Soi kèo góc Bỉ vs Israel, 1h45 ngày 7/9

Bản đồ tương tác tìm kiếm, bao gồm dữ liệu từ năm 2018 đến năm 2020 của Compare the Market

Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi công ty Compare the Market thực hiện trên 158 quốc gia và vùng lãnh thổ, Toyota thống trị các cụm từ tìm kiếm của Google vào năm 2020 đối với nhãn hiệu ô tô.

Vị trí này trước đó đã được BMW nắm giữ vào năm 2019, tuy nhiên năm ngoái hãng BMW bị sụt giảm về lượng tìm kiếm trong năm có đại dịch.

Theo nghiên cứu, Toyota xuất hiện ở vị trí số một tại 55 quốc gia, chiếm 34,8% tổng số quốc gia được phân tích.

Đây là một sự cải thiện đáng kể khi so sánh với con số vào năm 2019, Toyota chỉ được tìm kiếm nhiều nhất ở 17,7% số quốc gia được phân tích.

Mặt khác, BMW đã trải qua một sự sụt giảm mạnh so với bệ đỡ trước đó - từ vị trí thương hiệu xe hơi được tìm kiếm nhiều nhất ở 118 quốc gia vào năm 2019, xuống chỉ còn 34 vào năm 2020, phản ánh mức giảm 64% số quốc gia tìm kiếm.

Tuy nhiên, thương hiệu của Đức vẫn giữ vị trí là nhà sản xuất ô tô được tìm kiếm nhiều nhất trong suốt 3 năm liền, chiếm 38,3% tổng số lượt tìm kiếm so với 31,3% của Toyota.

Mercedes-Benz vẫn giữ vững vị trí là thương hiệu ô tô được tìm kiếm nhiều thứ ba trên 158 quốc gia, thông qua Google.

Điều thú vị là Kia (của Hàn Quốc) và Ford (của Mỹ) đã tăng thứ hạng trong nghiên cứu, lần lượt chiếm vị trí thứ 4 và thứ 5, xếp ngay sau Mercedes-Benz.

Đáng chú ý, nghiên cứu cũng so sánh phân tích thị trường liên quan đến dữ liệu kết quả tìm kiếm từ 158 quốc gia trong 3 năm 2018, 2019 và 2020.

Tổng lượng tìm kiếm các thương hiệu xe hơi vào năm 2020 là khoảng 88 triệu lượt từ khóa, được gõ vào công cụ tìm kiếm.

 Theo Báo Giao thông

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Honda Cub 82 cũ từ năm 1989 giá 150 triệu đồng tại Hà Nội

Chiếc xe Honda Cub 82 đời từ năm 1989, dù đã qua sử dụng hơn 30 năm nhưng vẫn còn rất mới, zin nguyên bản có giá lên đến 150 triệu đồng.  

Trong chương trình “60 Minutes”, cựu Giám đốc sản phẩm của Facebook cho biết: “Điều tôi thấy ở Facebook nhiều lần là xung đột lợi ích giữa những gì tốt cho công chúng và những gì tốt cho Facebook, và Facebook hết lần này đến lần khác chọn cách tối ưu hóa cho lợi ích của chính mình, chẳng hạn như kiếm nhiều tiền hơn”.

Trong khi đó, phóng viên Scott Pelly của chương trình “60 Minutes” đã trích dẫn một tài liệu nội bộ của Facebook cho biết: “Chúng tôi có bằng chứng từ nhiều nguồn khác nhau cho thấy lời nói căm thù, bài phát biểu chính trị gây chia rẽ và thông tin sai lệch trên Facebook đang ảnh hưởng đến xã hội trên toàn thế giới”.

Khoảng một tháng trước, Haugen đã nộp ít nhất 8 đơn khiếu nại lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ với cáo buộc rằng, Facebook đang che giấu nghiên cứu về những thiếu sót của mình trước các nhà đầu tư và công chúng. Cô cũng chia sẻ các tài liệu với tờ Wall Street Journal, nơi công bố một cuộc điều tra gồm nhiều phần cho thấy Facebook đã nhận thức được các vấn đề với các ứng dụng của mình, bao gồm tác động tiêu cực của thông tin sai lệch và tác hại gây ra, đặc biệt là đối với các cô gái trẻ trên ứng dụng Instagram.

Dự kiến, ngày 5/10, Haugen sẽ ra điều trần trước Tiểu ban Thượng viện về Bảo vệ người tiêu dùng, an toàn sản phẩm và bảo mật dữ liệu trong một phiên điều trần có tiêu đề “Bảo vệ trẻ em trực tuyến”, trong đó đề cập đến các nghiên cứu của Facebook về ảnh hưởng của Instagram đối với sức khỏe tâm thần của người dùng trẻ.

Haugen, người trước đây đã làm việc tại Google và Pinterest cho biết Facebook đã nói dối công chúng về những tiến bộ mà họ đã đạt được để ngăn chặn lời nói căm thù và thông tin sai lệch trên nền tảng của mình.

Liên quan đến vấn đề này, Facebook đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận của Reuters.

Một giám đốc điều hành của Facebook cho biết trong một cuộc phỏng vấn với CNN trước đó vào ngày 3/10 rằng, công ty không tin rằng dịch vụ truyền thông xã hội của họ là yếu tố đóng góp chính vào sự phân cực chính trị đang trở nên phổ biến ở Mỹ.

Các tài liệu nội bộ mà Haugen đưa ra bao gồm các nghiên cứu liên quan đến việc Instagram đã gây ra các tổn hại đến sức khỏe tinh thần của các cô gái tuổi teen và khiến một số người nghĩ đến việc tự tử.

Phan Văn Hòa(theo Reuters)

Facebook trả 4,9 tỷ USD để bao che cho Mark Zuckerberg

Một nhóm cổ đông không hài lòng về quyết định này của hội đồng quản trị và quyết định khởi kiện.

Da ngứa

Gan có chức năng đào thải độc tố, khi gan có vấn đề, khả năng này kém hơn kèm theo chế độ sinh hoạt, ăn uống không hợp lý lâu ngày dẫn đến tích tụ độc tố trong cơ thể. Khi đó, người mắc bệnh gan sẽ cảm thấy ngứa da, nổi mẩn đỏ trên diện rộng, nước tiểu vàng, vàng da, vàng mắt, loét da. 

Tình trạng này sẽ khiến nhiều người muốn gãi, gây phát ban. Nếu ngứa nhiều còn có thể gây nhiễm trùng da với biểu hiện mưng mủ hoặc mẩn đỏ.

Mắt ngứa

Y học dân gian cho rằng gan có liên hệ với mắt của con người, có tác dụng nuôi dưỡng mắt. Bệnh ở gan dễ dẫn tới phản ứng dây chuyền và hàng loạt biểu hiện bất thường ở mắt. Khi đó, mắt của người bệnh thường khô, ngứa, mệt mỏi, mờ và đỏ ngầu. 

Môi thâm đen

Tổn thương gan cũng có thể khiến môi thâm đen. Khi một người bị viêm gan, chức năng gan suy giảm nhanh chóng, mức độ bài tiết hắc tố trong cơ thể tăng cao sẽ khiến môi bị thâm đen.

Móng tay đen

Nếu móng tay của bạn có màu đen bất thường, đó có thể là dấu hiệu của bệnh gan. Khi gan bị suy giảm chức năng và chuyển sang giai đoạn ung thư gan, có thể gây ứ đọng mật trong cơ thể khiến móng tay có màu sắc bất thường, phần lớn là đen, đỏ hoặc đỏ sẫm.

Sạm da mặt

Nguyên nhân chủ yếu do khả năng chuyển hóa melanin của gan bị giảm và chậm lại. Chức năng gan kém ảnh hưởng còn đến hệ nội tiết, dẫn đến các vấn đề về da như mụn và nám. 

Ba thói quen vào buổi sáng gây hại cho gan

Nhiều doanh nghiệp cho biết thị trường xe điện (bao gồm xe đạp điện và xe máy điện) Việt Nam năm 2020 sụt giảm mạnh. Theo ước tính của nhiều doanh nghiệp, doanh số bán ra trong năm nay có thể giảm từ 30 – 50% so với năm trước.

Hiện không có một con số nào thống kê chính xác lượng xe điện đã bán ra tại Việt Nam. Tuy nhiên, số liệu từ Cục Đăng kiểm, dựa trên số xe đã được cấp chứng nhận và tem kiểm định để bán ra cũng cho thấy thị trường đang bị nhiều ảnh hưởng tiêu cực.

Theo số liệu thống kê, năm 2018, thị trường Việt Nam có 14 doanh nghiệp sản xuất xe đạp điện với sản lượng 46.373 xe. Năm 2019, số doanh nghiệp sản xuất lắp ráp giảm xuống còn 11 nhưng sản lượng tăng đáng kể với 52.938 xe.

Tính đến hết tháng 8/2020, thị trường ảm đạm kéo theo nhiều doanh nghiệp dừng sản xuất. Số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy, hiện chỉ còn 4 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe đạp điện với lượng xe sản xuất ra là 21.318 xe, chưa bằng một nửa năm ngoái.

Mảng xe đạp điện được cho là đang “thoái trào”. Giám đốc một hệ thống xe điện tại Hà Nội cho biết, người dùng đang có xu hướng dịch chuyển sang các dòng xe máy điện và xe 50cc, bởi các dòng xe này trên thị trường hiện nay có chất lượng tốt hơn. Xe đạp điện đang chỉ bán nhiều ở các vùng nông thôn hoặc tỉnh lẻ nhất là từ miền Trung trở vào.

Trong khi đó, mảng xe máy cũng bị ảnh hưởng nặng sau 2 năm tăng trưởng tốt. Thị trường xe máy điện phát triển mạnh vào 2018 – 2019 khi VinFast nhảy vào lĩnh vực này với 3 mẫu xe Klara, Impes và Ludo. Năm 2019, Việt Nam cũng đón nhận thêm một thương hiệu xe điện nữa là Yadea.

Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm, năm 2018, Việt Nam có 39 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe máy điện với tổng sản lượng 212.924 xe. Sang năm 2019, doanh nghiệp sản xuất tăng lên con số 40 với sản lượng sản xuất trong cả năm là 237.742.

Dù vậy tính đến hết tháng 8/2020, chỉ còn 28 doanh nghiệp còn sản xuất với tổng số 152.710 xe, giảm đáng kể so với năm 2019. Đối với xe máy điện và xe đạp điện các sản phẩm vẫn chủ yếu lắp ráp trong nước.

Theo đánh giá, dịch Covid-19 là nguyên nhân lớn nhất khiến cho thị trường xe điện Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề. Không chỉ giảm về sức mua, dịch bệnh còn khiến nguồn cung bị “đứt gãy” trong một thời gian khá dài. Điều này ảnh hưởng đến sản xuất bởi hầu hết linh kiện xe điện hiện nay vẫn được nhập khẩu từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo nhận định, sự sụt giảm của thị trường xe máy điện chỉ là tạm thời. Theo đại diện Yadea và Pega, thị trường xe điện có tốc độ tăng trưởng trung bình 30 – 40%/năm. Do người dùng vẫn có xu hướng dịch chuyển sang phương tiện sạch, tiết kiệm và thân thiện với môi trường nên thị trường này vẫn có tiềm năng tăng trưởng hơn so với xe máy xăng.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc. 

Để tìm lý do cho xu hướng này, chúng tôi đã trò chuyện với chị Trần Hải Anh, 40 tuổi – một nhân viên văn phòng tại Hà Nội nhưng đang có trong tay 2-3 mảnh đất để đầu tư sinh lời.

Theo người phụ nữ 40 tuổi này, dù có trong tay nhiều hay ít tiền thì chưa bao giờ chị quan tâm đến việc mua bán chung cư. Đặc biệt, để đầu tư có lãi trong tương lai, chị Hải Anh cho rằng đầu tư mua chung cư là sai lầm.

Chị Hải Anh chia sẻ: "Tôi không bao giờ nghĩ tới việc đầu tư mua chung cư. Bởi vì có rất nhiều lý do bất lợi cho việc này. Như mọi người biết, tuổi thọ chung cư chỉ khoảng 50 – 100 năm là xuống cấp và tất nhiên ở chung cư thì không thể sữa chữa theo ý mình được. Nếu đủ điều kiện để mua chung cư, nhất là chung cư cao cấp thì tôi sẽ mua luôn nhà đất".

Người phụ nữ kinh doanh nhà đất này cũng khẳng định rằng, ở những chung cư trung bình hay chung cư giá rẻ hoặc nhà ở xã hội thì sẽ càng gặp nhiều bất cập: "Khi sống tại đó, chắc chắn sẽ gặp rất nhiều vấn đề phát sinh trong sinh hoạt. Chẳng hạn như đi hôm về khuya gửi xe rất bất tiện. Hơn nữa, ở chung cư còn phải đối mặt với một đống phí phát sinh như: phí vệ sinh, phí bảo vệ…".

Nói chung theo người phụ nữ này, cực chẳng đã chị cũng không bao giờ mua chung cư để ở hay đầu tư. Bởi với chị, dù to hay nhỏ, mảnh đất cắm dùi, an cư thì mới lập nghiệp: "Có tiền dù ít hay nhiều, tôi luôn cố gắng mua một mảnh đất làm nhà ở hay nhà cho thuê sẽ tốt hơn nhiều. Điều này đảm bảo dù có ở 50 năm hay cả trăm năm thì vẫn đảm bảo chắc chắn và nhất là chúng sẽ không bị mất giá mà ngược lại càng ngày càng lên giá".

Vợ chồng anh Lê Đình Minh và chị Thanh Thư hôm nay cũng tới Mỹ Đình để đi xem nhà đất. Khi hỏi tại sao vợ chồng anh không chọn mua chung cư thì anh Minh thẳng thắn nói: "Ngay cả khi có đủ điều kiện để mua 1 căn hộ chung cư như hiện nay thì mình vẫn quyết mua nhà mặt đất. Vợ mình ban đầu cũng thích mua chung cư vì cứ bảo ở chung cư an toàn hơn, không có trộm cắp vì có hệ thống an ninh, có bảo vệ, có hệ thống camera an ninh, có ban quản lý chung cư… Thế nhưng mình đã giải thích cho vợ hiểu cái ưu điểm này vợ chồng vẫn có thể hoàn toàn khắc phục khi có nhà riêng. Và vợ chồng mình đến nay đều đồng lòng với giải pháp mua nhà đất".

Cũng theo người đàn ông này, anh ưu tiên mua nhà đất bởi vì với khoảng 1,5-2 tỷ đồng, vợ chồng anh vẫn có nhiều cơ hội mua nhà đất trong ngõ. Như vậy việc đi lại vẫn rất tiện lợi, làm sổ đỏ cũng nhanh chóng, lại thoải mái không gian sinh hoạt gia đình.

Giải thích về việc đầu tư mua nhà đất thay vì mua chung cư để ở, anh Minh cũng khẳng định: "Việc nên mua căn hộ chung cư hay nhà mặt đất thời điểm này phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố sở thích, thói quen, quan điểm của mỗi người, mỗi gia đình. Ví như có khá nhiều đồng nghiệp của mình thích ở chung cư vì thích dịch vụ, tiện nghi nhưng mình thì cứ thích chọn mua nhà đất bởi mình không thích chung đụng và mất tiền phí dịch vụ. Chưa kể khi ở chung cư, tất cả đều sinh hoạt trong 1 sàn, khi con lớn sẽ thấy chật chội và lại cần nhà riêng".

Người đàn ông này cho rằng, mua nhà đất nhiều người cứ e ngại về giấy tờ, sổ đỏ, song thực tế hiện nay, tất cả các thủ tục đều được làm nhanh gọn. Chỉ cần khi đi mua nhà đất, bạn chú ý tới điều sau: "Đi mua nhà thì phải quan tâm đến quy hoạch để lựa chọn được căn nhà sống trong môi trường sống tốt nhất như gần trường học, bệnh viện, chợ, công viên… Tránh những ngôi nhà nằm trong vùng ô nhiễm môi trường, ngập do triều cường. Đặc biệt, nên rà soát pháp lý qua nhiều kênh như môi giới, luật sư, chính quyền địa phương; Khảo sát nhiều nơi để tránh mua phải nhà giá cao…", anh Minh khuyến cáo.

Theo afamily

Mánh mua chung cư tại Hà Nội: Mua được nhà đẹp với giá hời!

Tình trạng người mua chung cư phải bán lỗ sau ít năm sử dụng xảy ra khá phổ biến trên địa bàn Hà Nội hiện nay, đặc biệt là những chung cư có tranh chấp. 

Danh hiệu LSR (Land Speed Record) sử dụng để chỉ những mẫu xe được tạo ra với mục đích nhằm phá kỷ lục về tốc độ, những chiếc xe này thường được gắn động cơ phản lực của máy bay, tên lửa để đạt được vận tốc lên tới 1000 km/h.

Chiếc Beetle LSR do Volkswagen sản xuất tuy không phải là xe LSR thực thụ nhưng đây cũng là một mẫu xe hết sức đặc biệt. Nó được trang bị động cơ EA888 Tsi tăng áp, trục cam cũng được độ lại để đem tới sức mạnh 543 mã lực.

Hiện tại, Volkswagen Beetle LSR đang là chiếc xe con bọ nhanh nhất trên thế giới với vận tốc tối đa 330 km/h.

2. Ariel AtomDDM Works

Chiếc xe tí hon Atom với công suất 700 mã lực. Ảnh: Hotcars

Trong lần ra mắt lần đầu tiên vào năm 2000, Ariel Atom đã gây được ấn tượng mạnh với tất cả mọi người. Chiếc xe này không giống với bất kỳ với mẫu xe nào được sản xuất trước đó và sở hữu sức mạnh thuộc hàng khủng.

Kể từ khi được giới thiệu, Ariel đã phát triển thêm một số phiên bản đặc biệt, công suất mạnh mẽ hơn, biến Atom trở thành một trong những chiếc xe tăng tốc nhanh nhất thế giới. Đáng chú ý, phiên bản DDM Works mới ra mắt gần đây còn được trang bị động cơ Ecotec, tăng áp kép công suất lên tới 700 mã lực.

3. Fiat 500 RRM M1 Turbo

Chiếc Fiat 500 do hãng độ RRM thực hiện nâng cấp. Ảnh: Hotcars

Để ăn theo trào lưu đang thịnh hành, hãng xe Fiat đã tung ra mẫu Fiat 500 mới mang phong cách hoài cổ. Với công suất 160 mã lực, lượng khí thải ra thấp, động cơ TwinAir trên chiếc Fiat 500 từng vinh dự nhận được giải thưởng “Động cơ của năm”.

Tuy nhiên, hãng độ xe Road Race Motorsports (RRM) vẫn không hài lòng với sức mạnh của Fiat 500, họ đã chế tạo ra phiên bản giới hạn RRM M1 Turbo và nâng công suất của xe lên đến 250 mã lực.

4. Honda Odyssey Bisimoto

Mẫu xe gia đình Honda Odyssey với sức mạnh thuộc hàng khủng long. Ảnh: Hotcars

Rất nhiều người đã bị đánh lừa bởi vẻ bề ngoài hiền lành của chiếc Honda Odyssey Bisimoto. Ít ai ngờ rằng, dưới nắp capo xe lại là động cơ J35 được độ lại, trang bị bộ tăng áp kép, ECU nâng sức mạnh tổng thể của chiếc xe lên đến 1029 mã lực, vượt qua hầu hết các xe thể thao ngày nay.

Với sức mạnh này, chiếc minivan Honda Odyssey Bisimoto có thể đạt được vận tốc 100 km/h chỉ trong vỏn vẹn 3,4 giây.

5. YarisGazoo RacingHKS

Chiếc Yaris qua 2 lần độ, tăng công suất gấp gần 5 lần. Ảnh: Hotcars

Từ chiếc Yaris nguyên bản, hãng độ Gazoo Racing đã nâng cấp động cơ của chiếc xe này lên công suất 257 mã lực, biến nó trở thành một trong những động cơ 3 xi-lanh mạnh nhất từng sản xuất, chỉ đứng sau động cơ do hãng siêu xe Koenigsegg sản xuất.

Nhưng như vậy vẫn là chưa đủ, để thỏa mãn các fan hâm mộ tốc độ, Gazoo Racingcòn lắp thêm gói phụ kiện nâng công suất đến từ HKS gồm bộ ECU, tăng áp và Nitros Oxide để đưa công suất tổng thể của chiếc xe lên 475 mã lực, gấp gần 5 lần so với chiếc Yaris ban đầu.

6. Tata Nano JA Motorsports

Diện mao mới của Tata Nano sau khi được nâng cấp. Ảnh: Hotcars

Là mẫu xe siêu nhỏ, rẻ tiền, chiếc Tata Nano đến từ Ấn Độ chưa bao giờ được đánh giá cao cả về thiết kế lẫn hiệu suất. Chiếc xe này chỉ được trang bị động cơ xăng dung tích 0.6 lít, công suất 38 mã lực và chạy với vận tốc tối đa 104 km/h.

Tuy nhiên, hãng JA Motorsports lại lựa chọn mẫu Tata Nano làm đối tượng để độ lại. Ngoài các nâng cấp về thiết kế bên ngoài, động cơ xe đã được thay bằng loại lớn hơn với dung tích 2.4 lít, tăng áp, công suất 230 mã lực.

7. KTM X-Bow GT phiên bản Wimmer RST 8

Sau khi được nâng cấp. KTM X-Bow GT tăng tốc 0-100 km/h chưa tới 3 giây. Ảnh: Hotcars

Là sản phẩm do hãng KTM và Audi hợp tác sản xuất, KTM X-Bow GT là một chiếc xe hoàn hảo cho các tay đua. Chiếc xe này có công suất 237 mã lực trong khi khối lượng xe chỉ khoảng 850 kg.

Phiên bản độ do Wimmer RST 8 thực hiện còn đẩy công suất của KTM X-Bow GT lên tới 478 mã lực. Với động cơ khủng, trọng lượng nhẹ, chiếc xe này có thể đạt được vận tốc 0-100 km/h chỉ trong 2.97 giây.

Tuy nhiên, do thiếu các trang bị an toàn như túi khí, phanh ABS, chiếc KTM X-Bow GT bị hạn chế bán ra ở một số quốc gia.

8. Volvo Evolve C30

Sản phẩm nhắm tới khách hàng trẻ của Volvo. Ảnh: Hotcars

Nhà sản xuất ô tô Thụy Điển Volvo từ lâu vốn nổi tiếng trên thị trường với những mẫu xe an toàn, đáng tin cậy. Đây cũng là hãng xe đã phát minh ra dây an toàn ba điểm, giúp cứu sống hàng triệu người. Với mục đích chính là sản xuất xe an toàn, lâu nay Volvo không quá mặn mà với những chiếc xe hiệu suất cao.

Tuy nhiên, thời thế đã thay đổi, chiếc concept C30 là một bước đi của Volvo hướng tới những khách hàng trẻ tuổi. Ngoài bộ body kit kiểu dáng thể thao, chiếc Evolve C30 còn được trang bị động cơ 2.5 lít, tăng áp, công suất lên tới 507 mã lực.

Ngân Vũ (theo Hotcars)

Khám phá 10 chiếc xe cổ gầm thấp hoàn hảo nhất

Xu hướng làm giảm khoảng sáng gầm xe (hạ gầm) trở nên rất phổ biến vào những năm 90 và đầu những năm 2000. Nhiều mẫu xe sau khi được hạ gầm đã trở nên "ngầu" hơn rất nhiều.

Theo điều tra của KCC, 119 nhà bán lẻ đã hỗ trợ trung bình 246.000 won tiền trợ cấp bổ sung cho khách hàng dưới các hình thức khác nhau nhằm thu hút khách hàng tốt hơn. Như vậy, kể từ khi thương mại hóa 5G vào tháng 4 năm 2019, đây là lần thứ 2 các nhà mạng di động Hàn Quốc bị phạt. Trước đó, KCC cũng đã phạt các nhà mạng di động Hàn Quốc vì trợ cấp điện thoại thông minh bất hợp pháp cho khách hàng trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 8 năm ngoái.

KCC cho biết, 3 nhà mạng di động đã thất bại trong việc giám sát các cửa hàng bán lẻ và khiến các cửa hàng cung cấp các ưu đãi khác biệt cho khách hàng, do đó vi phạm luật phân phối di động của Hàn Quốc.

Liên quan đến vấn đề này, ông Han Sang-hyuk – Chủ tịch KCC cho biết: “Ngay cả sau khi đã có một số hướng dẫn hành chính từ KCC, các vi phạm vẫn tiếp tục diễn ra vì vậy chúng tôi đã mở một cuộc điều tra. Nhưng nhằm tạo điều kiện cho 3 công ty hoạt động ổn định, cùng với sự hợp tác điều tra và tự nguyện đưa ra các biện pháp phòng ngừa, chúng tôi đã quyết định tổng số tiền phạt cuối cùng. Chúng tôi cũng đã xem xét đến cam kết của 3 công ty để giúp các công ty đối tác vừa và nhỏ của họ vượt qua cuộc khủng hoảng Covid-19 dưới hình thức quỹ hỗ trợ và trợ cấp”.

3 công ty viễn thông hứa sẽ cung cấp 710 tỷ won dưới dạng đầu tư sớm vào cơ sở hạ tầng và thiết bị mạng, và các quỹ hỗ trợ cho các công ty đối tác vừa và nhỏ.

Liên quan đến việc mức tiền phạt mà KCC đưa ra, các nhà mạng cho biết họ tôn trọng quyết định này và sẽ tuân thủ luật phân phối di động có liên quan và ngăn ngừa tái diễn.

“Chúng tôi tôn trọng quyết định của KCC và sẽ tuân thủ luật pháp và làm việc để ngăn ngừa tái diễn. Chúng tôi sẽ làm việc cho sự sống còn của 5G thông qua đầu tư và các dịch vụ khác biệt. Chúng tôi cũng sẽ tiếp tục hỗ trợ cho các kênh phân phối và các đối tác kinh doanh vừa và nhỏ”, một quan chức của KT cho biết.

Trong khi đó, một quan chức của nhà mạng LG Uplus thì nói: “Trong tương lai, chúng tôi sẽ làm việc để tạo ra một môi trường phân phối lành mạnh, đồng thời nâng cao lợi ích và sự tiện lợi của người dùng”.

KCC có kế hoạch tăng cường hệ thống giám sát để ngăn chặn tốt hơn các khoản trợ cấp bất hợp pháp do các công ty viễn thông cung cấp, cũng như tiến hành điều tra kỹ lưỡng và áp dụng các biện pháp trừng phạt nghiêm khắc hơn đối với bất kỳ hành vi bất hợp pháp nào trong tương lai.

Phan Văn Hòa (theo Koreatimes)

Thế giới đang chia rẽ vì 5G

Sự khác nhau về các tiêu chuẩn kỹ thuật và vai trò của Huawei khiến việc triển khai mạng 5G trên toàn cầu gặp nhiều trở ngại.