当前位置：首页 > Thời sự > Nhận định, soi kèo Al Hussein Irbid vs Moghayer Al Sarhan, 23h45 ngày 28/2: Khó có bất ngờ 正文
标签：
责任编辑：Ngoại Hạng Anh
Alipay và WeChat đang cạnh tranh thanh toán bằng nhận diện khuôn mặtCác thành phố khác như Tế Nam, Thượng Hải, Thanh Đảo, Nam Kinh và Nam Ninh cũng đang thử nghiệm hệ thống này, theo SCMP.
Công nghệ tại Thâm Quyến được ứng dụng cho 18 trạm dừng chân, 28 cổng tự động và 60 quầy bán vé tự động. Sản phẩm của hãng Tencent được triển khai rộng khắp các tuyến metro trong thành phố. Công ty này có kế hoạch mở rộng hình thức miễn trả vé tàu điện ngầm cho các cựu binh.
Hiện mức độ triển khai công nghệ này đang tiến triển tốt. Theo thống kê, có khoảng 500 người quét nhận diện khuôn mặt để trả tiền vé tại thành phố Tế Nam mỗi ngày.
Trong khi đó, quét nhận diện khuôn mặt mua thực phẩm và dịch vụ không phải hiện tượng lạ tại Trung Quốc. Theo Wall Street Journal, cả hai gã khổng lồ về dịch vụ thanh toán của Trung Quốc là Alipay và WeChat đang cạnh tranh lắp đặt các kiosk giúp khách hàng có thể thanh toán bằng nhận diện khuôn mặt.
Theo khảo sát năm 2018 của Hiệp hội Ngân hàng Thanh toán Trung Quốc, 85% khách hàng được hỏi hài lòng với hình thức thanh toán sinh trắc như dấu vân tay hoặc quét khuôn mặt.
Nguyễn Minh (theo TNW)
Các nhà khoa học tại Đại học Stanford đã phát triển một loại pin mới có trọng lượng nhẹ hơn nhưng tuổi đời lâu hơn, đặc biệt là không phồng rộp và khó phát nổ.
" alt="Quét khuôn mặt để trả vé tàu điện ngầm ở Trung Quốc"/>
Ông Shinde bên cạnh chiếc xe của mình
Ông Shinde cho biết, khoảng 1.000 hành khách của ông có triệu chứng Covid-19. Ông đã ghi thông tin của các bệnh nhân vào nhật ký của mình.
Trong lần đầu tiên ông Shinde mặc bộ đồ bảo hộ, mọi người đều tò mò không biết ông làm nhiệm vụ gì. “Không ai đến gần tôi. Họ e ngại bị lây nhiễm Covid-19”, ông nhớ lại.
“Một người lao động có mức độ bão hòa oxy giảm xuống dưới 90 dương tính với SARS-CoV-2. Anh ấy đã gọi cho tôi”, ông Shinde nói.
Đó là tuần cuối cùng của tháng 3/2020.
Ông Shinde nhanh chóng đưa bệnh nhân đến Bệnh viện CPR Kolhapur ở bang Maharashtra, miền tây Ấn Độ.
14 ngày sau, ông nhận được cuộc gọi từ người đó: "Tôi đã đánh bại Covid-19". Thở phào nhẹ nhõm, ông Shinde tiếp tục chở một người khác tới bệnh viện gần nhất.
Bộ đồ bảo hộ khiến ông bị một số người e ngại
Mỗi tuần, ông nhận được hàng trăm cuộc gọi khẩn. Ông sẵn sàng đưa người mắc bất cứ bệnh gì, kể cả Covid-19, tới các cơ sở y tế mà không lấy tiền.
Sau 1 năm, ông đã chuyên chở 15.000 người (40 người/ngày), trong đó có 1.000 bệnh nhân Covid-19.
“Nếu một người có kết quả dương tính, xã hội sẽ kỳ thị họ. Làm thế nào để những người như vậy đến được bệnh viện hoặc trung tâm cách ly?”, ông Shinde nói.
Ấn Độ hiện ghi nhận hơn 300.000 ca Covid-19 mỗi ngày, cơ sở y tế đang không đáp ứng được nhu cầu của bệnh nhân.
Ông Shinde cũng liên tục tìm kiếm thông tin cập nhật về số lượng giường trống trong các bệnh viện và trung tâm cách ly.
“Đầu tiên, tôi hỏi mọi người về địa điểm, vấn đề họ đang gặp phải. Sau đó tôi đưa họ đến bệnh viện gần nhất có thể”, ông Shinde cho biết.
Danh sách hành khách của ông bao gồm cả phụ nữ mang thai và người khuyết tật. Trong vòng một năm, ông đã đưa 70 sản phụ đến bệnh viện.
Để đảm bảo an toàn, ông luôn sát trùng tay bệnh nhân trước khi họ lên xe kéo.
Quận Kolhapur là nơi có tỷ lệ người chết cao nhất ở Maharashtra. Ông Shinde cũng vận chuyển thi thể những người đã qua đời và thực hiện các nghi lễ cúng theo tín ngưỡng của họ.
Xe cấp cứu ở Ấn Độ đang tính phí 115 USD cho một hành trình dài 5 km. Nhưng ông Shinde không lấy tiền của ai.
Cho đến nay, ông Shinde đã dành 2.000 USD tiền tiết kiệm của mình để giúp đỡ mọi người. Ông cũng tự mua đồ bảo hộ. Mỗi ngày, ông chi khoảng 3 USD tiền xăng dầu.
Đối với bệnh nhân đang bình phục và những người bị cách ly tại nhà, ông bỏ tiền túi mua thuốc, rau và hàng tạp hóa thiết yếu cho họ. Nguồn kinh phí này có được từ các chuyến đi có trả tiền của những hành khách khỏe mạnh.
Công việc của ông Shinde cũng đi kèm với những phiền toái. “Những người lái xe kéo không cho phép tôi đậu gần. Họ xa lánh tôi và nói rằng: Điều gì sẽ xảy ra nếu anh lây nhiễm cho chúng tôi?", ông kể.
An Yên(Theo Thenationalnews)
12 bệnh nhân Covid-19, bao gồm cả một bác sĩ cấp cao, đã qua đời tại Bệnh viện Batra ở Delhi sau khi cơ sở này hết oxy.
" alt="Chiếc xe cấp cứu độc nhất vô nhị cho bệnh nhân Covid"/>Ông Phạm Hồng Hải, Cục trưởng Cục Viễn thông (Bộ TT&TT) cho biết, kinh nghiệm những năm trước, trong tháng diễn ra Tết Âm lịch, lưu lượng dịch vụ viễn thông, tin nhắn có khả năng tăng đột biến. Vì vậy, Bộ TT&TT yêu cầu các doanh nghiệp phải có đủ phương án dự phòng, biện pháp đảm bảo thông tin liên lạc thông suốt, không bị nghẽn mạng trong những lúc cao điểm.
MobiFone cho biết đã hoàn tất công tác nâng cấp, tăng cường hệ thống, củng cố mạng lưới để phục vụ nhu cầu sử dụng dịch vụ thông tin di động tăng cao trong dịp Tết Ất Mùi 2015 sắp tới.
MobiFone cho rằng, dịp Tết Nguyên đán là thời điểm nhu cầu sử dụng dịch vụ di động của người dân tăng đột biến. Những năm gần đây, người dùng có xu hướng không sử dụng nhiều tin nhắn và thoại thông thường mà chuyển sang dịch vụ 3G với việc gửi hình ảnh, lời chúc năm mới dành cho bạn bè, người thân. Ngoài ra, việc các bạn trẻ thường xuyên chia sẻ video trong dịp Lễ Tết và xem các chương trình truyền hình đặc sắc trên di động cũng là lý do nhu cầu sử dụng dịch vụ 3G tăng cao.
Nhằm đảm bảo cho nhu cầu sử dụng dịch vụ của khách hàng tốt nhất, MobiFone đã tăng cường và nâng cấp trạm 3G lên cấu hình mạnh nhất, phân bổ xe lưu động chuyên dụng vào các dịp Lễ hội, bắn pháo hoa và kèm theo đó là tăng cường lưu lượng sử dụng SMS cho những khách hàng có thói quen dùng dịch vụ truyền thống.
Với mục đích đáp ứng tốt cho nhu cầu sử dụng của khách hàng dịp Tết Ất Mùi 2015, MobiFone đã tăng cường hệ thống cụ thể như sau:
Năm 2014, MobiFone đã tăng gần 40% số lượng trạm 3G trên toàn quốc. Trong đó, khu vực miền Bắc tăng 35%; Khu vực Đông Bắc tăng 10%; Khu vực miền Trung tăng 45%; Khu vực thành phố Hồ Chí Minh tăng 25%; Khu vực các tỉnh miền Nam tăng 46% và khu vực miền Tây Nam Bộ tăng 67%. Xu hướng trong thời gian tới MobiFone sẽ tiếp tục tăng cường thêm các trạm 3G.
MobiFone đã nâng cấp hơn 3.000 trạm 3G, trong đó Hà Nội có gần 1.000 trạm 3G được nâng cấp, do đó tỷ lệ nghẽn trên mạng 3G còn rất thấp.
MobiFone điều động 10 xe phát sóng lưu động để triển khai hỗ trợ kịp thời nhu cầu sử dụng của khách hàng tăng cao dịp giao thừa và các lễ hội đầu năm mới.
" alt="Nhà mạng cấp tập chuẩn bị chống nghẽn Tết Ất Mùi"/>Chiếc xe bồn dài cồng kềnh chuyển làn ẩu đã tông vào xe ô tô con đi cùng chiều khiến chiếc xe văng xoay 180 độ va vào giải phân cách.
" alt="Xe trộn bê tông rơi từ đường trên cao xuống đất như đồ chơi"/>Đỉnh điểm là những buổi livestream bán kính dạo, gây nhức mắt của những cô gái ‘thả rông’ vòng 1, hay những màn chào mời mua nước hoa hiệu Gucci, Chanel “bỏ qua giá 1 triệu xxx, anh chị comment theo cú pháp XX cách số điện thoại” để được quyền mua với giá chỉ vài chục đến một hai trăm nghìn. Những buổi livestream này được phát đi phát lại và từng hoành hành trên Facebook ở Việt Nam cả tháng trời trước khi biến mất.
Bẵng đi một thời gian, các chiêu trò bán hàng online chạy quảng cáo đã lại thay đổi như đã nói ở trên. Motif ăn mặc hở hang chuyển sang ăn vận bình thường nhưng thay đồ ngay trên sóng livestream để tránh việc bị quét ngay khi vừa lên campaign (chiến dịch).
Sự phiền toái không ngừng tăng lên này một phần đến từ Facebook không quyết tâm dẹp loạn. Còn nhớ khoảng vài ba năm trước, các hình thức chạy quảng cáo bán thực phẩm chức năng núp bóng thuốc đặc trị hoành hành khiến người dùng Facebook ở Việt Nam vô cùng bức xúc. Sau khi có sự vào cuộc của Bộ Y tế yêu cầu chấn chỉnh ngay hoạt động này, quảng cáo dạng này mới bị Facebook mạnh tay dẹp bỏ và không còn tồn tại dưới mọi hình thức.
 |
| Facebook đã truy quét nhưng hoạt động này vẫn tìm được cách lách luật khéo léo |
Tuy nhiên, Facebook đổi thuật toán thì người chạy quảng cáo cũng có nhiều ngón nghề đối phó. Đầu tiên, các dịch vụ cho thuê fanpage tích xanh chạy quảng cáo vẫn hoạt động rất mạnh mẽ. Các fanpage này khó bị nhận diện bởi không phải của Việt Nam, gây khó khăn cho hệ thống tự động quét nếu không có báo cáo thủ công từ người dùng.
Và trên hết, quảng cáo vẫn là nguồn sống chính của Facebook, đóng góp khoảng 98% trên tổng số 70,7 tỷ USD doanh thu của nền tảng này năm 2019. Trong khi Facebook đang bị tẩy chay bởi các công ty, tập đoàn đa quốc gia trong chiến dịch #StopHateForProfit (tạm dịch: ngừng kiếm lợi nhuận trên sự thù hằn), việc chặn nốt quảng cáo của các cá nhân, doanh nghiệp nhỏ lẻ không khác gì tự ‘đập bỏ chén cơm’ nhà.
Cuối cùng, quan trọng hơn hết, nền tảng này thu về hàng trăm triệu USD mỗi năm từ quảng cáo, nhưng không nộp một đồng thuế nào ở Việt Nam và cũng không bị ảnh hưởng cho dù quảng cáo ‘bẩn’ có tồn tại hay không. Do đó, không lý gì Facebook phải mạnh tay dẹp bỏ nó.
“Về cơ bản các chiến dịch chạy quảng cáo không vi phạm tiêu chuẩn cộng đồng ở thời điểm xuất hiện thì không có căn cứ để ngăn chặn. Hiện nay cũng không thiếu dịch vụ chạy chiến dịch vi phạm chính sách, do đó Facebook càng khó dẹp bỏ hơn”, anh Trung Hiếu (Marketing Manager, VIJA Link) chia sẻ.
Phương Nguyễn
Từ thực tiễn các nước trên thế giới, việc quản lý Facebook hay các mạng xã hội xuyên biên giới cần có chế tài riêng vừa mang tính răn đe vừa đem lại sự công bằng, tạo thuận lợi cho tất cả các mạng xã hội cùng phát triển.
" alt="Vì sao Facebook vẫn để nạn livestream phản cảm hoành hành?"/> |
| Đấu giá SUV cổ 'nồi đồng cối đá' Land Rover Series III, Toyota Land Cruiser FJ40 |
Land Rover Series III 1973
Chiếc xe cổ Land Rover Series I ra mắt vào năm 1948 tại Vương quốc Anh. Land Rover nguyên bản đã trở thành một trong những chiếc SUV sản xuất hàng loạt đầu tiên thời điểm Thế chiến thứ 2 bùng nổ.
 |
Land Rover Series III 1973. |
Đến năm 1971, Series III chính thức được tung ra thị trường. Trong khi, các thế hệ trước có đèn pha bên trong phần đầu xe lõm vào trong, thì ở phiên bản Series III có thể được nhận biết bằng đèn pha được thiết kế tích hợp vào chắn bùn phía trước.
Mặc dù không hoàn hảo, nhưng chiếc Series III bản năm 1973 này đến nay vẫn được các dân chơi mê xe off-road ưa chuộng.
 |
| Bên trong nội thất xe nguyên bản khá đơn giản. |
Chiếc Series III bản năm 1973 được mang đi đấu giá này đã lăn bánh được 128.747 km. Cung cấp sức mạnh cho chiếc xe là động cơ xăng 4 xi-lanh 2,25 lít công suất 70 mã lực và mô-men xoắn 119 lb-ft.
Nội thất tối giản, "trần trụi" là đặc trưng của những chiếc SUV hạng sang thời bấy giờ. Về trang bị trong cabin duy nhất ngoài những thứ cần thiết là máy sưởi và dây đai bảo vệ.
Toyota Land Cruiser FJ40 1972
Không muốn bỏ lỡ phân khúc xe địa hình, Toyota đã tung ra Land Cruiser FJ40 vào năm 1960. Có kích thước tương tự như dòng Jeep CJ cũ và nhỏ hơn đối thủ Auction Dilemma, chiếc FJ40 màu vàng nhạt này phiên bản 3 cửa vẫn có thể chứa được 7 người nhờ ghế hành khách khá dài. Đến nay chiếc xe đạt số km lăn bánh 62764.42km.
 |
Toyota Land Cruiser FJ40 1972. |
Các chi tiết ngoại thất như đèn báo rẽ, lưới tản nhiệt, cản trước, logo đều mang thiết kế của Land Cruiser những năm 70 thế kỷ trước.
Xe được trang bị động cơ xăng 3,9 lít 6 xi-lanh thẳng hàng, công suất 125 mã lực và mô-men xoắn 209 lb-ft, truyền lực tới bánh sau hoặc cả bốn bánh thông qua hộp số tay ba cấp.
 |
| Cabin tối giản, ghế ngồi được làm bằng nhựa vinyl màu đen. |
Cuộc đấu giá của hai chiếc xe còn 5 ngày nữa sẽ diễn. Mức giá khởi điểm bán đấu giá của chiếc Land Rover Series III hiện tại là từ 20.000 USD. Phiên đấu giá Toyota Land Cruiser FJ40 có mức giá từ 18.000 USD.
Hoàng Anh(theo Hotcars)
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Giới chơi xe tỏ ra ngạc nhiên xen lẫn thích thú khi lần đầu thấy một chiếc ô tô có gắn cửa sổ trời ở vị trí...nắp ca pô.
" alt="Đấu giá SUV cổ Land Rover Series III và Toyota Land Cruiser FJ40"/>Đấu giá SUV cổ Land Rover Series III và Toyota Land Cruiser FJ40
Cùng với năm quốc gia Đông Nam Á gồm Philippines, Indonesia, Malaysia, Singapore cùng Thái Lan, Riot sẽ mời thêm một số lượng người chơi nhất định ở Hàn Quốc và Nhật Bản tham gia.
Closed beta của LMHT: Tốc Chiếnsẽ kéo dài trong “vài tuần” với nhiều đợt gửi thư mời.
Nhà phát triển cho biết họ đang ưu tiên sự ổn định trước khi mở rộng ra nhiều khu vực khác. Lý do chỉ một số ít người chơi trên toàn cầu được chơi thử LMHT: Tốc Chiếnlà bởi những quốc gia này “khá gần nhau” và cho phép Riot kiểm tra sức tải của hệ thống máy chủ.
Lưu ý rằng chỉ có người dùng Android mới được mời tham dự closed beta. Để đảm bảo bạn nhận được lời mời, hãy hoàn tất quá trình đăng ký trước trên Google Play.
Hiện Riot vẫn chưa tiết lộ lịch trình ra mắt chính thức ở các khu vực. Ngay bây giờ, game thủ Việt đã có thể đăng ký trước trên trang chủ của trò chơi.
Nhà phát triển vẫn chưa xác nhận bao giờ người chơi iOS mới có dịp trải nghiệm game.
Cấu hình tối thiểu chơi được closed beta LMHT: Tốc Chiến:
LMHT: Tốc Chiến có nhiều điểm khác biệt cơ bản so với bản gốc trên PC đã ra mắt cách đây 10 năm. Trong khi bản đồ Summoner’s Rift gần như tương tự về mặt bản chất nhưng nó đã được thiết kế nhỏ lại trong LMHT: Tốc Chiến để phù hợp với trải nghiệm game MOBA 5v5 trên mobile.
Một số các vị tướng cũng được làm lại để thích ứng với lối điều khiển bằng cần gạt (joystick) trên smartphone và console. Riot sẽ tiết lộ thêm thông tin về dự án cũng như phát hành tựa game trên toàn cầu vào cuối năm nay.
Gnar_G
" alt="LMHT: Tốc Chiến đến với thêm hai quốc gia châu Á"/>Theo đoạn clip cung cấp từ camera hành trình trên ô tô con, tài xế xe container dù đã bật xi-nhan xin đường ngay từ khi nhập làn trên Quốc lộ 5, nhưng chiếc xe này khá ẩu khi bỏ qua nguyên tắc chuyển làn an toàn đó là thiếu quan sát, chưa đủ an toàn đã cho xe chuyển làn.
Clip ghi lại tình huống ô tô con suýt bị xe container chèn vào đầu xe trên Quốc lộ 5.
Chia sẻ về nguyên tắc chuyển làn an toàn, ông Nghiêm Xuân Đỉnh – Phụ trách đào tạo Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe LOD cho biết, khi nhập/chuyển làn, nếu có thể, tài xế nên lấy lái một góc càng nhỏ càng tốt. Tuyệt đối tránh việc nhập/chuyển làn đột ngột với một góc đánh lái lớn, sẽ rất nguy hiểm cho các phương tiện phía sau.
Nếu đánh lái với góc quá lớn, góc quan sát của gương chiếu hậu sẽ thay đổi theo góc đánh lái, khiến cho tầm nhìn của tài xế bị thay đổi và có thể không bao quát được tình huống giao thông trên thực tế xung quanh.
Trên thực tế, đối với tài xế xe container, vì đặc thù là dòng xe có phần đuôi khi kéo hàng dài hơn thiết kế tiêu chuẩn của các dòng xe phổ thông, nên có thể tạo nên điểm mù lớn. Tài xế không nên chuyển làn nối tiếp kiểu liền mạch như trong clip mà cần chuyển từng giai đoạn một, tránh gây bất ngờ cho phương tiện khác.
Đình Quý(video: Nguyễn Khang)
Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những tình huống dưới đây khiến không ít người xem phải "rùng mình" với kiểu sang đường chủ quan, thiếu quan sát của những người điều khiển xe máy, xe đạp khi tham gia giao thông.
" alt="Xe con phanh dúi dụi tránh bị container chèn trên quốc lộ 5"/>
