Sự khác nhau giữa amiăng trắng và amiăng nâu, xanh

Do cấu trúc hoá học, khi đi vào trong phổi amiăng trắng sẽ nhanh chóng bị phân hủy bởi môi trường axit được tạo ra bởi các đại thực bào hay bị đào thải ra khỏi cơ thể trong vòng từ 0,3 - 11 ngày.

Trong khi đó, các sợi thuộc nhóm amiăng nâu và xanh với cấu tạo dạng thẳng, nhám, hình kim và chu kỳ bán tiêu hủy chậm khi đi qua đường hô hấp vào phổi sẽ nằm lại đó, không bị phân huỷ, kích thích việc tạo thành các u, bướu, gây nguy hiểm cho sức khoẻ con người.

Cũng vì vậy mà nhóm này đã bị cấm sử dụng trên toàn thế giới, chỉ còn amiăng trắng được phép sử dụng có kiểm soát tại 147 quốc gia. Tại Việt Nam, chỉ có amiăng trắng là loại duy nhất được sử dụng từ năm 1963 đến nay.

Amiăng trắng

Phát biểu tại Hội nghị về sử dụng amiăng trắng tại Việt Nam và thế giới (28/07/2017), PSG.TS Lương Đức Long - Viện trưởng Viện VLXD cho biết: Thành phần chính của amiăng trắng gồm có 80% là silic và magie, trong khi đó của amphibole là 90% là silic và sắt. Do có sự khác nhau về thành phần này, theo quan điểm về vật liệu học, đây là hai loại khác nhau. Các sản phẩm amiăng xi măng chứa lượng sợi amiăng trắng rất nhỏ, chỉ từ 8 - 10%, còn lại là xi măng chiếm 55%, tro bụi than thiên nhiên chiếm 35%.

Cũng theo ông Long, các sợi amiăng trắng có cấu trúc rỗng nên chất kết dính như xi-măng sẽ lấp đầy các sợi này, tạo ra sự liên kết rất bền vững, chặt chẽ, khó phá hủy và rất khó để phát tán ra môi trường.

Ông Ngô Vĩnh Bạch Dương - Viện Nhà nước và Pháp luật cho biết: “Năm 2015, Viện Nhà nước và Pháp luật có tiến hành một nghiên cứu về an toàn hóa chất trong đó có nghiên cứu về quy định của các nước quản lý, sử dụng an toàn và có trách nhiệm các sản phẩm amiăng. Pháp luật các nước đều nêu rõ nếu amiăng trắng đã được ngâm trong chất ép dính tự nhiên hay nhân tạo thì không cần áp dụng các quy định, biện pháp an toàn, điều đó có nghĩa là nếu ép vào chất kết dính trong xi măng hay ép thành bánh trong các gioăng động cơ thì không cần áp dụng quy định an toàn kể cả tiêu hủy. Nước Mỹ đã từng ra lệnh cấm sử dụng sợi amiăng trắng nhưng tòa án tối cao đã gỡ bỏ lệnh cấm và khẳng định việc những sản phẩm không bở, không phát ra bụi sợi amiăng thì không gây ra ung thư phổi”.

Giải bài toán vật liệu thay thế

Thực tế, đã có nhiều phương án sợi thay thế cho amiăng trắng được thực hiện. Năm 2014, Viện Vật liệu Xây dựng triển khai đề tài “Nghiên cứu kiểm tra, đánh giá chất lượng của tấm amiăng xi măng và tấm amiăng sợi PVA”. Kết quả cho thấy các thông số về tải trọng uốn gãy, cường độ uốn và lực phá hủy của tấm sợi amiăng trắng đều cao hơn so với tấm sợi PVA. Cụ thể là tấm sử dụng amiăng trắng có cường độ uốn trung bình là 17,6-22,7 MPa và lực phá huỷ là P=453,2N. Các chỉ số này ở tấm PVA lần lượt là 11,5 MPa và P=230,5N.

Bộ Khoa học và Công nghệ cùng Viện Vật liệu Xây dựng - Bộ Xây dựng đã triển khai các đề tài nghiên cứu về sợi thay thế. Kết quả cho thấy tấm lợp thay thế có độ cứng kém hơn 2 lần so với tấm lợp phibro xi măng.

Báo cáo của Cty CP Xây lắp và VLXD Đông Anh, đơn vị từng hai lần thử nghiệp công nghệ sản xuất tấm lợp không amiăng trắng năm 2001 và 2014 nhưng không thành công.

Ông Lê Văn Nghĩa- Bí Thư Đảng Uỷ - Tổng GĐ công ty CP Đầu tư, Xây lắp và VLXD Đông Anh cho biết, hiện công ty vẫn tồn kho 2 tấn sản phẩm tấm lợp thay thế. Nhà máy này cũng từng nhập khẩu tấm lợp không amiăng của Thái Lan về bán thử nghiệm. Kết quả kiểm tra bởi Viện Vật liệu xây dựng cho thấy tấm thay thế vẫn chứa 4% amiăng trắng.

Ngoài ra, 2 nhà máy Navifico và Tân Thuận Cường cũng thử nghiệm dây chuyền công nghệ không amiăng trắng. Được đầu tư hàng tỷ đồng cùng những hỗ trợ chuyển giao công nghệ từ các nước sản xuất sợi PVA, nhưng hiện nay Navifico đã tạm dừng hoạt động trong khi công ty Tân Thuận Cường phải sản xuất tấm phibro xi măng để đảm bảo sản xuất và công việc cho người lao động.

Ông Ngô Thanh Dương - Phó Giám đốc sản xuất nhà máy Tân Thuận Cường cho biết đây là đơn vị đầu tiên sản xuất tấm lợp không amiăng tại Việt Nam. Hiện nay, doanh nghiệp có sản xuất cả tấm không amiăng và tấm phibro xi măng nhưng tấm không amiăng sản lượng chỉ chiếm 2 -3% của công ty còn lại là tấm phibro xi măng. Theo ông Dương, giá thành tấm không chứa amiăng cao cấp 2 lần tấm phibro xi măng nên việc tiêu thụ khó khăn.

Mới đây, ngày 11/7/2017 văn phòng Chính phủ đã ban hành văn bản số 7232/VPCP-KGVX với nội dung yêu cầu các Bộ, ngành tiếp tục nghiên cứu về loại sợi có thể thay thế amiăng trắng đáp ứng được yêu cầu và khả năng chi trả của người dân tại các vùng khó khăn.

Thanh Loan

Thực tế, dù có chung tên thương mại là amiăng, amiăng trắng và amiăng nâu và xanh lại có cấu trúc vật lý và thành phần hoá học rất khác nhau.

Sự khác nhau giữa amiăng trắng và amiăng nâu, xanh

Do cấu trúc hoá học, khi đi vào trong phổi amiăng trắng sẽ nhanh chóng bị phân hủy bởi môi trường axit được tạo ra bởi các đại thực bào hay bị đào thải ra khỏi cơ thể trong vòng từ 0,3 - 11 ngày.

Trong khi đó, các sợi thuộc nhóm amiăng nâu và xanh với cấu tạo dạng thẳng, nhám, hình kim và chu kỳ bán tiêu hủy chậm khi đi qua đường hô hấp vào phổi sẽ nằm lại đó, không bị phân huỷ, kích thích việc tạo thành các u, bướu, gây nguy hiểm cho sức khoẻ con người.

Cũng vì vậy mà nhóm này đã bị cấm sử dụng trên toàn thế giới, chỉ còn amiăng trắng được phép sử dụng có kiểm soát tại 147 quốc gia. Tại Việt Nam, chỉ có amiăng trắng là loại duy nhất được sử dụng từ năm 1963 đến nay.

Amiăng trắng

Phát biểu tại Hội nghị về sử dụng amiăng trắng tại Việt Nam và thế giới (28/07/2017), PSG.TS Lương Đức Long - Viện trưởng Viện VLXD cho biết: Thành phần chính của amiăng trắng gồm có 80% là silic và magie, trong khi đó của amphibole là 90% là silic và sắt. Do có sự khác nhau về thành phần này, theo quan điểm về vật liệu học, đây là hai loại khác nhau. Các sản phẩm amiăng xi măng chứa lượng sợi amiăng trắng rất nhỏ, chỉ từ 8 - 10%, còn lại là xi măng chiếm 55%, tro bụi than thiên nhiên chiếm 35%.

Cũng theo ông Long, các sợi amiăng trắng có cấu trúc rỗng nên chất kết dính như xi-măng sẽ lấp đầy các sợi này, tạo ra sự liên kết rất bền vững, chặt chẽ, khó phá hủy và rất khó để phát tán ra môi trường.

Ông Ngô Vĩnh Bạch Dương - Viện Nhà nước và Pháp luật cho biết: “Năm 2015, Viện Nhà nước và Pháp luật có tiến hành một nghiên cứu về an toàn hóa chất trong đó có nghiên cứu về quy định của các nước quản lý, sử dụng an toàn và có trách nhiệm các sản phẩm amiăng. Pháp luật các nước đều nêu rõ nếu amiăng trắng đã được ngâm trong chất ép dính tự nhiên hay nhân tạo thì không cần áp dụng các quy định, biện pháp an toàn, điều đó có nghĩa là nếu ép vào chất kết dính trong xi măng hay ép thành bánh trong các gioăng động cơ thì không cần áp dụng quy định an toàn kể cả tiêu hủy. Nước Mỹ đã từng ra lệnh cấm sử dụng sợi amiăng trắng nhưng tòa án tối cao đã gỡ bỏ lệnh cấm và khẳng định việc những sản phẩm không bở, không phát ra bụi sợi amiăng thì không gây ra ung thư phổi”.

Giải bài toán vật liệu thay thế

Thực tế, đã có nhiều phương án sợi thay thế cho amiăng trắng được thực hiện. Năm 2014, Viện Vật liệu Xây dựng triển khai đề tài “Nghiên cứu kiểm tra, đánh giá chất lượng của tấm amiăng xi măng và tấm amiăng sợi PVA”. Kết quả cho thấy các thông số về tải trọng uốn gãy, cường độ uốn và lực phá hủy của tấm sợi amiăng trắng đều cao hơn so với tấm sợi PVA. Cụ thể là tấm sử dụng amiăng trắng có cường độ uốn trung bình là 17,6-22,7 MPa và lực phá huỷ là P=453,2N. Các chỉ số này ở tấm PVA lần lượt là 11,5 MPa và P=230,5N.

Bộ Khoa học và Công nghệ cùng Viện Vật liệu Xây dựng - Bộ Xây dựng đã triển khai các đề tài nghiên cứu về sợi thay thế. Kết quả cho thấy tấm lợp thay thế có độ cứng kém hơn 2 lần so với tấm lợp phibro xi măng.

Báo cáo của Cty CP Xây lắp và VLXD Đông Anh, đơn vị từng hai lần thử nghiệp công nghệ sản xuất tấm lợp không amiăng trắng năm 2001 và 2014 nhưng không thành công.

Ông Lê Văn Nghĩa- Bí Thư Đảng Uỷ - Tổng GĐ công ty CP Đầu tư, Xây lắp và VLXD Đông Anh cho biết, hiện công ty vẫn tồn kho 2 tấn sản phẩm tấm lợp thay thế. Nhà máy này cũng từng nhập khẩu tấm lợp không amiăng của Thái Lan về bán thử nghiệm. Kết quả kiểm tra bởi Viện Vật liệu xây dựng cho thấy tấm thay thế vẫn chứa 4% amiăng trắng.

Ngoài ra, 2 nhà máy Navifico và Tân Thuận Cường cũng thử nghiệm dây chuyền công nghệ không amiăng trắng. Được đầu tư hàng tỷ đồng cùng những hỗ trợ chuyển giao công nghệ từ các nước sản xuất sợi PVA, nhưng hiện nay Navifico đã tạm dừng hoạt động trong khi công ty Tân Thuận Cường phải sản xuất tấm phibro xi măng để đảm bảo sản xuất và công việc cho người lao động.

Ông Ngô Thanh Dương - Phó Giám đốc sản xuất nhà máy Tân Thuận Cường cho biết đây là đơn vị đầu tiên sản xuất tấm lợp không amiăng tại Việt Nam. Hiện nay, doanh nghiệp có sản xuất cả tấm không amiăng và tấm phibro xi măng nhưng tấm không amiăng sản lượng chỉ chiếm 2 -3% của công ty còn lại là tấm phibro xi măng. Theo ông Dương, giá thành tấm không chứa amiăng cao cấp 2 lần tấm phibro xi măng nên việc tiêu thụ khó khăn.

Mới đây, ngày 11/7/2017 văn phòng Chính phủ đã ban hành văn bản số 7232/VPCP-KGVX với nội dung yêu cầu các Bộ, ngành tiếp tục nghiên cứu về loại sợi có thể thay thế amiăng trắng đáp ứng được yêu cầu và khả năng chi trả của người dân tại các vùng khó khăn.

Thanh Loan

Xe thường, giá rẻ tại Thái, Indonesia "hoá" hàng hot, giá đắt ở Việt Nam

Chiếc xe đắt nhất lịch sử có giá bao nhiêu?

10 chiếc xe đắt nhất từng được bán đấu giá

1. Rolls-Royce Sweptail - 13 triệu USD

Đứng đầu danh sách xe hơi đắt nhất thế giới là đại diện của hãng xe Rolls-Royce với mức giá lên tới 13 triệu USD. Đây là sản phẩm được thửa riêng cho một vị tỷ phú dấu tên và là duy nhất trên toàn thế giới.

Rolls-Royce Sweptail không chỉ là một chiếc xe hơi, đó còn là một tuyệt tác nghệ thuật được kết hợp phong cách giữa ô tô và du thuyền. Ở mỗi nơi nó xuất hiện, mọi chiếc xe khác đều bị lu mờ.

Chiếc xe đắt nhất mọi thời đại

Phần đuôi xe gợi cảm của Rolls-Royce Sweptail

Nội thất bên trong mang phong cách du thuyền.

2. Maybach Exelero - 8 triệu USD

Trước khi Rolls-Royce Sweptail xuất hiện, Maybach Exelero từng là chiếc xe đắt nhất thế giới. Mặc dù xuất hiện cách đây tận 13 năm nhưng Exelero vẫn đủ sức cho các đàn em hít khói.

Được trang bị động cơ V12 BiTurbo công suất 700 mã lực, mô-men xoắn cực đại 1.020 Nm, Maybach Exelero có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng 4,4 giây và đạt vận tốc cực đại ở 350 km/h.

Maybach Exelero đã giữ ngôi vương quá lâu trước khi Rolls-Royce Sweptail xuất hiện

Chiếc xe nào có phần đuôi vuốt cong đều siêu đắt

3. Koenigsegg CCXR Trevita - 4,8 triệu USD

Trước Trevita, các nhà sản xuất xe hơi khác chỉ có thể sản xuất được sợi carbon màu đen truyền thống. Koenigsegg đã phát triển một giải pháp phủ sợi độc đáo cho Trevita nhằm biến đổi các sợi carbon từ màu đen sang màu trắng lấp lánh bạc. Dưới ánh sáng mặt trời, thân xe lấp lánh như thể được gắn hàng triệu viên kim cương.

Viên kim cương Trevita có thể đạt tốc độ lên tới 410 km/h.

Floyd Mayweather từng phải bỏ ra gần 5 triệu Đô la để sở hữu 1 chiếc Koenigsegg CCXR Trevita.

4. Lamborghini Veneno Roadster - 4,5 triệu

Chiếc xe ra mắt trong dịp kỷ niệm sinh nhật thứ 50 của hãng Lamborghini. Vereno trong tiếng Tây ban nha có nghĩa là "thuốc độc". Được trang bị động cơ V12 6.5 lít, Veneno Roadster có thể đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 2.9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa ở 355 km/h.

Vẻ ngoài ấn tượng của Lamborghini Veneno Roadster

5. McLaren P1LM - 3,6 triệu USD

Mặc dù được sản xuất ở Anh vốn là nơi sử dụng tay lái nghịch nhưng hãng McLaren vẫn sản xuất riêng 5 chiếc dành cho thị trường thế giới. Được trang bị động cơ mạ vàng, dung tích 3.8 lít tăng áp kép, khả năng điều khiển vô cùng linh hoạt, McLaren P1LM có thể ôm cua ngọt ngào bất cứ góc phố nào.

Nhỏ nhắn nhưng McLaren P1LM  chứa bên trong mình sức mạnh gần 1000 mã lực.

6. Lykan Hypersport - 3,4 triệu USD

Được sản xuất tại Lebanon, Lykan Hypersport là chiếc siêu xe đầu tiên đến từ Trung Đông. Từng xuất hiện trong phim Fast and Furious 7, điểm đặc biệt nhất của Lykan Hypersport là bộ đèn pha được gắn 240 viên kim cương 15 carat.

Siêu xe Trung Đông đầu tiên.

7. Aston Martin Valkyrie - 3,2 triệu USD

Dưới thời tân chủ tịch Andy Palmer, hãng Aston Martin đã chế tạo thành công siêu phẩm Valkyrie. Nếu ai từng xem bộ phim Anvenger - cuộc chiến vô cực thì có thể để ý Valkyrie chính là tên những nữ thần trong thần thoại Bắc Âu.

Với động cơ V12 dung tích 6,5 lít, Aston Martin Valkyrie có công suất lên tới 900 mã lực. Riêng phần thiết kế khí động học của xe lại do đội đua công thức 1 Redbull thực hiện.

Vẻ đẹp sexy của nữ thần Bắc Âu

8. Ferrari Pinifarina Sergio - 3 triệu USD

Được phát triển dựa trên mẫu Ferrari 458 Spider, Pinifarina Sergio được đặt theo tên của nhà thiết kế thiên tài, người đã tạo ra các mẫu xe Ferrari GT 250, Ferrari Testarossa, Ferrari F40, Ferrari Enzo.

Siêu xe này được trang bị động cơ V8 4.5 lít, công suất 562 mã lực và chỉ có 6 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.

Ferrari Pinifarina Sergio, hàng hiếm không giống ai

9. Pagani Huayra BC - 2,8 triệu USD

Được sản xuất tiếp theo sự thành công của Pagani Huayra, phiên bản BC có khối lượng nhẹ hơn người tiền nhiệm 130 kg. Trang bị động cơ V12, tăng áp kép, dung tích 6.0 lít, công suất tối đa 789 mã lực, Pagani Huayra BC có thể đạt tới vận tốc 380 km/h.

Ở Việt Nam Pagani Huayra có biệt danh thần gió.

10. Bugatti Chiron - 2,7 triệu USD

Dù là siêu xe nổi tiếng nhất thế giới nhưng trong danh sách này Bugatti Chiron đành ngậm ngùi xếp hạng thứ 10. Trang bị động cơ 8.0 vận tốc tối đa 420 km/h, đây là siêu xe thương mại nhanh nhất thế giới hiện nay.

Bugatti Chiron siêu xe nhanh nhất nhưng không phải đắt nhất

Hoàng Hiệp

Chiếc xe đắt nhất Trung Quốc hiếm khi lăn bánh ra nước ngoài

Hồng Kỳ L5 là chiếc xe rất ít xuất hiện nhất ở nước ngoài, trong nhiều chuyến công du, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cũng không mang theo chiếc xe này.

- Trong cuộc đua tốc độ, Bugatti Chiron là nhà vô địch nhưng nếu so về giá cả, chiếc xe này vẫn phải đứng sau các bậc đàn anh.

Xe thường, giá rẻ tại Thái, Indonesia "hoá" hàng hot, giá đắt ở Việt Nam

Chiếc xe đắt nhất lịch sử có giá bao nhiêu?

10 chiếc xe đắt nhất từng được bán đấu giá

1. Rolls-Royce Sweptail - 13 triệu USD

Đứng đầu danh sách xe hơi đắt nhất thế giới là đại diện của hãng xe Rolls-Royce với mức giá lên tới 13 triệu USD. Đây là sản phẩm được thửa riêng cho một vị tỷ phú dấu tên và là duy nhất trên toàn thế giới.

Rolls-Royce Sweptail không chỉ là một chiếc xe hơi, đó còn là một tuyệt tác nghệ thuật được kết hợp phong cách giữa ô tô và du thuyền. Ở mỗi nơi nó xuất hiện, mọi chiếc xe khác đều bị lu mờ.

Chiếc xe đắt nhất mọi thời đại

Phần đuôi xe gợi cảm của Rolls-Royce Sweptail

Nội thất bên trong mang phong cách du thuyền.

2. Maybach Exelero - 8 triệu USD

Trước khi Rolls-Royce Sweptail xuất hiện, Maybach Exelero từng là chiếc xe đắt nhất thế giới. Mặc dù xuất hiện cách đây tận 13 năm nhưng Exelero vẫn đủ sức cho các đàn em hít khói.

Được trang bị động cơ V12 BiTurbo công suất 700 mã lực, mô-men xoắn cực đại 1.020 Nm, Maybach Exelero có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng 4,4 giây và đạt vận tốc cực đại ở 350 km/h.

Maybach Exelero đã giữ ngôi vương quá lâu trước khi Rolls-Royce Sweptail xuất hiện

Chiếc xe nào có phần đuôi vuốt cong đều siêu đắt

3. Koenigsegg CCXR Trevita - 4,8 triệu USD

Trước Trevita, các nhà sản xuất xe hơi khác chỉ có thể sản xuất được sợi carbon màu đen truyền thống. Koenigsegg đã phát triển một giải pháp phủ sợi độc đáo cho Trevita nhằm biến đổi các sợi carbon từ màu đen sang màu trắng lấp lánh bạc. Dưới ánh sáng mặt trời, thân xe lấp lánh như thể được gắn hàng triệu viên kim cương.

Viên kim cương Trevita có thể đạt tốc độ lên tới 410 km/h.

Floyd Mayweather từng phải bỏ ra gần 5 triệu Đô la để sở hữu 1 chiếc Koenigsegg CCXR Trevita.

4. Lamborghini Veneno Roadster - 4,5 triệu

Chiếc xe ra mắt trong dịp kỷ niệm sinh nhật thứ 50 của hãng Lamborghini. Vereno trong tiếng Tây ban nha có nghĩa là "thuốc độc". Được trang bị động cơ V12 6.5 lít, Veneno Roadster có thể đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 2.9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa ở 355 km/h.

Vẻ ngoài ấn tượng của Lamborghini Veneno Roadster

5. McLaren P1LM - 3,6 triệu USD

Mặc dù được sản xuất ở Anh vốn là nơi sử dụng tay lái nghịch nhưng hãng McLaren vẫn sản xuất riêng 5 chiếc dành cho thị trường thế giới. Được trang bị động cơ mạ vàng, dung tích 3.8 lít tăng áp kép, khả năng điều khiển vô cùng linh hoạt, McLaren P1LM có thể ôm cua ngọt ngào bất cứ góc phố nào.

Nhỏ nhắn nhưng McLaren P1LM  chứa bên trong mình sức mạnh gần 1000 mã lực.

6. Lykan Hypersport - 3,4 triệu USD

Được sản xuất tại Lebanon, Lykan Hypersport là chiếc siêu xe đầu tiên đến từ Trung Đông. Từng xuất hiện trong phim Fast and Furious 7, điểm đặc biệt nhất của Lykan Hypersport là bộ đèn pha được gắn 240 viên kim cương 15 carat.

Siêu xe Trung Đông đầu tiên.

7. Aston Martin Valkyrie - 3,2 triệu USD

Dưới thời tân chủ tịch Andy Palmer, hãng Aston Martin đã chế tạo thành công siêu phẩm Valkyrie. Nếu ai từng xem bộ phim Anvenger - cuộc chiến vô cực thì có thể để ý Valkyrie chính là tên những nữ thần trong thần thoại Bắc Âu.

Với động cơ V12 dung tích 6,5 lít, Aston Martin Valkyrie có công suất lên tới 900 mã lực. Riêng phần thiết kế khí động học của xe lại do đội đua công thức 1 Redbull thực hiện.

Vẻ đẹp sexy của nữ thần Bắc Âu

8. Ferrari Pinifarina Sergio - 3 triệu USD

Được phát triển dựa trên mẫu Ferrari 458 Spider, Pinifarina Sergio được đặt theo tên của nhà thiết kế thiên tài, người đã tạo ra các mẫu xe Ferrari GT 250, Ferrari Testarossa, Ferrari F40, Ferrari Enzo.

Siêu xe này được trang bị động cơ V8 4.5 lít, công suất 562 mã lực và chỉ có 6 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.

Ferrari Pinifarina Sergio, hàng hiếm không giống ai

9. Pagani Huayra BC - 2,8 triệu USD

Được sản xuất tiếp theo sự thành công của Pagani Huayra, phiên bản BC có khối lượng nhẹ hơn người tiền nhiệm 130 kg. Trang bị động cơ V12, tăng áp kép, dung tích 6.0 lít, công suất tối đa 789 mã lực, Pagani Huayra BC có thể đạt tới vận tốc 380 km/h.

Ở Việt Nam Pagani Huayra có biệt danh thần gió.

10. Bugatti Chiron - 2,7 triệu USD

Dù là siêu xe nổi tiếng nhất thế giới nhưng trong danh sách này Bugatti Chiron đành ngậm ngùi xếp hạng thứ 10. Trang bị động cơ 8.0 vận tốc tối đa 420 km/h, đây là siêu xe thương mại nhanh nhất thế giới hiện nay.

Bugatti Chiron siêu xe nhanh nhất nhưng không phải đắt nhất

Hoàng Hiệp

Chiếc xe đắt nhất Trung Quốc hiếm khi lăn bánh ra nước ngoài

Hồng Kỳ L5 là chiếc xe rất ít xuất hiện nhất ở nước ngoài, trong nhiều chuyến công du, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cũng không mang theo chiếc xe này.