Cộng dồn cả 12 tháng của năm 2023, lượng xe máy được các doanh nghiệp trong nước sản xuất ước đạt 3.145.200 chiếc, giảm 12,6% so với năm 2022. Dù có số lượng sụt giảm mạnh so với năm trước, song so với con số dự kiến ban đầu của năm 2023 là khoảng 3 triệu chiếc, các nhà sản xuất trong nước vẫn đã vượt "KPI" khoảng 5%.

Hiện nay, ngoài các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) là Honda, Yamaha, SYM, Suzuki và Piagio, còn rất nhiều doanh nghiệp trong nước và FDI khác cũng tham gia sản xuất xe máy điện như VinFast, DatBike, Pega, Yadea, Detech,... với sản lượng khá lớn.

Trong năm 2022, tổng doanh số bán hàng của các thành viên VAMM là 3.003.160 xe, tăng 20,5% so với năm 2021 và là năm có lượng bán ra nhiều nhất từ trước đến nay. Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Năm 2016 là năm chính sách thuế về ôtô nhập khẩu biến động mạnh mẽ theo chiều hướng tăng. Các mức thuế tập trung chủ yếu vào những siêu xe có động cơ dung tích lớn, giá trị cao.

Mặc dù vậy đại gia Việt tỏ ra không chùn tay khi đặt mua và đưa về nhiều mẫu xe đắt tiền. Pagagi Huayra của Minh Nhựa và Rolls-Royce Phantom Đông A hiện là 2 siêu xe có mức giá kỷ lục ở Việt Nam, trên 80 tỷ đồng.

Minh Nhựa tậu Pagani Huayra hơn 80 tỷ đồng

Siêu xe Pagani Huayra của Minh Nhựa mới về nước hôm 14/9.

Ngày 14/9, siêu xe Pagani Huayra do Minh Nhựa đặt từ Dubai đã cập cảng Sài Gòn.

Về Việt Nam, siêu xe Pagani Huayra của Minh Nhựa sẽ được đóng đầy đủ các loại thuế phí để ra biển số trắng. Với giá khởi điểm từ 1,3 triệu USD và động cơ dung tích 6.0L, theo giới kinh doanh trị giá sau thuế của mẫu xe này ở Việt Nam trên 80 tỷ đồng.

Tậu cùng lúc 3 siêu xe là Pagani Huayra, Lamborghini LP750-4 SV và McLaren 650S màu xanh dương, Minh Nhựa cũng đã bán đi những mẫu xe cũ như Lamborghini Murcielago LP670-4 SV hay Bugatti Veyron.

Pagani Huayra là siêu xe thay thế dòng Zonda, bắt đầu bán ra từ năm 2012. Siêu xe này chỉ được sản xuất với số lượng giới hạn 100 chiếc trên thế giới.

Huayra sử dụng động cơ V12, tăng áp kép, dung tích 6.0L, sản sinh công suất tối đa 730 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,8 giây, tốc độ tối đa có thể đạt 383 km/h.

Rolls-Royce Phantom Đông A giá 83,8 tỷ đồng

Rolls-Royce Phantom Đông A được đại lý báo giá 83 tỷ đồng.

Trước khi Pagani Huayra của Minh Nhựa về nước, một siêu xe khác cũng gây sự chú ý bởi mức giá kỷ lục là Rolls-Royce Phantom Đông A.

Ngày 5/5, đại lý phân phối chính hãng Rolls-Royce ở Việt Nam gửi tài liệu đến khách hàng và để lộ mức giá 83,8 tỷ đồng cho chiếc Rolls-Royce Phantom Đông A.

Đây là phiên bản hàng thửa, độc bản dựa trên dòng Phantom Series II EWB. Chiếc Phantom Series II EWB Đông A mang văn hóa thời Trần cùng nhiều họa tiết độc đáo khác có giá bán sau 1/7 là 83,8 tỷ đồng.

Hiện mẫu xe này đã được đưa về nước và chờ bàn giao cho một đại gia Việt.

Rõ ràng, đội tuyển non trẻ này đang đứng trước ngưỡng cửa lịch sử để trở thành đội tuyển vĩ đại nhất LMHT chuyên nghiệp Hàn Quốc.

Dù trong hoàn cảnh nào đi chăng nữa, Griffin hay bất cứ đội tuyển mới nổi nào khác đều bị đem ra so sánh với huyền thoại SK Telecom T1về cả số lượng danh hiệu lẫn kỷ lục.

Tại LCK Mùa Hè 2015, SKT đã kết thúc giai đoạn lượt đi vòng bảng với hệ số 18-2 – để biến đó trở thành mùa giải thống trị toàn diện bậc nhất của họ tính đến hiện tại. Nhưng vào chiều tối qua (20/02), Griffin đã hủy diệt Gen.G Esports 2-0 và qua đó vượt mặt SKT năm 2015 nhờ hệ số 18-1.

Griffin đi vào lịch sử nhờ công lớn của ngôi sao đi rừng Lee “Tarzan” Seung-yoon. Tarzan cùng với đường giữa Jeong “Chovy” Ji-hoon đã biết cách vô hiệu hóa hoàn toàn vị tướng “tủ” Aurelion Sol trong tay Song “Fly” Yong-jun bên phía Gen.G ở ván đấu đầu tiên.

Với khả năng kiểm soát rừng vượt trội, Tarzan đã chơi trên cơ so với cặp đôi đường dưới của Gen.G và tạo đà cho một ván đấu áp đảo dành cho Griffin.

Thậm chí Gen.G còn không thể một lần hạ gục Chovy, điều được coi là kỳ tích ở mùa giải hiện tại. Và đó là lý do nhà cựu vô địch CKTG 2017 gục ngã trước Griffin mà không thể làm gì trong Ván 1.

Tarzan bổ sung thêm ít gia vị vào loạt Bo3 khi khóa lại Skarner – một lựa chọn không phù hợp với metagame - ở Ván 2. Nhưng đó không phải là vấn đề với anh, đi rừng đang được coi là vượt trội so với các tuyển thủ LMHTchuyên nghiệp trên phạm vi toàn cầu.

Ngay ở cấp độ 4, Skarner của Tarzan đã tìm ra điểm hạ gục đầu tiên sau khi phát hiện đường trên bên phía Gen.G, Kim “Roach” Kang-hui, đi lang thang trên sông.

Màn thể hiện của Tarzan gợi nhớ lại Bae “Bengi” Seung-woon, cựu tuyển thủ của SKT, khi đạt phong độ đỉnh cao. Tarzan tiếp tục ghé thăm đường trên và từ đó lăn cầu tuyết cho toàn đội.

Choi “Sword” Sung-won, đường trên kiêm đội trưởng của Griffin, đã kết hợp tốt với người đi rừng để liên tục có những pha khơi mào giao tranh hợp lý, hiệu quả. Tiếp tục vượt trội Gen.G ở mọi phương diện, Griffin không mất nhiều thời gian và công sức để hoàn tất chiến thắng cách biệt với tỉ số 2-0.

Griffin đang khiến cho mọi đội tuyển LMHTtrên thế giới phải nể sợ khi họ có thể đánh bại đối thủ bằng nhiều cách thức khác nhau. Ngay cả SKT thời đỉnh cao ở năm 2015 cũng chỉ tuân theo một công thức quen thuộc: tập trung vào đường trên ngay từ sớm và từ đó tận dụng Dịch Chuyển để hạ gục địch thủ.

Đối đầu với Gen.G, Tarzan được chơi theo cách mà anh ấy muốn mà không bị bó buộc trong bất cứ chiến thuật nào. Và khi mà cả Tarzan, Chovy lẫn Sword đều đang làm tốt nhiệm vụ gánh đội, không có bất cứ hoài nghi nào về ngôi đầu bảng của Griffin tại LCK Mùa Xuân 2019.

BXH LCK Mùa Xuân 2019 sau Ngày 1 - Tuần 5

Hiện kỷ lục của SKT tại LCK Mùa Hè 2015 khi chỉ để thua duy nhất 1/18 trận đấu tại vòng bảng vẫn còn đó. Tuy nhiên, với việc Griffin cứ áp đảo mọi đối thủ như hiện tại, không khó để đội tuyển này sánh ngang hoặc thậm chí là phá vỡ kỷ lục của SKT.

Sau đây, Griffin sẽ có cuộc chạm trán với KT Rolster, đội tuyển đang đứng áp chót BXH với hệ số 2-7, vào lúc 18g00 ngày mai (22/02).

None (Theo Dot Esports)

Những câu chuyện khởi nghiệp ở đất nước mặt trời mọc luôn là niềm cảm hứng cho tinh thần vượt lên khó khăn, thách thức, sẵn sàng đón nhận những điều mới mẻ. Và Yamaha Motor là một trong số đó. Bắt đầu từ những phím đàn piano, ít ai nghĩ rằng, Yamaha Motor sẽ trở thành một trong những công ty đứng đầu lĩnh vực sản xuất xe máy trên thế giới.

Hậu duệ Samurai và tình yêu với chiếc đàn piano

Torakusu Yamaha - nhà sáng lập Tập đoàn Yamaha, sinh ra trong một gia đình có dòng dõi Samurai, cha ông là nhà nghiên cứu thiên văn học, nên ngay từ nhỏ, Torakusu đã được tiếp xúc với các loại máy móc tinh xảo. Năm 1887, ông tình cờ được mời đến sửa cây đàn piano của một trường tiểu học ở thành phố Hamamatsu. Thời điểm đó, nhạc cụ phương Tây, đặc biệt là piano rất đắt đỏ và gần như không có người biết sửa chữa. Tuy nhiên, với tài năng thiên bẩm về cơ khí và chế tác, Torakusu không gặp nhiều khó khăn để sửa thành công chiếc đàn.

Nhà sáng lập Tập đoàn Yamaha - Torakusu Yamaha.

Sau lần tiếp xúc đầu tiên đó, ấn tượng sâu sắc bởi kỹ thuật cơ khí của đàn piano, Torakusu và một người bạn đã ngày đêm mày mò, quyết tâm chế tạo một chiếc đàn riêng. Hình dáng và cơ chế hoạt động của cây đàn piano đầu tiên rất hoàn thiện, nhưng lại không phát ra được âm thanh chuẩn.

Mãi về sau, Torakusu mới biết nguyên nhân là do chiếc đàn chưa được chỉnh âm, một lĩnh vực rất mới mẻ đối với ông. Ông cùng người bạn luân phiên cõng chiếc đàn trên lưng trên suốt quãng đường 250 km từ quê nhà đến Nhạc viện Tokyo để học cách tinh chỉnh âm thanh.

Sáu tháng kể từ khi biết đến piano, Torakusu tạo ra chiếc đàn thứ 2 được đánh giá rất cao, có thể thay thế các loại đàn ngoại nhập. Năm 1888, ông thành lập Công ty Nippon Gakki chuyên sản xuất đàn.

Chiếc đàn Yamaha Organ được sản xuất vào năm 1902.

Sau khi nhà sáng lập Torakusu Yamaha qua đời vào năm 1916, công ty tiếp tục sản xuất piano và một số nhạc cụ khác. Tuy nhiên, trận động đất Kanto năm 1923 và sự tàn khốc của thế chiến thứ II khiến Yamaha đối mặt với vô vàn khó khăn, thậm chí đứng trên bờ vực phá sản.

Người có công đưa Yamaha trở lại quỹ đạo là vị chủ tịch thứ 3 của hãng, Kaichi Kawakami. Ông thực hiện chương trình cải cách lớn và giúp công ty trụ vững cho đến khi bàn giao lại cho con trai Genichi Kawakami.

Quyết định lịch sử và chiếc xe máy đầu tiên

"Tôi muốn chúng ta thử chế tạo động cơ xe gắn máy" - câu nói huyền thoại của Chủ tịch Genichi Kawakami mở đầu cho lịch sử hình thành Yamaha Motor.

Ở tuổi 38, Genichi Kawakami kế thừa sự nghiệp của cha mình tại Nippon Gakki (nay là Yamaha Corporation), trở thành chủ tịch thứ 4 của công ty. Thử thách đầu tiên sớm đến với ông khi phải đưa ra quyết định tận dụng toàn bộ cỗ máy gia công cơ khí cũ cho một trong hai dây chuyền sản xuất mới: sản xuất máy khâu hoặc sản xuất xe máy ba bánh. Tầm nhìn rộng giúp Genichi Kawakami lựa chọn xe máy, dù thị trường bấy giờ đã có hơn 150 nhà sản xuất xe máy lớn nhỏ cạnh tranh gay gắt. Ông hiểu rằng Yamaha đang bước vào một cuộc đua khốc liệt, trong đó sự khác biệt và giá trị riêng mới mang lại thành công.

Chân dung người sáng lập Yamaha Motor - Chủ tịch Genichi Kawakami.

Chính vì thế, Genichi Kawakami đã quyết định đầu tư, cử kỹ sư đi châu Âu học hỏi kinh nghiệm. Ông cũng dành hơn 3 tháng ròng rã đi khảo sát những thị trường lớn như Mỹ, châu Âu. Những trải nghiệm thực tế đã được vị lãnh đạo Yamaha và các kỹ sư đúc kết để áp dụng vào mô hình kinh doanh mới.

Thành quả đầu tiên của Yamaha là xe gắn máy YA-1, lấy cảm hứng từ mẫu xe máy thành công của Đức DKW RT125. Với thiết kế đẹp mắt, đậm chất thể thao, màu sắc mới lạ là nâu hạt dẻ, ngà voi cùng công nghệ sơn cao cấp học hỏi từ bộ phận sản xuất đàn piano, YA-1 nổi bật so với những chiếc xe được thiết kế chắc chắn nhưng có phần đơn điệu và tẻ nhạt trên thị trường bấy giờ.

Chiếc xe đầu tiên của Yamaha - YA-1 vô cùng tinh tế và nổi bật.

Tuy nhiên, thời điểm YA-1 ra mắt, người Nhật Bản đã quen với Yamaha qua hình ảnh của những chiếc đàn. Công ty vấp phải nhiều dư luận và định kiến: “Xe Yamaha khi chạy chắc sẽ phát ra tiếng đồ rê mi”. Đáp lại điều này, Genichi Kawakami lặng lẽ thành lập một cuộc đua xe lên đỉnh núi Phú Sỹ năm 1955 để chứng minh sức mạnh của YA-1. Với ngôi vị quán quân và 5 vị trí khác trong top 10 ở hạng mục 125 cc, danh tiếng của Yamaha lan rộng khắp Nhật Bản.

Cuộc đua lên đỉnh núi Phú Sỹ năm 1955.

Thành công này tạo tiền đề cho Yamaha Motor phát triển chiếc xe đầu tiên “100% Nhật Bản” mang tên YD-1 sau đó 2 năm. Giai đoạn tiếp theo, sản phẩm của Yamaha vẫn luôn nổi bật trong thiết kế bên ngoài lẫn công nghệ động cơ bên trong. Có thể nói, tầm nhìn chiến lược của Genichi Kawakami là nhân tố quan trọng nhất hình thành “ngôn ngữ thiết kế Yamaha”.

Giữ vững sứ mệnh “Kando” - mang lại trải nghiệm mới mẻ và cuộc sống tốt đẹp hơn cho người dùng trên toàn thế giới, Yamaha không ngừng nỗ lực cải tiến, hoàn thiện để tạo ra sản phẩm có thiết kế tinh tế, công nghệ động cơ mạnh, đem lại niềm hứng khởi và những giá trị vượt trên mong đợi của khách hàng.

Thương mẹ vất vả, Huy cố gắng chăm chỉ học tập rồi thi đỗ vào ngành Kinh tế xây dựng trường Đại học Xây dựng. Ngoài thời gian trên giảng đường, cậu sinh viên lại tìm việc làm thêm, kiếm tiền đóng học phí. Khi chỉ còn 1 năm nữa là có thể nhận tấm bằng cử nhân, căn bệnh suy thận giai đoạn cuối lại ập đến, khiến tương lai rộng mở của em bỗng chốc khép lại.

Chị Nguyễn Thị Điệp, mẹ của Huy kể, đều đặn mỗi tuần 3 ngày, chị lại cùng con đến Bệnh viện 103 để lọc máu rồi vội vã trở về tiếp tục công việc mưu sinh.

Căn bệnh của Huy mắc phải đã ở giai đoạn cuối, cách duy nhất để cứu tính mạng là ghép thận, tuy nhiên chi phí quá lớn vượt ngoài khả năng xoay xở.

Trong lúc khó khăn nhất, em Huy được bạn đọc Báo VietNamNet giúp đỡ số tiền 154.605.000 đồng.

"Tôi không biết nói gì hơn ngoài lời cảm ơn chân thành đến Báo VietNamNet và các nhà hảo tâm đã thương xót, động viên. Hiện gia đình vẫn đang vay mượn để cố lo đủ kinh phí cho Huy ghép thận",chị Điệp chia sẻ.