Lịch thi đấu của Than Quảng Ninh tại V.League 2020 lượt đi 

Thông thường, công việc trên được thực hiện trong phòng thí nghiệm chuyên dụng cao bằng những chiếc kính hiển vi trị giá tới hàng chục nghìn USD. Trong khi đó, chiếc Nokia 1020 chỉ có giá khoảng 200USD. 

Thành tựu trên là của các nhà khoa học tại Đại học California và các đại học Stockholm và Uppsala, Thụy Điển. Sở dĩ Nokia 1020 được chọn là bởi nó có cảm biến chụp ảnh lên tới 41 megapixel.

Nhờ cảm biến ảnh cực lớn, Nokia 1020 dễ dàng được biến thành kính hiển vi cơ động, chi phí thấp nhưng vẫn có khả năng phân tích hiệu quả các chuỗi gien. 

Thiết bị này đặc biệt phát huy hiệu quả tại các cộng đồng dân cư chưa phát triển hoặc vùng sâu - vùng xa, nơi thiếu thiết bị phân tích kỹ thuật cao. 

Giải pháp trên cũng giúp rút ngắn đáng kể thời gian điều trị bệnh tật, không chỉ ở góc độ có sẵn thiết bị mà còn ở khả năng vận hành dễ dàng, không đòi hỏikỹ thuật chuyên sâu. 

Chi phí sản xuất thiết bị này cũng khá rẻ, chỉ dưới 500USD, trong khi loại kính hiển vi cho kết quả tương tự có giá trong khoảng từ 10.000 tới 15.000USD. 

Nguyễn Minh(theo DigitalTrends)

Ngày 11/10, Musk thông báo triển khai dịch vụ Starlink tại Nhật Bản, đánh dấu nước đầu tiên tại châu Á sử dụng hệ thống dựa trên vệ tinh này. Starlink sẽ tiếp cận nhu cầu tại các khu vực vùng núi, đảo xa vốn không có kết nối Internet hoặc kết nối phập phù.

SpaceX công bố thông tin trên Twitter. Theo website chính thức, phí dịch vụ hàng tháng là 12.300 yen, còn phần cứng là 73.000 yen. Starlink cung cấp dịch vụ Internet tốc độ cao, độ trễ thấp bằng liên lạc vệ tinh. Bản đồ được SpaceX chia sẻ cho thấy phần lớn miền Bắc, bao gồm Tokyo, có thể tiếp nhận tín hiệu của Starlink. Các vùng khác, bao gồm miền Nam và Hokkaido dự kiến nhận được tín hiệu từ quý IV.

Tại Ukraine, Starlink đóng vai trò quan trọng giúp người dân nước này được truy cập Internet. Theo tỷ phú Musk, SpaceX sẽ tốn hơn 100 triệu USD để tài trợ Starlink cho Ukraine vào cuối năm nay.

Ngoài châu Âu và Mỹ, Starlink có kế hoạch mở rộng dịch vụ sang châu Á và các khu vực khác. Tại Philippines, chính phủ đang muốn Starlink tham gia chương trình Wi-Fi miễn phí. Rebecca Hunter, quản lý cấp cao phụ trách quan hệ chính phủ tại SpaceX, cho biết công ty đang nỗ lực để triển khai thương mại Starlink tại đây vào tháng 12 tới.

Starlink là kế hoạch tham vọng của SpaceX nhằm tạo ra mạng lưới vệ tinh truyền Internet băng rộng khắp hành tinh, đặc biệt là tại các khu vực hẻo lánh. Hãng đã ký thỏa thuận với nhà mạng KDDI của Nhật năm ngoái để cung cấp Internet tốc độ cao cho 1.200 cột tháp di động vùng sâu vùng xa.

Du Lam(Theo Nikkei, Bloomberg)

Lãnh đạo các quốc gia và đô thị trên khắp thế giới đang dành ưu tiên cho đổi mới sáng tạo hạ tầng nhằm tăng cường năng lực và sức chống chịu trước thiên tai và dịch bệnh. Tuy nhiên, dịch bệnh Covid-19 đã cho thấy những biện pháp đó là chưa đủ vì một khi xảy ra dịch bệnh rất dễ xảy ra khủng hoảng y tế do đó cần đảm bảo sự kết nối và tiếp cận xã hội.

Tại Mỹ, Anh, Mexico, Estonia đang dựa vào hạ tầng thông minh là gồm các bộ cảm ứng được cài đặt ở mọi vị trí trọng điểm và thuật toán mạnh thay vì chỉ có con người. Trong đại dịch Covid-19, nhiều chính quyền đầu tư xây dựng nhiều công cụ giám sát mới. Cùng từ đó, chúng ta đang chứng kiến ba sự kiện đồng thời chính đang diễn ra khắp thế giới: Chấp nhận rộng rãi hơn sử dụng dịch vụ trực tuyến; Đòi hỏi cấp bách về dịch vụ Internet đối với các ngành truyền thống; Kết nối ngày càng tăng giữa các ngành khác nhau. 

Cuốn sách Chính quyền số và Quản trịcung cấp 3 dòng dữ liệu thực tế phục vụ công tác theo dõi, quản lý của chính quyền số nhằm kịp thời ứng phó với những diễn biến trong đời sống hàng ngày và đạt được một số lợi ích.

Cuốn sách giúp độc giả nắm được một số lợi ích từ quá trình chuyển đổi số bộ máy hành chính như sau: 

Về phía chính quyền: Chính quyền trở nên tinh gọn, hiệu lực, hiệu quả, chủ động tiếp cận người dân theo cách nhanh nhất. Xử lý thủ tục hành chính liên quan đến người dân nhanh, gọn, không mất thời gian di chuyển của người dân. Xây dựng hình ảnh chính quyền trở nên minh bạch, tạo được niềm tin của người dân. Tiết giảm chi phí công, kiện toàn bộ máy hành chính trở nên chuyên nghiệp và kết nối với quốc tế.

Về phía người dân: Niềm tin của người dân liên quan đến mức độ tham nhũng của một quốc gia cụ thể. Do đó, khi thủ tục hành chính, mua sắm công được công khai minh bạch, phát huy được quyền giám sát của người dân sẽ giúp cải thiện lòng tin của người dân vào chính quyền. Người dân chủ động tiếp cận và sử dụng dịch vụ công, không phân biệt vị trí địa lý, ngày nghỉ, lễ, sự kiện… Từng người dân sẽ cảm thấy an toàn và được cập nhật thông tin dự báo, sự kiện sắp diễn ra hoặc một số lưu ý từ phía cơ quan quản lý nhà nước.  

Có thể định nghĩa "Chính quyền số" là một tập hợp các quy tắc chính trị và dân sự khi ứng dụng công nghệ thông tin và truyền thông (ICT) để cung cấp và quản lý thủ tục hành chính mang tính pháp lý. Nghĩa là, công nghệ sẽ trao quyền cho người dân để họ có cơ hội tiếp cận sâu, rộng các loại dịch vụ công theo cách hiệu quả, linh hoạt; tham gia vào các hoạt động của chính quyền thông qua các hoạt động tương tác giữa chính quyền với người dân.

Chính quyền quản lý mọi lĩnh vực trong đời sống xã hội. Bên cạnh nhiệm vụ xây dựng hạ tầng phát triển kinh tế, chính trị, pháp lý để thúc đẩy mọi khu vực phát triển, chính quyền còn có ảnh hưởng rất lớn về mặt xã hội. Vì vậy, chính quyền số có tiềm năng làm thay đổi sâu sắc và toàn diện nhận thức của người dân nói chung và hoạt động tương tác của nội bộ tổ chức chính quyền nói riêng.

Nguyễn Đức Dũng

Dịch vụ taxi không người lái của hãng Cruise. Ảnh: The Chronicle.

"Ai đang lái xe thế?", một người trong số ấy hét lên. “Không ai cả”, Metz đáp trả.

Thật vậy, cây bút của tờ New York Timesđang ngồi trên chiếc xe không người lái của hãng Cruise, một công ty được General Motors hậu thuẫn. Thương hiệu này đang thử nghiệm dịch vụ với chi phí khá rẻ cho một số ít những người may mắn và cũng đặc biệt dũng cảm ở San Francisco.

Kỳ quái, ấn tượng, bối rối và căng thẳng

Chuyến đi của Metz bắt đầu tại nhà hàng Bistro Central Parc. Đúng 21h, phóng viên này bắt xe đi một vòng đến nhà thờ cách đó khoảng 5 km.

Người đồng hành, nhiếp ảnh gia Jason Henry cho biết sẽ mất khoảng 21 phút để đến nơi, lâu hơn so với khi đi Uber với tài xế thực thụ. Khó có thể đòi hỏi gì hơn ở một chiếc xe không thể đi quá 48 km/h.

Khi chiếc xe đến vài phút sau, một giọng nói quái gở chào đón cả 2 ngay khi vừa lên xe. Giọng nói hỏi liệu 2 người có cần trợ giúp trong suốt chuyến đi hay không.

Trải nghiệm thú vị đằng sau một chiếc xe tự lái. Ảnh: New York Times.

Metz và Henry từ chối lời đề nghị, nhấn một nút lớn màu đỏ trên chiếc máy tính bảng trước mặt và di chuyển về phía trước với tốc độ cực kỳ chậm so với tài xế Uber bình thường. Một thông báo tự động yêu cầu hai người luôn giữ tay và cánh tay trong xe.

Bên trong chiếc xe, hàng ghế trước của nó cũng giống bất kỳ chiếc ô tô nào ngoại trừ việc không có ai ở đó. Ở phía sau, phía trên hai máy tính bảng, có một nút cho phép gọi bộ phận hỗ trợ kỹ thuật để được trợ giúp.

Chiếc Chevy Bolt nhỏ với giá nóc chứa đầy cảm biến đã tự chuyển làn đường. Nó đợi người đi bộ và thú cưng qua đường trước khi tăng tốc qua lối đi dành cho người đi bộ.

Chiếc xe thận trọng lên xuống các ngọn đồi ở San Francisco, cẩn thận rẽ ở các ngã tư và bẻ lái xung quanh khu vực đỗ xe song song.

Nóc xe đầy cảm biến trên chiếc xe không cần người lái. Ảnh: New York Times.

Dù từng dành nhiều thời gian cho loại công nghệ này trong vài năm qua, việc đi quanh một thành phố lớn trong một chiếc xe mà không có người lái theo Metz vẫn là trải nghiệm rất thú vị.

Tuy nhiên, không có nghĩa là chiếc xe không có vấn đề. Khi chiếc xe tự hành vượt qua xe của các thanh niên kia lần thứ hai, nó bất ngờ bẻ lái gấp sang phải. Có lẽ là hệ thống đã nhận diện nhầm họ với người đi bộ.

Tại một ngã tư khác, chiếc xe tự lái bất ngờ phanh gấp khi đèn chuyển sang màu đỏ, dừng lại ở giữa đường dành cho người đi bộ qua đường với mũi xe hướng ra giao lộ. Một người đi bộ hét vào mặt hàng ghế tài xế bỏ trống.

Sau đó, ngay khi đến một đoạn giao thông đông đúc, chiếc xe phát hiện ra một vụ tai nạn có thể xảy ra và tấp vào lề. Đó chỉ là một báo động giả, nhưng chiếc xe tuyệt đối không nhúc nhích. Thế là chuyến đi của phóng viên và nhiếp ảnh gia của tờ New York Timesđã kết thúc.

Cuộc chơi ngày càng thu hút nhiều ông lớn

Cruise dự kiến sẽ mở rộng dịch vụ của mình đến Austin, Texas và Phoenix vào cuối năm nay và là một trong những công ty đang phát triển dịch vụ taxi bằng robot tại các thành phố lớn của Mỹ.

Waymo, thương hiệu thuộc sở hữu của công ty mẹ Google, đang chuẩn bị cung cấp dịch vụ thứ hai tại San Francisco. Argo AI, được Ford và Volkswagen hậu thuẫn, đang triển khai ở Austin và Miami. Trong khi đó, Motional - thương hiệu được Hyundai chống lưng, chọn cách tập trung vào Las Vegas.

Xe tự lái hứa hẹn sẽ xuất hiện trên khắp các đường phố trong vài năm tới. Ảnh: AP.

Tuy nhiên, công nghệ này vẫn đang trong quá trình phát triển và hoàn thiện. Waymo đã vận hành dịch vụ xe không người lái kể từ cuối năm 2019 ở vùng ngoại ô Phoenix, nơi có các con đường rộng và ít người đi bộ.

San Francisco, với những ngọn đồi dốc và những con phố chật hẹp, ít kẹt xe cũng là một địa điểm tốt để thử nghiệm.

Hiện tại, Cruise cung cấp dịch vụ chở khách với khoảng 30 chiếc xe trên một số đường phố nhất định của San Francisco và từ 10 giờ tối đến khoảng 5 giờ 30 sáng, khi giao thông tương đối thưa thớt. Tốc độ xe không quá 48,28 km/h và ngừng hoạt động trong điều kiện mưa lớn, sương mù và tuyết.

Ngay cả sau khi thử nghiệm rộng rãi, những chiếc xe này vẫn có thể gặp phải những tình huống mà họ không lường trước trong quá trình phát triển. Đối với Cruise và các công ty khác, câu hỏi đặt ra bây giờ là điều gì xảy ra sau đó.

Khi những chiếc xe "bối rối"

Trong cùng ngày Metz trải nghiệm dịch vụ taxi không người lái, ở buổi tiệc nhỏ chiêu đãi phóng viên, Kyle Vogt - người đứng đầu của Cruise Automation nói rằng các bài thử nghiệm xe tự lái thường có một tài xế an toàn đồng hành cùng và sẵn sàng tiếp nhận trong trường hợp có sự cố.

Vogt thừa nhận những chiếc xe tự động này hoàn toàn có thể bị "nhầm lẫn" trong một số tình huống nhất định và nếu có, công ty sẽ giám sát từ trung tâm điều hành từ xa, đồng thời triển khai các kỹ thuật viên để chiếm quyền kiểm soát. Tuy nhiên, ông cho rằng những sự cố đó là cực kỳ hiếm gặp.

Một chiếc xe của Cruise nhận diện đường đi và rẽ trái. Ảnh: New York Times.

Thực tế, Metz cho biết những chiếc xe tự lái này xử lý khá tốt với hầu hết thao tác cơ bản khi đi trên đường như dừng, chuyển làn hay rẽ phải.

Tuy nhiên, đôi khi tính năng phát hiện người đi bộ lại nhạy quá mức cần thiết khi thực tế đó chỉ là một chân máy ảnh nhỏ xíu thò ra ngoài cửa sổ.

Ngày 3/6, tức hai ngày sau khi các cơ quan quản lý ở California cấp cho Cruise giấy phép lái xe thương mại mà không cần người lái, một trong những chiếc xe của hãng chở một hành khách xuống Đại lộ Geary ở San Francisco tiến đến một ngã tư. Đèn xanh và chiếc xe bắt đầu rẽ trái vào một con đường phụ.

Một chiếc Toyota Prius tiếp cận giao lộ từ hướng khác và xe của Cruise dừng lại vì hệ thống dự đoán chiếc Prius cũng sẽ rẽ. Tuy nhiên, chiếc Prius vẫn tiếp tục đi qua ngã tư. Hai chiếc ô tô va vào nhau.

Màn hình sau xe giúp người dùng gọi hỗ trợ nếu xe gặp sự cố. Ảnh: New York Times.

Theo báo cáo vụ tai nạn, chiếc Prius đã di chuyển quá tốc độ và chịu trách nhiệm một phần cho vụ va chạm. May mắn người trên cả hai phương tiện chỉ bị thương nhẹ.

Sự cố này cho thấy nhiều loại tình huống khó khăn mà những chiếc xe không người lái chắc chắn phải đối mặt trên đường phố đô thị. Các nhà quản lý liên bang sau đó đã thu hồi phần mềm của Cruise, trong khi hãng phải cập nhật công nghệ để xử lý các tình huống tương tự.

(Theo Zing)