Nhận định, soi kèo Platense vs Vélez Sársfield, 5h15 ngày 11/12

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Nhiều câu hỏi được đặt ra: Loại thí sinh vì tài năng, vậy mục đích cuộc thi là gì? Liệu có chiêu trò nào phía sau quyết định “ngược đời” ấy?

Thí sinh Chiara phải dừng bước lần thứ hai tại “Giọng hát Việt nhí”. Ảnh: TL

Công chúng đang “xuyên tạc”?

Quyết định loại thí sinh Chiara vì lý do “quá tài năng” của HLV Vũ Cát Tường làm dấy lên hai luồng ý kiến: Đồng tình vì sự cá tính, “dũng cảm” và phản đối bởi sự thiếu công bằng, nhân văn đặc biệt là với đối tượng dự thi là trẻ em.

Cách đây 3 năm, thí sinh nhí Chiara từng tham gia cuộc thi “Giọng hát Việt nhí”. Chặng đường từ năm 2013 – 2016 đủ để khán giả nhận thấy sự trưởng thành về giọng hát, cá tính của cô bé này. Trong liveshow 4 vừa qua, Chiara đã trình bày ca khúc hit từng mang lại thành công cho HLV của mình là “Vết mưa” với phần lời viết mới bằng tiếng Anh có tựa đề “My Story”. Giọng hát xuất sắc cùng phần tự đệm đàn guitar của Chiara nhận được nhiều lời khen tích cực từ 4 HLV. Tuy nhiên, đến với phần công bố kết quả, khi Chiara và Thảo Nguyên bị rơi vào vòng nguy hiểm thì Vũ Cát Tường đưa ra nhận xét rằng, tài năng của Chiara vượt xa khuôn khổ cuộc thi nên HLV này chọn Thảo Nguyên đi tiếp.

Trả lời báo giới về quyết định “ngược đời” này, HLV Vũ Cát Tường cho rằng phần diễn đạt của cô đã bị đặt sau ngữ cảnh và xuyên tạc mới dẫn đến phản ứng trái chiều từ công chúng. Cô nói: “Trong quá trình làm việc với Chiara, tôi thấy rằng bé không cần phải chứng minh nữa vì bản thân Chiara đã thực sự rất tài năng. Công việc của tôi ở cuộc thi này, không phải là tìm kiếm một Quán quân, tôi đã xác định từ đầu là không để các em bé của mình phải tranh đấu bất kỳ điều gì mà để các em tự tìm thấy chính mình. Với Chiara, sở dĩ tôi nhận xét bé đã “tốt nghiệp rồi” là vì cô bé đã tự sáng tác, chơi được nhạc cụ, thậm chí hát được những nốt cao mà có thể người lớn không làm được. Chỉ có những người có học về âm nhạc, luyện thanh dữ dội lắm mới có thể hát được như Chiara, người lớn chỉ lên tới nốt rê, nốt sol, nốt mi thôi nhưng bé đã lên được tới nốt sol, nốt la rồi. Và một người tài năng như vậy thì không cần phải thi thố gì nữa, cuộc thi chỉ dành cho những bé chưa tìm thấy chính mình, còn là ẩn số”.

Ngôi vị có thực sự cần thiết?

Vài năm trở lại đây, sau các cuộc thi tìm kiếm tài năng dành cho trẻ em, có một hiện tượng khá phổ biến là trong khi nhiều Quán quân mất hút thì các Á quân lại bứt phá rõ rệt. Vậy vấn đề công chúng quan tâm là cuộc thi đã chọn nhầm Quán quân hay ngôi vị không thực sự cần thiết cho những đứa trẻ? Một cuộc thi hay ngôi vị cao nhất chỉ là bước khởi đầu nhưng nó vẫn giữ một vai trò quan trọng ở khía cạnh tâm lý, niềm tin, chuẩn mực công bằng trong đánh giá tài năng, nhất là với đối tượng trẻ em.

Đây là lần thứ hai thí sinh nhí Chiara đến với cuộc thi “Giọng hát Việt nhí” và thật đáng tiếc khi cả hai lần cô bé đều phải ra về với những lý do khác nhau. Nếu trước đó, Chiara dừng bước bởi tài năng chưa nổi bật thì lần này lại vì “quá tài năng. Chớ vội vàng kết luận ngôi vị không có nghĩa lý gì với thí sinh bởi rất nhiều Quán quân trong đó có Quán quân “Nhân tố bí ẩn” Giang Hồng Ngọc từng thừa nhận, nhờ chương trình thực tế, cô mới được mọi người biết đến dù đã hoạt động âm nhạc gần 10 năm và có khá nhiều người không may mắn như mình vẫn âm thầm đi hát phòng trà hàng đêm mà tên tuổi hầu như chưa bao giờ được nhắc đến. Mục đích nhiều người đi thi là giành chiến thắng thay vì chuyện “tìm lại chính mình” như Vũ Cát Tường đề cập.

Khách quan nhìn nhận, trong khuôn khổ cuộc thi “Giọng hát Việt nhí”, chất nghệ sĩ cũng như sự già dặn trưởng thành của Chiara ngay từ đầu đã là yếu tố bất lợi khiến cô bé không được đón nhận nồng nhiệt so với tác tiết mục hồn nhiên dễ thương của các thí sinh khác. Minh chứng cho điều này là trong đêm liveshow gần nhất, những tiết mục đậm chất trẻ thơ của Trịnh Nhật Minh, Mai Anh, Thụy Bình xếp vị trí dẫn đầu bình chọn.

Trong dàn HLV “Giọng hát Việt nhí” năm nay, Vũ Cát Tường được đánh giá là gương mặt cá tính, thu hút bởi lối diễn đạt súc tích, thông minh, hiếm khi nói hớ… nhưng lời chia sẻ của cô khi Chiara dừng bước: “Con đã tốt nghiệp lớp của cô và con phải tự hào về điều đó” lại dễ gây mất lòng với khán giả.

Cách Vũ Cát Tường chọn thí sinh Thảo Nguyên có điểm khá tương đồng với quyết định của ca sĩ Hồng Nhung khi chọn Vũ Cát Tường tại “Giọng hát Việt 2013”. Dù mắc lỗi về tiết tấu, giai điệu, lượng khán giả bình chọn thấp hơn Phạm Hà Linh nhưng Vũ Cát Tường vẫn lọt vòng trong vì tiêu chí mà Hồng Nhung đề cập là chọn thí sinh có sự văn minh, cá tính trong âm nhạc. Kết quả trên tạo nên làn sóng phản đối mạnh mẽ dù theo “luật chơi”, HLV có quyền lựa chọn.

“Hiện tượng” Chiara khiến nhiều người nhớ đến tài năng âm nhạc Taylor Swift khi còn bé đã tự xin bố mẹ được biểu diễn những bài hát mình sáng tác tại các pub nhỏ. Ranh giới giữa sự già dặn hay hồn nhiên vẫn luôn là đề tài tranh cãi về các tài năng nhí. Nhưng đó là về cảm xúc, còn ở khía cạnh tài năng thì năng khiếu đàn hát, tư duy âm nhạc của Chiara hoàn toàn vượt trội, xứng đáng được vào vòng trong bởi một cuộc thi là để chọn người tài năng nhất chứ không phải chọn người để khán giả thấy rằng cuộc thi đã có công “mài giũa”.

Theo HLV Vũ Cát Tường, với tài năng của mình, thí sinh nhí Chiara không cần mất thời gian vào việc dự thi mà nên bắt đầu khám phá khả năng còn tiềm ẩn là sáng tác, sản xuất âm nhạc. Quan điểm của HLV Vũ Cát Tường không phải không có lý, nhưng nếu đặt quan điểm ấy trong mối tương quan về tiêu chí cuộc thi dường như nó vẫn “lệch chuẩn”. “Giọng hát Việt nhí” có mục đích tìm kiếm giọng hát tài năng thì trường hợp của Chiara, trước khi được định hướng bằng con đường khác nhằm khám phá năng lực bản thân, cô bé vẫn cần được công nhận bằng ngôi vị cụ thể.

Theo Gia đình & Xã hội

Chia sẻ với phóng viênVietNamNetvào chiều 27/10, Sở TT&TT Đà Nẵng cho hay, ứng dụng ‘Danang SmartCity’ mới thêm tính năng ‘Mua hộ’, cho phép người dân dù ở nhà cũng có thể đặt mua nhiều loại nhu yếu phẩm, hàng hóa cần thiết, không phải ra đường trong điều kiện mưa, ngập do ảnh hưởng của bão Trà Mi.

Ngoài việc kịp thời hỗ trợ người dân lúc có thiên tai, bão lũ hay dịch bệnh, một điểm đặc biệt của tính năng ‘Mua hộ’ trên ứng dụng công dân số ‘Danang Smart City’ là người dân có thể đặt mua hộ nhiều loại nhu yếu phẩm của nhiều cửa hàng, nhiều nền tảng khác nhau cho 1 lần đặt hàng. Ngoài ra, người dân sử dụng tính năng này còn được miễn phí chuyển hàng.

Là ứng dụng di động đa dịch vụ được đưa vào sử dụng từ năm 2020, ‘Danang Smart City’ hiện cung cấp hơn 30 dịch vụ thông minh và các tiện ích tra cứu, thông tin, thông báo, cảnh báo kịp thời đến người dân, cộng đồng như: Khai báo, kiểm soát phòng chống dịch Covid-19 tại Đà Nẵng; tra cứu hồ sơ một cửa, vi phạm giao thông, giá đất; theo dõi lượng mưa...

- Xuất hiện sau bức rèm, MC Cát Tường hài hước "bắt" chàng trai phải hôn tay mình. Tuy nhiên, sau đó, nữ MC tỏ ra tức giận khi chàng trai chê tay cô xấu, nhiều gân, khiến khán già cười ngất.

Video: Cát Tường bắt chàng trai hôn tay và cái kết

“Bộ GTVT, ngành hàng không chưa yêu cầu các hãng dừng bay chở khách vào Việt Nam. Một số thông tin về việc tạm dừng là không đúng. Tuy nhiên, khó khăn trong hoạt động nhập cảnh, đón khách, kiểm dịch y tế và cách ly là có, đây là vấn đề quan trọng”, lãnh đạo Bộ GTVT trao đổi với Dân trí.

Như vậy, thông tin về việc tạm dừng những chuyến bay thương mại quốc tế về Việt Nam là chưa chính xác. Tuy nhiên, để đưa được máy về Việt Nam trong thời gian ngắn, những dân buôn sẽ phải đối mặt với không ít khó khăn.

Hoạt động bay chở khách thương mại thường lệ 2 chiều hiện mới chỉ được thiết lập trên đường hàng không Việt Nam - Hàn Quốc. Chính vì thế, Hàn Quốc hiện được xem là thị trường tiềm năng nhất mà dân buôn đang hướng tới để có thể xách tay iPhone 12 về một cách nhanh nhất.

Trên thực tế, kể từ cuối tháng 9 tới nay, mới chỉ có 2 chuyến bay chở khách từ Hàn Quốc vào Việt Nam, một chuyến do Vietnam Airlines khai thác chặng Hà Nội - Seoul - Hà Nội và một chuyến Vietjet khai thác chặng TPHCM - Seoul - TPHCM.

Có thể thấy, số lượng chuyến bay đang được triển khai rất ít. Đồng thời, những quy định về cách ly hiện vẫn chưa được thống nhất. Vì thế, ngay cả khi Apple mở bán iPhone 12 trong đợt đầu tại thị trường Hàn Quốc, dân buôn Việt Nam cũng chưa chắc có thể bay sang quốc gia này và đưa máy về kịp thời.

“Tôi và một số anh em vẫn đang liên tục theo dõi thông tin về chuyến bay cũng như các quy định cách ly. Nếu quy trình quá phức tạp, có thể tôi sẽ chọn giải pháp nhập lại hàng thông qua một số đầu nậu trung gian, thay vì tự mình đi mua máy và xách về như mọi năm”, ông Vũ Duy, chủ một cửa hàng chuyên kinh doanh iPhone xách tay tại Cầu Giấy, Hà Nội chia sẻ.

Giá iPhone 12 xách tay sẽ “hạ nhiệt” lâu hơn mọi năm

Với hàng loạt khó khăn trong việc đưa máy về thị trường Việt Nam, nhiều chủ cửa hàng nhận định rằng mức giá đối với iPhone 12 xách tay sẽ bị “thổi lên” cao hơn nhiều so với mọi năm, đặc biệt là với những chiếc máy đầu tiên.

“Giá bán của iPhone 12 xách tay nhiều khả năng sẽ hạ nhiệt lâu hơn mọi năm. Thông thường, hàng xách tay sẽ bình ổn giá sau khoảng 3-5 ngày khi được đưa về Việt Nam. Tuy nhiên, năm nay, việc này có thể sẽ kéo dài lên đến 2 tuần do lượng hàng về khan hiếm”, ông Lê Xuân Tình, đại diện một cửa hàng điện thoại tại đường Lê Hồng Phong, Quận 10, TP.HCM chia sẻ.

Hiện tại, nhiều cửa hàng ở cả Hà Nội cũng như TP.HCM đều đã nhận đặt hàng trước iPhone 12. Tuy nhiên, theo khảo sát của Dân trí, đa số cửa hàng đều không cam kết ngày trả máy cụ thể cho khách hàng.

Một nguồn tin giấu tên tiết lộ với Dân trí rằng sẽ có lượng nhỏ máy được đưa về Việt Nam trong thời gian rất sớm. Tuy nhiên, người này cho biết thêm mức giá của chúng có thể sẽ khiến nhiều người phải chùn bước.

“Giá bán của lô hàng đầu tiên sẽ rất cao và chỉ dành cho những người thực sự chịu chi. Nếu không quá vội trải nghiệm những tính năng mới trên iPhone 12, khách hàng nên chờ đợi khoảng 1-2 tuần để sản phẩm trở về đúng với giá trị của nó”, người này nói.

Theo Dantri

iPhone 12 ra mắt trong sự kiện trực tuyến 14/10

Apple công bố sự kiện trực tuyến tiếp theo sẽ diễn ra vào 0h ngày 14/10 (giờ Việt Nam) với chủ đề 'Hi, Speed'. Dự kiến, iPhone 12 sẽ ra mắt tại đây.