Trong năm 2014, với khoảng 36.000 chiếc xe được bán ra, chiếm 23.5% thị phần, châu Âu trở thành thị trường tiềm năng nhất của Hilux. Toyota hy vọng rằng Hilux thế hệ thứ tám, vừa được tung ra vào tháng 5 ở thị trường châu Á và Úc, sẽ giúp hãng củng cố lại thị phần ở châu Âu - nơi mà con số bán ra dự kiến là khoảng 40.000 xe.
Phiên bản Hilux dành cho thị trường châu Âu không có nhiều khác biệt so với bản được bán tại Thái Lan và những nước thuộc khu vực châu Á Thái Bình Dương. Toyota cho biết, hãng cải tiến Hilux mới ở 6 mảng then chốt: thiết kế, sự thoải mái, độ an toàn, QDR (Chất lượng, Độ bền, Độ tin cậy), tính thương mại của động cơ và giá cả.
Hilux mới có ngoại hình mạnh mẽ hơn với lưới tản nhiệt hình thang, cấu trúc sàn và thân xe cốt thép làm gia tăng sức tải, sức kéo cũng như độ an toàn của xe. Để mang lại sự thoải mái, cabin được nới rộng hơn so với trước giúp cho hành khách dễ chịu trong từng hành trình. Hilux cũng hoàn toàn tự tin ở khía cạnh đảm bảo an toàn với độ bền xe cao, cấu trúc thân xe cứng cáp và một loạt hệ thống kiểm soát phanh được trang bị bao gồm ABS, EBD, VSC và Trailer Sway Control (TSC).
Ở phương diện QDR, sức tải của Hilux sánh ngang với Toyota Land Cruiser. Xe cũng được trang bị hệ thống kiểm soát tải tự động (A-TRC), hệ thống hỗ trợ phanh xuống dốc (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC). Khoang chở hàng phía sau xe lớn và tiện dụng hơn, sức kéo của xe lên tới 3,2 tấn.
Về động cơ, Hilux mới dành cho thị trường châu Âu được trang bị 2 phiên bản động cơ là 2.4 Lít cung cấp công suất 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại ở mức 400 Nm tại vòng tua máy 1.600 - 2.0000 vòng/phút. Động cơ thứ hai có dung tích 2.8 L D-4D Diesel với công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại ở mức 450 Nm tại 1.600 - 2.400 vòng/phút.
Trong năm 2014,ắtmẫuxebántảiHiluxmớisánhngangvớbong dá với khoảng 36.000 chiếc xe được bán ra, chiếm 23.5% thị phần, châu Âu trở thành thị trường tiềm năng nhất của Hilux. Toyota hy vọng rằng Hilux thế hệ thứ tám, vừa được tung ra vào tháng 5 ở thị trường châu Á và Úc, sẽ giúp hãng củng cố lại thị phần ở châu Âu - nơi mà con số bán ra dự kiến là khoảng 40.000 xe.
Phiên bản Hilux dành cho thị trường châu Âu không có nhiều khác biệt so với bản được bán tại Thái Lan và những nước thuộc khu vực châu Á Thái Bình Dương. Toyota cho biết, hãng cải tiến Hilux mới ở 6 mảng then chốt: thiết kế, sự thoải mái, độ an toàn, QDR (Chất lượng, Độ bền, Độ tin cậy), tính thương mại của động cơ và giá cả.
Hilux mới có ngoại hình mạnh mẽ hơn với lưới tản nhiệt hình thang, cấu trúc sàn và thân xe cốt thép làm gia tăng sức tải, sức kéo cũng như độ an toàn của xe. Để mang lại sự thoải mái, cabin được nới rộng hơn so với trước giúp cho hành khách dễ chịu trong từng hành trình. Hilux cũng hoàn toàn tự tin ở khía cạnh đảm bảo an toàn với độ bền xe cao, cấu trúc thân xe cứng cáp và một loạt hệ thống kiểm soát phanh được trang bị bao gồm ABS, EBD, VSC và Trailer Sway Control (TSC).
Ở phương diện QDR, sức tải của Hilux sánh ngang với Toyota Land Cruiser. Xe cũng được trang bị hệ thống kiểm soát tải tự động (A-TRC), hệ thống hỗ trợ phanh xuống dốc (DAC) và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC). Khoang chở hàng phía sau xe lớn và tiện dụng hơn, sức kéo của xe lên tới 3,2 tấn.
Về động cơ, Hilux mới dành cho thị trường châu Âu được trang bị 2 phiên bản động cơ là 2.4 Lít cung cấp công suất 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại ở mức 400 Nm tại vòng tua máy 1.600 - 2.0000 vòng/phút. Động cơ thứ hai có dung tích 2.8 L D-4D Diesel với công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại ở mức 450 Nm tại 1.600 - 2.400 vòng/phút.
Thể chế cho chuyển đổi số Việt Nam đã cơ bản hình thành
Mac Pro là dòng sản phẩm đắt nhất của Apple
Tuyên bố của Apple gây bất ngờ không nhỏ khi tờ Wall Street Journal hồi tháng 6 đưa tin hãng sẽ sản xuất dòng Mac Pro mới tại Trung Quốc. Nguyên nhân là do sự cải tiến bổ sung qua các đời máy Mac yêu cầu các dây chuyền lắp đặt và tùy chỉnh tiên tiến hơn, trong khi các hãng gia công tại Mỹ chưa thể đảm bảo được yêu cần thiết, khiến sản lượng sản xuất Mac Pro chậm đi đáng kể qua từng phiên bản, tạo ra các “nút thắt cổ chai” vào những thời điểm thị trường có nhu cầu cao. Hoặc trong trường hợp hãng gia công dù có thể đáp ứng được các yêu cầu cần thiết thì chi phí sản xuất cũng sẽ đội lên đáng kể, gây khó khăn cho Apple.
Apple vừa xác nhận đã được chính phủ Mỹ thông qua đơn miễn trừ thuế sản phẩm, cho phép hãng này nhập khẩu một số bộ phận linh kiện cần thiết cho Mac Pro mà không phải trả thuế nhập khẩu. Apple cũng cho biết giá của những linh kiện sản xuất tại Mỹ của Mac Pro mới cao hơn gấp 2,5 lần so với chiếc Mac Pro đời trước. "Mac Pro là máy tính mạnh nhất của Apple và chúng tôi tự hào sản xuất nó ở Austin. Chúng tôi cảm ơn chính quyền vì sự hỗ trợ của họ cho cơ hội này," CEO Tim Cook nói trong một thông cáo báo chí.