Từ đầu năm 2020, những thông tin về sự hợp nhất giữa Grab và Gojek liên tục xuất hiện. Cứ mỗi lần cập nhật, lại có thêm nguồn tin khẳng định về bước tiến mà 2 công ty này đạt được trong đàm phán.

Mới đây nhất, Bloomberg đưa tin Grab và Gojek đã vượt qua được những quan điểm khác biệt, thống nhất nhiều hạng mục đàm phán để có thể tiến tới một thỏa thuận hợp nhất. Với 2 “siêu kỳ lân” công nghệ đều có trụ sở tại Đông Nam Á, đây có thể trở thành thương vụ công nghệ lớn nhất khu vực.

Kỳ phùng địch thủ tại Đông Nam Á

Theo Bloomberg, những ý tưởng về việc sáp nhập Grab với Gojek được đề xuất sau chuyến đi Indonesia của ông Son Masayoshi, CEO và nhà sáng lập của SoftBank vào tháng 1. Tại đây, ông đã hứa hẹn sẽ tiếp tục đầu tư vào đất nước đông dân nhất khu vực.

Với dân số vào khoảng 274 triệu người, Indonesia là một thị trường quá lớn và hấp dẫn. Đây cũng là “sân nhà” của Gojek, nơi công ty này ra đời 10 năm trước.

Sức hấp dẫn của Indonesia cũng khiến cho Grab, có trụ sở tại Singapore, không muốn bỏ qua. Theo thống kê của Financial Times năm 2019, Gojek hoạt động ở 207 thành phố Đông Nam Á, trong đó có 203 thành phố thuộc Indonesia. Con số tương ứng của Grab là 339 và 224.

Grab và Gojek là những đối thủ cạnh tranh khốc liệt trong thị trường gọi xe, giao đồ ăn lẫn tài chính số tại Indonesia. Ảnh: Bloomberg.

“Hiện nay chẳng có ai hoàn toàn trên cơ. Không tính Indonesia thì Grab đang có lợi thế, nhưng ở Indonesia Gojek vẫn là người nắm cuộc chơi, và thị trường có thể thành độc quyền kép”, Neeu Laungani, Giám đốc đầu tư lĩnh vực công nghệ tại châu Á của Deutsche Bank nhận xét.

Quy mô thị trường quá lớn vừa hứa hẹn khả năng tăng trưởng, vừa yêu cầu nguồn lực khổng lồ.

Bắt đầu từ lĩnh vực gọi xe, Grab lẫn Gojek đều đã mở rộng ra các mảng kinh doanh khác như giao đồ ăn, thanh toán điện tử hay quản lý tài sản. Việc mở rộng nhanh chóng để đạt tầm vóc đủ lớn khiến 2 công ty phải liên tục đầu tư. Lợi nhuận vì thế trở thành mục tiêu rất khó đạt được trong thời gian ngắn.

"Các thế lực đứng sau muốn những điều mà Grab hay Gojek không thể kiểm soát được", Financial Times dẫn lời một nhà đầu tư của Grab.

Năm 2018, CEO Gojek khi đó là Nadiem Makarim trả lời Reuters rằng công ty này kỳ vọng có lợi nhuận “sau vài năm nữa”. Tới tháng 11 vừa qua, đồng CEO Andre Soelistyo của Gojek tiết lộ công ty này đã có lợi nhuận hoạt động ở 4 mảng kinh doanh chính, và đang tìm sự cân bằng giữa gọi vốn và tự đầu tư.

Trong khi đó, trả lời CNBC vào năm 2019, CEO Grab Anthony Tan tiết lộ công ty này sẽ chỉ IPO khi toàn bộ mảng kinh doanh đã có lợi nhuận. Tuy nhiên, ông Tan không nêu cụ thể thời điểm mà Grab dự kiến đạt được điều đó.

Áp lực từ những nhà đầu tư tên tuổi

Những tên tuổi đứng sau 2 siêu kỳ lân công nghệ đều là công ty lớn. Danh sách nhà đầu tư của Gojek có Tencent và Google, trong khi Grab được SoftBank và Microsoft đổ vốn. Sau nhiều vòng đầu tư, Grab được định giá 14 tỷ USD, còn con số của Gojek là 10 tỷ USD.

Sức ép từ những gã khổng lồ đứng phía sau có thể là lực đẩy chính khiến Grab, Gojek đến gần nhau.

CEO SoftBank Son Masayoshi đã ủng hộ việc sáp nhập 2 công ty sau khi thăm Indonesia đầu năm nay. Ảnh: Phủ tổng thống Indonesia.

“Các thế lực đứng sau muốn những điều mà Grab hay Gojek không thể kiểm soát được. Chúng ta đang nói đến những nhà đầu tư dài hạn với quyền lực lớn ở cả 2 công ty, và tất cả đều muốn dừng đốt tiền hoặc tìm đường rút mang lại lợi nhuận cho khoản đầu tư của mình”, Financial Times dẫn lời một nhà đầu tư của Grab.

Tư duy này có thể thấy rõ nhất ở SoftBank, ông lớn về đầu tư trong lĩnh vực công nghệ. Thất bại với WeWork năm 2019 khiến cho công ty của Son Masayoshi trở nên cẩn thận hơn với những startup vẫn đang cần “đốt tiền” để phát triển.

Đại dịch Covid-19 càng khiến cho những công ty trở nên thận trọng hơn trong những khoản chi để mở rộng thị trường.

Trước đó, ông Son từng tin rằng thị trường gọi xe sẽ chỉ có thế độc quyền, nơi công ty có nhiều tiền nhất sẽ thống lĩnh. Tuy nhiên, sau khi chứng kiến sự cạnh tranh bền bỉ của Gojek, đặc biệt là tại Indonesia, có lẽ nhà đầu tư Nhật Bản đã nghĩ lại.

Việc sáp nhập sẽ giúp cho 2 công ty có thể tập trung nguồn lực để tăng tốc, hướng tới mục tiêu đạt lợi nhuận. Các nhà phân tích cho rằng liên danh của Grab, Gojek sẽ có giá trị lớn gấp nhiều lần tổng định giá của 2 công ty hiện tại.

Kết thúc "cuộc chiến taxi"

Grab, Gojek cũng đang có một đối thủ chung đáng gờm: Sea. Công ty có trụ sở tại Singapore này đã tiến vào thị trường Indonesia năm 2018 với ví điện tử ShopeePay. Theo thống kê của công ty Ipsos vào tháng 10, ShopeePay là ví điện tử được chuộng nhất tại Indonesia, với tỷ lệ người dùng cao hơn 2 giải pháp của Grab (OVO) và Gojek (GoPay).

Chỉ trong năm 2020, giá trị cổ phiếu của Sea đã tăng gần 3 lần, giúp công ty này được định giá tới hơn 87 tỷ USD. Lĩnh vực game và thương mại điện tử là những trụ cột giúp công ty này tự tin mở rộng vào mảng thanh toán trực tuyến.

Khó khăn từ thị trường, sức ép từ nhà đầu tư và áp lực từ đối thủ lớn khiến cho thương vụ sáp nhập Grab, Gojek trở nên khả thi hơn. Những yếu tố cản trở vụ mua bán là sự phản đối của những quản lý cấp cao của 2 công ty, cũng như sự vướng mắc về pháp lý với các quy định về độc quyền.

Tuy nhiên, yếu tố thứ hai có thể không gây trở ngại quá lớn đối với một thương vụ trị giá hàng chục tỷ USD. Sau thương vụ Grab mua lại hoạt động của Uber vào năm 2018, cả 2 công ty chỉ bị phạt 9,7 triệu USD.

Anthony Tan, nhà đồng sáng lập Grab có thể trở thành CEO của liên danh mới. Ảnh: Bloomberg.

Nhà sáng lập Nadiem Makarim của GoJek và Anthony Tan của Grab từng học chung khóa MBA tại Harvard năm 2011. Hai nhân vật này sau đó đã trở thành những đối thủ lớn của nhau, với 2 siêu kỳ lân của Đông Nam Á.

Giờ đây Makarim đã trở thành Bộ trưởng Giáo dục và Văn hóa của Indonesia. Người bạn học cũ của ông, Anthony Tan, có thể trở thành CEO của liên danh mới, hợp nhất ước mơ của cả 2.

Năm 2016, tờ báo nội bộ của trường kinh doanh Harvard từng điểm lại cuộc đối đầu giữa Gojek và Grab trong bài viết có tựa đề "Cuộc chiến taxi ở Jakarta". Gọi xe hiện nay không còn là lĩnh vực quan trọng duy nhất của cả 2 công ty. Sáp nhập là một lựa chọn hợp lý, giúp cho họ tiến đến tương lai với những lĩnh vực hứa hẹn khác như thanh toán điện tử cùng những đối thủ mới.

(Theo Zing)

Grab và Gojek đang chốt điều khoản để sáp nhập

Thương vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek nếu xảy ra sẽ có tác động mạnh tới thị trường dịch vụ gọi xe tại Việt Nam nói riêng và các quốc gia Đông Nam Á nói chung.   

Theo đó, vào tháng 7/2022, Tuấn bị Quân khu 1 (Bộ Quốc phòng) ra quyết định truy nã về tội Chống người thi hành công vụ.

Đến ngày 5/1/2023, Triệu Hoàng Tuấn tiếp tục bị Công an TX Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu truy nã về tội Gây rối trật tự công cộng.

Công an Đồng Nai làm thủ tục di lý đối tượng giao cho Công an TX Phú Mỹ tiếp tục điều tra, xử lý.

Huy Hoàng

Theo ông Nguyễn Hoàng Cẩm, Phó Giám đốc Sở TT&TT Đà Nẵng: Đến thời điểm hiện nay, sóng truyền hình số mặt đất tại một số khu vực trên địa bàn thành phố Đà Nẵng chưa tốt, nhất là các vùng bị núi che khuất.

Thêm  vào đó, vào trung tuần tháng 10/2015 là thời điểm Đảng bộ TP Đà Nẵng tổ chức Đại hội lần thứ XXI, nhiệm kỳ 2015-2020. Đây là sự kiện chính trị trọng  đại của Đảng, Chính quyền và nhân dân thành phố Đà Nẵng.

Do đó, việc ngừng phát các kênh tương tự vào thời điểm 30/9/2015 sẽ tạo nên nhiều bất cập, trực tiếp ảnh hưởng đến nhu cầu thông tin chính trị - xã hội và văn hóa - giải trí của người dân.

Chính vì 2 lý do trên, Ban chỉ đạo số hóa truyền hình Đà Nẵng đề nghị Ban chỉ đạo số hóa truyền hình Việt Nam và Bộ TT&TT lùi thời gian tắt sóng truyền hình tương tự đến ngày 30/11/2015. Đồng thời chỉ đạo VTV khẩn trương lắp đặt hoàn thiện hạ tầng truyền dẫn, nghiên cứu bố trí thêm các trạm phát lặp tại những khu vực sóng truyền hình số mặt đất còn yếu.

Tại cuộc họp, ông Đặng Việt Dũng, Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng bên cạnh việc đề xuất lùi thời gian tắt sóng truyền hình analog tại Đà Nẵng như đại diện Sở TT&TT trình bày còn chia sẽ thêm một số kinh nghiệm triển khai Đề án triển khai Đề án số hóa tại địa phương này.

Trong đó đặc biệt nhấn mạnh đến công tác tuyên truyền, cung cấp thông tin số hóa truyền hình trên địa phương cho người dân, đồng thời chủ động rà soát, lên danh sách các đối tượng nằm trong diện nghèo theo chuẩn trung ương và địa phương để kịp thời hỗ trợ thiết bị đầu thu cho người dân trước thời điểm tắt sóng truyền hình analog.

10. Dodge Pickup fullsize

Mẫu bán tải của Dodge đời 2001.

Trong năm 2020, có 11.991 chiếc xe bán tải cỡ lớn của Dodge bị đánh cắp tại Mỹ. So với năm 2019, số vụ trộm mẫu xe này đã tăng 6,2%.

Đây là một trong những mẫu xe bán tải khá phổ biến tại Mỹ với doanh số hơn 400.000 chiếc/năm. Chính vì vậy, Dodge Pickup trở thành 1 trong 10 mẫu xe bị trộm "ưa thích" nhất hiện nay.

9. Honda CR-V

Honda CR-V

Mẫu Crossover của Honda ghi nhận tổng cộng 112.309 vụ bị đánh cắp vào năm 2020, tăng tới 21,9% so với năm 2019. Có vẻ như Honda CR-V ngày càng được nhiều tên trộm nhắm tới.

CR-V chính là mẫu xe bán chạy nhất của Honda tại thị trường Mỹ và là mẫu Crossover duy nhất có tên trong danh sách này.

8. Toyota Corolla

Toyota Corolla 2020 là một trong những mẫu xe bị trộm nhiều nhất tại Mỹ

NICB ghi nhận 12.515 vụ trộm xe Toyota Corolla vào năm 2020, tăng 3,1% so với năm 2019.
Corolla luôn là một chiếc xe được "giới trộm cắp" yêu thích bởi đây cũng là mẫu xe cực kỳ thông dụng tại Mỹ.

Toyota tuyên bố đã bán được hơn 40 triệu chiếc Corolla kể từ khi được giới thiệu vào năm 1966. Doanh số bán hàng cũng tăng đều trong vài năm qua.

7. GMC Pickup fullsize

10 mẫu xe bị trộm nhiều nhất tại Mỹ, 5 mẫu có mặt ở Việt Nam

Mẫu xe bán tải cỡ lớn của GMC Pickup hay còn gọi là Sierra đã ghi nhận 13.016 chiếc bị đánh cắp vào năm 2020, tăng mạnh tới 16,6% so với năm 2019.

6. Nissan Altima

Nissan Altima

Mẫu sedan của Nissan là Altima cũng bị ăn trộm đến 14.668 trong năm 2020, tăng 9,8% so với năm 2019.

Tại thị trường Mỹ, Nissan Altima là một trong số ít những chiếc xe sedan luôn giữ vị trí cao trong danh sách bán chạy nhất. Điều này đồng nghĩa với việc "nguồn cung" cho những tên trộm là khá dồi dào.

5. Toyota Camry

Toyota Camry còn bị đánh cắp nhiều hơn người "đàn em" là Corolla.

Cái tên thứ hai trong danh sách này là Toyota Camry. Trong năm 2020, có tổng cộng 16.915 chiếc Camry từng bị đánh cắp, tăng 8,0% so với năm 2019.

Toyota Camry vừa đạt danh hiệu xe du lịch bán chạy nhất ở Mỹ trong hơn 15 năm, do đó, mẫu xe này cũng khiến giới trộm cắp "ưa thích".

4. Honda Accord

Honda Accord đời 1997 là một trong những mẫu xe dễ trộm nhất.

Theo thống kê trong năm 2020, có 30.814 vụ trộm xe Honda Accord được ghi nhận tại Mỹ, tăng 0,2% so với năm 2019.

3. Honda Civic

Honda Civic là cái tên thứ 3 trong "nhà" Honda trong danh sách này.

Giống như người anh em Accord, Honda Civic cũng là một trong những mẫu xe bị đánh cắp nhiều nhất với 34.144 vụ trong năm 2020, tăng 3,4% so với năm 2019. Như vậy, Honda có tới 3 cái tên góp mặt trong danh sách này.

2. Chevrolet Pickup fullsize

Mẫu Pickup cỡ lớn của Chevrolet

Mẫu bán tải của Chevrolet bị ăn trộm 40.968 vụ trong năm 2020, tăng tới 25,7% so với năm 2019. Đây là mức tăng lớn nhất trong danh sách 10 mẫu xe này.

1. Ford F-Series

Những mẫu Ford F-Series đời cũ luôn được "giới" trộm cắp xe tại Mỹ thích nhất.

Đứng đầu trong các mẫu xe bị trộm nhiều nhất tại Mỹ trong năm 2020 là dòng xe bán tải F-Series của Ford. Báo cáo của NICB cho thấy, có tới 44.014 chiếc xe đã bị những tên trộm lấy đi trong năm 2020, tăng 13% so với năm 2019.

Hoàng Hiệp(theo MSN)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thanh niên ngang nhiên phá vỡ kính loạt ô tô để trộm đồ

Giữa ban ngày, tên trộm ngang nhiên phá vỡ cửa kính và trộm đi đồ đạc bên trong những chiếc xe đang đậu bên lề đường, sau đó lên ô tô cùng đồng bọn tẩu thoát.  

Theo cơ quan điều tra, do có mâu thuẫn tình cảm với em T. (SN 2007, quê Kiên Giang) nên trưa 13/3, Tần tìm đến công ty của T. tại phường Tân Đông Hiệp, TP Dĩ An để nói chuyện.

Tại đây, Tần rút súng chĩa về phía T. bắn 2 phát nhưng súng không nổ. Tiếp đó, Tần dùng búa đánh vào tay và mặt em T. làm nạn nhân bị thương nặng rồi bỏ trốn.

Nạn nhân sau đó được đồng nghiệp đưa đi cấp cứu. Đối tượng Tần sau khi gây án đã chạy ra cầu Đồng Nai nhảy sông tự tử nhưng được người dân cứu.

Biết không thể trốn thoát, Tần đã đến Công an phường Tân Đông Hiệp đầu thú, khai nhận hành vi phạm tội.