh tụng công khai giữa bên nguyên đơn và bị đơn. 

Với người dân Mỹ, đây chắc chắn là vụ việc rất bình thường. VinFast đang phát triển ngày càng mạnh mẽ ở Mỹ. Họ đã có ô tô thâm nhập thị trường, đang bắt tay xây dựng nhà máy, hoàn thiện chuỗi hoạt động. Bởi thế, việc VinFast phải đối mặt với kiện tụng lại càng bình thường.

- Vậy, chúng ta cần có cái nhìn ra sao về vụ kiện này, thưa ông?

Với những người tiêu dùng Việt Nam và nhiều nơi khác, tôi vẫn dành lời khuyên là bình tĩnh, thận trọng theo dõi thông tin đầy đủ, không nên giữ tâm lý “phải sai mới bị kiện”.

Tương tự, các nhà đầu tư cần tham vấn, tìm hiểu kỹ thông tin, có thể là với các tài liệu chính thức, các chuyên gia tài chính để hiểu rõ hoạt động của doanh nghiệp trước khi quyết định, tránh thiệt hại cho bản thân. 

Riêng với doanh nghiệp, theo tôi, đây cũng là kinh nghiệm quý cho các đơn vị trong nước khi mở rộng kinh doanh ở nước ngoài. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị trước tâm lý đối mặt với các vụ kiện tụng. Tuy nhiên, nếu làm đúng thì ở đất nước thượng tôn pháp luật như Mỹ, doanh nghiệp sẽ được luật pháp bảo vệ. Điều đó là chắc chắn.

Đậu Linh

“Nếu tuân thủ đúng pháp luật, công khai minh bạch mọi vấn đề như cách VinFast vẫn làm thì không ngại bất cứ vụ kiện nào”, LS. Nguyễn Thanh Hà khẳng định.

Chiêu kinh doanh từ vụ kiện VinFast và 50 doanh nghiệp

- Mới đây, công ty luật của Mỹ là Pomerantz đã phát đơn kiện VinFast lên Tòa án Quận Đông New York với những cáo buộc về công bố thông tin ra công chúng. Là người giàu kinh nghiệm trong ngành luật, ông nghĩ gì trước thông tin này?

Với góc nhìn của tôi thì hết sức bình thường. Ở hệ thống pháp luật Mỹ hay châu Âu thì quyền khởi kiện của các tổ chức, cá nhân qua các công ty luật là thường thấy. Không giống với Việt Nam, ở Mỹ, các hãng luật nở rộ và họ thường chủ động quảng cáo, tìm kiếm các vụ việc để thuyết phục khách hàng ủy quyền và thực hiện tố tụng. 

Lợi ích các công ty này nhận được là chi phí tố tụng (Contingency fee) mà họ có thể được nhận là tương đối cao, thông thường có thể lên tới 30 - 35% mức bồi thường với các vụ phổ thông, thậm chí là 40% hoặc hơn với những vụ kiện liên quan tới chứng khoán. Đó cũng là lý do mà các vụ kiện ở Mỹ “nhiều như cơm bữa”.

-Thực tế, Pomerantz đã phát hành thông cáo báo chí về việc nộp đơn kiện và tìm khách hàng có nhu cầu kiện 50 doanh nghiệp niêm yết trong đó có VinFast. Tiếp sau đó, một số công ty luật khác như Robbins LLP, Bernstein Liebhard, The Schall, Holzer & Holzer, Rosen… cũng đăng quảng cáo với nội dung tương tự. Phải có lý do cho những hoạt động rầm rộ và bất thường này, thưa ông?

Nói bất thường cũng không đúng. Việc cùng lúc kiện và tìm khách hàng kiện hàng chục doanh nghiệp như trên càng cho thấy cách các công ty luật tại Mỹ làm ăn ra sao. 

Ở Mỹ, bất cứ vấn đề gì cũng có thể kiện. Bởi thế, vai trò của các hãng luật là “thúc đẩy kiện”. Khác với Việt Nam, nhiều luật sư tại Mỹ và nhiều nước khác rất chủ động trong việc tiếp cận, tìm kiếm khách hàng cho các vụ kiện và đương nhiên nếu có khách hàng thì họ sẽ có phí. 

Đặc biệt, để thu hút khách hàng, các công ty luật trong hầu hết các vụ kiện tập thể thường không yêu cầu khách hàng trả phí ban đầu hoặc chỉ phải chi trả rất ít. Chỉ khi kiện thành công, các công ty luật mới thu phí.

Tuy nhiên, thực tế không phải vụ kiện nào cũng đủ căn cứ để được chấp nhận giải quyết và không phải vụ kiện nào nguyên đơn cũng thành công. Do vậy, chúng ta nên làm quen với văn hóa đó của họ và không nên coi các vụ kiện là vấn đề quá nặng nề.

- Về lý do, công ty Pomerantz có đưa ra những cáo buộc với VinFast như: Không thể đạt được mục tiêu giao hàng năm 2023; Không đủ vốn để thực hiện chiến lược tăng trưởng; Cường điệu hóa sức mạnh của mô hình kinh doanh và năng lực hoạt động cũng như triển vọng kinh doanh. Tuy nhiên, điều khá lạ là cơ sở cho những luận điểm trên thì gần như không rõ ràng. Điều này có thể lý giải ra sao, thưa ông?

Đã là kiện thì phải tìm kiếm lý do. Đó là quyền của họ. Tuy nhiên, với VinFast - một doanh nghiệp đang hoạt động bình thường, đã niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ thì mọi hoạt động đều phải công khai, minh bạch và có báo cáo đầy đủ với các đơn vị chức năng tại Mỹ. Tôi nghĩ điều ấy ai cũng hiểu.

“Lo lắng là không cần thiết”

- Trong thông báo của Pomerantz, công ty này cho biết vẫn đang tìm thêm khách hàng để làm nguyên đơn cho vụ kiện của VinFast, thời hạn là 11/6. Có thể hiểu động thái này ra sao, thưa ông?

Thực ra đó chính là kỹ thuật nghề nghiệp của hãng luật. Sau khi quảng cáo, tìm khách hàng, họ sẽ tiến hành bước tiếp theo là nộp đơn kiện lên tòa án (là việc họ đã làm), để cho thấy vụ việc đang tiến triển. Song song, các công ty luật vẫn đăng thêm quảng cáo để mở rộng nguồn khách, đồng thời cũng là cách để có thêm bằng chứng bởi có thể trước đó họ gần như chẳng có gì trong tay.

- Theo ông, VinFast có thể sẽ phải đối mặt với những lo lắng ra sao trong vụ kiện này?

Đã bước ra sân chơi lớn thì việc phải đối mặt với những thủ tục trong hệ thống pháp luật như kiện cáo là điều bình thường. Điều VinFast cần là làm việc với các đơn vị tư vấn pháp lý, chuẩn bị các luận cứ để làm việc với các bên liên quan khi cần.

Về cơ bản, tôi thấy lo lắng là không cần thiết bởi nếu tuân thủ đúng pháp luật, công khai minh bạch mọi vấn đề như cách VinFast vẫn làm thì không ngại bất cứ vụ kiện nào.

- Tuy nhiên, có thể vẫn sẽ có suy nghĩ là VinFast “có gì sai” thì mới bị kiện và điều đó có thể ảnh hưởng tới uy tín của doanh nghiệp?

Hoàn toàn không đúng, đặc biệt là ở Mỹ - nơi người ta có thể kiện nhau về mọi thứ trong cuộc sống, dù chưa biết đúng hay sai. Mọi người cần hiểu, kiện chỉ là phần khởi động của một quá trình tố tụng. Việc đúng hay sai phụ thuộc vào chứng cứ, quá trình tranh tụng công khai giữa bên nguyên đơn và bị đơn. 

Với người dân Mỹ, đây chắc chắn là vụ việc rất bình thường. VinFast đang phát triển ngày càng mạnh mẽ ở Mỹ. Họ đã có ô tô thâm nhập thị trường, đang bắt tay xây dựng nhà máy, hoàn thiện chuỗi hoạt động. Bởi thế, việc VinFast phải đối mặt với kiện tụng lại càng bình thường.

- Vậy, chúng ta cần có cái nhìn ra sao về vụ kiện này, thưa ông?

Với những người tiêu dùng Việt Nam và nhiều nơi khác, tôi vẫn dành lời khuyên là bình tĩnh, thận trọng theo dõi thông tin đầy đủ, không nên giữ tâm lý “phải sai mới bị kiện”.

Tương tự, các nhà đầu tư cần tham vấn, tìm hiểu kỹ thông tin, có thể là với các tài liệu chính thức, các chuyên gia tài chính để hiểu rõ hoạt động của doanh nghiệp trước khi quyết định, tránh thiệt hại cho bản thân. 

Riêng với doanh nghiệp, theo tôi, đây cũng là kinh nghiệm quý cho các đơn vị trong nước khi mở rộng kinh doanh ở nước ngoài. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị trước tâm lý đối mặt với các vụ kiện tụng. Tuy nhiên, nếu làm đúng thì ở đất nước thượng tôn pháp luật như Mỹ, doanh nghiệp sẽ được luật pháp bảo vệ. Điều đó là chắc chắn.

Đậu Linh