Không thể phủ nhận tư duy của những người đi trước, Y-Job nổi bật với đèn pha ẩn, cửa sổ điện và mui xe được trang trí lạ mắt được giấu dưới lớp tôn cứng. Thiết kế này đã tạo ra những dấu ấn thiết kế tổng quan cho những chiếc xe Mỹ sẽ xuất hiện sau Thế chiến thứ hai.

2.Buick LeSabre (1951)

Để có một bản “cải biên” cho Y-Job của mình, Harley Earl đã cho ra đời LeSabre. LeSabre được trang bị động cơ V8 335 mã lực phanh đi kèm với kính chắn gió, đèn pha ẩn và kiểu dáng vây đuôi lớn đã tạo nên xu hướng cho ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ trong suốt những năm 1950.

Buick LeSabre (1951)

Nó cũng kết hợp một mái che được cấp điện có thể được kích hoạt tự động trong trường hợp trời mưa. Thiết kế của Buick LeSabre cũng là phong cách được sử dụng ở máy bay phản lực của Mỹ và ngành ô tô sản xuất sẽ tồn tại trong hơn một thập kỷ.

3.Ford XL500 (1953)

Với hộp số nút bấm tự động, XL-500 được cho là sẽ mang lại cảm giác lái xe vô cùng nhẹ nhàng. Vấn đề kính chắn gió dạng bình cá vàng được nêu ra trước đó sẽ được giải quyết bằng công nghệ điều hòa không khí mới nổi.

Ford XL500 (1953)

Thiết bị tiêu chuẩn cũng bao gồm điện thoại và kích gầm xe trong trường hợp lốp bị thủng.

4.Alfa Romeo BAT 5 (1953)

Mỹ không có độc quyền về xe ý tưởng. Nhà thiết kế Ý Bertone đã sản xuất một loạt các mẫu xe ý tưởng mang tính đột phá trong những năm 1950, trong đó có lẽ đây là mẫu xe nổi bật nhất. Với ý tưởng theo đuổi thiết kế cực kì khí động học, hệ số cản của nó chỉ ở mức 0,23 - và trọng lượng nhẹ để có thể di chuyển nhanh chóng và nhẹ nhàng.

Alfa Romeo BAT 5 (1953)

*khi di chuyển với tốc độ cao ô tô sẽ bị nhiều loại lực cản tác động chẳng hạn như: Lực cản lăn, lực quán tính, lực ma sát, lực cản của gió. Vậy nên các nhà sản xuất xe ô tô đã nghiên cứu vấn đề này để cải thiện tốc độ và khả năng vận hành của xe.

Alfa Romeo BAT 5 đã thành công; Mặc dù chỉ với động cơ khiêm tốn 100 mã lực phanh, chiếc xe nặng 1100kg này có thể cung cấp tốc độ tối đa là 120 km/h. Hiệu suất kéo BAT 7 vào năm tiếp theo chỉ có 0,19.

5.Buick Wildcat II (1954)

Với phần đầu xe 'hình cánh chim bay' và kết cấu bằng sợi thủy tinh, Wildcat II chắc chắn là chiếc xe của tương lai khi nó xuất hiện vào năm 1953 - cùng năm với chiếc Corvette nguyên bản.

Buick Wildcat II (1954)

6.De Soto Adventurer II Coupé (1954)

Adventurer II đến từ thiết kế Supersonic của Ghia của Giovanni Savonuzzi. Nó đã được Virgil Exner làm lại để phù hợp với chiều dài của khung xe Desoto và khi làm như vậy, ông đã tạo ra một thiết kế ấn tượng hơn nhiều. Tổng quan về chiếc xe này thì đây là một ý tưởng được nghĩ ra về một chiếc xe “láu cá” hơn là phô trương.

De Soto Adventurer II Coupé (1954)

Điểm độc đáo của chiếc Ghia đặc biệt này là cửa sổ trời trượt ẩn vào khu vực cốp xe.

7.Ford FX Atmos (1954)

FX là viết tắt của Future Experimental. Nó được thiết kế theo kiểu máy bay phản lực, với đèn pha/thanh cản bùn phía trước gắn ăng-ten vô tuyến và mang một nét tương đồng mạnh mẽ với cửa hút khí của máy bay phản lực.

Ford FX Atmos (1954)

Nó cũng có đèn hậu kiểu ống xả tên lửa và vây đuôi nổi bật mà Ford cho biết ý tưởng này "đến từ tư duy sáng tạo tự do và không giới hạn", đây thực sự là một thiết kế thời đại máy bay phản lực - hay thậm chí là thời đại vũ trụ.

8.GM Firebird I (1954)

Là mẫu xe đầu tiên trong số 3 mẫu xe ý tưởng Firebird của General Motors, Firebird có hệ thống điều khiển một thanh đi kèm với vô lăng, chân ga và phanh. Về cơ bản, đây là một chiếc máy bay phản lực có bánh và cũng là chiếc ô tô chạy bằng tuabin khí đầu tiên được thử nghiệm ở Hoa Kỳ.

GM Firebird I (1954)

Thiết kế của chiếc xe này đặc biệt ở chỗ có mái che hình bong bóng trên buồng lái một chỗ ngồi, thân máy bay hình viên đạn được làm hoàn toàn bằng sợi thủy tinh, cánh ngắn và vây đuôi thẳng đứng.

9.Ford Mystere (1955)

Bạn sẽ không muốn phải lắp một chiếc kính chắn gió mới vì vẻ đẹp của chiếc xe này đến từ trang bị kính chắn gió có sẵn của nhà sản xuất.

Ford Mystere (1955)

Cửa kính kiểu tròn dùng để làm vòm mái che, cửa sổ và kính chắn gió. Bản lề ở phía sau của mái che có thể mở lên 70 độ, ghế trước sẽ xoay ra ngoài và hành khách có thể dễ dàng ra vào bằng cửa nửa cánh.

10. Lincoln Futura (1955)

Được biết đến nhiều nhất nhờ vai diễn chính trong loạt phim truyền hình Người Dơi gốc, Futura xứng đáng có một vị trí trong danh sách này vì sự độc đáo ở mái vòm Plexiglass đôi cùng với các vây phía trước và phía sau.

Lincoln Futura (1955)

Ford đã chi 250.000 đô la tương đương 2,5 triệu đô la Mỹ ngày nay (khoảng 56.6 tỷ đồng) để xây dựng chiếc xe ý tưởng chạy động cơ V8 300 mã lực phanh này.

11.Buick Centurion (1956)

Phần đuôi của chiếc xe này được lấy cảm hứng từ một chiếc máy bay chiến đấu phản lực. Điều này đáng được đề cập đặc biệt ở đây vì thay vì gương chiếu hậu, đã có một camera ở đuôi chiếu hình ảnh lên màn hình TV trên bảng điều khiển - một công nghệ mà bây giờ mới được đưa vào sản xuất ô tô.

Buick Centurion (1956)

Toàn bộ phần đầu của chiếc xe được làm bằng kính, chỉ với một vài thanh trụ mỏng để tăng độ cứng.

12.GM Firebird II (1956) & III (1958)

GM đã tham gia thị trường để giám sát Firebird 1 (ở phía bên trái bức ảnh). Được chế tạo từ titan, Firebird II (ở giữa) được thiết kế để chạy trên đường có dẫn hướng, vì vậy nó là tiền thân của xe tự lái ngày nay.

GM Firebird II (1956) & III (1958)

Hai năm sau, GM tiếp bước nó với Firebird III (phải). Lần này Harley Earl (trong ảnh) tìm cách chuyển cảm hứng từ máy bay phản lực sang tên lửa vũ trụ. Phiên bản 3 của Firebird được trang bị tính năng dẫn đường tự động, tuabin 225 mã lực phanh, đèn điều khiển khí hậu và đèn chiếu sáng tự động.

13.Oldsmobile Golden Rocket (1956)

Golden Rocket mạnh mẽ với công suất 275 mã lực phanh từ động cơ V8 3,2 lít của nó và khả năng điều chỉnh cột lái được trợ lực.

Oldsmobile Golden Rocket (1956)

Khi cửa mở, những chiếc ghế được nâng lên và xoay ra bên ngoài. Những tính năng này đã được đưa vào sản xuất ô tô ngay sau đó. Một đặc điểm không có là các tấm mái có bản lề hướng lên trên để việc ra vào dễ dàng hơn.

14.Ford X-1000 (1957)

X-1000 được thiết kế bởi Alex Tremulis với động cơ có thể được gắn ở mũi hoặc đuôi. Cabin sang trọng được trang bị TV và hệ thống hi-fi trong khi có mái che có thể thu vào cho hai ghế, cho phép chiếc xe được lái như một chiếc xe mui trần hoặc một chiếc xe coupe đầu tròn.

Ford X-1000 (1957)

15.XP-700 Corvette (1958)

Thực ra là một chiếc Corvette đã được cải tạo lại, XP-700 có thiết kế phần mũi đặc biệt và phần tán trên đỉnh bằng thiên tròn mang lại cảm giác thời đại không gian về nó.

XP-700 Corvette (1958)

Hoàn toàn là một nghiên cứu thiết kế, XP-700 cũng loại bỏ gương chiếu hậu thông thường và thay vào đó là kính tiềm vọng để tầm nhìn phía sau không bị cản trở.

Lam Ngọc(theo Autocar)

Khám phá Porsche 911 Turbo 1994 trong phim “Bad Boys” giá 1.43 triệu USD

Porsche 911 Turbo 1994 trong phim “Bad Boys” được đem ra đấu giá tại triển lãm Kissimmee Mecum năm 2022 với giá 1.43 triệu USD. Phiên đấu giá làm cho nó trở thành một trong những chiếc 911 Turbo thế hệ 964 đắt giá nhất.

Sau trận đấu, Mourinho bày tỏ sự không hài lòng với quyết định của trọng tài.  "Trọng tài đã nói với chúng tôi một điều không thể tin được. Ông ấy nói rằng đồng thời có thể thấy hành động trong vòng cấm và hành vi của tôi trên đường biên", Mourinho chia sẻ với TNT Sports.

Ông tiếp tục: "Tôi chúc mừng trọng tài vì ông ấy thực sự đáng kinh ngạc, tầm nhìn ngoại vi của ông ấy. Trong suốt trận đấu, với tốc độ 100 dặm/giờ, ông ấy để mắt đến tình huống phạt đền, và ông ấy để mắt đến băng ghế dự bị và hành vi của tôi. Đó là lý do tại sao ông ấy là một trong những trọng tài giỏi nhất thế giới".

Trận đấu diễn ra căng thẳng khi Man Utd dẫn trước nhờ bàn thắng của Christian Eriksen ở phút thứ 15. Tuy nhiên, Youssef En-Nesyri đã gỡ hòa 1-1 cho Fenerbahce ở phút thứ 49 với cú đánh đầu cận thành từ đường chuyền của Allan Saint-Maximin.

Kết quả hòa giúp Fenerbahce duy trì thành tích bất bại với 5 điểm sau 3 trận. Mourinho cho biết ông tin rằng đội của mình đáng lẽ phải giành được nhiều hơn trong trận đấu này.

"Có thể nói rằng chúng tôi đã có một trận đấu phi thường và chơi tốt hơn họ, đây là kết quả tốt cho Man Utd. Các cầu thủ của tôi đã chơi một trận đấu tuyệt vời. Chúng tôi đã chơi với một đội bóng ở đẳng cấp cao hơn chúng tôi. Chúng tôi kết thúc trận đấu với một trung vệ chơi ở vị trí hậu vệ phải và một hậu vệ phải chơi ở vị trí hậu vệ trái. Chúng tôi đã phải thực hiện một trò chơi ghép hình điên rồ, nhưng màn trình diễn của chúng tôi thật phi thường, tôi không thể yêu cầu gì hơn từ các cầu thủ", Mourinho nói thêm.

Mourinho từng dẫn dắt Man Utd giành chức vô địch Europa League năm 2017 và hiện đang dẫn dắt Fenerbahce từ mùa hè năm nay.

Mặc dù vậy, Cameron Smith vẫn chưa phải là golfer kiếm tiền nhiều nhất chỉ sau một sự kiện, trong bối cảnh mà làng golf thế giới ngày càng giàu. 

Không tính những nhà vô địch FedEx Cup hàng năm, vốn lãnh thưởng rất cao (ví dụ như Patrick Cantlay của Mỹ lãnh 15 triệu USD - khoảng 334 tỷ đồng, cho ngôi vô địch FedEx Cup play-off năm 2021), danh sách các golfer kiếm được nhiều hơn một triệu USD cho một danh hiệu hiện ngày càng dài.

Người lãnh thưởng cao nhất cho một danh hiệu trên PGA Tour tính cho đến trước năm 2022 là Justin Thomas (Mỹ), khi anh thu về 2,7 triệu USD (hơn 61 tỷ đồng) cho ngôi vô địch Players Championship 2021.

Đồng hạng nhì có đến 4 golfer gồm Bryson DeChambeau (Mỹ, vô địch U.S. Open 2020), Rory McIlroy (Bắc Ireland, vô địch Player Championship 2019), Jon Rahm (Tây Ban Nha, vô địch U.S. Open 2021) và Gary Woodland (Mỹ, vô địch U.S. Open 2019), mỗi người lãnh 2,25 triệu USD (hơn 51 tỷ đồng).

Xếp tiếp theo là Brooks Koepka (Mỹ, vô địch U.S. Open 2018) và Phil Mickelson (Mỹ, vô địch PGA Championship 2021), mỗi người kiếm được 2,16 triệu USD (khoảng 49 tỷ đồng).

Trong khi đó, Dustin Johnson (Mỹ, vô địch The Masters 2020), Hideki Matsuyama (Nhật Bản, vô địch The Masters 2021), Collin Morikawa (Mỹ, vô địch Open Championship) và Tiger Woods (Mỹ, vô địch The Masters 2019), mỗi người lãnh 2,07 triệu USD (khoảng 47 tỷ đồng).

Thậm chí, trong năm nay, các golfer thắng các giải trên PGA Tour còn lãnh được nhiều tiền hơn nữa, vì tổng quỹ thưởng cho các danh hiệu của năm nay được tăng lên 427 triệu USD (khoảng 9.700 tỷ đồng), so với mức 375 triệu USD (hơn 8.500 tỷ đồng) của năm ngoái.

Đây là trận đấu thứ 6 liên tiếp mà Man Utd không thể giành chiến thắng ở cúp châu Âu. Đáng chú ý, lần đầu tiên kể từ mùa giải 1982/83, Quỷ đỏ mới trải qua chuỗi trận không thắng dài như vậy ở cúp châu Âu.

Nếu tính rộng hơn, trong 11 trận gần nhất ở đấu trường châu lục, Man Utd chỉ giành chiến thắng 1 trận (trước Copenhagen). Điều đó cho thấy giải đấu châu Âu (kể cả Europa League) dường như vẫn quá sức với đoàn quân HLV Ten Hag thời điểm này.

Trong nỗi thất vọng trên đất Thổ Nhĩ Kỳ, Man Utd còn chịu thêm nỗi đau khi tiền đạo Antony đã dính chấn thương. Cầu thủ người Brazil được tung vào sân ở phút 73 nhưng sau đó, ngôi sao trị giá 100 triệu euro phải rời sân ở phút 88 vì gặp vấn đề cơ bắp.

Sau trận đấu, Antony bị phát hiện đeo ủng bảo vệ chân trái và chống nạng di chuyển ra xe bus của đội bóng. Điều đó cho thấy cầu thủ người Brazil gặp vấn đề không hề nhỏ.

Từ đầu mùa, Antony không được HLV Ten Hag trọng dụng. Cầu thủ này chỉ ra sân 5 trận (hầu hết trên băng ghế dự bị). Nếu nghỉ thi đấu dài hạn, xem ra Antony khó lòng cạnh tranh ở Old Trafford khi trở lại. Đây thực sự là bản hợp đồng thất bại toàn tập của Quỷ đỏ.

Chấn thương của Antony khiến bệnh viện của Man Utd thêm chật chội. Trước đó, Mason Mount, Jonny Evans, Leny Yoro, Harry Maguire, Tyrell Malacia, Luke Shaw, Kobbie Mainoo, Dan Gore và Toby Collyer đều không thể ra sân vì chấn thương.

Họ sẽ mang đội hình "què quặt" tới làm khách tại sân của West Ham ở vòng 9 Ngoại hạng Anh. Trận đấu này diễn ra vào lúc 21h00 ngày 27/10.

Trong tình huống trên, chiếc xe container có vẻ như bị mất lái và không để ý đến xe khách đang đỗ bên đường. Hai chiếc xe thậm chí đã va chạm vào nhau khiến chiếc xe khách bị hư hỏng nhẹ. May mắn là không có thiệt hại gì về người trong vụ việc trên.

Hoàng Hiệp(theo Newsflare)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe đua mất lái rơi xuống vực nát bét, tài xế thoát chết thần kỳ

Chiếc M-Sport Ford Puma Rally1 đâm vào vách đá, rơi 20 – 30m xuống sườn núi phía đối diện và nát vụn. Dù vậy, hai người lái xe thoát khỏi vụ tai nạn mà không hề hấn gì.  

U17 Việt Nam cần phải thắng U17 Myanmar để tiếp tục nuôi hy vọng cạnh tranh vé dự vòng chung kết U17 châu Á 2025, đoàn quân của HLV Cristiano Roland chủ động chơi tấn công ngay sau tiếng còi khai cuộc. U17 Myanmar đã chủ động chơi phòng thủ với đội hình thấp và chờ đợi cơ hội phản công. 

Kịch bản giống như trận đấu gặp U17 Kyrgyzstan khi các cầu thủ U17 Việt Nam kiểm soát thế trận, dứt điểm cũng không ít, tuy nhiên số cơ hội thực sự khiến khung thành đối phương chao đảo lại không có. Rõ ràng lối chơi của U17 Việt Nam ở khoảng 1/3 cuối sân chưa thực sự tốt. 

Không thể ghi bàn trong 45 phút đầu tiên, U17 Việt Nam tiếp tục gia tăng sức ép trong hiệp hai. Phút 64, U17 Việt Nam có cơ hội ghi bàn tốt nhất từ đầu trận với tình huống đá phạt ở sát vòng cấm địa, góc sút rộng. Văn Khánh sút phạt, anh sút bóng đi chệch cột dọc phía bên phải.

Thế trận bế tắc của U17 Việt Nam đã được giải tỏa ở phút 69, Việt Long có một pha xử lý khéo và tạt bóng dẻo từ bên phải vào trong cho Văn Dương đánh đầu từ cự ly chừng 6m, tung lưới đối phương mang về bàn thắng mở tỷ số trận đấu. 

Sau khi bị thủng lưới, U17 Myanmar buộc phải dâng cao đội hình tấn công. Và sự chệch choạc trong khâu phòng thủ của đội khách khiến họ phải trả giá ở phút 89, hai cầu thủ U17 Myanmar nhường bóng cho nhau tạo cơ hội để Duy Đăng lấy bóng và kiến tạo thuận lợi để Gia Bảo nhân đôi cách biệt.

Với chiến thắng 2-0 trước U17 Myanmar, U17 Việt Nam có 4 điểm và đứng nhì bảng, sau U17 Yemen, đội bóng đã giành 6 điểm sau 2 lượt trận. U17 Việt Nam sẽ thi đấu với U17 Yemen vào ngày 27/10 để phân định ngôi đầu bảng I.