Soi kèo phạt góc Barcelona vs Real Madrid, 21h15 ngày 24/10

Trước đó, ngày 4/3, Công an TP Biên Hòa nhận được tin báo gia đình anh Chu Tiến Tùng (ngụ phường Tam Hiệp, TP Biên Hòa) bị kẻ gian đột nhập trộm cắp vàng, tiền, đồ trang sức… trị giá khoảng 450 triệu đồng.

Qua điều tra, ngày 7/3, Công an TP Biên Hòa đã triệu tập 4 đối tượng có liên quan lên làm việc. 

Tại cơ quan công an, các đối tượng thừa nhận đã lợi dụng lúc chủ nhà đi vắng, sử dụng kìm cộng lực cắt hàng rào và khóa cửa, dùng khăn che camera an ninh rồi vào nhà trộm nhiều tài sản giá trị.

Nhóm đối tượng bán một phần tài sản trộm được để lấy tiền chia nhau tiêu xài. Cơ quan công an đã thu hồi một phần tài sản còn lại là tang vật các nghi phạm chưa kịp tiêu thụ.

Vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ.

Tài xế Grab các tỉnh Thừa Thiên-Huế, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa sẽ tạm ngưng hoạt động đến khi có thông báo mới.

Hành động của Grab nhằm bảo đảm an toàn cho đối tác tài xế và người dùng trước diễn biến phức tạp của bão số 9 (bão Molave).

Hãng này đã gửi thông báo đến người dùng, đối tác tài xế và đối tác nhà hàng tại khu vực bị ảnh hưởng.

Các ứng dụng gọi xe công nghệ khác và những hãng xe taxi lớn chưa có thông báo liên quan đến việc có tạm ngưng hoạt động do bão hay không.

Sáng nay 28/10, bão số 9 áp sát bờ biển từ Quảng Nam đến Phú Yên gây mưa lớn. Một số nơi có gió mạnh quật đổ nhiều cây xanh, bảng quảng cáo… Tối qua, Đà Nẵng, Quảng Ngãi đã xuất hiện mưa lớn.

Bão Molave được nhận định là cơn bão mạnh nhất trong 20 năm qua do phạm vi ảnh hưởng, tốc độ di chuyển và cường độ mạnh. Một số tỉnh cấm người dân ra đường. Tổng cộng hơn nửa triệu người khu vực miền Trung đã di tản.

Trong giai đoạn miền Trung chịu thiệt hại nặng do bão, một số hãng xe công nghệ, hãng taxi lớn đều có chương trình đóng góp tinh thần và vật chất cho người dân nơi đây.

Năm nay các hãng xe công nghệ từng tạm ngưng hoạt động nhiều khu vực do ảnh hưởng của Covid-19. Tại Đà Nẵng giai đoạn tháng 3, tháng 4, một số hãng xe cũng chủ động ngưng dịch vụ để hạn chế lây lan virus nCoV.

Hải Đăng

VNPT ủng hộ 10 tỷ đồng để hỗ trợ 5 tỉnh miền Trung khắc phục hậu quả bão lụt

Tại Lễ phát động ủng hộ đồng bào các tỉnh miền Trung khắc phục hậu quả thiên tai, lũ lụt của Uỷ ban QLVNN tại DN, tổ chức sáng ngày 21/10, Tập đoàn VNPT đã ủng hộ 10 tỷ đồng cho 5 tỉnh miền Trung, mỗi tỉnh 2 tỷ đồng. 

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Trong tình huống trên, chiếc xe container có vẻ như bị mất lái và không để ý đến xe khách đang đỗ bên đường. Hai chiếc xe thậm chí đã va chạm vào nhau khiến chiếc xe khách bị hư hỏng nhẹ. May mắn là không có thiệt hại gì về người trong vụ việc trên.

Hoàng Hiệp(theo Newsflare)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe đua mất lái rơi xuống vực nát bét, tài xế thoát chết thần kỳ

Chiếc M-Sport Ford Puma Rally1 đâm vào vách đá, rơi 20 – 30m xuống sườn núi phía đối diện và nát vụn. Dù vậy, hai người lái xe thoát khỏi vụ tai nạn mà không hề hấn gì.  

Nhận ngay căn hộ hoàn thiện

Bên trong căn hộ, cửa chính có khả năng chống cháy 60 phút cùng hệ thống đèn led Duhal tiết kiệm điện, ván lót sàn nhập khẩu, thiết bị vệ sinh ToTo, gạch ceramic chống thấm, lớp chống trượt prime trong khu nhà tắm giúp căn hộ Oriental Plaza có sự khác biệt rõ rệt trong cùng phân khúc. Tường bếp ốp kính sơn màu, khu sân phơi thông thoáng, không làm ảnh hưởng đến mỹ quan của căn hộ cũng như toàn dự án.

Đông đảo cư dân đã dọn về an cư

Oriental Plaza sử dụng toàn bộ vật liệu hoàn thiện cao cấp khu vực tiền sảnh. Có thể kể tới sảnh lounge rộng hàng trăm m2, ốp đá cẩm thạch và hệ thống đèn chiếu sáng nhập khẩu từ Châu Âu. Điều đặc biệt là cư dân Oriental Plaza có thể sử dụng lounge như một không gian phòng khách sang trọng của riêng mình để tiếp đón khách quý, hay gặp gỡ bạn bè, hàng xóm.

Mỗi block trong Oriental Plaza được trang bị thang máy nhãn hiệu Mitsubishi, Schindler thương hiệu thang máy hàng đầu thế giới về tốc độ cao và an toàn … nhập khẩu từ Thái Lan. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn tối đa cho cư dân, dự án được trang bị hệ thống bảo vệ an ninh 3 lớp, quản lý bằng video call, vân tay và thẻ từ.

TTTM rộng lớn

Hiện, Big C hoạt động tại 2 tầng thương mại khối đế Oriental Plaza với tổng diện tích hơn 12.000m2. Tại đây, mọi nhu cầu sinh hoạt hàng ngày từ mua sắm vật dụng nhỏ nhất đến những món hàng giá trị lớn, rồi giải trí, ẩm thực,… của cư dân Oriental Plaza đều được cung ứng đầy đủ

Tiện ích đồng bộ

Nhiều tiện ích khác tại Oriental Plaza đã hoàn thiện và sẵn sàng phục vụ cư dân ngay ngưỡng cửa trong đó có cửa hàng Coffee House, trung tâm Gym & Fitness tiêu chuẩn quốc tế, hệ thống an ninh 24/7, khu vui chơi trẻ em, hồ bơi nhiệt đới, đường dạo nội khu, hệ thống cây xanh điều hòa không khí, hệ thống phòng cháy chữa cháy đạt tiêu chuẩn. Ngoài ra, tầng hầm Oriental Plaza có tổng diện tích 18.000 m2, đủ phục vụ chỗ đậu xe cho toàn bộ cư dân và khách hàng.

Chợ ngay bậc cửa giúp cư dân Oriental Plaza tiết kiệm rất nhiều thời gian

Ngoài tiện ích nội khu, do Khu căn hộ & TTTM Oriental Plaza giáp ranh với quận Tân Bình, kết nối với các quận 1, quận 5, quận 10, quận 11 nên cư dân Oriental Plaza còn được thừa hưởng hệ thống tiện ích ngoại khu như sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, siêu thị Aeon Mall, Co.op Mart, Lotte Mart, công viên văn hóa Đầm Sen, sân Tennis Bàu Cát, chợ Bàu Cát, chợ Tân Bình, trường đại học Bách Khoa, Bệnh viện Thống Nhất…

Đầu tư sinh lời

Oriental Plaza là một tổ hợp với hơn 1000 căn hộ, trong đó có 3 tầng thương mại, nằm ngay mặt tiền Âu Cơ, kết nối quận 11 với Tân Bình, Tân Phú. Với quy mô như vậy, Oriental Plaza sẽ tạo ra một cộng đồng dân cư đông đúc, thu nhập tốt và cung cấp nguồn khách hàng tiềm năng cho Big C. Ngược lại, người mua căn hộ tại Oriental Plaza dù để ở hay cho thuê kinh doanh cũng đều rất hợp lý bởi thuận tiện trong sinh hoạt và tận dụng được lượng khách hàng lớn đến tham quan, mua sắm hàng ngày của Big C.

Tiện ích phong phú giúp nâng cao giá trị đầu tư cho căn hộ

Thời điểm này, khách hàng nào mua căn hộ sẽ được nhận nhà ngay, có thể cho thuê hoặc kinh doanh luôn với mức giá không dưới 12 triệu đồng/2PN. Đối với người mua để ở, vì được nhận nhà ngay nên sẽ tiết kiệm được 02 năm tiền đi thuê nhà, nếu chỉ tính 1 tháng tiền đi thuê nhà là 10 triệu/tháng thì vị chi 02 năm cũng đã tiết kiệm được 240 triệu.

Nhận nhà trước, trả tiền sau

Được biết, giá bán căn hộ của Oriental Plaza khoảng 25tr/m2, bàn giao hoàn thiện đầy đủ nội thất. Khách hàng thanh toán 60% giá trị căn hộ sẽ được nhận nhà, phần còn lại được trả chậm trong vòng 18 tháng.

Doãn Phong

Nốt ruồi - dấu hiệu báo ung thư bạn cần biết
7 xét nghiệm bạn đừng bỏ qua
Cảnh báo nguy cơ ung thư da vì dùng Viagra

Thể đầu chi

Loại ung thư này chiếm khoảng 10% ung thư tế bào hắc tố ở người da trắng và chiếm trên 50% các trường hợp ung thư tế bào hắc tố ở châu Á.

Thương tổn thường gặp ở lòng bàn tay, bàn chân, đặc biệt là ở gót chân (chiếm 50% ung thư tế bào hắc tố ở bàn chân). Khởi đầu là một vùng da tăng sắc tố màu sắc không đồng nhất, màu nâu xen kẽ màu đen xám, giới hạn kho6ng rõ ràng, không đau, không ngứa. Thương tổn lan rộng ra xung quanh, có thể loét hay xuất hiện các khối u nổi cao.

Cần chẩn đoán phân biệt loại ung thư này với xuất huyết do sang chấn nhất là ở gót chân, cần dựa vào tiền sử sang chấn và tiến triển của tổn thương. Đối với xuất huyết, tổn thương lúc đầu thường thẫm màu sau đó chuyển sang màu xanh và vàng rồi khỏi trong thòi gian ngắn khoảng một tuần đến 10 ngày.

Ung thư tế bào hắc tố dưới móng biểu hiện bàng các thương tổn tăng sắc tố không đều, chiếm một phần hay toài} bộ nền của móng. Thương tổn có thề lan sang phần da phủ móng (dấu hiệu Hutchinson). Đây là dấu hiệu rất quan trọng giúp cho chẩn đoán.

Ung thư tế bào hắc tố dưới móng thường được chẩn đoán muộn vì dễ nhầm với các bệnh khác như nốt ruồi dưới móng, xuất huyết do sang chấn, viêm quanh móng, nhiễm nấm, hạt cơm dưới móng.

Thể niêm mạc

Ung thư tế bào hắc tố có thể thấy ở niêm mạc miệng, sinh dục, quanh hậu môn, nhưng hiếm gặp. Thương tổn thường là mảng da tăng sắc tố, tiến triển nhanh chóng lan ra xung quanh, nhưng cũng có thể phát triển rất chậm nhiều năm trước khi nổi cao trên mặt da. Đối với tất cả những thương tổn tăng sắc tố ở niêm mạc, cần làm sinh thiết mặc dù về mặt lâm sàng chưa có biểu hiện ác tính.

Ung thư tế bào hắc tố có giảm sắc tố xung quanh tồn thương

Hiện tượng này đôi khi cũng xảy ra ở xung quanh một nốt ruồi (nốt ruồi Sutton hay halo naevus) và thường xảy ra vào giai đoạn đầu của bệnh.Trên hình ảnh mô bệnh học người ta thấy có sự thâm nhiễm nhiều bạch cầu và có thể đây là phản ứng của cơ thể chống lại các tế bào ung thư. Ý nghĩa của hiện tượng này chưa rõ, nhưng những bệnh nhân như vậy thường có tiên lượng tốt.

Ung thư tế bào hắc tố phát triển từ nốt ruồi

Trên 50% các trường hợp ung thư tế bào hắc tố xuất hiện ở vùng da bình thường. Tuy nhiên, ung thư tế bào hắc tố có thể xuất phát từ những tổn thương sắc tố (nốt ruồi, bớt sắc tố bẩm sinh). Bệnh nhân càng có nhiều nốt ruồi không điển hình càng có nguy cơ hư biến thành ung thư tế bào hắc tố. Những bệnh nhân có nốt ruồi không điển hình mà không có tiền sử gia đình có người mắc ung thư tế bào hắc tố thì nguy cơ hư biến cao gấp 80 lần so với người bình thường và những người có các nốt ruồi không điển hình kết hợp với có tiền sử gia đình có người bị ung thư tế bào hắc tố thì nguy cơ này tăng lên từ 100 đến 400 lần. Do vậy, cần theo dõi sự tiến triển của các nốt ruồi. Trong trường hợp nốt ruồi có những thay đổi, cần phẫu thuật cắt bỏ và nên theo dõi ba đến sáu tháng một lần. Trường hợp cần thiết có thể chụp ảnh để dễ so sánh.

Ung thư tế bào hắc tố thứ phát

Khoảng 5% ung thư tế bào hắc tố là thương tổn thứ phát mà không thấy thương tổn nguyên phát. Thương tổn thường là một khối u đơn độc, không táng sắc tố (Achromic), khu trú dưới da hoặc trong da hay niêm mạc. Thương tồn này có thể là sự di căn từ u hắc tố ở các cơ quan phủ tạng, hoặc ở da đã thoái triển. Thực tế cho thấy rất nhiều trường hợp không xác định được thương tổn nguyên phát.

U hắc bào ác tính là bệnh ung thư da nghiêm trọng và ảnh hưởng tới cuộc sống của bệnh nhân. Bệnh xuất hiện ở nhiều thể dạng khác nhau và cần được điều trị sớm nhất.

Nguyễn Thu Hiền

Các loại Ghép tủy

Có hai loại ghép chính là Tự ghép (Ghép tự thân) và Dị ghép (Đồng ghép)
Tự ghép: Tế bào gốc của bệnh nhân được sàng lọc, thu nhận và sau đó ghép trở lại cho bệnh nhân.

Dị ghép: Các tế bào gốc được thu nhận từ người hiến tặng. Anh, chị, em cùng cha mẹ thường là người hiến tặng phổ biến nhất. Trong trường hợp bệnh nhân không có anh chị em hiến tặng phù hợp, Trung tâm Ghép Bệnh viện Raffles sẽ làm việc với Tổ chức hiến tặng tủy xương (Bone Marrow Donor Programme) được đặt trong các cơ quan đăng ký quốc tế trên toàn thế giới để tìm kiếm người hiến tặng phù hợp dù không cùng huyết thống nhưng có loại mô giống hoặc tương tự với bệnh nhân. Điều này sẽ giúp giảm nguy cơ tủy xương bị đào thải.

Quy trình Ghép tủy

Một ca ghép tủy có 5 giai đoạn:

a) Khám lâm sàng: Đánh giá tình trạng sức khoẻ tổng thể của bệnh nhân
b) Thu nhận: Thu lọc tế bào gốc để sử dụng trong quá trình cấy ghép
c) Điều chỉnh: Chuẩn bị để bệnh nhân có thể trạng tốt cho ca ghép
d) Cấy ghép: Ghép tế bào gốc
e) Thời gian phục hồi: Theo dõi bệnh nhân xem có bất kỳ biến chứng hoặc phản ứng phụ.

Ghép tủy tại Trung tâm Ung thư Bệnh viện Raffles Singapore

Trung tâm Ung thư Raffles là trung tâm hàng đầu trong khu vực về điều trị bệnh lý Huyết học và Ghép tủy. Đội ngũ Chuyên gia Ghép tủy tại đây bao gồm các Chuyên gia Huyết học được đào tạo chuyên sâu về cấy ghép tủy, các điều phối viên về ghép tủy, các y tá chuyên môn, các chuyên gia dinh dưỡng, bác sĩ vật lý trị liệu và các chuyên gia khác về sức khỏe.

Bệnh viện Raffles Singapore cung cấp nhiều phương pháp ghép: Ghép tự thân, dị ghép từ anh chị em ruột và những người hiến tặng không cùng huyết thống, ghép từ máu cuống rốn, đồng ghép (hay còn gọi là ghép tổng hợp), ghép nửa thuận hợp (ghép Haplo). Các chuyên gia ghép tủy của bệnh viện Raffles làm việc chặt chẽ với với các ngân hàng tủy xương trong nước và quốc tế nên có cơ hội rất lớn trong việc tìm được những người hiến tặng thuận hợp mặc dù họ không cùng huyết thống với bệnh nhân.

Bên cạnh việc điều trị cho những bệnh nhân bị rối loạn máu, đội ngũ chuyên gia cấy ghép tại đây đã thực hiện các ca cấy ghép cho những bệnh nhân mà bệnh của họ không phải là bệnh lý ác tính như: Bệnh thiếu máu do không tạo đủ huyết cầu (aplastic anaemia) và các bệnh tự miễn dịch như bệnh lupus, đa xơ cứng (multiple sclerosis) và xơ cứng bì (scleroderma). Với quy trình quản lý hồ sơ bệnh hiện đại kết hợp với việc thực hiện theo dõi diễn biến của bệnh nhân chặt chẽ nên bệnh nhân ung thư máu và bệnh nhân ghép tủy được điều trị như là bệnh nhân ngoại trú.

Vì vậy, bệnh nhân chỉ được yêu cầu nội trú trong bệnh viện khi cần thiết về mặt y khoa.

Ca cấy ghép tuỷ điều trị thành công bệnh Ung thư bạch cầu Lympho bào cấp tính (ALL) tại Bệnh viện Raffles Singapore:
http://www.raffleshospital.vn/home/dieu-tri-thanh-cong-benh-ung-thu-bach-cau-lympho-bao-cap-tinh-all-tai-benh-vien-raffles-singapore.629.html

Với hơn 41 năm kinh nghiệm, Bệnh viện Raffles Singapore cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe chất lượng cao hàng đầu tại Singapore và Đông Nam Á.

Thông tin liên hệ:
Văn phòng đại diện bệnh viện Raffles tại TP. Hồ Chí Minh
Địa chỉ: Phòng 2.3A, Tầng 2 The Landmark, 5B Tôn Đức Thắng, Quận 1, TP. Hồ Chí Minh
Di động: + 84 947 815 338 (Ms.Thuến) / + 84 912 175 162 (Ms. Thủy)

Văn phòng đại diện bệnh viện Raffles tại Hà Nội
Địa chỉ: 51 Xuân Diệu, Quận Tây Hồ, TP.Hà Nội (phía sau Fraser Suites)
Di động: +84 941 978 228 (Ms. Hương) / + 84 936 328 588 (Ms. Lan Anh)
Website: www.raffleshospital.vn

Vĩnh Phú