Cuộc sống càng trở nên khó khăn hơn khi bà ngoại em phát hiện bị suy thận giai đoạn cuối, hàng tuần phải đi lọc máu với chi phí vô cùng tốn kém. Ông ngoại đã gần 80 tuổi không đi lại được nữa. Nghĩa quyết định ra Hà Nội, xin học nấu ăn tại một trường dạy nghề ở Nhổn (Bắc Từ Liêm), mong sớm có nghề nghiệp ổn định để phụng dưỡng ông bà.

Trong lúc mọi thứ còn nhiều bộn bề thì 13h ngày 21/4/2024, em bất ngờ gặp tai nạn giao thông, ngã đập đầu xuống đường. Hậu quả, Nghĩa bị chấn thương rất nặng, được đưa vào Bệnh viện Việt Đức cấp cứu.

Được biết, chiều ngày 23/4 vừa qua, bác sĩ đã tiến hành phẫu thuật sọ não cho em suốt 6 tiếng. Hiện tại, Nghĩa đã qua cơn nguy kịch nhưng do bị đa chấn thương nặng, lộ trình điều trị còn kéo dài và hết sức phức tạp, kéo theo chi phí chạy chữa vô cùng tốn kém. Trong thời gian phục hồi tích cực, em còn phải trải qua nhiều lần ghép xương hàm, mặt..

Những ngày này, người thân của em chạy đôn, chạy đáo khắp nơi để xoay xở tiền bạc. Bà Phạm Thị Nụ (SN 1974, bác dâu Nghĩa) chia sẻ: "Cháu tôi bất hạnh, không có bố mẹ ở bên, ông bà gần gũi thì đang đau ốm. Cháu không có bảo hiểm y tế nên riêng tiền mổ đã tốn rất nhiều. Cả nhà tôi vay mãi mới được 200 triệu đồng. Cũng may bệnh viện tạo điều kiện cho cháu mổ trước để giữ tính mạng chứ không bây giờ cũng lành ít, dữ nhiều".

Phòng CTXH Bệnh viện Việt Đức xác nhận, bệnh nhân Vũ Gia Nghĩa 19 tuổi bị tai nạn giao thông, thời điểm nhập viện được xác định đa chấn thương, chấn thương sọ não, máu tụ dưới màng cứng bán cầu (P), G 10 đ, chấn thương hàm mặt. Bệnh nhân đã được phuật sọ não, thời gian sau sẽ còn điều trị lâu dài. Tuy nhiên, hoàn cảnh gia đình bệnh nhân rất éo le nên khó có thể cáng đáng chi phí điều trị sắp tới.

Ông Vũ Ngọc Long, Chủ tịch UBND xã Giao Hương xác nhận: Em Vũ Gia Nghĩa là công dân địa phương, thực sự rất khó khăn. Bố mẹ Nghĩa đã mất, hiện em đang ở với ông bà ngoại tuổi đã cao, thường xuyên đau ốm. Nay em gặp tai nạn giao thông nghiêm trọng, người thân tìm cách vay mượn nhưng không lo xuể. Địa phương cũng đã hỗ trợ và vận động mọi người quan tâm nhưng chỉ được phần nào. Rất mong em Nghĩa nhận được sự hỗ trợ từ phía cộng đồng, có thêm chi phí điều trị.

Cua đúng chỗ, bay đúng lúc

Một trong những kỹ năng “khó nhằn” nhất đối với racer ZingSpeed Mobile chính là việc kết hợp nhuần nhuyễn hai thao tác drift và boost. Nếu đã từng làm quen với phiên bản PC, racer sẽ nhanh chóng nhận ra drift và boost chính là hai kỹ năng vô cùng quan trọng. Dù vậy, drift ở đâu, boost lúc nào thì lại là điều không phải ai cũng biết.

Điển hình như kỹ năng drift cháy phanh chỉ nên sử dụng ở các khúc cua hiểm hóc chứ không nên dùng ở những đoạn cua rộng, sử dụng mini-boost khi xe đang "bay" sẽ mang lại hiệu quả tăng tốc mạnh mẽ trên không, hay chỉ nên bật Nitro bứt tốc ở những đoạn đường thẳng,...

Sử dụng đạo cụ thông minh

ZingSpeed Mobile có hơn 10 loại đạo cụ chia thành 3 nhóm chính là tấn công – cản trở - phòng thủ. Các đạo cụ này xuất hiện trên đường đua và racer sẽ ngẫu nhiên nhận được 1 loại đạo cụ bất kỳ để hỗ trợ trong hành trình.

Mỗi đạo cụ sẽ có một công dụng khác nhau và tùy thuộc vào vị trí của racer trên đường đua. Nếu như bạn đang là người dẫn đầu đoàn đua, thì Tên Lửa - nhóm tấn công - sẽ không có nhiều tác dụng, mà thay vào đó nên sử dụng Thiên Thần/Khiên để sẵn sàng phòng thủ, hoặc quăng Vỏ Chuối để cản trở các đối thủ ngay phía sau. Ngược lại, nếu như racer nào đang ở những vị trí đua cuối cùng, thì việc dùng Tên Lửa hay Sấm Sét để tấn công các xe phía trước lại là đối sách hợp lý. Nhìn chung, bên cạnh việc sở hữu kỹ năng đua thượng thừa, thì một chút "mưu mẹo" với các đạo cụ vui nhộn cũng sẽ khiến racer dễ dàng về đích đầu tiên.

Đừng quên nghiên cứu kỹ địa hình

Điểm thú vị trong những map đua của ZingSpeed Mobile chính là những con đường tắt đưa game thủ về đích nhanh hơn. Những cung đường hiểm hóc như Thung Lũng Tuyết, Thành Ánh Trăng, Madagascar… đều cất giấu bên trong những con đường bí mật mà nếu có thể “thuộc nằm lòng” địa hình nơi này, bạn đã tăng tỷ lệ chiến thắng của mình thêm vài chục phần trăm.

Nghiên cứu địa hình, hiểu rõ map đua, bạn sẽ không bị bất ngờ trước những chướng ngại vật, sẵn sàng thực hiện những cú drift cháy phanh, tận dụng triệt để các vạch tăng tốc và “mất hút” vào những con đường tắt để về đích nhanh nhất.

Ngoài ra, bạn cũng đừng bỏ qua việc chăm chút cho những chiếc xe đua, thi bằng lái hay trau dồi kỹ thuật. “Trăm hay không bằng tay quen”, càng đua nhiều, bạn sẽ càng quen thuộc với những đường đua, những thử thách và tăng thêm khả năng chiến thắng của mình. Racer cũng nên gia nhập vào những đội đua để liên tục học hỏi kinh nghiệm hoặc thả mình thư giãn trong những giai điệu âm nhạc tuyệt vời của ZingSpeed Mobile để có được tâm trạng tốt nhất trước mỗi cuộc đua.

Trải nghiệm ZingSpeed Mobile tại: https://zpm.onelink.me/YclB/PR

Trang chủ: https://zingspeedm.vn/

Theo thường trực Tổ công tác giúp việc Ủy ban quốc gia về Chính phủ điện tử, một trong những vướng mắc đối với công tác đảm bảo an toàn thông tin trong xây dựng Chính phủ điện tử là nhiều bộ, tỉnh còn chưa có Trung tâm giám sát an ninh mạng - SOC.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy nhanh tiến trình xây dựng Chính phủ điện tử hướng tới Chính phủ số, nền kinh tế số và xã hội số, lãnh đạo Chính phủ, Bộ TT&TT đã nhiều lần nhấn mạnh đảm bảo an toàn, an ninh mạng là điều kiện đầu tiên, tiên quyết, là yếu tố có ý nghĩa sống còn.

Từ góc độ của một doanh nghiệp đã có hơn 20 năm hoạt động trong lĩnh vực an toàn thông tin, đã và đang tham gia hỗ trợ đảm bảo an toàn thông tin cho nhiều cơ quan, tổ chức, đánh giá về hiện trạng công tác đảm bảo an toàn thông tin của khối cơ quan nhà nước, ông Ngô Tuấn Anh, Phó Chủ tịch phụ trách An ninh mạng của BKAV cho rằng, vấn đề an toàn, an ninh hiện nay đã được hầu hết các lãnh đạo cơ quan, tổ chức quan tâm, chú ý. Tuy nhiên, công tác này vẫn còn một số tồn tại.

Phân tích rõ hơn về hạn chế của các cơ quan, tổ chức nhà nước trong việc đảm bảo an toàn các hệ thống thông tin, ông Ngô Tuấn Anh cho hay, sự quan tâm của các cơ quan, tổ chức không đồng đều: có nơi quan tâm nhiều, có nơi ít và sự quan tâm cũng ở các cấp độ và mức độ khác nhau.

“Cùng với đó, mặc dù có mức độ đầu tư cho an toàn thông tin không giống nhau, song đa phần các cơ quan, tổ chức còn đầu tư cho an toàn thông tin chưa đầy đủ và chưa đáp ứng được nhu cầu; các cơ quan, tổ chức phải tiếp tục tăng cường đầu tư cho an toàn thông tin để tương xứng với vai trò, tầm quan trọng của công tác này”, ông Ngô Tuấn Anh chia sẻ.

Trong bối cảnh việc xây dựng Chính phủ điện tử, chính quyền điện tử và công cuộc chuyển đổi số đang được đẩy mạnh ở tất cả các bộ, ngành, địa phương, cơ quan, doanh nghiệp như hiện nay, chuyên gia BKAV Ngô Tuấn Anh khuyến nghị, các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp nhà nước cần thực nghiêm túc các chỉ đạo, hướng dẫn của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ TT&TT, đặc biệt là các yêu cầu, giải pháp đã được để ra trong 2 Chỉ thị 14 của Thủ tướng Chính phủ: Chỉ thị 14 ngày 25/5/2018 về việc nâng cao năng lực phòng, chống phần mềm độc hại; Chỉ thị 14 ngày 7/6/2019 về việc tăng cường bảo đảm an toàn, an ninh mạng nhằm cải thiện chỉ số xếp hạng của Việt Nam.

“Trong đó, tôi cho rằng các cơ quan, tổ chức cần đặc biệt lưu ý đến vấn đề bố trí nguồn kinh phí cho công tác đảm bảo an toàn, an ninh mạng, bởi lẽ có như vậy các đơn vị mới có đủ nguồn lực để thực hiện việc đảm bảo an toàn cho các hệ thống của mình”, ông Ngô Tuấn Anh nhấn mạnh.

Hãng tin Dot.LA tại Los Angeles, địa phương nơi đặt trụ sở chính của hãng Vinfast, mới đây đã đăng tải bài viết “Xe điện đầu tiên của Vinfast có phạm vi hoạt động chỉ 180 dặm nhưng vẫn có giá trên 55.000 USD”. Hàm ý muốn ám chỉ rằng VF8 của Vinfast có mức giá đắt so với dung lượng pin sở hữu.
 
Bài viết cho rằng 999 chiếc VF8 đang chuẩn bị được tung ra thị trường Mỹ lần đầu tiên này thuộc phiên bản “đô thị”, vốn chưa được công bố. Vì vậy, VF8 bản tiêu chuẩn có tầm hoạt động 260 dặm/lần sạc và tầm hoạt động tối đa 292 dặm/lần sạc sẽ không được công bố trong lần này. Trong khi VF8 bản đô thị chỉ có tầm hoạt động 180 dặm/lần sạc, là phiên bản thấp nhất trong các dòng VF8 và chưa từng được công bố trước đây.
 
Dẫu vậy, phiên bản này đã rẻ hơn khi giảm khoảng 3.000 USD so với giá dự kiến mà ban đầu được Vinfast công bố, tức chỉ còn khoảng 55.500 USD/chiếc cho thị trường Mỹ. Bên cạnh đó, những khách hàng đã đăng ký trước sẽ tiếp tục được giảm thêm 3.000 USD, chỉ còn khoảng 52.000 USD/chiếc. 
 
Tuy nhiên theo Dot.LA, đây là một mức giá vẫn quá cao so với một chiếc xe điện chỉ có phạm vi hoạt động 180 dặm, tương đương khoảng 290km. 
 
Để củng cố cho luận điểm này của mình, tác giả đã dẫn chứng giá của một số mẫu xe điện cỡ bình dân đang có doanh số bán hàng tốt tại Mỹ như Hyundai Ioniq 5 phiên bản 2023 với tầm hoạt động 220 dặm, giá khởi điểm chỉ 42.745 USD, KIA EV-6 có mức giá 49.795 USD với tầm hoạt động 206 dặm, Mustang Mach-E, ngựa chiến của Ford đang thành công trên thị trường có thể chạy 224 dặm với giá chỉ 46.895 USD. 
 
Đồng thời, bài viết cũng đánh giá rằng hiện nay, khó có ô tô chạy điện nào tại Mỹ có giá thành trên phạm vi hoạt động đắt đỏ như Vinfast VF8. 
 
Có thể nói, những đánh giá của Dot.LA có phần mang rất nhiều tính cảm quan và thiếu khách quan, đưa ra một cái nhìn vô cùng phiến diện về loạt sản phẩm xe điện Việt Nam chuẩn bị chào sân thị trường mới. 
 
Đầu tiên, đúng là việc Vinfast tung ra phiên bản “đô thị” mới chưa từng công bố trước đây là một việc làm có thể khiến khách hàng không vui; song điều này cũng ghi nhận hãng xe Việt đã nỗ lực giảm giá tới 6.000 USD cho người tiêu dùng mua sản phẩm. Đây là một ưu đãi không hề nhỏ của nhà sản xuất mới như Vinfast. 
 
Ngoài ra, việc so sánh giá xe trên số dặm/km cũng là không tối ưu, bởi nó chưa đủ khi những chính sách trợ giá, ưu đãi, hậu mãi, bảo hiểm, đổi trả, cơ sở hạ tầng phục vụ,... vẫn chưa được công khai. Tại Việt Nam, Vinfast nổi tiếng bởi những chính sách gây "sốc" thị trường, giúp người tiêu dùng tiếp cận mua ô tô với giá cực hời, thì việc sớm kết luận giá đắt như Dot.LA nhận định là còn quá sớm.
 
Tiếp theo, điều mà Dot.LA đã cố tình không nhắc đến trong bài viết của mình, chính là chính sách thuê pin vô cùng độc đáo của Vinfast mà hiện nay chưa có nhà sản xuất ô tô điện nào tại Mỹ áp dụng. 

Đối với các khách hàng mua xe không bao gồm pin, sản phẩm chỉ có giá là 42.200 USD. Trong khi đó, phí thuê pin hàng tháng ước tính 169 USD, tương đương với khoảng hơn 2.000 USD/năm (50 triệu VNĐ/năm). Có thể coi là khá mềm trên thị trường và sẽ tiết kiệm hơn cho khách hàng nếu không có quá nhiều nhu cầu di chuyển. 
 

Cuối cùng, về vấn đề giá bán, Vinfast hiện nay chỉ có duy nhất một nhà máy sản xuất xe hơi tại Hải Phòng, trong khi đơn hàng đang liên tục tới tấp không chỉ từ thị trường Mỹ mà cả thị trường trong nước lẫn khu vực. Việc phải vận chuyển và xuất khẩu sang Mỹ xuyên qua Thái Bình Dương khiến cho một chiếc VF8 hiện nay đến tay người tiêu dùng ở xứ sở cờ hoa phải gánh nhiều chi phí từ thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, chi phí vận chuyển, bảo trì bến cảng,...
 
Do đó, nếu trong tương lai gần, sau khi nhà máy sản xuất Vinfast đi vào hoạt động tại Bắc Carolina dự kiến vào năm 2024 tới đây, chắc chắn giá xe điện từ hãng ô tô Việt Nam được chào bán tại Mỹ sẽ có sự giảm đi đáng kể, phù hợp hơn nữa với đại đa số khách hàng.
 

Hùng Dũng

Bạn có nghxi giá xe Vinfast ở Mỹ là cao? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!