1. Gia đình ca sĩ Lý Hải – Minh Hà

Không chỉ có niềm đam mê nghệ thuật, ca sĩ Lý Hải còn dành nhiều tình yêu cho công việc trồng trọt cây xanh, hoa lá bởi tuổi thơ của anh gắn bó với miền Tây sông nước, miệt vườn. Vườn rau xanh trên mái nhà và trên sân thượng được vợ chồng Lý Hải – Minh Hà đầu tư thiết kế theo dạng thổ canh và thủy canh. Để tiết kiệm diện tích, phần sân thượng có nhiều ánh nắng được Lý Hải thiết kế hệ thống thủy cảnh dạng đứng với mái che để giảm bớt ánh nắng và mưa trực tiếp xuống làm hỏng rau. Đồng thời, xung quanh vẫn có độ thoáng để rau phát triển tươi tốt. Mặc dù bận trăm công nghìn việc nhưng những giây phút cùng vợ con hái rau, chăm rau trên sân thượng là lúc ông bố trẻ cảm thấy hạnh phúc và bình yên nhất.

Ông bố trẻ chăm chỉ chăm sóc vườn rau dù rất bận rộn với công việc kinh doanh. Khu sân thượng là hệ thống rau thủy canh. Nhiều loại rau được trồng xen kẽ trên một giàn như rau muống, rau dền, cải ngọt, ngò gai, xà lách... Để rút ngắn thời gian thu hoạch , anh thường gieo hạt dưới đất đến khi cây đủ độ cao thì đem lên giàn. Có vẻ Lý Hải và Minh Hà rất mát tay trong việc làm vườn nhỉ?

2. Vợ chồng Công Vinh – Thủy Tiên

Thủy Tiên thường xuyên chia sẻ về hình ảnh khu vườn rau sạch với đủ các loại rau. Tuy khu vườn nhỏ nhưng cung cấp đủ rau sạch cho cả nhà dùng. Trong đó trồng rất nhiều loại rau khác nhau như rau muống, rau mùng tơi, dền, cải, các loại rau thơm, ngoài ra còn có bầu, mướp, dưa leo,… Để có đủ diện tích trồng nhiều loại rau như thế này Công Vinh ngoài trồng trực tiếp với đất, anh còn gieo trồng trong thùng xốp để tận dụng tối đa không gian. Cả hai vợ chồng anh đều rất coi trọng bữa ăn gia đình, họ càng thấy ý nghĩa hơn khi tự tay mình trồng rau để phục vụ bữa ăn cho cả nhà.

Khu vườn đủ loại rau của vợ chồng Công Vinh - Thủy Tiên Có cả dàn mướp đắng sạch nữa! Nhiều loại cây được trồng trong thùng xốp để tận dụng tối đa không gian. Thủy Tiên cũng đã từng tâm sự: "Rau củ nhà tự tay mình trồng được nên bữa cơm gia đình cảm thấy thật quý và ấm áp".

3. Gia đình Quyền Linh

Cũng giống với hai gia đình trên, vợ chồng Quyền Linh cũng tận dụng mọi khoảng trống từ sân thượng, lối đi, tường rào... để trồng cây. Đặc biệt, sân thượng của ngôi nhà được dành riêng để trồng rau sạch với nhiều loại từ dưa leo, mướp, rau muống... Theo chia sẻ của bà xã Quyền Linh, việc chăm sóc vườn rau chủ yếu là tưới nước đều đặn, bón phân theo đợt. Không chỉ trồng rau sạch mà căn nhà còn tràn ngập hoa mang đến không gian sống gần gũi với thiên nhiên.

Bé Hạt Dẻ thích thú khi tìm thấy quả dưa chuột dưới lớp lá xanh rì. Quyền Linh tận dụng lối đi trong vườn nhà để gieo rau muống. Bà xã Quyền Linh đang chăm sóc vườn rau của mình. Ngoài rau củ quả, gia đình anh còn trồng những cây trang trí nhỏ dọc lối đi bên hông nhà. Bụi hoa dong riềng khoe sắc cùng giỏ hoa treo trên tường.

4. Ngọc Trinh

Tuy không có nhiều kinh nghiệm trồng rau sạch nhưng vì muốn tạo không gian xanh tối đa cho căn Penthouse của mình, Ngọc Trinh đã nhờ bạn thiết kế giúp khu vườn nhỏ xinh trên tầng thượng. Chỉ với 12 khay trồng rau được lắp đặt ngay ngắn trên giá đỡ và có mái che để đảm bảo cây phát triển tốt, không bị ảnh hưởng nhiều bởi thời tiết. Rau trong vườn nhà Ngọc Trinh đều là những loại phổ biến như rau muống, mướp, rau dền, diếp cá và một số cây gia vị là ớt, rau thơm. Cô từng tâm sự rằng: "Dù bên ngoài có hào nhoáng đến đâu thì khi về nhà, người ta sẽ luôn có một góc giản dị của riêng mình, làm những việc bình thường như bao người vẫn làm hàng ngày".

Cô trồng các loại rau như rau muống, dền, diếp cá và một số loại cây gia vị khác. Người đẹp lắp đặt giá rau hai tầng với hơn chục khay rau. Mỗi khi có thời gian rãnh rỗi, cô nàng lại tự tay chăm sóc vườn rau của mình.

5. Elly Trần

Dù rất bận rộn trong công việc kinh doanh và chăm sóc hai nhóc tì đáng yêu, nhưng Elly Trần vẫn dành thời gian chăm sóc vườn rau để có rau sạch nấu cho cả nhà, vì sợ rau bên ngoài không an toàn, cô nàng luôn muốn tạo ra những bữa ăn ngon và sạch cho các con.

Bà mẹ hai con thiết kế giá trồng rau ba tầng với rất nhiều khay rau.

Theo Phununews

Những mẫu phòng bếp của sao Việt "đốt cháy” từ cái nhìn đầu tiên

Nằm trong những căn nhà đắt đỏ của sao Việt nên các phòng bếp tuyệt đẹp này cũng được trau chuốt tới từng chi tiết.

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.