Nhận định, soi kèo Stuttgart vs Heidenheim, 1h30 ngày 26/4: Hy vọng mong manh

>> Condotel tụt dốc, cơn ‘ác mộng’ tiền tỷ của đại gia Việt bắt đầu?

Ngã ngửa với lời hứa không tưởng, cảnh báo tranh chấp condotel

Trong báo cáo gửi Quốc hội về các vấn đề của ngành, đánh giá về tình hình thị trường bất động sản thời gian qua, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà nhận định, thị trường đã có sự phục hồi và tăng trưởng ổn định. Cơ cấu hàng hóa bất động sản ngày càng đa dạng, phong phú cả về chủng loại và phân khúc sản phẩm: bất động sản nhà ở; bất động sản du lịch, nghỉ dưỡng; văn phòng, khu công nghiệp...

Đặc biệt, trong khoảng thời gian từ năm 2015 đến nay, các địa phương ven biển đã cho phép một số doanh nghiệp đầu tư kinh doanh các dự án du lịch nghỉ dưỡng có công trình căn hộ du lịch (condotel) và biệt thự du lịch (resort); tại một số đô thị lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và một số địa phương khác đã cho phép một số doanh nghiệp đầu tư kinh doanh loại hình công trình văn phòng làm việc kết hợp lưu trú (officetel). 

Thị trường bất động sản nghỉ dưỡng, đặc biệt là condotel chững lại trong quý III (Ảnh minh hoạ).

Theo số liệu của 71 dự án bất động sản do Bộ Xây dựng thẩm định thiết kế cơ sở từ đầu năm 2015 đến nay thì đã có hơn 25.600 căn hộ condotel, officetel, tập trung chủ yếu ở Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh và Đà Nẵng. Ngoài ra, còn có hàng chục nghìn căn condotel, officetel do các địa phương thẩm định, cấp phép theo thẩm quyền.

Bộ Xây dựng cho rằng, trong thời gian qua, có nhiều dự án bất động sản nghỉ dưỡng được cấp phép, nguồn cung loại hình bất động sản này lớn và đa dạng.

Tuy nhiên, báo cáo của Bộ Xây dựng cũng chỉ rõ: “Trong khi đó, các điều kiện của hợp đồng không chặt chẽ, rõ ràng, minh bạch dẫn đến tiềm ẩn rủi ro cho cả nhà đầu tư và người mua”.

Vấn đề rủi ro khi đầu tư condotel cũng đã được nhiều chuyên gia, nhà quản lý bất động sản đưa ra cảnh báo.

Vừa qua, tại diễn đàn bất động sản du lịch biển, ông Lee Pearce – đại diện Tập đoàn Accor Hotel cho biết, loại hình condotel là tích cực, bùng nổ tại Mỹ những năm 2002 đến năm 2006. Tuy nhiên người mua cũng cần ý thức được một số cạm bẫy từng xảy ra trong lịch sử để tránh rủi ro.

Theo ông Lee Pearce, cạm bẫy đầu tiên là không ít chủ đầu tư condotel chỉ tập trung vào việc “kiếm được tiền rồi chạy”. Ông lý giải, chủ đầu tư dạng này chỉ tập trung tính chuyện huy động được vốn, xây dựng công trình và bàn giao cho đơn vị quản lý, nhưng khi dự án đi vào vận hành không đáp ứng đầy đủ những hứa hẹn cam kết với khách hàng.

Bên cạnh đó là những rủi ro do chủ đầu tư gặp khó khăn về dòng tiền, dư thừa nguồn cung hoặc không nghiên cứu kỹ thị trường.

Trong khi đó, nêu tại báo cáo về thị trường bất động sản nghỉ dưỡng CBRE cho hay, các chương trình cam kết lợi nhuận gần đây được xem là một trong những công cụ bán hàng hiệu quả để thu hút người mua, song các chủ đầu tư cũng đang thể hiện sự cẩn trọng trong việc áp dụng các chương trình này.

Nêu ý kiến về vấn đề này, ông Robert McIntosh, Giám đốc điều hành của CBRE Hotels Châu Á-Thái Bình Dương cho biết một số tranh chấp đã xảy ra giữa chủ đầu tư và nhà đầu tư về hiệu quả lợi nhuận của các chương trình tương tự ở các thị trường phát triển hơn như ở Thái Lan và Australia.

“Siết” cho phép đầu tư mới condotel

Trước thực tế trên, Bộ Xây dựng cho biết, trong thời gian tới, sẽ kiểm soát chặt chẽ việc cho phép đầu tư mới các dự án bất động sản, đặc biệt là các dự án bất động sản cao cấp, các dự án khu du lịch nghỉ dưỡng, biệt thự, căn hộ cao cấp nhằm đảm bảo cân đối cung - cầu tránh để tình trạng dư thừa tồn kho, gây bất ổn cho thị trường bất động sản, bảo đảm tuân thủ pháp luật, hiệu quả đầu tư, ngăn chặn các hành vi trục lợi, tham nhũng, làm thất thoát tài sản nhà nước, nhất là trong sử dụng đất đai.

Mới đây, Hội Môi giới bất động sản Việt Nam cũng đưa ra khuyến nghị đã đến thời điểm nên tạm dừng phát triển mới các dự án bất động sản nghỉ dưỡng. Theo đơn vị này, các dự án đã và đang triển khai cần tập trung để hoàn thành, đưa vào khai thác kinh doanh, đáp ứng các mục tiêu của Nhà nước và doanh nghiệp đã đặt ra ban đầu - là tạo các cơ sở hạ tầng du lịch, tạo cơ sở lưu trú phục vụ cho phát triển kinh tế du lịch ở Việt Nam. Mang lại hiệu quả kinh tế cao cho đất nước, doanh nghiệp và nhà đầu tư.

Ông Nguyễn Văn Đính - Phó Chủ tịch Hội môi giới bất động sản Việt Nam cho rằng, việc đổ tiền quá nhiều vào condotel trong khi số lượng condotel lớn sẽ dẫn tới bội thực.

“Chủ đầu tư đã thu tiền một cụm, bản thân khách hàng cũng phải bỏ tiền vào đó một phần, tín dụng ngân hàng một phần. Đến khi chủ đầu tư “thất thủ”, nói không thể trả tiền được, ngân hàng siết tài sản này, khách hàng có thể mất trắng. Ngân hàng ôm vào một mớ condotel không bán được cho ai. Vì vậy cần khuyến nghị tạm dừng phát triển bất động sản nghỉ dưỡng” - ông Đính nhấn mạnh. 

Cao Vũ

Condotel tụt dốc, cơn ‘ác mộng’ tiền tỷ của đại gia Việt bắt đầu?

Theo Hội môi giới bất động sản Việt Nam, thị trường bất động sản nghỉ dưỡng trong đó đặc biệt là dòng sản phẩn condotel có sự chững lại của cả nguồn cung và giao dịch.

Do có giá bán rẻ hơn so với dòng Hyundai Starex 9 chỗ (giá gần 1 tỷ đồng) nên phiên bản xe cứu thương thường cũng là bản trang bị thấp nhất, như dùng bánh mâm thép có kích thước 215/70R16, đèn pha halogen, không có đèn sương mù. Bên trong buồng lái, xe có điều hòa với 2 dàn lạnh, hệ thống giải trí đơn giản với loa và đài radio.

Xe Huyndai Starex cứu thương máy dầu sử dụng động cơ D4CB, 4 xy lanh thẳng hàng kết hợp turbo tăng áp có dung tích xy-lanh 2.497cc, công suất cực đại đạt 130 mã lực tại vòng tua động cơ 3.800 v/ph.

Khoang nội thất xe cứu thương Hyundai Starex

Bản máy xăng có dung tích động cơ là 2.359cc, công suất cực đại đạt 174,5 mã lực tại vòng tua 6.000 v/ph, mô-men xoắn cực đại 227,5 Nm tại vòng tua 4.200 v/ph. Cả 2 phiên bản đi kèm hộp số sàn 5 cấp.

Các phiên bản xe đều có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 5.150 x 1.920 x 2.135 (mm), chiều dài cơ sở ở mức 3.200 mm, thiết kế (bao gồm cả người lái) 6 người với 3 người trên khoang lái và 3 người ở buồng bệnh nhân.

Xe dùng hệ thống amply và micro chuyên dụng, cáng di động để di chuyển nạn nhân, bình oxy, đèn cá nhân, các ngăn tủ đựng đồ y tế, trang thiết bị cấp cứu dùng cho y bác sỹ sử dụng khi theo xe. 

Toyota Hiace: giá từ 1,68 tỷ đồng

Toyota Hiace là cái tên quen thuộc trên thị trường xe cứu thương bởi sự phổ biến của dòng xe này. Đây là dòng xe cứu thương chủ lực của các bệnh viện công, trung tâm cấp cứu 115 trên toàn quốc.

Toyota Hiace có 2 dòng chính là nóc cao và nóc thấp, nhập khẩu từ Nhật Bản. Toyota Hiace nóc cao trang bị động cơ xăng 2.7L, hộp số sàn 5 cấp, sản sinh công suất cực đại 149 mã lực tại 4.800 v/ph, momen xoắn 241 Nm tại 3.800 v/ph, giá bán 1,68 tỷ đồng.

Lựa chọn còn lại là Toyota Hiace nóc thấp trang bị động cơ dầu 3.0L, hộp số sàn 5 cấp, công suất cực đại 142 mã lực tại 3.600 v/ph, momen xoắn 300 Nm tại 2.400 v/ph.

Toyota Hiace cứu thương nóc cao

Bên trong, ngoài trang bị khu vực điều khiển tương đương bản 16 chỗ thì khác biệt lớn nhất trên xe cứu thương đó là chỉ có chở thêm 3 người ngoài tài xế. Xe trang bị đầy đủ âm ly, microphone chuyên dụng phục vụ công tác tuyên truyền khi cứu thương.

Phiên bản nóc cao thiết kế vách ngăn giữa khoang lái và khoang bệnh nhân được làm từ composite có cửa sổ trượt giúp người ngồi ở 2 khoang có thể giao tiếp dễ dàng với nhau. Bản nóc thấp không có vách ngăn.

Toyota Hiace cứu thương nóc thấp

Trang bị y tế tiêu chuẩn trên xe phải có cáng vận chuyển bệnh nhân (loại trượt, có dây đai an toàn, bánh xe), ghế cho nhân viên y tế, sàn xe lót chống trơn trượt, móc treo truyền dịch, ổ cắm điện 12V, hộc, giá, kệ, tủ đựng chuyên dụng để lắp đặt trang thiết bị y tế kèm theo của hệ thống ô xy, các trang thiết bị y tế, hộp đựng thuốc, dụng cụ cấp cứu bảo đảm thuận tiện khi thao tác, vận hành và dễ dàng vệ sinh, tẩy rửa, khử trùng..

Ford Transit: giá từ 1,1 đến 4,2 tỷ đồng

Với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 5981 x 2059 x 2481 mm, cùng động cơ dầu 2.4L, mẫu Ford Transit thời gian gần đây là một trong những lựa chọn mới cho dòng xe cứu thương.

Tại Việt Nam, Ford Transit có 2 phiên bản. Rẻ nhất là phiên bản cứu thương chuyển đổi từ Ford Transit lắp ráp trong nước có giá từ 1,1 tỷ đồng. Lựa chọn thứ 2 là dòng Ford Transit nhập khẩu từ châu Âu, giá lên đến 4,2 tỷ đồng (tùy theo trang bị y tế đi kèm).

Ford Transit cứu thương áp lực âm trị giá 2,5 tỷ đồng được trao tặng cho Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương hồi tháng 7/2020

Tương tự bản 16 chỗ, phiên bản cứu thương Ford Transit 2.4L sử dụng hộp số sàn 6 cấp, tạo ra công suất cực đại 138 mã lực tại vòng tua máy 3.500 v/ph, mô-men xoắn cực đại 375 Nm tại vòng tua 2.000 v/ph. 

Trên phiên bản cứu thương giá từ 1,1 tỷ đồng, Ford Transit trang bị tiêu chuẩn gồm: đèn tín hiệu cấp cứu, còi hú và loa Dimer, Microphone đặt trong khoang lái, băng ca chính (đai an toàn có khóa, bánh xe tự động, gập mở chân), băng ca phụ thiết kế kiểu gấp, kệ tủ vách đựng thiết bị y tế, móc truyền dịch... 

Bên trong Ford Transit cứu thương áp lực âm

Ở dòng cao cấp hơn, ngoài hệ thống cấp cứu tiêu chuẩn, xe còn trang bị hệ thống áp lực âm, và hệ thống khử trùng bằng tia cực tím, thiết bị sơ cấp cứu và trợ thở hiện đại.

Mercedes-Benz Sprinter: giá từ 3,2 tỷ đồng

Hiện tại ở Việt Nam, chỉ có dòng xe cứu thương Mercedes-Benz Sprinter nhập khẩu từ châu Âu, giá khoảng 3,2 tỷ đồng. 

Xe sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 5.926 x 1.993 x 2.612 mm, chiều dài cơ sở 3.665 mm, cùng tổng trọng tải 3.550 kg. Mercedes-Benz Sprinter trang bị động cơ dầu 2.2L, hộp số sàn 6 cấp, tạo ra công suất cực đại 163 mã lực tại vòng tua máy 3.800 v/ph, mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại vòng tua 2.400 v/ph. Dung tích bình nhiên liệu 75 lít.

Mercedes-Benz Sprinter cứu thương

Thiết kế của xe dành cho 1 tài xế và chở thêm 6 người, chia thành 2 buồng riêng biệt. Bên ngoài gắn sẵn đèn, còi chuyên dụng.

Bên trong xe cứu thương Mercedes-Benz Sprinter

Các trang bị y tế đi theo dòng xe này khá hiện đại, đều được nhập khẩu từ Đức và Thổ Nhĩ Kỳ. Những trang bị này gồm: điều hòa 2 chiều khoang bệnh nhân, bồn rửa, tủ đựng thiết bị y tế bằng gỗ MDF cao cấp, cáng chính và cáng phụ, 2 bình oxy, máy hút dịch, áy sốc tim, đồng hồ đo huyết áp...

Các dòng cứu thương hoán cải từ xe SUV, bán tải

Bên cạnh các dòng xe cứu thương truyền thống thiết kế từ các loại xe minivan chở khách, thị trường hiện nay cũng có thêm lựa chọn xe cứu thương hoán cải từ xe SUV, bán tải. Các thương hiệu phổ biến có thể kể đến như Toyota Land Cruiser, Toyota Prado, Ford Everest, Mitsubishi Pajero, Mazda BT-50.

Xe cứu thương hoán cải từ Ford Everest

Đặc điểm của các dòng xe cứu thương trên đều có giá rẻ hơn so với phiên bản chở người do sử dụng từ bản tiêu chuẩn, đời xe thấp hơn từ 1 đến 2 năm.

Ví dụ Ford Everest cứu thương có giá từ 1 tỷ đến 1,3 tỷ đồng, rẻ hơn phiên bản 7 chỗ đang bán từ 100 đến 200 triệu đồng. Tuy nhiên, xe dùng động cơ của phiên bản cũ là loại 2.2L và 3.3L so vơi đời mới dùng động cơ 2.0L nên có sự khác biệt về công nghệ vận hành.

Trang bị y tế bên trong xe cứu thương Ford Everest

Trang bị y tế trên các dòng xe cứu thương hoán cải từ xe SUV, bán tải thường là ở dạng tiêu chuẩn, tức chỉ đủ cáng y tế chính (có đai an toàn, bánh trượt), bình oxy, móc treo dây truyền, hộp y tế...

Bù lại, nhờ tính năng vượt địa hình sẵn có (các xe này đều trang bị hệ dẫn động 2 cầu, gầm cao) nên dòng xe cứu thương này thích hợp di chuyển ở những địa hình khó như vùng cao, biên giới và cấp cứu cơ động.