Nhận định, soi kèo Al Jazira vs Dibba Al

Miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước được cho là một giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Ô tô nhập khẩu thu hẹp khoảng cách

Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, tuy trùng với đợt nghỉ Tết Âm lịch nhưng lượng ô tô nhập khẩu (CBU) vào Việt Nam trong tháng 2/2019 vẫn tăng mạnh với 14.134 xe, nhiều hơn 2.476 chiếc so với tháng trước (tăng 21%). Nếu so với cùng kỳ năm trước, lượng ô tô nhập khẩu tăng tới hơn 3.000%. Trong đó, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu đều có xuất xứ từ Thái Lan và Indonesia.

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 2 tháng đầu năm 2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước (CKD) giảm 16% trong khi xe nhập khẩu tăng 169% so với cùng kỳ. Theo một số nhận định, chưa bao giờ các mẫu xe CBU có khoảng cách tốt như vậy so với xe CKD, mức chênh lệch hiện chỉ hơn 2.000 xe. Nếu nguồn cung tốt hơn nữa, xe nhập khẩu có thể cân bằng doanh số xe lắp ráp trong những tháng tới, thậm chí vượt qua để chi phối thị trường.

Đánh giá về hiện trạng công nghiệp ô tô Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, người có hơn 30 năm làm việc ở Phòng nghiên cứu - Phát triển tại các nhà máy ô tô của Đức cho rằng: “Hiện ngành sản xuất và lắp ráp xe hơi ở Việt Nam chỉ bằng khoảng 20% so với các nước trong khu vực về cả quy mô thị trường, trình độ kỹ thuật cũng như phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT). Chúng ta mới chỉ dừng ở sản xuất những linh kiện giản đơn, giá trị thấp trong khi các nước trong khu vực, đặc biệt là Thái Lan đi trước khá nhiều. Ngoài quy mô sản xuất tới 2 triệu xe/năm, Thái Lan còn phát triển mạnh công nghiệp hỗ trợ. Với ngành sản xuất ô tô, công nghệ về cân bằng động rất quan trọng (như cân bằng mâm thắng, hệ thống, trục quay...) nhưng Việt Nam gần như chưa có”.

Cần sớm có chính sách mới

Ngày 12/3, tại cuộc họp về phát triển công nghiệp ô tô, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nêu rõ, quan điểm cho rằng, trong bối cảnh tự do hóa thương mại thì không cần sản xuất ô tô trong nước mà sẽ nhập khẩu toàn bộ là quan điểm sai lầm, nhất là khi chúng ta tăng cường tính tự chủ của nền kinh tế. Đối với ngành công nghiệp ô tô, cần đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ, sản xuất phụ tùng, linh kiện, kể cả động cơ, các phụ tùng quan trọng nhất trong số khoảng 7.000 chi tiết tạo nên một chiếc ô tô, để có giá trị gia tăng cao hơn. Bên cạnh đó, cần tập trung công tác đào tạo nguồn nhân lực và chú ý mở rộng thị trường. Thời gian tới, sẽ tiếp thu các ý kiến góp ý để hoàn thiện chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ liên quan đến phụ tùng ô tô, chính sách về đầu tư, nhất là đầu tư sản phẩm công nghệ cao như ô tô.

Để phát triển sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, ông Nguyễn Minh Đồng cho rằng, Chính phủ cần có chính sách ưu đãi thật tốt và ổn định để phát triển ngành CNHT cũng như đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng. “Thời gian qua, chúng ta tập trung bảo hộ sản xuất xe lắp ráp nhưng lại ưu đãi chưa đúng chỗ. Chẳng hạn, chúng ta duy trì đánh thuế rất cao với xe nhập khẩu nguyên chiếc giúp các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không phải lo chuyện cạnh tranh từ xe nhập. Tuy nhiên, chúng ta lại duy trì thuế nhập linh kiện ở mức thấp hơn nhiều trong một thời gian dài. Điều này khiến các doanh nghiệp có xu hướng nhập linh kiện từ các quốc gia có ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển về lắp ráp nên sản xuất linh kiện trong nước không có cơ hội phát triển”.

Kiến nghị về chính sách mới cho công nghiệp ô tô, VAMA cũng từng đề xuất gói giải pháp. Đầu tiên là phải có thị trường tăng trưởng ổn định để doanh nghiệp yên tâm đầu tư. Tiếp đến, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ thuận lợi cho sản xuất như: thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Khi đã có chính sách hỗ trợ phải tập trung vào phát triển nền CNHT, tăng tỉ lệ nội địa hóa, từ đó giúp giảm giá thành.

Chia sẻ với PV Báo Giao thông, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam (TMV), ông Toru Kinoshita cho rằng, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0% thì nâng cao tỉ lệ nội địa hoá mới là hướng đi lâu dài và bền vững: “Đẩy mạnh nội địa hóa không chỉ đơn thuần là gia tăng số lượng nhà cung cấp Việt Nam mà quan trọng hơn là nâng cao năng lực, chất lượng của nhà cung cấp, từ đó giảm chi phí sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh”.

Tương tự là một doanh nghiệp ô tô đang hướng mạnh vào việc sản xuất, lắp ráp trong nước, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công (TCG) cho biết, trong cuộc làm việc với Thủ tướng Chính phủ ngày 12/3 vừa qua, TCG đã kiến nghị cần có chính sách đặc thù để phát triển CNHT như: Miễn thuế nhập khẩu toàn bộ nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước. Hiện doanh nghiệp CNHT trong nước phải nhập khẩu nguyên liệu, vật tư có thuế nên khó có khả năng cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu.

Theo Báo giao thông 

Đề xuất chính sách ưu đãi ô tô điện tại Việt Nam

Bộ Tài chính đang trình Chính phủ phương án nhằm bổ sung xe ô tô điện, hybrid vào danh mục được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện.

Đề thi môn Ngữ văn, kỳ thi THPT gia năm 2017 không gây bất ngờ cho thí sinh vì nó hoàn toàn giống với hình thức đề minh họa mà Bộ GD-ĐT đã công bố cách nay một vài tháng.

Đề có 2 phần với 3 câu: Phần 1: Đọc hiểu (3 điểm); Phần 2: Làm văn (7 điểm), trong đó Câu 1 nghị luận xã hội (2 điểm), Câu 2 nghị luận văn học (5 điểm). 

PGS.TS Đoàn Lê Giang

Phần 1 trong đề năm nay dùng một trích đoạn trong sách Thiện, Ác và Smartphonecủa Đặng Hoàng Giang nói về thái độ sống xung quanh khái niệm “thấu cảm” gắn liền với “lòng trắc ẩn”. Tác giả Đặng Hoàng Giang gần đây nổi lên như một cây bút nghị luận xã hội sắc bén. Trích đoạn này trong sách rất hay, rất có tính thời sự, vì cuộc sống của con người hiện nay, nhất là giới trẻ gắn liền với điện thoại thông minh, mạng xã hội và sự thể hiện thái độ sống, nhân cách của con người trên ấy. 

Bốn câu hỏi đều tập trung vào vấn đề trọng tâm của trích đoạn, không dễ quá như câu hỏi trong đề thi cách nay một hai năm, cũng không đánh đố. Tuy nhiên với học sinh khá giỏi thì không thành vấn đề nhưng với học sinh trug bình và yếu thì cũng “toát mồ hôi”. 

Phần 2, Câu 1 làm văn nghị luận từ vấn đề “thấu cảm” đã nói trong trích đoạn trên. Đây là vấn đề hay, nó đánh động thái độ vô cảm trong cuộc sống cũng như trên mạng xã hội hiện nay. Cách ra đề sáng tạo: dùng ngay vấn đề của trích đoạn Phần 1 làm đề tài cho đoạn nghị luận Phần 2. 

Câu làm văn thứ 2 yêu cầu phân tích một trích đoạn trong bài Đất nướccủa Nguyễn Khoa Điềm và bình luận quan niệm về đất nước của nhà thơ. Câu này khá quen thuộc, thậm chí khuôn sáo, vì không biết bao lần đã thi về trích đoạn này. 

Thí sinh tươi cười kết thúc môn thi Ngữ văn ( ảnh: Lê Huyền)

Nhìn chung phần Đọc hiểuvà câu Nghị luận xã hội rất hay, có tính sáng tạo và có thể gây hứng thú cho học sinh khá giỏi. Tuy nhiên việc chấm điểm lại tương đối khó. Có 2 vấn đề đặt ra: 

Thứ nhất, thông thường Phần đọc hiểu và Nghị luận xã hội tương đối dễ, là phần cho điểm đối với học sinh trung bình để có thể có con số đậu đẹp như Bộ mong muốn; Phần Nghị luận văn học thường có tính phân loại. Thế nhưng năm nay có vẻ ngược lại. 

Thứ hai, từ tình hình trên nên việc chấm thi không dễ. Phần 1 cho dạng câu hỏi ngắn, điểm sẽ rất chênh lệch nếu giám khảo chấm dễ dãi hay nghiêm túc. Phần 2 câu 1 viết quá ngắn, chỉ 200 từ và được 2 điểm, khó phân loại. Câu 2 về Nghị luận văn học khá khuôn sáo, thí sinh rất dễ chép văn mẫu đã học thuộc, khiến cho rất khó tìm được người giỏi thực sự. 

Nói chung trong khuôn khổ mô hình đề thi đã định thì đề văn năm nay đã làm khá tốt. Tuy nhiên để giải vấn đề mà đề ngữ văn đặt ra thì tốt nhất là trắc nghiệm một nửa, tự luận một nửa, để việc chấm vừa chính xác và việc phân loại học sinh sẽ dễ dàng hơn. Việc này các nền giáo dục tiên tiến đã làm, nhiều người trong đó có chúng tôi đã đề nghị từ hơn 10 năm trước, không hiểu vì sao chưa thực hiện. Chứ còn ra đề để có con số đậu phổ thông đẹp từ 95-99% thì cần gì kỳ thi này, các thầy cô giảng dạy và chủ nhiệm lớp đã làm được rồi. 

Thí sinh tại điểm thi Trường THPT Việt Đức nhận xét đề thi môn Ngữ văn.

Topias “Topson” Taavitsainen thông báo trên tài khoản Twitter cá nhân vào hôm 03/9 vừa qua rằng kỳ nghỉ của anh sẽ kéo dài sau cả kỳ Major đầu tiên thuộc DPC 2019-2020.

Và trong cuộc phỏng vấn với Digitoday– chuyên trang về IT của Phần Lan - vào hôm 11/9, Jesse “JerAx” Vainikka chia sẻ rằng anh nghĩ OG có thể sẽ tham dự kỳ TI tiếp theo với một đội hình mới mẻ. JerAx nhấn mạnh nếu đội hình hiện tại của OG không tái hợp thì anh cũng chẳng rõ kế hoạch tiếp theo của tổ chức là gì.

“Hầu hết chúng tôi đều đang đi nghỉ cả rồi”, JerAx nói với Digitoday. “Nó (kỳ nghỉ) có thể dài hoặc ngắn nhưng tôi không kỳ vọng OG sẽ thi đấu TI năm sau với đội hình hiện tại. Tuy nhiên, mọi thứ vẫn có thể xảy ra. Nếu team chúng tôi không tiếp tục (thi đấu cùng nhau), những người đồng đội đã thúc đẩy tôi tới tận thời điểm này, thì cảm giác sẽ ra sao nếu chơi với những người mới?”

Sau chiến thắng lịch sử tại Thượng Hải, Trung Quốc tối ngày 25/8, các players của OG đã cùng nhau đi ăn tối trước khi đường ai nấy đi vào sáng ngày hôm sau. JerAx là người đầu tiên trở về quê nhà Phần Lan và bắt đầu suy ngẫm về tương lai của team Dota 2vĩ đại nhất lịch sử.

“Bạn luôn cười đùa lúc ban đầu, đặc biệt khi team của chúng tôi thậm chí còn chẳng thống trị mùa giải này”, support player sinh năm 1992 chia sẻ. “Có vẻ như điều này sẽ đáng nói hơn sau đây 10 năm. Đôi khi chúng tôi sẽ chắc chắn tự hỏi mình đã từng trải qua một hành trình tuyệt vời đến thế nào. Vâng, đó chắc chắn sẽ là một cảm giác ấm áp. Nhưng giờ thì tôi muốn tập trung nhiều hơn vào những việc cần làm sắp tới.”

Thật khó để tưởng tượng ra một đội hình đang đứng trên đỉnh vinh quang sẽ không có lần thứ hai bảo vệ thành công chức vô địch Dota 2thế giới trong năm tới. Nhưng đây là quyết định của họ và nó có thể đem tới những sự thay đổi tích cực trong thế giới esports.

Hồi đầu mùa giải năm ngoái, Anathan “ana” Pham đã xin nghỉ phép dài hạn để tìm lại động lực thi đấu khiến OG không còn giữ được vị thế cạnh tranh vốn có.

Nhà vô địch TI8 ở thời điểm đó thi đấu chật vật, chỉ góp mặt ở hai giải Minors trước khi ana quay lại và đưa cứu vớt con tàu đắm mang tên OG. Bằng một cách nào đó, OG vẫn đủ điều kiện tới thẳng TI9 nhưng lại không đem đến cho fan hâm mộ niềm tin vững vàng rằng họ có cơ hội để giữ lại Khiên Aegis danh giá.

OG đã sử dụng một vài stand-in trong suốt mùa giải DPC 2018-2019 nhưng không ai đủ khả năng thế chỗ ana

Nếu đội hình hiện tại của OG không tái hợp, JerAx cũng bày tỏ sự quan tâm tới việc theo đuổi một tựa game hoàn toàn mới. Nhưng có vẻ như điều đó đang chưa phải là mối bận tâm hàng đầu với player này.

Bất kể JerAx đưa ra quyết định gì để chuyển hướng sự nghiệp, anh cùng các đồng đội tại OG chắc chắn sẽ không góp mặt tại Major đầu tiên của mùa giải mới. Giống như mùa giải năm ngoái, OG sẽ hoạt động trở lại sau kỳ nghỉ xả hơi.

Giờ thì tổ chức sẽ chờ đợi để lắng nghe suy nghĩ của những siêu sao và hy vọng tất cả vẫn sẽ khao khát giành được chức vô địch TI lần thứ ba liên tiếp.

DPC 2019-2020 sẽ khởi tranh vào đầu tháng 11 với rất nhiều những thay đổi đáng chú ý.

ABC (Theo Dot Esports)